16. detsembril toimus reisilennuki prototüübi IL-114-300 esimene lend. Lähitulevikus viiakse läbi kõik vajalikud katsed, mille järel vooder läheb seeriatesse ja hakkab tööle. Tänu oma kõrgetele tehnilistele ja operatiivsetele omadustele pakub selline õhusõiduk huvi platvormina spetsiaalsete modifikatsioonide loomiseks, sh. sõjaliseks kasutamiseks.
Põhiplatvorm
Projekti Il-114 esimene versioon loodi kaheksakümnendate lõpus; esimene sellise masina lend toimus 1990. aastal. Selle aja iseloomulike tegurite tõttu ei jõudnud liinilaev suure seeriani - kuni 2012. aastani oli võimalik ehitada alla 20 lennuki. Aastatel 2014-15. alustati tööd lennukiga Il-114-300 uue versiooni kallal. Praeguseks on selline lennuk viidud lennukatsetustele ning samal ajal valmistuvad United Aircraft Corporation ja Iljušin seeriatootmiseks.
Projekti uues versioonis säilitatakse eelmine skeem ja peaaegu kogu lennuki kere struktuur. Il-114-300 on kahemootoriline madala tiivaga lennuk, millel on sirge tiib ja traditsiooniline sabakomplekt. Kasutatakse täiustatud mehhaniseerimise ja tugevdatud maandumisseadmega ülitõhusat tiiba, mis tagab töö betoon- ja sillutamata lennuväljadel.
Uue projekti Il-114-300 üks alustalasid on kaasaegsed mootorid. Kasutatakse paari turbopropellermootorit TV7-117ST-01 võimsusega 3100 hj. kuue labaga sõukruvidega SV-34.03, samuti lisajõuseadmega TA-1. Kaasaegseid mootoreid eristavad kõrgemad tehnilised omadused ja suurem efektiivsus.
Lennuk on varustatud kaasaegse täielikult digitaalse lennu- ja navigatsioonisüsteemiga TsPNK-114M2. Üldised lennukisüsteemid on uute üksuste kasutamisega tõsiselt töödeldud. Seetõttu lihtsustatakse toimimist, suurendades samaaegselt põhinäitajaid.
IL-114-300 on u. 28 m ja tiivaulatus 30 m. Maksimaalne stardimass on 23,5 tonni, kasulik koormus 6,5 tonni ehk kuni 68 reisijat. Reisikiiruseks on deklareeritud 500 km / h, maksimaalse koormusega lennuulatus on 1400 km. Lennuk vajab 1400 m lennurada.
Ettepanekud minevikust
Il-114 töötati algselt välja reisilennukina, kuid seda peeti ka erinevateks eesmärkideks tehtavate muudatuste platvormiks. Erinevate mootorite kasutamise küsimus oli väljatöötamisel ning lisaks ehitati Il-114LL lendlaboratoorium uue avioonika katsetamiseks. Ettepanekute ja projektide tasandil tehti ka sõjalisi muudatusi, millel olid erinevad funktsioonid ja ülesanded.
Üheksakümnendate keskpaigas töötati välja Il-114T lasti modifikatsioon, mis pakkus huvi nii kommertsvedajatele kui ka sõjaväele. Sellel oli lastiruum koos vastava varustusega. Laadimis- ja mahalaadimistöödeks tiiva taga vasakul küljel oli suur uks. Projekt viidi lennutestidele, kuid siis töö seiskus.
Merelennunduse huvides tehti ettepanek kasutada kõrgeid lennuomadusi. Pakuti välja patrull- / allveelaevade vastase lennuki Il-114MP projekt. See võib kanda radarit, sonari poid, magnetomeetrit ja muid seadmeid pinnalaevade ja allveelaevade otsimiseks. See nägi ette ka mitmesuguste relvade paigaldamise - laevavastased raketid, torpeedod jne.
Pakuti välja Il-114MP lihtsustatud versioon-Il-114P. See oli patrulllennuk territoriaalvete ja majandusvööndi vaatlemiseks ja kaitseks. Mitmekomponendilise kompleksi Strizh abil pidi ta jälgima pinnaobjekte. Allveelaevavastaseid võimeid ja relvi ei antud.
Vastava varustuse paigaldamisega saaks baasreisilennuki muuta segajaks või elektrooniliseks luurelennukiks. Sarnased küsimused töötati välja projekti Il-114PR / PRP raames. Pakuti välja projekt Il-114FK. Sellisel lennukil pidid olema kaamerad ja muud seadmed piirkonna kaardistamiseks. Demonstreeritud materjalid projekti Il-140 kohta-kaugmaaradari tuvastuslennuk, mille kere kohal on iseloomulik "seen".
