2016. aasta märtsis plaanib Jaapan lõpule viia uue põlvkonna kõrgtehnoloogilise demonstraatori X lennukid, mis on loodud varjatud tehnoloogiate abil. Tõusva päikese maa on maailmas neljas, kes on relvastatud varjatud lennukitega.
Varem võisid ainult Venemaa, Hiina ja USA kiidelda nähtavuse vähendamise tehnoloogiate abil loodud lahingulennukisüsteemide olemasoluga. "Stealth" tehnoloogiate olemasolu on üks viienda põlvkonna lennukite kohustuslikest parameetritest.
Stealth -tehnoloogia põhiolemus on nähtavuse vähendamine radari- ja infrapunavahemikus. Efekt saavutatakse spetsiaalse katte, õhusõiduki kere konkreetse kuju ja materjalide tõttu, millest selle struktuur on valmistatud.
Radarilained, mida kiirgab näiteks õhutõrjeraketisüsteemi saatja, peegelduvad lennuki välispinnalt ja võetakse vastu radarijaama poolt - see on radari allkiri.
Seda iseloomustab efektiivne hajumispiirkond (ESR). See on ametlik parameeter, mida mõõdetakse pindalaühikutes ja mis on objekti omaduste kvantitatiivne mõõt elektromagnetlaine peegeldamiseks. Mida väiksem on see piirkond, seda raskem on lennukit avastada ja raketiga pihta saada (vähemalt selle avastamisulatus väheneb).
Vanade pommitajate puhul võib EPR ulatuda 100 ruutmeetrini, tavalise kaasaegse hävitaja puhul 3–12 ruutmeetrini. m ja "nähtamatute" lennukite puhul - umbes 0,3-0,4 ruutmeetrit.
Keeruliste objektide EPR -i ei saa valemite abil täpselt arvutada; seda mõõdetakse empiiriliselt spetsiaalsete seadmetega testimiskohtades või kajavabades kambrites. Selle väärtus sõltub suuresti sellest, millisest suunast õhusõidukit kiiritatakse, ja sama lendava masina puhul on see vahemik - reeglina registreeritakse hajumisala parimad väärtused, kui õhusõidukit kiiritatakse ees. poolkera. Seega ei saa olla täpseid EPR-i näitajaid ning olemasolevate viienda põlvkonna lennukite katseväärtused on salastatud.
Lääne analüütilised ressursid alahindavad reeglina oma varglennukite EPR -andmeid.
MAAILMA TÄNAVAD Moodsad lennukid - "nähtamatu":
B-2: Ameerika "vaim"
F-117: Ameerika Lame Goblin
F-22: Ameerika "Raptor"
F-35: Ameerika "välk"
T-50: Vene nähtamatus J-20: Hiina "võimas draakon"
X-2: Jaapani "hing"
B-2: Ameerika "vaim"
Raske ja märkamatu strateegiline pommitaja B-2A Spirit on USA õhujõudude laevastiku kõige kallim lennuk. 1998. aasta seisuga oli ühe B-2 maksumus 1,16 miljardit dollarit. Kogu programmi maksumus oli hinnanguliselt ligi 45 miljardit dollarit.
B-2 esimene avalik lend toimus 1989. aastal. Kokku ehitati 21 lennukit: peaaegu kõik neist on nimetatud Ameerika osariikide järgi.
B-2 on ebatavalise välimusega ja mõnikord võrreldakse seda tulnukate laevaga. Omal ajal tekitas see palju kuulujutte, et lennuk ehitati nn 51 piirkonnas UFO-rusude uurimisel saadud tehnoloogiate abil.
Lennuk on võimeline võtma pardale 16 aatomipommi või kaheksa laseriga juhitavat pommi, mis kaaluvad 907 kg, või 80 pommi kaliibriga 227 kg ja toimetab need Whitemani lennubaasist (Missouri) peaaegu kõikjale maailmas. kummitus on 11 tuhat km.
Spirit on võimalikult automatiseeritud, meeskond koosneb kahest piloodist. Pommitajal on kindel ohutusvaru ja see on võimeline ohutult maanduma külgtuulega 40 m / s. Välismaiste väljaannete kohaselt on pommitaja RCS hinnanguliselt vahemikus 0,0014 kuni 0,1 ruutmeetrit. m Teiste allikate kohaselt on pommitaja jõudlus tagasihoidlikum - 0,05 kuni 0,5 ruutmeetrit. m esiprojektsioonis.
B-2 Spirit peamine puudus on selle hoolduskulud. Lennuki paigutamine on võimalik ainult spetsiaalses kunstliku mikrokliimaga angaaris - vastasel juhul kahjustab ultraviolettkiirgus lennuki raadiot neelavat katet.
