Pärast seda, kui Euroopa Liit kuulis sõnu, et on aeg liikuda tõelise integratsiooni poole Euroopa avarustes, otsustasid kaks võimsat ettevõtet EADS ja BAE astuda esimese sammu selles suunas. Täpsemalt öeldes tahtsid nad otsustada seda teha, kuid siiani takerdub nendevaheline integratsiooniprotsess mitme lõksu.
Esiteks peate rääkima sellest, mis need kaks ettevõtet on.
Niisiis, EADS on kuulus Euroopa lennundus- ja kosmosetööstusettevõte, mis tegeleb terve objektide rühma loomisega. Ettevõtte spetsialistid töötavad eelkõige tsiviil- ja sõjalennukite ning helikopterite, rakettide ja satelliitide tootmise kallal. EADS ühendab kaks suurt moodulit: tsiviil- ja sõjaväe. Ettevõttes töötab üle 130 tuhande töötaja, kes täidavad sõna otseses mõttes kõiki tööetappe: alates idee genereerimisest teisele tsiviil- või sõjalisele kosmoseajule, kuni selle idee realiseerimiseni. Euroopa hiiglase aastane puhaskasum on üle miljardi euro. EADS tegi rahvusvahelise kosmosejaama kaasajastamiseks koostööd Venemaaga. Eelkõige teostatakse EADSi tootmisrajatistes, mille peakorter asub Saksamaal ja Prantsusmaal, luuakse sama ISSi jaoks Columbuse moodul. Täna on EADS maailmas sõjalis-tehnilises ja tsiviilvaldkonnas toodete müügi poolest maailmas teisel kohal sellise Ameerika hiiglase nagu Boeing järel.
BAE Systems on Briti kaitsetööstusettevõte, mis arendab laias valikus relvi, lennundust, laevaehitust ja infoturvet. BAE Systemsi käive on ligikaudu 22,5 miljardit naela ja esimese poolaasta tulud olid ligikaudu 8,3 miljardit naela (üle 10 miljardi euro). Ettevõtte töötajate hulka kuulub umbes 90 tuhat töötajat.
Ja nüüd tuli Euroopast uudis, et EADS ja BAE võivad väga varsti ühineda ja saada üheks. Sellised Euroopa Liidu uudised tõid EADSi aktsiahindade hüppeliselt tõusma üle 10%. Maailma vahetused olid entusiastlikud uudisest, et selline suurejooneline tehing võib Euroopa finantsväljal toimuda. Majanduslik eufooria hakkas aga kiiresti hääbuma, sest selgus, et projekti elluviimiseks oli kahe ettevõtte ühendamiseks liiga palju erineva tasemega takistusi. Vaatleme neid takistusi üksikasjalikumalt.
Esimene takistus on kahe ühendatava ettevõtte kapitaliseerituse niinimetatud kombinatsioon. Plaanis on ühinemise summa võrdne 35 miljardi euroga. Kapitaliga seotud vaidlused tekkisid sõna otseses mõttes kohe pärast võimalikku ühinemist. Fakt on see, et britid tahavad integratsiooniprotsessi läbi viia 40% / 60%. Samal ajal vastab 40% BAE Systems osakaalule. Selline olukord ei sobinud EADSi esindajatele. Saksa poole sõnul ei saa EADSi osa olla väiksem kui 70%, sest see ei vasta tegelikule finantsolukorrale. Loomulikult ei taha britid odavalt müüa, nagu mandri -eurooplased, ja seetõttu jätkuvad vaidlused pakettide jagamise üle tänaseni.
Teiseks takistuseks võib nimetada asjaolu, et kahe suure tehnikaettevõtte ühinemine võib viia integreeritud kontserni töötajate arvu vähenemiseni. Arvestades, et mõnes Euroopa riigis on töötuse määr juba ammu ületanud 20%, võivad uued kärped põhjustada ELi majandusele veelgi suurema löögi. Eelkõige võib Hispaania olla üks esimesi, kes kannatab, sest Hispaania riik, kellel on SEPI, on kaasatud Euroopa lennundus- ja kaitseprobleemi (me räägime EADSist). Isegi proportsionaalne personalikärbete süsteem EADS -i ettevõtetes suurendab rahulolematust ja suurendab meeleolu. Muide, juba täna avaldavad Euroopa ametiühingud muret kahe suure ettevõtte võimaliku ühinemise pärast. Fakt on see, et ettevõtete kontrollpakkide omanikud, rääkides ühinemisest, ei garanteeri veel, et see ei too kaasa vähendamisi.
Kolmas takistus on Ühendkuningriigi soovimatus järgida täieliku integratsiooni kulgu mandritega, kellel on piisavalt rahalisi probleeme. Sellega seoses mõistab London ilmselt, et kui BAE Systems ühineb EADSiga, toob see kaasa uue ettevõtte kontinentaalse klastri juurdepääsu Ameerika sõjaväeosakonnale. Fakt on see, et BAE Systems teeb Pentagoniga koostööd projekti F-35 elluviimiseks. Pärast kahe ettevõtte ühinemist pole veel selge, kas Pentagon soovib jätkata Euroopa ühiskontserni rahastamist, millest saab maailma liider, edestades Ameerika Boeing Companyt. Ameeriklased ei taha ilmselgelt, et USA sõjalise eelarve juurde jõuaksid Euroopa lisakäed, ja ilmselgelt tahavad nii prantslased kui ka sakslased sellele eelarvele käed külge panna. Sellega seoses tuleb mainida, mida arvavad sellest Echeloni ettevõtte Briti eksperdid. Nad väidavad, et uus megakontsern on a priori suunatud Ameerika relvaettevõtetele ägeda konkurentsi tekitamisele. Ja kui kaugele Suurbritannia (Ameerika Ühendriikide peamise liitlasena) on valmis minema, et luua USA -le tõsine konkurents relvastuse valdkonnas, on suur küsimus.
Septembri lõpus kohtusid Nikosias (Küpros) Prantsusmaa, Suurbritannia ja Saksamaa kaitseosakonna juhid, et leida lahendus kahe Euroopa ettevõtte ühendamiseks üheks. Lisaks Suurbritanniale väljendavad sakslased skeptilisust ka EADSi ja BAE Systemsi kombineerimise otstarbekuse suhtes. Nende mure tuleneb asjaolust, et ametlikul Berliinil on EADSis väiksem finantsvõimendus. Selline olukord on tekkinud tänu sellele, et lisaks Saksamaa valitsusele on Daimleri kontsernil teatud aktsiapakk, kust Saksa ametivõimud ei saa vajalikus koguses EADSi väärtpabereid välja osta. Samal ajal on Prantsuse valitsusel vajalikud finantskontrolli hoovad, mis tähendab Berliini sõnul, et see võib avaldada mõningast survet uue kontserni direktoraadi otsustele.
Üks otsus on aga juba tehtud, mis sobib vähemalt väliselt kõigile tehingu osapooltele (Suurbritannia, Saksamaa, Hispaania ja Prantsusmaa). Otsustati, et nende riikide valitsused saavad nn kuldse aktsia, mis võimaldab igal riigil veto teha otsused, mis sellele riigile ei meeldi. Neli "kuldset aktsiat" aitavad võrdsustada kõigi mängijate võimalusi, kuid kas see võimaldab meil ületada kõik muud vastuolud?
Teatatakse, et oktoobri teiseks kümnendiks võib ühinemise küsimus Euroopa Liidus uuesti tõstatuda. Jääb oodata Euroopa otsuseid, mis suudavad relvade tootmise ja müügi kaardi kogu maailmas ümber joonistada.