Seega oli olemas põhimõtteline võimalus baasvooder IL-114 teiseks otstarbeks sõidukiteks ümber ehitada ja seda hakati välja töötama. On ilmne, et kaasaegsel Il-114-300-l on samad võimalused. Samal ajal annavad kõrgemad tehnilised ja tööomadused huvitavaid tulemusi, suurendades spetsialiseeritud proovide üldist tõhusust.
Suuna väljavaated
Reisilennuki olemasolevas konfiguratsioonis pakub uus Il-114-300 Venemaa kaitseministeeriumile teatud huvi. Armee transportimiseks on vaja selle klassi sõidukeid ja olemasoleval laevastikul on kõrge keskmine vanus. Samal ajal saavad õhujõud tulevikus tellida mitte ainult reisijat, vaid ka võimalikku lasti modifikatsiooni. Uue Il-114-300 abil on võimalik asendada vananenud An-24 ja An-26.
Võib arvata, et lähitulevikus arendatakse uuesti välja laineril põhineva patrull- / allveelaevade vastase lennuki idee. Eelmisel aastal teatas tööstus- ja kaubandusministeerium plaanide väljatöötamisest olemasolevate ASW -õhusõidukite edasiseks asendamiseks. Lühikese ajaga pidid lennukitootjad oma ettepanekud esitama ning aasta lõpuks plaanis ministeerium välja valida parimad. Selle projekti kohta pole veel saabunud uusi sõnumeid, mis võimaldab prognoose teha. Eelkõige võib eeldada, et tööstusharu on mäletanud vana projekti Il-114MP ja teeb ettepaneku seda uuel tehnilisel tasemel rakendada.
Kõrge lennutegevus teoreetiliselt võimaldab kasutada lennukit Il-114-300 õhukomandopunktide, RTR-i ja elektroonilise sõjapidamise lennukite ning muu spetsiaalse varustuse baasina ning sarnased ideed on juba välja töötatud. Kas nad nende projektide juurde naasevad, pole teada. Tuleb meeles pidada, et sellisel sammul on tõsised positiivsed tagajärjed.
Ilmsed raskused
Kui kaitseministeerium otsustab osta erineva modifikatsiooniga lennukeid Il-114-300, ei saa ta kiiresti kõiki soovitud õhusõidukeid vajalikus koguses hankida. Õhujõudude ja muude struktuuride selline ümberrelvastamine ja ümbervarustamine seisab silmitsi mitmete objektiivsete piirangute ja raskustega.
Esiteks on raskuseks baasmasina kättesaamatus ja selle spetsialiseeritud muudatuste tegelik puudumine. Praeguste plaanide kohaselt jätkub prototüübi Il-114-300 katsetamine aastani 2022, mil lennuk saab sertifikaadi. Seeriatootmine algab 2023. UAC ütleb võimaluse kohta ehitada 12 lennukit aastas. Samas on juba mitukümmend masinat eellepingud sõlmitud ja nende elluviimine võtab mitu aastat.
Il-114 spetsialiseeritud modifikatsioonide projektid töötati välja kauges minevikus ja need on vananenud. Selliste uute projektide loomine võtab natuke aega. Vastavalt sellele allveelaevade, patrulli, juhtimise jne katsetamine ja tootmise käivitamine. voodri muutmine võib kauges tulevikus edasi lükata.
On oluline, et hüpoteetilise perekonna IL-114-300 projektide tegelikke väljavaateid pole veel kindlaks määratud. Kaitseministeerium ei ole oma sellesuunalisi plaane veel avaldanud. Võimalik, et lennuk ei paku sõjaväele erivarustuse platvormina huvi ega saa asjakohast arendust.
Selgus ja ebakindlus
Il-114-300 väljavaated selle esialgses reisijate modifikatsioonis on ilmsed. Lähiaastatel hakatakse seda lennukit edukalt katsetama ja peenhäälestama, misjärel algab seeria ja täieõiguslik tegevus mitmes tsiviillennufirmas. Uus lennuk sulgeb ühe olulisema niši ja vähendab Venemaa transpordi sõltuvust välismaistest toodetest.
Sõjalise kasutamise kontekstis jääb Il-114-300 tulevik ebaselgeks. See võib olla huvitav esialgses modifikatsioonis ja eriversioonide näol - kuid nende jaoks pole praegu tellimusi. Pealegi pole veel selge, kas need ilmuvad ka tulevikus. Suure tõenäosusega selgub olukord tulevikus, kui uus tsiviillennuk on tootmiseks ja kasutamiseks valmis.
