40 aastat tagasi, 7. augustil 1973 võeti vastu objekt 172M.
T-72 tanki loomise protsessi algus pandi NSV Liidu Ministrite Nõukogu 15. augusti 1967. aasta dekreediga „Nõukogude armee varustamise kohta uute keskmiste tankidega T-64 ja nende võimsuse arendamise kohta. tootmine , mille kohaselt kavatseti korraldada T-64 paakide seeriatootmine mitte ainult Malõševi Harkivi transporditehases (KhZTM), vaid ka teistes tööstusettevõtetes, sealhulgas Uralvagonzavodis (UVZ)
T-64 oli sel ajal tõeliselt revolutsiooniline sõiduk maailma tankide ehitamise valdkonnas. Objektide 430, 432 ja 434 arendamine ei olnud lihtne ning sündis T-64A, mis oli relvastatud 125 mm D-81 kahuriga. See võeti kasutusele mais 1968.
NSVL Ministrite Nõukogu 15. augusti 1967. aasta määruses arutati ka T-64 tanki "varukoopia" versiooni. Samuti oli kaitseministri ministri 5. jaanuari 1968. aasta korraldus "erilise" perioodi tanki loomise kohta.
UVZ (Nižni Tagil) ja LKZ (Leningrad), tuginedes T-64 tehnoloogilistele lahendustele ja tuginedes oma kogemustele lahingumasinate loomisel, hakkasid kavandama paljulubavaid mudeleid.
Leonid Nikolajevitš Kartsevi ja tema asetäitja Valeri Nikolajevitš Venediktovi juhtimisel töötati välja T-64A mobilisatsiooniversioon.
1965. aasta lõpuks oli UVZ-l juba välja töötatud modifitseeritud automaatne laadimissüsteem, mis põhineb T-62-l, katsetatud eksperimentaalpaakidel "objekt 167", "objekt 167M" (T-62 moderniseerimise variant). See oli pöörlev konveier, millel oli kaherealine lask, mis oli täielikult paigutatud elektrilise veojõu lahingukambri polükomi alla.
Objekt 167, T-62 paljutõotav moderniseerimine
Ja ka uus Tšeljabinski diiselmootor V-45K, mis arendab võimsust 730 hj. ventilaatori jahutussüsteemiga.
Põhimõtteliselt tutvustati neid muudatusi loodavasse masinasse. Muud arendused objektidel 166, 167, 167m lükkasid kaitseministeerium tagasi, samuti idee paigaldada hüdromehaaniline ülekanne (hüdromehaaniline ülekanne).
Esimesed sõidukid loodi seeria T-64A lihtsa muutmisega. Kaks prototüüpi valmisid 1968. aastal. Samal aastal katsetati neid Turkestani sõjaväeringkonnas. Peamised projekteerimisvead olid šassii vead. Kokku kuni 1970. Erinevate allikate andmetel ehitati umbes 17-20 tanki, mis osalesid tehase- ja armeekatsetes, mis osutas sellele sõidukile lähenemise tõsidusele.
Autole määrati indeks "Objekt 172".
Objekt 172
Joonised tankist "Objekt 172" Arhiiv UKBTM
HINDAMINE, VÕRDLUS
(põhineb aruande materjalidel teemal 70055. sõjaväeosa 68054, 1970)
• -Paigaldamine V -45K mootori objekti 172 ja kaasasolev automaatlaadur, võrreldes objektiga 434:
- meeskonna lahingutöö parandamine;
- paagi hooldamiseks ja ettevalmistamiseks kuluva aja lühendamine veetakistuste ületamiseks;
- võime töötada mootoriga erinevat tüüpi kütustel.
Ülejäänud jõudlusnäitajate peamised parameetrid jäid praktiliselt samaks, välja arvatud lahingumass ja võimsusreserv.
• -Objekti 172 töökindlus garantiiaja jooksul (3000 km läbisõitu) on endiselt ebapiisav järgmistel põhjustel:
- objektidel 172, mis esitati kohapealseks katsetamiseks, ei tutvustatud kõiki V-45K mootori, mootori õhuvarustussüsteemi, mootori jahutussüsteemi ühenduste ja paagi toitesüsteemi väljatöötatud projekteerimismeetmeid, mis põhjustasid sarnaseid rikkeid ja rikkeid tuvastati 1969. aastal välikatsete käigus;
- mitmed objektilt 434 laenatud komponendid ja sõlmed (stabilisaator, kaugusmõõtja, püstoli hüdrauliline tõstemehhanism, veermiku elemendid), nagu objektis 434, töötasid ebausaldusväärselt ja vähendasid seega oluliselt paagi üldist töökindlust.
