Vene allveelaevad Port Arturis

Vene allveelaevad Port Arturis
Vene allveelaevad Port Arturis
Anonim

Vene-Jaapani sõjast sai esimene sõjaline konflikt maailma ajaloos, millest võtsid osa uut tüüpi sõjalaevad allveelaevad. Üksikuid juhtumeid ja katseid kasutada allveelaevu sõjalistel eesmärkidel registreeriti varem, kuid alles 19. sajandi lõpuks võimaldas teaduse ja tehnoloogia areng välja töötada täieõigusliku allveelaeva. Aastaks 1900 ei olnud ükski maailma merelaevastik veel relvastatud lahinguallveelaevadega. Peamised maailmariigid alustasid ehitust peaaegu samal ajal aastatel 1900-1903.

Just 20. sajandi alguses hakati allveelaevu käsitlema kui relva, mis võimaldas end merel kaitsta isegi tugevama vaenlase eest. Allveelaevastiku arengut soodustas neil aastatel osaliselt asjaolu, et eelmise sajandi alguse mereväeülemad pidasid neid omamoodi hävitajateks, uskudes, et tulevikus võivad allveelaevad asendada sureva pinnapurustajate klassi. Kogu mõte oli selles, et sõjalaevadele paigaldatud kaasaegsete kiirtulekahurite ja prožektorite levik ja arendamine vähendas oluliselt hävitajate kasutamise võimalust - nende tegevus piirdus enamjaolt vaid öötundidega. Samas said allveelaevad töötada nii öösel kui päeval. Ja kuigi uued allveelaevade sõjalaevad ei olnud veel kaugeltki täiuslikud, tõotas nende areng riikidele tohutuid taktikalisi eeliseid.

Peaaegu sellest hetkest, kui hävitajad 27. jaanuaril (9. veebruaril) 1904. aastal Vene eskaadris Port Arturis Jaapani laevastikku ründasid, allutati Vene kindlus üsna tihedale mereblokaadile. Selle piiramise ületamiseks tavapäraste viiside ebaefektiivsus sundis ohvitsere otsima mittestandardseid lahendusi. Selles protsessis mängisid peamist rolli entusiastid, kes pakkusid laevastiku juhtkonnale välja oma projekte erinevates sõjatehnika harudes: kaitsepoomid, originaalsed miinitraalid ja lõpuks allveelaevad.

Pilt

Rahvasaadik Naletov (1869-1938), kellest sai tulevikus laevastiku kõrgemate ohvitseride toel tuntud laevaehitaja, tegeles allveelaeva ehitamisega-miinipilduja oma projekti järgi, töö oli täies mahus kiikuma Tigrovõ saba poolsaarel asuva Nevski tehase töökodades, varem koguti siia hävitajaid … Varjatult pidi paat veealuses asendis sisenema välisele reidile ja asetama miiniväljad Jaapani eskadroni marsruudile. Allveelaevade ehitamise idee tekkis Naletovil Vene lahingulaeva "Petropavlovsk" surmapäeval, kuid allveelaeva hakkas ta ehitama alles 1904. aasta mais.

Pärast paadi kere ehituse lõpetamist (see oli 25 -tonnise töömahuga kooniliste otstega terasest neetidega silinder) lõpetas MP Naletov selle töö - Port Arturis polnud sobivat mootorit. Lõpetamata paadi ülemaks määratud kesklaevnik A. A. Vilkitski (hiljem polaaruurija, 1913–14 avastas ja kirjeldas Severnaja Zemlja saarestikku), olles kaotanud usu selle projekti õnnestumisse, loobus peagi paadi juhtimisest. Selle ebatavalise projekti edasine saatus jääb teadmata: ühe allika sõnul on M.P.Reidid, vahetult enne kindluse alistumist, käskisid paadi sisemised seadmed lahti võtta ja allveelaeva kere lasti õhku, teiste allikate andmetel suri allveelaev Port Arturi kuivdokis jaapanlaste järjekordse tulistamise ajal. suurtükivägi. Hiljem suutis Naletov realiseerida oma idee allveelaeva "Crab" allveelaevandusest, mis sai 1915. aastal Vene laevastiku koosseisu ja sai aktiivselt osa võtta Esimesest maailmasõjast Mustal merel.

