Kuidas hävituslendurid lendamise ajal tualetti lähevad, on tavainimeste üsna populaarne küsimus, mis on suunatud sõjaväelenduritele. Piloodid on inimesed nagu meie kõik, nii et miski inimlik pole neile võõras. Kuid looduslike vajaduste rahuldamine tuhandete meetrite kõrgusel ülehelikiirusel lennukiirusel, suletud lennukikabiinis olles, pole lihtne ülesanne. Loomulikult on insenerid ja disainerid seda võimalust ette näinud. Kõigis maailma armeedes lahendatakse probleem pluss või miinus samal viisil. Ja kui suurtes lennukites, nagu strateegilised pommitajad või transpordilennukid, võite leida peaaegu tavalise tualeti, siis on olukord hävitajatega keerulisem.
Kuidas Venemaal lahendatakse pardal oleva tualeti probleem
On vaja mõista, et strateegilises ja taktikalises lennunduses lahendatakse pardal oleva tualeti probleem erineval viisil. Samas on küsimus teravam just taktikalises lennunduses. Suurtes lennukites, mis on kõik strateegilised pommitajad ja raketikandjad, samuti sõjaväe transpordilennukites, lahendatakse probleem samamoodi nagu reisi- või kaugrongides. Mõõtmed võimaldavad disaineritel sellistes masinates luua peaaegu tavalisi tualettruume, mis on kohandatud õhu paigutamiseks.
Kõik kaasaegsed strateegid on varustatud tualettruumidega, kus on tualettruumid, nii et kui piloot on lennule vajutatud, saab ta südamerahuga tsivilisatsiooni eeliseid ära kasutada. Strateegilistes pommitajates, mis võivad tavalise lennu ajal taevas olla 12 või enam tundi ja mõnikord isegi ööpäevas, pole mitte ainult tualettruume, vaid ka kaasaskantavaid pliite või mikrolaineahju toidu soojendamiseks ja küpsetamiseks.
Kuulsal strateegilisel Tu-160-l on eraldi sektsioon tualetiga, kuid mitte kõik, kes pole lennukiga lähedalt tuttavad, ei tunne selle ruumi tualetti ära. Kokkupandava tualetiga on üsna kõrgtehnoloogiline disain. Sellest hoolimata on tualettruumi jaoks eraldatud spetsiaalne ruum. Kuni 1980. aastate alguseni ei olnud Tu-95 pommitajatel eraldi ruumi tualeti jaoks. Nõukogude lenduritel polnud midagi varjata, nii et tualett paigaldati otse raadiooperaatori töökoha taha otse kabiini. Arusaadavatel põhjustel ei meeldinud kellelegi seda kasutada. Kuigi on raske uskuda, et paljude tundide lendude ajal ei tekkinud olukorda, kus piloot tahaks "suurel teel" minna, ei taha te siin tõesti, kuid kasutage siiski olemasolevaid mugavusi, isegi kui sellised kabiinis asuv WC -pott sai pilootidelt hüüdnime "vastik ämber". Alates 1981. aastast ilmus pommitajates Tu-95MS ilmselt eraldi tualettruum.
Transpordilennunduses oli kõik veelgi lihtsam. Vanematel lennukitel, näiteks An -12, lahendati probleem võimalikult lihtsalt - kaubaruumis suur tsingitud või plastikust ämber, mille sai katta kaanega. Moodsamates masinates, Il-76M ja An-124, olid eraldi tualettmoodulid, lähedased reisilennukitel leiduvatele. Olukord A-50-ga oli kurioosne. See Nõukogude lennuk AWACS kuni 15 -liikmelise meeskonnaga ei pruugi esialgu tualetti saada. On legend, et lihtsa konstruktsiooniga külgkäimla ilmus lennuki pardale alles pärast lennunduse peamarsali isiklikku sekkumist P. S. Kutakhov, kes pehmelt öeldes polnud vaimustuses ideest kasutada koppa kolmandiku miljardi dollari väärtuses lennukis.
Kuidas lahendatakse tualettruumi probleem Venemaa hävitajatel?
Võitlejate ja rindepommitajate puhul on tualettruumi probleem palju teravam. Esialgu olid need mõeldud maksimaalselt paaritunnisteks lendudeks, kuid võttes arvesse tehnoloogia arengut ja lendavate tankerite välimust, hakkasid lennukid tankimise tõttu taevas 12-15 tundi veetma. Sellises olukorras ei suuda ükski piloot taluda. Tõsi, taktikalises lennunduses lahendatakse vaid väikese vajadusega probleem. Reeglina pole sellistel autodel kunagi tualetti, see on tüüpiline kõikide riikide lennukitele. Sel põhjusel on pilootide käsutuses uriini kogumiseks spetsiaalsed hermeetiliselt suletud mahutid, mida nimetatakse sanitaarpaakideks või sanitaarpaakideks. Selliseid konteinereid võib leida hävitajatelt Su-27 ja MiG-29, samuti hävituspommitajatelt Su-34.
Sanitaarpaak ise on võimalikult lihtsa konstruktsiooniga seade, mis on igal piloodil. Väliselt on see metallist paak, millel on üsna lai kael. Mahuti sees võib olla spetsiaalseid kemikaale, mis neutraliseerivad ebameeldiva lõhna. Lihtne ja ajaproovitud seade, mis pole kodumaistel lennukitel aastakümneid muutunud. Kuid on ka mõningaid ebamugavusi: piloodil on vaja kombinesoonide vabastamiseks käed vabastada, jättes mõneks ajaks auto kontrolli alla.