• -Tankide objekti 172 võitluskaal (paagi number 4 -38650 kg; paagi number 5 -38890 kg; tanki number 6 -38900 kg) ületab tankiobjekti lahingumassi 434 (võrdne TTT -ga 37,0t -1,5%) 2, 9 - 3, 6% võrra (maksimaalne erinevus on 1350 kg - umbes A. Kh.).
• - Objekti 172 kiirendamine toimub intensiivsemalt kui objekti 434 kiirendamine (diiselkütusel töötades).
• -Tankide objekti 172 ja objekti 434 tule sihtmärk sai peaaegu sama. Kogu laskemoona laadimise aeg rajatises 172 on 23 minutit ja rajatises 434 - 27 minutit.
• -Automaatsel laaduril objektil 172 on objekti 434 laadimismehhanismi ees mitmeid olulisi eeliseid. Automaatlaaduri konstruktsioon tagab meeskonnaliikmete ülemineku juhtimisruumist lahingule ja tagasi ilma ettevalmistustööd tegemata, relva laadides käsitsi kõikidest ja mehhaniseerimata paigutustest nii kohapeal kui ka paagi liikumisel, samuti AZ-konveieri täiendamine laskudega ilma torni ahtrisse pööramata ja ilma juhi abita.
• -Püstoli laadimisnurk paagi objekti 172 on 2 ° suurem kui paagi objektil 434, mis vähendab tõenäosust, et tünn laadimise ajal välja paistab, kui paak liigub üle ebatasase maastiku.
• -Kõige rohkem rikkeid ja rikkeid langeb šassiile: 29, 9% riketest ja 53% riketest.
• -paagist tulenevad seisakuid hoolduseks ja katsete tulemusena saadud täistööajaga meeskonna töö käigus tehtava hoolduse töömahukust on näidatud tabelis ja võrreldud paagi objekti 434 seisakutega vastavalt sõjaväeosa 68054 aruanne 3793 1969. aasta kohta:
Sulgudes on näidatud hoolduse aeg ja töömahukus koos õhupuhasti loputamisega.
Tabeli andmed näitavad, et testimiseks esitatud paakide objekti 172 jõudeaeg on igat tüüpi teeninduses vähem paagiobjekti 434 jõudeaeg, mis on seletatav laadimismehhanismi lihtsama ja mugavama konstruktsiooniga, mille hooldus kestab 40–45 minutit ja objektil 434 -5–7 tundi, samuti parandatakse hooldatavaid seadmeid ja sõlmi.
• -V / osa 68054 peab otstarbekaks kiirendada elektrijaama, relva stabilisaatori, toitesüsteemi ülevaatamist, aga ka veermiku, relva hüdraulilise tõstemehhanismi, kollektiivse kaitsesüsteemi radikaalset ülevaatamist, jätkates samaaegselt väeosas 68054 objekti 172 kolme prototüübi katsetamist vastavalt üksikute üksuste ja süsteemide uurimisele ning kontrollväljakatseid pärast kõigi konstruktiivsete meetmete rakendamist vastavalt väeosa 68054 ettepanekutele.
Töö tankidega Object 172 jätkus kuni 1971. aasta veebruari alguseni. Selleks ajaks olid Nižni Tagilis välja töötatud komponendid ja sõlmed usaldusväärsuse kõrgele tasemele viidud. Automaatlaaduritel oli üks tõrge 448 laadimistsükli kohta, see tähendab, et nende töökindlus vastas ligikaudu 125-mm D-81T kahuri keskmisele elueale (600 padrunit kaliibriga mürsuga ja 150 alamkaliibriga padruniga). "Objekti 172" ainus probleem oli šassii ebausaldusväärsus "hüdrauliliste amortisaatorite, maanteerataste, tihvtide ja roomikute, väändevardade ja tühikäigurataste süstemaatilise rikke tõttu".