Port Arturis välja pakutud allveelaeva teist projekti seostati katsega moderniseerida vana Dzhevetsky allveelaeva, mis oli alates 19. sajandi lõpust tavapäraselt kasutusel Venemaa merekindlustega. Allveelaev leiti märtsis 1904 linnuse ühest laost ja selle leidis kolonelleitnant A. P. Meller, kes saabus kindlusesse koos admiral Makaroviga, et aidata kahjustatud laevu parandada. See allveelaev oli isegi tol ajal üsna arhailine. Tal oli pedaalijalg, paadil puudus periskoop, samuti miinirelvad. Siiski leiti, et paadi kere, rooliseade ja poolveealune stabiilsus olid rahuldavad. Kolonelleitnant Meller tundis allveelaeva vastu huvi ja otsustas selle taastamise ette võtta. Samal ajal, kuna Vene eskadroni sõjalaevade remondiga seoses oli tugev tööhõive, ei saanud Meller paadiga töötamisele piisavalt aega pühendada. Sel põhjusel kestis töö allveelaeva moderniseerimisel 28. juulini (10. august) 1904. aastal. Kuni Meller lahkus pärast eskadrilli läbimurret Vladivostokki, piiramisrõngast ("Resolute" hävitajalt Chifu kaudu).

Port Arthur Mellerist lahkudes jäi allveelaeva remont kaheks kuuks seisma, tööd alustati alles oktoobris 1904, kui lahingulaeva Peresvet noorem mehaanikainsener P. N. Tikhobaev otsustas allveelaevale bensiinimootori paigaldada. Kontradmiral Loshchinsky, et abistada Tikhobajevit tema töös, määras allveelaeva ülemaks sõjaväeohvitseri BP Dudorovi. Viimase palvel andis Vene eskadroni ülem RN Viren oma paadist mootori allveelaeva ümber varustamiseks. Allveelaeva kere oli jagatud kaheks survestatud sektsiooniks: eesmine juhtimisruum, kus asusid juht ja paadiülem, ning tagaosa, mootoriruum. Allveelaeva külgedele paigaldati lahingulaevade "Peresvet" ja "Pobeda" paatidest kaks võrekaevanduse (torpeedo) seadet ning valmistati ka omatehtud periskoop. Paat ehitati Minnoe linnas Tiigrisabal: siin olid töötoad, pealegi allutati see koht Jaapanile väga harva.

Pilt

1904. aasta novembri alguses toimusid Lääne -basseinis allveelaeva esimesed mereproovid, mis aga lõppesid ebaõnnestunult: heitgaasid tungisid paadi juhtimisruumi, sel põhjusel kaotasid Dudorov ja paadijuht teadvuse. ja allveelaev ise uppus madalal sügavusel. Kuid tänu allveelaevaga paadiga kaasas olnud Tihhobajevi käitumisele (ta ise oma täiskõhutunde ja kõrge kasvu tõttu paati ei mahtunud) päästeti allveelaev koos meeskonnaga. Et vältida töötava mootori heitgaaside sisenemist juhtimisruumi, leiutas P.N.Tihhobaev spetsiaalse pumba konstruktsiooni. Samal ajal alustasid jaapanlased pärast Vysokaja mäe okupeerimist 22. novembril (5. detsembril) iga päev Vene linnuse sisesadamate tulistamist. Sel põhjusel otsustati allveelaev üle viia välisele reidile, kus Kuldse mäe all, lahes, mille moodustasid kaks kalda külge jäänud Jaapani tuletõrjelaeva, jätkati paadi moderniseerimisega.

