Uus vana reaalsus
Võib arvata, et jaotus kergeteks, keskmisteks ja rasketeks tankideks pärast Teist maailmasõda kadus unustusse. 21. sajandil on aga tunda andnud uued reaalsused: esiteks räägime nn mobiilsest sõjast, mil õhudessantüksuste roll pidevalt suureneb.
Seda mõistetakse nii Venemaal kui ka läänes. 90ndatel käsitlesid USA sõjaväeanalüütikud suurt hulka raske soomustehnikaga koosseise külma sõja jäljena. Tulevaste konfliktide jaoks oli kavas luua uued väga liikuvad koosseisud, mida saaks võimalikult kiiresti paigutada kõikjale maailmas, kasutades sõjaväe transpordilennukeid Boeing C-17 Globemaster III.
Nii ilmus 2003. aastal see, mida me teame kui tulevasi lahingusüsteeme (FCS): de facto on see katse luua täiesti uusi USA maavägesid, mis põhinevad võrgustikesksuse, liikuvuse ja lõpliku ühendamise põhimõttel. Barack Obama ajal piirati programmi. Unustusse vajus terve perekond uusi lahingumasinaid, sealhulgas jalaväe lahingumasinaid, kergeid tanke, iseliikuvaid relvi.
Vaatamata FCS -programmi täielikule läbikukkumisele naasevad nad viimasel ajal üha sagedamini selles suunas. Venemaa on nende riikide hulgas, kes on kergete, kuid hästi relvastatud lahingumasinate loomisel kõige kaugemale jõudnud.
Plaanitud testid
Venemaa peamine arendus selles valdkonnas on uus kerge paak Sprut-SDM1. Autol on pikk ajalugu. Eelkäija "Spruta-SD" tarnimine peatati 2010. aastal, olles valmistanud mitukümmend autot. Ilmselgelt mitte see, mida selle loojad sooviksid, kuid nüüd tundub, et asjad on maast lahti liikunud. 21. augustil sai teatavaks uue kerge paagi Sprut-SDM1 üleandmine riigi testimiseks. Osariigi korporatsiooni "Rostec" "ülitäpsed kompleksid" andsid riigikatseteks üle tanki "Sprut-SDM1" moderniseeritud prototüübid. Järgmise pooleteise aasta jooksul katsetatakse masinat kohapeal Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi sõjalistes koosseisudes ", - ütles saates" Rostec ".
Nagu teatas TASS, tuleks tanki katsetada mere- ja kõrgmäestiku tingimustes. Katsed toimuvad erinevatel õhutemperatuuridel: -40 kuni +40 kraadi Celsiuse järgi. „Vastavalt riigikatsete tulemustele kinnitatakse uue paagi projekteerimisdokumentatsioon koos O1 -tähe määramisega, mis võimaldab alustada seeriatootmist. Seejärel soovitatakse osakondadevahelise komisjoni töö tulemuste põhjal sõidukit Vene armeele vastuvõtmiseks,”ütles Rostec.
"Täppiskomplekside" juhi Aleksandr Denisovi sõnul ei jää sõiduk tulejõu osas halvemaks peamistest lahingutankidest T-80 ja T-90. Tänu 125 mm püstolile 2A75 "Sprut-SDM1" suudab see võidelda peaaegu kõigi olemasolevate ja tulevaste tankidega. Võimalik on kasutada 9M119M1 juhitavaid rakette, mille soomuste läbitungimine on kuni 900 millimeetrit või 800–850 dünaamiliseks kaitseks.
Lisaks kahurile on sõidukil koaksiaalne 7,62 mm kuulipilduja ja kaugjuhitav relvajaam koos veel ühe 7,62 mm kuulipildujaga 1000 laskemoonaga. Mis puutub liikuvusse, siis arendajate sõnul on see võrreldav õhusõiduki BMD-4M jõudlusega. Uue "Spruti" saab pardal maanduda või langevarjuga langeda. Lisaks saab ta ilma eelneva ettevalmistuseta ületada veetakistusi kuni kolmepunktilistes lainetes ja samal ajal vaenlase pihta tulistada.