12. mail 1970 anti välja NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsioon nr 326-113 "Tööde teostamise kohta tanki" Objekt 172 "edasiseks täiustamiseks". See dokument avas tee masina täiustamiseks ja sellel oleva veermiku kasutuselevõtuks ning töötas välja objekti 167 prototüübid.
Seejärel otsustati UVZ projekteerimisbüroos, mida juhtis 7. jaanuaril 1970 Valeri Nikolajevitš Venediktov, otsustada kasutada "objektilt 167" pärit veermikku koos suurema läbimõõduga kummeeritud ratastega ja võimsamate rööbastega, millel on avatud metallist liigend, sarnane T-tanki rööbasteega. Sellise paagi arendamine viidi läbi nimetuse "Objekt 172M" all ja aasta lõpuks ehitati kolm sellist tanki. Mootor, mille võimsus oli 780 hj, sai indeksi B-46. Kasutusele võeti kaheastmeline kassettõhu puhastussüsteem, mis oli sarnane tankil T-62 kasutatavaga. "Objekti 172M" mass on tõusnud 41 tonnini. Kuid dünaamiline jõudlus jäi samaks, kuna mootori võimsus suurenes 80 hj, kütusepaagi maht 100 liitrit ja rööbastee laius 40 mm. T-64A tankist säilitati ainult soomustatud kere positiivselt tõestatud konstruktsioonielemendid koos kombineeritud ja diferentseeritud soomuste ja jõuülekandega.
Objekti 172 ja objekti 172m võrdlus
1970. aasta novembrist kuni 1971. aasta aprillini läbisid tankid "Object 172M" terve tehase katsetsükli ja seejärel 6. mail 1971 esitati need kaitseministritele A. A. Grechko ja kaitsetööstus S. A. Zverev. Suve alguseks toodeti 15 sõidukist koosnev paigalduspartii, mida koos tankidega T-64A ja T-80 testiti 1972. aastal mitu kuud.
Väljavõte testidest:
Kolm tehase mudelit 172 m objektist (uue veermiku ja V-46 mootoriga võimsusega 780 hj) ajavahemikul novembrist 1970. Kuni aprillini 1971 Nad läbisid intensiivseid katseid erinevates kliimatingimustes (Nižni Tagili piirkond, ZabVO, sõjaväeosa 6054), et kontrollida tanki komponentide ja mehhanismide töökindlust.
Nende proovide testid summas 10 000 + 13 004 km (mootorid töötasid 414 + 685, 7 tundi) näitasid testide käigus tehtud muudatuste tõhusust, šassii, mootori ja selle süsteemide, jõuülekande ja automaatlaaduri töökindlust, mis võimaldas II kvartalis 1971 Esitada 172m proovi välikatseteks.
172-meetrise paagi välikatsed erinevates töötingimustes (BVO, MVO ja TurkVO) 8458+ 11662 km (mootorid töötasid 393, 7 + 510, 7 tundi) näitasid ka B- 45 mootor (? Kirjaviga, abi. Autor), jõuülekanne, taka šassii tervikuna.
Vastavalt välitingimustes ja eriti ZakVO kõrgetes tingimustes tehtud testide käigus tuvastatud kommentaaridele tutvustati ja arendatakse tehast, mida hakatakse rakendama objekti 172m seeriatootmise ettevalmistamise käigus, tehas viidi läbi vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 12. mai 1970. aasta määrusele nr 326-113.
Tank "Objekt 172m" nr 1 läbis katsete 1. etapi vastavalt VP -ga nr 47 kokkulepitud programmile, perioodil 26.11 kuni 06.1270. Katsed viidi läbi tehase tankide väljaõppeasutuses mööda rõngakujulist väga karmi rada, kus oli külmunud maapind, sagedased augud ja löögid. Merekatsed viidi läbi intensiivselt tööajaga 19, 8 tundi päevas ja igapäevaste ületuste pikkusega kuni 418 km antud teeolude jaoks suurimal võimalikul kiirusel. Katse esimesel etapil läbis paak 3000 km, mootor töötas 154 tundi. Testid näitasid järgmisi tulemusi:
- mootor V-46 töötas usaldusväärselt, selle parameetrid vastasid spetsifikatsioonidele ja praktiliselt ei muutunud;
- jõuülekandeseadmed töötasid usaldusväärselt.