Venemaal viienda põlvkonna võitlejate jaoks on juba loodud põhimõtteliselt uus seade - spetsiaalsed kapuutsiga aluspüksid. Viimast seadet demonstreerisid 2013. aastal OJSC tuumaelektrijaama Zvezda esindajad. Spetsiaalsed aluspüksid koos vedeliku vastuvõtjaga PZh-1 muudavad piloodi elu palju lihtsamaks, kuna ta ei pea enam põit tühjendama, et vabastada rakmed, lennukikombinesoonid ja olla häiritud lennuki otsese juhtimise eest. Kaasaegsete hävitajate kitsas kokpitis, kui piloot on riietatud spetsiaalsesse ülekoormusvastasesse ülikonda ja on kinnitatud väljatõmmatavale istmele, pole WC-sse minek nii lihtne, nii et PZh-1 on üsna progressiivne süsteem.
Neid tõmbega sulatisi hakati välja töötama juba 1990ndate alguses, eriti MiG-31 pealtkuulajate hävitajate jaoks, kelle piloodid saavad õhuruumis patrullida mitu tundi. Nagu ütles OAO tuumaelektrijaama Zvezda peaspetsialist Vladimir Ushinin 2013. aastal Izvestijale antud intervjuus, sobis PZh-1 kompleks ellujäämiskomplektidega mitte ainult lennukite MiG-31, vaid ka Su-27 ja Su- 30 lennukit. Seadme, muide, ostsid kunagi hiinlased koos ostetud hävitajatega Su-27.
Arendajate sõnul on PZh-1 tavaline puuvillane aluspüksid / ujumispüksid, mille kubemepiirkonnas on spetsiaalne veehoidla, kuhu vedelik läheb. See paak on ühendatud rongisiseste kanalisatsioonisüsteemidega, kasutades voolikut, millel on möödavooluklapp. See süsteem tagab kuuma õhuga varustatud ejektori tõttu, kui see on aktiveeritud, piloodi uriini evakueerimise võitleja kohal.
Kuidas läheb USA õhutualettidega?
Ameeriklastel on sarnased probleemid ja lahendused. Strateegilistel lennukitel ja transpordivahenditel on eraldi tualettruumid, seal on kõik üsna lihtne. Kuid hävituslennukitega tekivad ka raskused. Nagu Ameerika piloodid ütlevad, ei saa nad ka suures plaanis tualetti minna, kuid väikese vajadusega on tõesti võimalik toime tulla, kuid protsess, nagu nõukogude / vene kelkude puhul, nõuab teatud oskusi.
Kui tänapäevase hävituslennuki kokpitis on tipptasemel ruum, kus on suur rõhk ergonoomikal ja mugavusel, pole tualettruumi lihtsalt kuhugi paigutada. Kõik nupud ja juhtnupud on paigutatud nii, et piloot pääseb nendeni kergesti igas olukorras, lennuk ja piloot saavad lihtsalt üheks. Seda kõike täiendavad infokuvaga kiivrid ning peagi lisanduvad sellele ka liitreaalsussüsteemid. Vaatamata kogu täheldatud tehnoloogilisele arengule on piloodi füsioloogiliste vajaduste probleemi lahendus aastakümneid praktiliselt muutumatu. Võib -olla lahendatakse probleem täielikult mitte nii kauges tulevikus, vaid ainult täieliku üleminekuga mehitamata õhusõidukitele. Vahepeal on hävitajate F-15 ja F-16 piloodid ning nende viienda põlvkonna F-35 lennukiga lendavad kolleegid sunnitud kasutama lihtsamaid seadmeid.
Treeninglendudel, mis kestavad harva üle 1,5 tunni, pole hävitaja pardal lihtsalt tualetti vaja, eriti kui te ei joo enne lendu kruusides kohvi ega teed. Kaasaegsed lahinguülesanded või õigeaegsed lennud üle Atlandi ookeani hakkasid aga kestma 8–10 tundi ning mõned hävitajate-pommitajate F-15E Ameerika piloodid veetsid 15 tundi taevas, täites lahinguülesandeid Afganistanis. Ja see on juba probleem. Ükski piloot ei saa nii palju vastu võtta. Sellistel pikkadel lendudel kasutavad Ameerika lendurid väikseid kotte, mis on valmistatud vastupidavast polümeermaterjalist, mida tuntakse hellitavalt nimega Piddle Packs.
Seade on lihtne painduv plastmahuti, mis sisaldab spetsiaalset kemikaali väikeste imavate sfääriliste graanulite kujul. Mahuti täitmine muudab uriini geeliks, kõrvaldades ebameeldiva lõhna. Kotid on varustatud spetsiaalse fiksaatoriga, kuid isegi suurte ülekoormuste, raskete manöövrite või kahjustuste korral ei leki geel kokpitis olles tõenäoliselt välja ega tekita ebamugavusi.
Seadme lihtsa skeemi ja tööpõhimõtte korral peab selle kasutamiseks lennu ajal olema teatud oskus ja ettevalmistus. Kujutage vaid ette, et soovite minna liikuva autoga tualetti, käepärast on plastpudel, samal ajal kui peate säilitama kiirusepiirangu ja mitte sõidurajalt lahkuma. Kujutage nüüd ette lendurit võitleja kokpitis, kes on võrreldamatult raskemates tingimustes. Ta juhib ülehelikiirusega lennukit, mis lendab mitme tuhande meetri kõrgusel maapinnast, tehes manöövreid kolmemõõtmelises ruumis, mitte ainult horisontaalselt, vaid ka vertikaalselt. Siin pole juba lennukiülikonna tõmbluku lahti võtmine nii lihtne ja piloot peab ikkagi mitte tegema äkilisi liigutusi, et mitte kogemata mõnda lülitit puudutada.