B-2 on vananenud radaritele nähtamatu, kuid kaasaegsed Venemaal toodetud õhutõrjeraketisüsteemid on võimelised seda avastama ja tõhusalt pihta. Kinnitamata andmetel tulistati üks B-2 alla või sai tõsiseid lahingukahjusid õhutõrjeraketisüsteemi (SAM) kasutamisest NATO sõjalise operatsiooni käigus Jugoslaavias.
F-117: Ameerika Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk on Ameerika ühekohaline taktikaline hiiliv õhusõiduk Lockheed Martinilt. See oli mõeldud varjatud tungimiseks läbi vaenlase õhutõrjesüsteemi ja rünnakutele strateegiliselt oluliste maapealsete sihtmärkide vastu.
Esimene lend tehti 18. juunil 1981. aastal. Toodeti 64 ühikut, viimane seeriakoopia toimetati USAF -i 1990. aastal. F-117 loomiseks ja tootmiseks kulus üle 6 miljardi dollari. 2008. aastal lõpetati seda tüüpi õhusõidukite täielik kasutamine nii rahalistel põhjustel kui ka F-22 Raptori kasutuselevõtu tõttu.
Välisväljaannete andmetel oli lennuki EPR vahemikus 0,01–0,025 ruutmeetrit. m sõltuvalt nurgast.
Nähtavuse vähenemine F-117 puhul saavutati peamiselt tänu laevakere spetsiifilisele nurgakujulisele kujule, mis on ehitatud vastavalt "peegeldustasandite" kontseptsioonile, samuti kasutati komposiit- ja raadioeeldavaid materjale ning spetsiaalset katet. Seetõttu nägi pommitaja välja äärmiselt futuristlik ning seetõttu võib F-117 populaarsus mängudes ja operaatorites konkureerida esimese suurusjärgu Hollywoodi staaride omaga.
Olles aga saavutanud nähtavuse olulise vähenemise, pidid disainerid rikkuma kõiki võimalikke aerodünaamika seadusi ja lennuk sai vastikud lennuomadused. Ameerika piloodid panid talle hüüdnime "lonkav goblin" (Wobblin 'Goblin).
Selle tulemusel kaotas 64 lennufirma F -117A varjatud lennukist kuus lennukit - peaaegu 10% koguarvust.
Lennuk osales viies sõjas: USA invasioon Panamasse (1989), Lahesõda (1991), operatsioon Desert Fox (1998), NATO sõda Jugoslaavia vastu (1999) ja Iraagi sõda (2003).
Sortides kadus Jugoslaavias vähemalt üks lennuk - Jugoslaavia õhutõrjejõud tulistasid nähtamatu lennuki maha, kasutades aegunud Nõukogude õhukaitsesüsteemi S -125 "Neva".
F-22: Ameerika "Raptor"
Esimene ja siiani ainus viienda põlvkonna lennuk, mis on kasutusele võetud, on Ameerika F-22A Raptor.
Lennuki tootmine algas 2001. Hetkel osalevad mitmed F-22 lennukid Iraagis tegutsevate koalitsioonivägede operatsioonis, et rünnata Venemaal keelatud terroriorganisatsiooni "Islamiriik" võitlejaid.
Tänapäeval peetakse Raptorit maailma kõige kallimaks võitlejaks. Avatud allikate andmetel, võttes arvesse selle arenduskulusid ja muid tegureid, ületab iga Ameerika õhuväe tellitud lennuki maksumus 300 miljonit dollarit.
Sellegipoolest on F-22A-l midagi kiidelda: see on võime lennata ülehelikiirusel ilma järelpõletita, võimas avioonika (avioonika) ja jällegi halb nähtavus. Kuid manööverdusvõime poolest jääb lennuk alla paljudele, isegi neljanda põlvkonna Vene hävitajatele.
F-22 tõukejõu vektor muutub ainult ühel tasapinnal (üles ja alla), samas kui kõige kaasaegsematel Vene lahingulennukitel võib tõukejõu vektor muutuda kõikidel lennukitel ning üksteisest sõltumatult paremal ja vasakul mootoril.
Võitleja RCS -i kohta pole täpseid andmeid: erinevate allikate esitatud arvude vahemik on 0,3–0,001 ruutmeetrit. m. Kodumaiste ekspertide sõnul on F-22A EPR vahemikus 0,5 kuni 0,1 ruutmeetrit. Samal ajal on hävitaja Su-35S radarijaam Irbis võimeline tuvastama Raptori vähemalt 95 km kaugusel.
Raptoril on oma taskukohase hinnaga oma töös mitmeid väljakutseid. Eelkõige pesti võitleja radarivastane kate vihmast kergesti maha ja kuigi aja jooksul see puudus kõrvaldati, tõusis lennuki hind veelgi.