Pärast hooldust nr 2 ja kommentaaride kõrvaldamist allutati tank "Objekt 172m" nr 1 katsetamise 2., 3. ja 4. (lisa) etapile.
Enne katse teise etapi algust paigaldati eksperimentaalsed rööbasteed 613.44.22sb, veorattad 175,54sb-1 koos velgedega rööbastee rööbasteele 613.44.22sb, kronsteinid 175.01.148-1 keevitati tugirullide kinnitamiseks spetsiaalne teras ja poldid M30x2 keermega tugirullide kinnitamiseks ja enne 4. etappi (pärast 10004 km) - muudetud ventilaatori ajam. Kolmanda ja neljanda etapi merekatsed viidi läbi ajavahemikul 09.12.1970 kuni 16.04.1971 tehase tankodroomil samades tingimustes nagu 1. etapil.
Kogu testimisperioodi jooksul läbis paak 13 004 km, mootor töötas 685,7 tundi ja relva laaditi automaatselt 1027 korda, sealhulgas 170 padrunit. Läbiviidud testide tulemusel selgus:
- mootor ja selle süsteemid töötavad usaldusväärselt. Katsete ajal, A) väike õlileke ploki peakaante tihendite kaudu;
B) ebaoluline õliaurude emissioon mootori supleri kaudu;
C) pragude tekkimine vasakule väljalasketorule (välja töötatud 441, 9 tundi);
D) jahutussüsteemi ventilaatori ajami hävimise tõttu 451, 2 tunni pärast oli mootor ülekuumenenud, sellega seoses asendati sellel veekanalite tihenduskummid ja plokipeade pistikus olevad duralumiiniumtihendid.
- lõppkäiguga kitarr ja käigukastid töötasid usaldusväärselt ja neil polnud kommentaare. Ventilaatori ajami nurkkäigukast töötas ebausaldusväärselt, kuna ventilaatori ajami kaldkäigukasti reduktor ja ventilaatori siduri laager olid hävinud ajami olulise ebaühtluse tõttu. Paigaldatud1 pärast 10004 km läbimist, ei võimaldanud muudetud ajam, mis võimaldas suuremaid kõrvalekaldeid, üle 3000 km testide ajal teadlikult seatud kõrvalekalletega kommentaare esitada ja jäi töökorras.
- veermiku sõlmed näitasid järgmisi tulemusi:
A) Väändevardade hävitamine on seotud terase saastumisega mittemetalliliste lisanditega ja tehnoloogia puudumisega, mis on paigaldatud pärast 7053 km terast valmistatud väändevarraste eemaldamist elektriplaki sulatamisest kuni katsete lõpuni. ei olnud kommentaare;
B) tasakaalustuspukside hävimise põhjustas nende ebapiisav tugevus, pärast 7053 km paigaldatud tugevdatud puksidel puudusid märkused ja need jäid töökorras;
C) katsetamise käigus töötati välja hüdraulilise amortisaatori pistiku tihendi disain, valiti hüdraulilise amortisaatori töövedelik ja töörõhk, hüdraulilised amortisaatorid testiti 3000 km kaugusel (paigaldatud pärast 10004 km) koos korpuse, vaheseina ja katte tihendi muudetud konstruktsiooniga, samuti sõrmede modifitseeritud lukustamisega liigendtõmbes hüdraulilise amortisaatori hoovaga, ei olnud kommentaare;
D) katsetamise käigus esines rehvide lukustusrõngastest välja kukkumist ja tugirullide rummude lukustusrõngaste hävitamist, pärast 368 km läbiviimist muudetud rõngad tagasid katsete läbiviimise antud maht;
E) kuuenda vedrustuse tugirullid vahetati pärast 7971 km läbimist kummimasside hävitamise tõttu, ülejäänud tugirulle katsetati kuni katsete lõpuni, pärast torsioonvarda nurga muutmist, äsja paigaldatud rullid esi- ja tagavedrustus töötasid 5033 km kaugusel kummimassi hävitamata;
E) rööbasteed 613.44.22sb (ilma tehnoloogiliste ja konstruktsiooniliste täiustusteta) tagasid töökindluse kuni 3972 km, seeriarööbasteed 166.44sb-1V avatud hingega töötasid 3000 km ja jäid edasiseks kasutamiseks sobivaks;
G) laiskude ketastel ja veorataste rummudel olid ribide ääres praod, hiljem paigaldati muudetud kujundusega järgmised proovid.