Samal ajal varustati ühel tuletõrjelaeval eluruumid ja töökoda. Kui meri oli karm, tõsteti tõstukitel olev allveelaev tuletõrjelaeva pardale.Kõik tööd lõpetati 1904. aasta 19. detsembri õhtuks (1. jaanuar 1905). Järgmisel päeval oli kavas läbi viia allveelaeva uued katsed. Kuid 20. detsembri öösel (2. jaanuaril) anti Port Arthur jaapanlastele üle. Selle päeva hommikul viis Dudorov kontradmiral Loshchinsky käsul allveelaeva sügavusse ja uputas selle linnuse välisele reidile. Selle Port Arthuri paadi peamised taktikalised ja tehnilised omadused on tänaseni ebaselged. Kuna allveelaev oli varustatud bensiinimootoriga, oli see tegelikult pool-allveelaev (nagu leitnant S. A. Yanovitši paat "Keta") või vahetult enne rünnakut "sukeldus" mitu minutit vee all.

Kuid ilma oma otsest eesmärki täitmata mängisid need Port Arturi allveelaevad oma osa jaapanlaste vastases psühholoogilises sõjas. Venemaa ajakirjandus on mitu korda avaldanud seda, mida tänapäeval kutsutaks "pardideks" Vene allveelaevade Port Arturis viibimise kohta. Samal ajal arvasid jaapanlased, et linnuses on Vene allveelaevad. Jaapani poolt pärast Port Arturi alistumist koostatud uppunud Vene laevade paigutuse kohta määrati allveelaev või see, mida jaapanlased selle eest võtsid. Paatide disaini tolleaegse primitiivsuse, nende väga väikese nihke ja allveelaeva kere jäänuste haiglase kujutlusvõimega võiks võtta tsisterni või mõned sadamarajatiste osad.

Tuleb märkida, et 20. sajandi alguses pidas valdav enamus Vene mereväe ohvitsere vajalikuks lisada selle koosseisu allveelaevu ja kulutada nende ehitamisele raha. Mõned ohvitserid avaldasid arvamust, et allveelaev ei näe vee all midagi või väga vähe, mistõttu peab ta kobavalt ründama vaenlase laevu, vabastades torpeedod pardal pimesi, ilma et neil oleks mingit võimalust sihtmärki tabada. Teised ohvitserid, kes olid harjunud pinnapealsete sõjalaevade kajutite mugavusega, ütlesid, et allveelaevad ei ole sõjalaevad, vaid ainult seadmed, vaimukad instrumendid sukeldumiseks ja tulevaste allveelaevade hävitajate prototüübid.

Pilt

Vaid vähesed mereväeohvitserid mõistsid juba siis uute mererelvade väljavaateid ja väge. Nii hindas Wilhelm Karlovich Vitgeft kõrgelt tekkivaid veealuseid relvi. Veel 1889. aastal, olles 2. järgu kapten, läks ta pikale välisreisile, et uurida miinirelvi ja allveelaevastikku. 1900. aastal pöördus kontradmiral Wittgeft märgukirjaga Vaikse ookeani mereväe juhataja poole. Märkuses kirjutas ta: „Allveelaevade küsimus on sel ajahetkel jõudnud nii lühikese lahenduseni, et hakkas äratama kõigi maailma laevastike tähelepanu. Allveelaevu, mis ei ole veel piisavalt rahuldavat lahendust võitluses, peetakse juba relvaks, mis suudab vaenlasele tugevat moraalset mõju avaldada, kuna ta on teadlik, et sellist relva saab tema vastu kasutada. Selles küsimuses läks Vene laevastik teistest maailma laevastikest ette ja peatus kahjuks erinevatel põhjustel pärast esimeste enam -vähem edukate katsete ja katsete lõppu selles vallas."