Tihe konkurents
Proovime mõista, kuidas kodumaine auto analoogide taustal välja näeb.
Tulejõud. Kui me räägime tulejõust, siis nagu ülal näete, on tankil tugevad võimalused, olles konkurentide tasemel või isegi ületades neid. Niisiis, "Sprut-SDM1" relvastus on palju võimsam kui 105 mm kahuriga varustatud Türgi kerge tank Tulpar. Lisaks on Vene sõidukil kaks kuulipildujat tavalise Türgi kolleegi vastu. See edestab Vene tanki ja üsna kuulsat Türgi-Indoneesia lahingumasinat Modern Medium Weight Tank (MMWT), mis on varustatud ka 105 mm relvaga.
Tulevik aga valmistab ette mitmeid üllatusi. Aprillis korraldasid Ameerika General Dynamics ja USA armee avaliku demonstratsiooni uue kerge paagi Griffin II prototüübi kohta, mis töötati välja programmi Mobile Protected Firepower (MPF) raames. Ja 2018. aastal näitas BAE Systems lahingumasinat M8 Armored Gun System (AGS), mis loodi samuti selle programmi raames. Võistlustingimuste kohaselt peab sõiduk saama 105 või 120 mm kahurrelvastust ja kõige arenenumat elektroonikat. See tähendab, et tulejõu poolest on see vähemalt kaheksajalaga võrreldav.
Turvalisus. Vene auto ja selle eespool nimetatud analoogid on erinevates kaalukategooriates ja vastavalt erineva kaitseastmega. "Sprut-SDM1" kaal on 18 tonni, mis on palju vähem kui eelnimetatud Tulpar, mis kaalub kümmekond tonni rohkem. Omakorda Griffin II mass. mõnede allikate andmetel on see üldse "kõlvatu" 38 tonni. Kergete tankide vastupidavust ei võrrelda kunagi MBT -ga, kuid pole kahtlust, et Mobile Protected Firepower raames loodud sõidukite kaitse on parem kui kuulikindla soomusega Octopusel. Oluline on mainida, et ameeriklased tahavad oma kerge paagi varustada aktiivse kaitsekompleksiga (KAZ): nüüd paigaldavad Iisraeli KAZ -i aktiivselt Abramsile USA maaväed. Niipalju kui saab hinnata, on ameeriklased selle võimalustega igati rahul.
"Sprut-SDM1" selliseid süsteeme vaevalt kunagi saab: see suurendab dramaatiliselt lahingumasina massi ja hinda, mis ei sobi selle kontseptsiooni ja kaasaegse Venemaa majandusreaalsusega.
Liikuvus. Tänu 450 hobujõulisele mootorile on Sprut-SDM1 maksimumkiirus maanteel 70 kilomeetrit tunnis. Auto võimsusvaru on 500 kilomeetrit. Suhteliselt väike kaal ja mõõtmed võimaldavad kaheksajalga ilma tõsiste probleemideta transportida sõjaväe transpordilennukil Il-76 ja langevarjuga. Analoogidel on väga sarnased liikuvusnäidud, kuid vene autol on oluline eelis - see oskab hästi ujuda. See mitmekülgsus huvitab kindlasti potentsiaalseid ostjaid. Tasub öelda, et liikuvusnäitajaid tuleks käsitleda kergete paakide kasutamise kontseptsiooni seisukohast: neil võivad eri riikides olla olulised erinevused.
Tervikuna ei saa Sprut-SDM1 vaevalt nimetada millekski revolutsiooniliseks. Sellest hoolimata on see potentsiaalselt edukas, vajalik ja hästi tasakaalustatud lahingumasin. Suhteliselt väikese massiga on sellel muljetavaldav tulejõud, mis teeb koos täiustatud elektroonikaga kaheksajalga lahinguväljal ohtlikuks vaenlaseks. Paak jääb turvalisuse poolest alla kergetele Lääne (ja mitte ainult) kolleegidele, kuid Vene sõiduki arendajad pole seda näitajat kunagi esiplaanile seadnud.