- automaatlaaduril oli 1027 laadurit, sealhulgas 170 ringi, 4 keeldumist ja 2 viivitust.
- TPD-2 sihik ja 2E28 stabilisaator töötasid 54,3 tundi ja neil ei olnud kommentaare.
"Objekti 172m" nr 1 katsetamise käigus tuvastatud kommentaaride kohaselt töötas tehas välja konstruktiivsed meetmed, mida rakendati tehase proovidel nr 2 ja nr 3 enne katsetamise algust või katsetamise ajal, nagu see oli arenenud.
Katsed "Objekt 172m" nr 2 ja nr nr viidi läbi ajavahemikul 14.01 - 17.04.1971. kolmes etapis summas 3000 km - 1. etapp, 4000 km - 2. etapp, 3000 km - 3. etapp vastavalt VP -ga 47 kokku lepitud programmile.
Katsete 1. etapp viidi läbi tehase tankide väljaõppekeskuses ajavahemikul 14.01 kuni 29.01.1971. mööda sama marsruuti ja samadel tingimustel, mis viidi läbi "Objekti 172m" kontrollpolügooni proovide nr 8 ja nr 9 katsed.
Katsete 2. etapp viidi läbi ZabVO -s (jaam Mirnaja) ajavahemikul 16.02–26.02.1971.
Katsete 3. etapp viidi läbi tehase tankide väljaõppekeskuses 30.03–17.04.1971.
Katsete eesmärk oli kontrollida šassii sõlmede ja sõlmede, paagi mootori-jõuülekande sektsiooni süsteemide kui terviku töökindlust ja toimivust, samuti võetud projekteerimismeetmete tõhusust.
Objektil 172m nr 2 ja nr 3 võeti kasutusele järgmised konstruktiivsed meetmed:
A. Enne katsetamist:
1. tugevdatud vedavad rattad 175.54sb-2;
2. Väändevõllid terasest 45HNMFA-Sh;
3. tugirullid 175.53sb-1, mille rummul on muudetud rehvikork, täidetud määrdega TsNATIM-203;
4. tugevdatud tasakaalustaja puksid;
5. hüdroamortisaatorid täiustatud veojõulukustusega 175.52.012, täidetud MSZP-5 õliga;
6. Laiskused tugevdatud ketastega.
B. Enne 2. etapi testi:
1. rajad 613.44.22sb.
- paagil nr 2 - tehnoloogiliste täiustustega;
- paagil nr 3 - rööbaste tugevdatud põikisuunaliste ribidega (paksus 8–10 mm ja kõrgus 16–20 mm).
B. Enne 3. etapi katsetamist:
1. muutis väändevõllide näitust pöördenurgas, et maha laadida esimene ja kuues maanteeratas;
2. Juhtrataste valatud kettad, mis on valmistatud spetsiaalsest terasest tugevdatud ribidega;
3. Seeria (T -62 tank) terasest kurgu juhtrattad - paagile nr 3;
4. Seoses muutunud väändekangide näitusega paigaldati esimesele ja kuuendale vedrustusele uued maanteerattad.
Katsete ajal läbisid paagid kolmes etapis:
- paak number 2 - 10000 km;
-paak nr 3 - 10012 km;
Mootorid töötasid vastavalt 419, 1 ja 414 tundi.
Katsed viidi läbi intensiivselt, tööaeg kuni 20, 7 tundi päevas ja igapäevaste ülesõitude pikkus kuni 732 km. Merekatseid 10 000 km ulatuses lõpetati 31 kalendripäevaga (9-11 päeva etapi kohta). Keskmised kiirused tehase tankide väljaõppeasutuses tehtud katsete ajal olid 20,8 km / h ja ZabVO katsetuste ajal - 40,3 km / h.
Katsete käigus töötasid muudetud üksused ja mehhanismid usaldusväärselt, kinnitasid konstruktiivsete ja tehnoloogiliste meetmete tõhusust ning tagasid programmi elluviimise 10 000 km ulatuses.