F-22 teine suur puudus on piloodi hapnikusüsteem. 2010. aastal kaotas ta lämbumise tõttu kontrolli võitleja üle ja kukkus alla lendur Jeffrey Haney.
Alates 2011. aastast on kõikidel lennukitel F-22A keelatud ronida üle 7,6 tuhande meetri. Usuti, et sellisel kõrgusel suudab piloot esimeste lämbumismärkidega langeda 5,4 tuhande meetri kaugusele. maski eemaldamiseks ja kokpitis oleva õhu hingamiseks. Põhjuseks osutus disainiviga - mootorite süsinikdioksiid sattus pilootide hingamissüsteemi. Nad püüdsid probleemi lahendada täiendavate süsinikfiltrite abil. Kuid puudust pole siiani täielikult kõrvaldatud.
F-35: Ameerika "välk"
F-35 Lightning II ("Lightning") oli mõeldud USA relvajõudude ja NATO liitlaste universaalseks lennukiks, mis on võimeline asendama hävitajat F-16, ründelennukit A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikaalsed õhkutõusmis- ja maandumisründelennukid ning kandjal põhinev hävitaja-pommitaja McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Selle viienda põlvkonna hävitaja-pommitaja arendamiseks kulutati tohutult raha (kulud ületasid 56 miljardit dollarit ja ühe lennuki maksumus oli 108 miljonit dollarit), kuid disaini polnud võimalik meelde tuletada.
Analüütikud juhivad tähelepanu sellele, et F-35-le paigaldatud vaenlase radarisummutussüsteemid ei suuda oma ülesannet täies mahus täita. Seetõttu võib see vajada eraldi õhusõiduki väljatöötamist, mis oleks ette nähtud vaenlase radarite mahasurumiseks, et tagada nende hävitajate varjatus. Eksperdid seavad seega kahtluse alla mitme miljardi dollari Pentagoni kulutuste otstarbekuse lennukite F-35 loomiseks.
Mõni Ameerika meedia märgib ka, et F-35 ei vasta suures osas viienda põlvkonna lennukitele esitatavatele nõuetele: Molniyal on madal tõukejõu ja kaalu suhe, elujõulisus ja manööverdusvõime ning ta ei saa ilma järelpõletita ülehelikiirusel lennata.
Lisaks sellele on hävitaja hõlpsasti tuvastatav ülikõrgetel sagedustel töötavate radarite abil ja selle RCS oli suurem kui omadustes märgitud. Sellegipoolest hindavad välismaised väljaanded olemasoleva traditsiooni kohaselt F-35 lennuki efektiivse hajumispinna väärtuseks sõltuvalt nurgast 0, 001 ruutmeetrit. m. Paljude ekspertide, sealhulgas lääne ekspertide sõnul on EPR-i poolest F-35 palju hullem kui F-22.
T-50: Vene nähtamatus
Vene spetsialistid kasutasid vargustehnoloogia teatud elemente sellistel õhusõidukitel nagu hävitaja-pommitaja Su-34, esirinnas hävitaja MiG-35 ja raskehävitaja Su-35S. Raskest mitmeotstarbelisest hävitajast PAK FA T-50 ja strateegilisest pommitajast PAK DA saavad aga täieõiguslikud varglennukid.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) on Venemaa vastus Ameerika viienda põlvkonna hävitajale F-22. Lennuk on kodumaise lennunduse kõige moodsama kvintessents. Selle omaduste kohta on vähe teada ja enamik neist on endiselt saladuses.
On teada, et PAK FA kasutas esimesena tervet hulka uusimaid polümeerist süsinikkiust tugevdatud plasti. Need on kaks korda kergem kui võrreldava tugevusega alumiinium ja titaan, neli kuni viis korda kergem kui teras. Uued materjalid moodustavad 70% hävitaja materjalide katvusest, mistõttu on õhusõiduki konstruktiivne kaal drastiliselt vähenenud - see kaalub neli korda vähem kui tavamaterjalidest kokku pandud lennuk.
Telekanal "Zvezda" / YouTube
Sukhoi disainibüroo kuulutab masina "enneolematult madala radari-, optilise ja infrapuna -nähtavuse", "kuigi kodumaised eksperdid hindavad hävitaja EPR -i üsna vaoshoitult - umbes 0,3-0,4 ruutmeetrit. m. Samas on mõned lääne analüütikud meie lennukite suhtes optimistlikumad: T -50 puhul nimetavad nad EPR -i kolm korda vähem - 0,1 ruutmeetrit. m. PAK FA tegeliku hajumisala tegelikud andmed on salastatud.