Eksperimendina palus tagaadmiral paigaldada torpeedotorud vanadele pedaaliga ajavatele Dzhevetsky allveelaevadele (1881. aasta) ja palus saata paadid Kaug -Itta. Samal ajal pakkus ta, et vabatahtliku laevastiku aurikul peab kohaletoimetamise läbi viima kohustusliku visiidi Jaapani sadamatesse, nii et jaapanlased garanteerivad allveelaevade märkamise. Selle tulemusel toimetas aurik "Dagmar" "paketi" linnusesse ja tagaadmirali arvutamine õigustas ennast. Kui 1904. aasta aprillis Port Arthuri lähedal miinid õhku lasid Jaapani lahingulaevad Hatsuse ja Yashima, uskusid jaapanlased, et neid ründasid Vene allveelaevad, samas kui kogu Jaapani eskadron tulistas vägivaldselt ja pikka aega vette. Jaapanlased olid teadlikud Vene allveelaevade olemasolust Port Arturis. Kuulujutud nende kohta avaldati ajakirjanduses. Tundes oma ettekujutust uue veealuse relva moraalsest tähtsusest, käskis Wilhelm Witgeft teha radiogrammi, kui Jaapani lahingulaevad plahvatati miinidel, mida admiral tänab allveelaevu eduka teo eest.Jaapanlased võtsid selle raadiosõnumi edukalt kinni ja "võtsid teavet arvesse".

Jaapani väejuhatusel oli teatud määral põhjust karta Vene allveelaevade tegevust. Juba enne sõjalise konflikti algust tõusva päikese riigiga üritas Vene laevastiku juhtkond luua Port Arturi kindlusesse oma allveelaevajõud. Lisaks juba mainitud allveelaevale Drzewiecki toimetati linnusesse prantsuse disaineri T. Gube paat, ilmselt juba 1903. aastal, see toodi lahingulaeva "Tsesarevich" pardale. Paadi töömaht oli 10 tonni, meeskonda kuulus 3 inimest. Ta suutis hoida kiirust 5 sõlme 6-7 tundi, paadi relvastus oli 2 torpeedot. Sõja esimestel päevadel saadeti koos spetsiaalse ešeloniga Kaug -Idasse Balti tehase tööüksuse juht NN Kuteinikov. Ta oli allveelaeva "Petr Koshka" ehitaja ja suure tõenäosusega liikus see allveelaev teiste veoste hulgas ka mööda raudteed Venemaa Kaug -Idasse. Neil aastatel oli sellel väga oluline eelis - selle sai lahti võtta üheksaks osaks, pärast mida oli seda lihtne transportida tavaliste raudteevagunitega.

Pilt

Vene meremehed mõtlesid ka vaenlase võimalikule allveelaevade kasutamisele. Seega oli admiral S.O.Makarovil, kes oli üks torpeedorelvade kasutamise algatajaid, suurepärane ettekujutus sõjalaevade veealuse ohu astmest. Juba 28. veebruaril 1904 nõudis ta käsul igal sõjalaeval joonistada allveelaevade siluetid pinnale, positsioonile ja ka periskoobi alla. Lisaks määrati spetsiaalsed signaalijad, kes pidid jälgima merd ja tuvastama allveelaevu. Laevu süüdistati avastatud allveelaevade tulistamises ning hävitajaid ja paate allveelaevade rammis.

Aasta suve lõpuks oli Vladivostokis kokku pandud 13 allveelaeva, kuid nende allveelaevade omadused ei vastanud Kaug -Ida sõjaliste operatsioonide teatri tingimustele ning nende ühine puudus oli nende lühike sõiduulatus. Kiirelt ehitatud ja saadetud Kaug -Idasse koos halvasti koolitatud või täiesti väljaõppimata meeskondadega, kasutati neid äärmiselt halvasti. Allveelaevu ei ühendanud üks juhtkond ja puudusid neile vajalikud baasid. Lisaks Vladivostokis asuvale halvasti varustatud baasile puudusid mujal rannikul dokid ja punktid, kus allveelaevad saaksid oma varusid täiendada. Suur hulk defekte ja puudusi, aga ka mitmesugused tehnilised probleemid takistasid allveelaevu oma meeskondi välja õpetamast. Samal ajal kulutas personal suure osa ajast remondi- ja tootmistöödele. Kõik see koos allveelaevade lahingukasutuse korraldamise puudumisega vähendas nende osalemise Vene-Jaapani sõjas miinimumini, kuid tekkivat allveelaevastikku ootas ees suur tulevik.

Populaarne teemade kaupa