Tulevikus kuni 500-tunnise mootoriressursi mootorite töötamise päevad, samuti katsemeetmete kontrollimine, paak nr 3 vastavalt postkasti V-2968 ja sõjaväeosa 52682 organisatsiooni ühisele otsusele kuupäev 05.08.1971. jätkas katsetamist sõjaväeosa 68054 ja tanki nr 2 sõjaväeüksuse 52682 kuupäeva 16.04.1971 kirja 562/3/005085 alusel - TurkVO -s (väljaõppekeskus "Kelyata"). Võttes arvesse lisakatsetusi, läbis tank nr 2 13686 km ja tank nr 3 - 11388 km, töötasid mootorid vastavalt 572 ja 536 tundi. Mahutid on töökorras.
"Objektide 172m" nr 1, nr 2 ja nr 3 katsetused, mis viidi läbi erinevates kliima- ja geograafilistes tingimustes, näitasid kõrgeid dünaamilisi ja manööverdusomadusi ning töö- ja tehnilisi omadusi, üksuste, sõlmede töö piisavat usaldusväärsust, mootoriruumi, šassii ja juhtimisseadme mehhanismid ja süsteemid läbitud 11388 + 13686 km piires.
Nende paakide mootorid töötasid usaldusväärselt 697, 7 (paagi number 1), 572 (paagi number 2) ja 536 (paagi number 3) tundi. Automaatlaadur muudetud kujul kontrollobjektidel "Objekt 172m" nr 8 ja nr 9 näitas sama suurt töökindlust - 448 laadurit rikke kohta. Sellest tulenev mootorite, käigukasti, šassii ja automaatlaaduri üksuste, mehhanismide, üksuste täiustamise aste koos relvastuse ja TPD-2 kaastöövõtjate tehtud muudatustega võimaldasid esitada proove välitesti jaoks.
"Objekti 172m" polügooniproovide testid erinevates kliimatingimustes (BVO, TurkVO, MVO) kinnitasid "Objektide 172m" konstruktiivse arengu kõrget taset, tööaeg 8458 + 11662 km, mootorid 393, 7 + 510, 7 tundi ja automaatlaadur 619+ 2000 kahuritäit.
Mootor, kitarr, käigukastid ja muud jõuülekande komponendid ja mehhanismid näitasid usaldusväärset tööd mahutite tööaja piires.
Objekti 172M # 5 mootoril aset leidnud parempoolse ploki viienda voodri väliskeskkonnast tekkinud veelekke põhjustas tootmisviga - monteerimisel ei paigaldatud ühte voodri alumise rihma tihendi kolmest kummirõngast. Pärast kummirõnga paigaldamist tagas mootor programmi täitmise paagi poolt antud mahus.
Automaatlaadur näitas usaldusväärset tööd vahemikus 377 + 539 laadurit rikke kohta.
Veermiku sõlmed näitasid järgmist jõudlust:
1. Väändevõllid - 8458 + 11662 km.
2. Tasakaalustajad - 8458 + 11662 km.
3. Tühikäigurattad - 6000 km.
4. Rajad - 5000 + 8096 km.
5. Veoratta kettad - 8458 + 11662 km.
6. Ventilaatorid - 5000 + 10004 km.
7. Amortisaatorid - 8458 km.
8. Tugirullid - 5890 km (muudetud disainiga TurkVO -s).
9. Rööbasteerullid - 4237 + 11662 km.
Vastavalt maapealsete proovide testimise käigus ilmnenud kommentaaridele ja puudustele viis tehas kiiresti läbi konstruktiivseid muudatusi, mille tõhusust kontrolliti samadel tingimustel tehtud testidega. Tugirulle, mis ei töötanud usaldusväärselt TurkVO testimise esimeses etapis, muudeti ja katsetati "Objekt 172m" nr 7 katse II etapi ajal samadel tingimustel.