T-50-l on pardal kõrge intellektuaalsus. Võitleja radar koos uue aktiivse faasitud antennimassiiviga (AFAR) N. I. Tikhomirova suudab tuvastada sihtmärke enam kui 400 kilomeetri kaugusel, jälgida samaaegselt kuni 60 sihtmärki ja tulistada kuni 16. Jälgitavate sihtmärkide minimaalne RCS on 0,01 ruutmeetrit. m.
PAK FA: tulevaste PAK FA mootorite lahingutiivad asuvad õhusõiduki pikiteljest eemal, see lahendus võimaldas manööverdamise ajal tõukejõudu suurendada ja muuta raske relvade mahutamiseks avaraks relvaruumiks, mis on ligipääsmatu suuruse tõttu F-35 Välk II. PAK FA eristab suurepärast manööverdusvõimet ja juhitavust vertikaalsetel ja horisontaaltasapindadel nii ülehelikiirusel kui ka madalatel kiirustel.
Praegu on T-50 varustatud esimese astme mootoritega, millega ta suudab säilitada ülehelikiirust mittepõletusrežiimis. Pärast teise etapi standardmootori saamist suurenevad võitleja taktikalised ja tehnilised omadused oluliselt.
Lennuk tegi oma esimese lennu 29. jaanuaril 2010. PAK FA seeriavarustust vägedele alustatakse eeldatavasti 2017. aastal; kokku peaks sõjavägi 2020. aastaks vastu võtma 55 viienda põlvkonna hävitajat.
J-20: Hiina "võimas draakon"
Chengdu J-20 on neljanda (Hiina nomenklatuuri järgi) või viienda põlvkonna (lääne järgi) Hiina hävitaja. 2011. aastal tegi ta esimese katselennu. Võitleja peaks teenistusse asuma aastatel 2017-2019.
Mitmete meediakajastuste kohaselt on J-20 mootoriks Vene AL-31FN mootorid ning Hiina sõjavägi on massiliselt ostnud nende kaubamärkide kasutuselt kõrvaldatud mootorid.
Enamik arenduse taktikalisi ja tehnilisi omadusi jääb saladuseks. J-20-l on suur hulk sarnaseid ja täielikult kopeeritud elemente Venemaa MiG 1.44 tehnoloogia demonstratiivlennukist ning Ameerika viienda põlvkonna hävitajatest F-22 ja F-35.
Lennuk on valmistatud pardimustri järgi: paar ventralist kiilu ja tihedalt asetsevad mootorid (sarnane MiG 1.44-ga), varikatus ja nina on identsed F-22 samade elementidega. Õhu sisselaskeavade asukoht on F-35-ga sarnane. Vertikaalne saba on pöörlev ja selle geomeetria sarnaneb hävitaja F-35 omaga.
X-2: Jaapani "hing"
Mitsubishi ATD-X Shinshin on viienda põlvkonna Jaapani varjatud hävitaja prototüüp. Lennuk kavandati Jaapani kaitseministeeriumi tehnilise disaini instituudis ja selle ehitas Teise maailmasõja ajal kuulsaid hävitajaid tootnud korporatsioon. Võitleja sai poeetilise nime Shinshin - "Hing".
ATD-X on oma mõõtmetelt sarnane Rootsi mitmeotstarbelise hävitajaga Saab Gripen ja kuju poolest Ameerika F-22 Raptoriga. Vertikaalse saba mõõtmed ja kaldenurk, sissevoolu kuju ja õhuvõtuavad on identsed Ameerika viienda põlvkonna hävitaja omaga. Lennuki maksumus võib ulatuda umbes 324 miljoni dollarini.
Jaapani uue võitleja esimene avalik demonstratsioon toimus 2016. aasta jaanuari lõpus. Lennuki lennukatsetused pidid toimuma 2015. aastal, kuid arendusfirma Mitsubishi Heavy Industries ei suutnud kaitseministeeriumi määratud tarnekuupäevi kinni pidada.
Lisaks peavad Jaapani spetsialistid muutma kontrollitud tõukejõu vektoriga hävitaja mootorit, eelkõige selleks, et katsetada selle taaskäivitamise võimalust võimaliku lennu ajal peatumise korral.
Jaapani kaitseministeerium märgib, et lennuk oli ehitatud eranditult tehnoloogiate arendamiseks, sealhulgas ATD -X - "stealth". Siiski võiks see olla baas, millest luua asendaja Jaapani hävitajale-hävitajale F-2, mille on välja töötanud Mitsubishi Heavy Industries ja Lockheed Martin Jaapani õhutõrjejõudude jaoks.
Sel juhul peab ATD-X paigaldama kolm korda võimsamad mootorid ja lennuki kerele jääb piisavalt ruumi laskemoona paigutamiseks.
Esialgsete plaanide kohaselt alustatakse uue F-3 loomise arendustööga aastatel 2016-2017 ning võitleja esimene prototüüp tõuseb õhku aastatel 2024-2025.