Tugirullid töötasid 5890 km (enne kui paak jõudis 10004 km -ni) ja püsisid töökorras. TurkVO -s "Objekt 172m" nr 7 katsetamise 2. etapis testiti ka väändevarraste muutunud keerdumisega maanteerataste uue näituse tõhusust. Teerattad töötasid 6387 km ja jäid töökorras, välja arvatud 4. vasakpoolne, mis pärast näidatud läbisõitu kummimassi hävimise tõttu vahetati. Mitmete kommentaaride kohaselt tehakse konstruktiivseid täiustusi, mille meetmed võetakse kasutusele objekti 172m edasise tootmise käigus.
Pärast testide lõppu ilmus "Aruanne Uralvagonzavodi poolt 1972. aastal toodetud 15 172M tanki sõjaliste katsete tulemuste kohta".
Selle lõpposa ütles:
„1. Tankid läbisid katsed, kuid rööbastee ressurss 4500–5000 km on ebapiisav ega taga ilma rööbaste vahetamiseta nõutavat paagi läbisõitu 6500–7000 km.
2. Paak 172M (garantiiaeg - 3000 km) ja mootor V -46 - (350 m3 / h) töötasid usaldusväärselt. Edasiste testide käigus kuni 10 000–11 000 km töötas enamik komponente ja sõlmi, sealhulgas mootor B-46, usaldusväärselt, kuid mitmed tõsised komponendid ja sõlmed näitasid ebapiisavaid ressursse ja töökindlust.
3. Paaki soovitatakse kasutusele võtta ja seeriatootmiseks eeldusel, et tuvastatud puudused kõrvaldatakse ja nende kõrvaldamise tõhusust kontrollitakse enne seeriatootmist. Ülevaatuste ja kontrollide ulatus ja ajakava peavad olema kokku lepitud kaitseministeeriumi ja kaitsetööstusministeeriumi vahel."
Katsepaak "objekt 172M" 1971
1973. aasta esimesel poolel viidi läbi veel üks edukas ob 172M paigalduspartii kontrolltest. Selle aja jooksul kõrvaldati eelmistes puudused. See andis kõik alused tanki kasutuselevõtmiseks.
NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 7. augusti 1973. aasta määrusega nr 554-172 võttis Nõukogude armee vastu objekti 172M nime all T-72 "Ural" (nimi 1975). Vastav ENSV kaitseministri korraldus anti välja 13. augustil 1973. aastal. Samal aastal toodeti 30 autost koosnev paigalduspartii.
Masina seeriatootmine algas 1974. Selle aasta jooksul tootis Uralvagonzavod 220 tanki T-72.
Masina kriitikutele: kui analüüsite hoolikalt T-72 loomise ajalugu, saab selgeks, et tehas ja projekteerijad lõid kaitseministeeriumi soovil, kasutades kaitsetööstuse olemasolevaid võimalusi masstanki tootmiseks., ja mitte see, mida disainerid ise sooviksid.
Disainibüroo fantaasiad jäävad alati tagaplaanile, esiteks on masin ehitatud taktikaliste ja tehniliste spetsifikatsioonide ning kliendi soovide järgi, mida tehti rangelt. Need. „Sigaretisüütaja” asub seal, kus klient seda soovib, mitte kohas, kus tal on seda mugav kasutada.
Joonis tankist "Objekt 172m"
MUUDATUSED
• Katse- ja sõjalise seeria objekt 172M - torn valmistati T -64A tanki torni ümberehitamisega
• T-72K (objekt 172MK) "Ural-K"-lineaarse paagi T-72 käsuversioon (ob. 172M), millele paigaldati täiendavalt lühilaineraadiojaam, navigatsiooniseadmed, laadija, kuid laskemoona koormus vähendati
• T-72 (objekt 172M) mudel 1975
• T-72 (objekt 172M) mudel 1976
• 1978. aasta mudeli T-72 (objekt 172M)
• T-72 (objekt 172M) mudel 1979
• T-72 (objekt 172M-E)-ekspordi muutmine
• T-72 (objekt 172M-E1)-ekspordi muutmine
• T-72 (objekt 172M-E2)-ekspordi muutmine
• T-72K (objekt 172MK-E)-lineaarse tanki komandöri versiooni eksportmuudatus
• T-72K (objekt 172MK-E1)-lineaarse tanki komandöri versiooni eksportmuudatus
• T-72K (objekt 172MK-E2)-lineaarse tanki komandöri versiooni eksportmuudatus
• Objekt 172MN-tanki T-72 prototüüp (ob. 172M), millele paigaldati 130 mm 2A50 vintpüss (LP-36E). Testitud aastatel 1972-1974. 1975. aasta oktoobri keskel demonstreeriti seda marssal A. A. Grechkole. visiidi ajal Kubinka uurimisinstituuti. Ei võetud kasutusele
• Objekt 172MD-T-72 tanki prototüüp (ob. 172M) koos 125 mm suure võimsusega sileraudse püstoliga 2A49 (D-89T). Ei võetud kasutusele
• Objekt 172MP - tanki T -72 prototüüp (ob. 172M) 125 mm 2A46M sileraudse kahuriga. Toodetud mais-juulis 1977 süsteemi vastuvõtukatsete läbiviimiseks. Nende testide tulemuste kohaselt leiti, et relv 2A46M vastab kindlaksmääratud taktikalistele ja tehnilistele nõuetele ning seda soovitati edasisteks katseteks.
• Objekt 175 - aastatel 1970–75 ob 172M parandamiseks tehtud töö tulemus. Seda ei võetud kasutusele, prototüüpi ei toodetud. Selle spetsifikatsiooni masina ja ob. 172-2M eraldi arendusi kasutati ob 172M (T-72) seeriamasinate konstruktsiooni parandamiseks
T-72 esimesed muudatused
Järelsõna
Ja see oli alles legendaarse auto kuulsusrikka tee ALGUS. Selleks, et rääkida selle edasise moderniseerimise etappidest, on vaja artiklite seeriat, mis käsitleb paigutust ja varustust, täiendavat moderniseerimist, kus erilise koha hõivab objekti 184 nimetus T-72B, mille puhul oli nende ridade autoril au teenida suur osa minu elust.
Ja T-72 esimeste väljaannete muudatused lihtsustatud klassifitseerimata soomuste, iidse optilise kaugusmõõturi, mehaanilise ballistilise arvuti, analoograadiojaama P-123 ja mootoriga B-46 võitlesid Lähis-Idas, kus neid suudlesid süürlased, Iraagis, kus nad Abramsid eemale tõrjusid, ei julgenud lähenevasse lahingusse ilma lennuki ja suurtükiväe pommitamiseta minna. Nad võitlevad praegu Süürias, kui vaatate tähelepanelikult, siis Süüria sõidukite kasutamise videokroonikal näete tankiülema torni ees piki küüru pikendatud küür, see on optilise elemendi element kaugusmõõtja. Kui optika on summutatud, tarniti kvantvarustus hiljem, kuid see on väga vana mees.
Selles artiklis ei kirjeldanud ma konkreetselt kõiki kolme disainibüroo omavahelist tülitsemist, eriti Harkovi ja Tagili vahel, isiklikke kokkuleppeid kõrgeimate võimuastmetega ja disainerite lobitööd oma järglaste pärast.
Miks sellest kirjutada? Ainulaadsete masinate autorid võitlesid oma leiutiste eest mitte raha ja võimu, vaid IDEE eest. Nad juurdusid kogu südamest Suure Asja nimel - oma riigi võimsaima soomustatud rusika loomise nimel.
AU JA KIITUS NENDELE
See artikkel räägib lihtsalt masina loomise ajaloost, millest sai tankiüksuste tööhobune.
Loodan, et arutelu ei hõlma tavalist tankide ehitamise koolide võrdlust, mida tankistid ise harva läbi viivad.
Meile, ekipaažidele, pole pärast pikka ja kurnavat tööd magusamat muusikat kui mootori ÕIGE möirgamine või vile, sisselülitatud süsteemide mürin või ulgumine.
Pole paremat tunnet, kui SINU "raud" harmooniliselt "laulab" oma laulu käte või jalgade mõjul. Ja pole oluline, millises paagi mudelis te praegu olete.
Selles "sümfoonias" tunnete end ISE, üks vormitud organism mitmetonnise metsalisega. Nii sünnib meeskonna kokkulepe varustusega ja need on lahutamatud.
Ja sünnib "elav" tank. Ta on VÕITMATU.
T-72 väärib austust. Ta kaitseb endiselt oma riiki väärikalt oma radadel ja oma soomukitega.
Koostaja Aleks TV [/i
