Olles osaliselt lahendanud strateegilise tähtsusega küsimuse, mis on seotud Iisraeli õhujõudude ja "Araabia koalitsiooni" taktikalise lööklainega kaasneva ohu tõrjumisega, ostes neli Venemaa õhutõrjesüsteemi S-300PMU-2 diviisi ja käivitades kaasaegse õhutõrjesüsteemid "Bavar-373", ei ole Iraan naljaga pooleks mures oma maavägede lahingupotentsiaali pärast, mis tankipargi kiire vananemise tõttu aastakümneid olid raskes olukorras ja üldse mitte. vastavad piirkondliku suurriigi staatusele. Kuni 1997. aastani oli Iraani armee relvastatud väga "kireva" tankikoosseisuga, mida esindasid sellised sõidukid nagu: Briti "Chieftain Mk-2 / 3P / 5P" koguses 100 ühikut, Nõukogude T-72S (T-72M1M) arvult 480 ühikut, 168 Ameerika M47 / 48 "Patton II / III" ja 150 moodsamat M60A1.
Venemaa T-72S tankikomplektide SKD kokkupaneku tulemusel võeti 2000. aastaks kasutusele umbes 300 Iraani T-72S tanki. Peaaegu kõik ülaltoodud sõidukid olid soomuskaitse ja tulejuhtimissüsteemi täiuslikkuse poolest tunduvalt halvemad naaberriikide Pakistani ja Saudi Araabiaga kasutusel olevatest tankidest. Nii asus 1997. aasta esimeses kvartalis Ukraina partii T-80UD esimene partii teenistusse Pakistani armeega 1996. aasta lepingu alusel 320 sõiduki ostmiseks. See tank oli pea ja õlad kõigi ülaltoodud Iraani tankide kohal. BOPS-i eesmise projektsiooni samaväärne soomustakistus oli: piki torni-850-900 mm ohutu manööverdamise nurkades ± 10º ja umbes 680-700 mm ± 35º nurkade all; kehal - umbes 600 mm, kui kasutatakse DZ "Contact -5".
T-80UD tanki ("Objekt 478BE-1") keevitatud tornil, võttes arvesse VDZ "Contact-5", on samaväärne vastupidavus BOPS-ile umbes 960-1050 mm piki esikülge, samas kui T-72S koos "Kontakt-1" on ainult 400 mm. Fakt on see, et T-72S torni täiteainet (spetsiaalse soomusega konteinerit) esindavad liivavardad, mis on mõeldud rohkem kaitsmiseks vormitud laengute eest, KS-i takistus ulatub 490 mm-ni. Pakistani T -80UD tornides kasutatakse täiesti erinevat tüüpi täiteaineid (terasplaatidega kärgplokid, täidetud polümeeriga), mis pakub dünaamilist kaitset kasutades palju paremat kaitset BOPS -i ja KS -i vastupanu eest - 1100 mm. Isegi DZ "Contact-1" -ga varustatud Iraani T-72S-l oli KS-i vastu tornitakistus-750-800 mm, mistõttu jätkas Pakistani T-80UD Iraani "Uurali" edestamist. Isegi siis polnud Teheran põhimõtteliselt rahul sellise negatiivse kontrastiga tankide ehitamise valdkonnas.
Õli lisas tulle teave Pakistani-Hiina projekti MBT "Al-Khalid" eduka käigu kohta, mis algas 1991. aasta augustis. Projekt viidi läbi Hiina poole täieliku toetusega: Norinco ettevõte töötas välja tulevase Al-Khalidi prototüübi, mis sai Type-90II indeksi. Sõiduk oli varustatud uue nurga all keevitatud torniga, millel olid kaldus esiosa soomusplaadid, mis meenutas M1A1 "Abrams" esiosa. Nende soomusplaatide keskosas näete spetsiaalseid luuke konteineritele, millel on spetsiaalne soomus (täiteaine), s.t. hiinlased võtsid arvesse nii USA kui ka Nõukogude tankide ehitamise koolide kogemusi. Torni eesmise soomusplaadi ekvivalentne vastupidavus oli vahemikus 620–750 mm BOPS -ist ilma DZ -ga (ja 700–850 DZ -ga).
Tulevikus kasutati Type-90II paagi arendusi Hiina MBT Type-96 ja Type-98 projekteerimisel. Avioonika "Al-Khalid" sisaldas tol ajal täiustatud tulejuhtimissüsteemi, mis on pisut lihtsustatud analoog prantsuse ICONE TIS-ile, mis on paigaldatud AMX-56 "Leclerc" MBT-le. Pärast Al-Khalidi litsentseeritud seeriatootmise alustamist Heavy Industries Taxila rajatistes sai Pakistanist ajutiselt üks Lõuna-ja Lääne-Aasia arenenumaid tanki ehitavaid jõude, jõudes Iisraeli tasemeni. Umbes samal ajal töötati välja uue põlvkonna MBT "Zulfiqar" esimene Iraani ambitsioonikas projekt. Selle perekonna tankidest sai pöördepunkt Iraani tankihoones, mis lõpuks jõudis Carrari sõidukini.
Nagu fotodelt ja tehnilistelt visandidelt näha, on 1996. aastal masstootmisse jõudnud Zulfiqar-1 keeruline kombinatsioon Ameerika tankidest M48 Patton-III ja M60A1, samuti Vene T-72C ja Hiina tüübist -90II. / 98 . Esimese katse tulemus luua uus tank Iraani tankiehitajate seas ei olnud kaugeltki ideaalne, sest šassiina kasutati üsna kõrget M48 / 60 tankide baasi, aga ka väga kõrget (umbes 1 m) keevitatud torni. peaaegu ristkülikukujuline kuju, mistõttu on paagi kogukõrgus torni katusel jõudnud 2, 5-2, 6 m-ni. Sellise tohutu siluetiga masin on tõeline unistus vaenlase laskurist või anti-operaatorist. tankide raketisüsteem.
Sõiduki mass on vaid 36 tonni, mis selliste mõõtmetega, nagu ka neljanda meeskonnaliikme - laaduri - olemasolu, räägib kindlast broneeritud mahust ja mõne külgprojektsiooni osa ebapiisavast broneerimisest 20. sajandi lõpuks. sajandil. Vahepeal on tornil esiprojektsiooni broneering, mis sarnaneb Hiina "Type-98" -ga, visuaalselt võib rinde soomusplaadi füüsiliseks suuruseks hinnata 600-650 mm, mis on madala kaitsega kipsi taustal üsna hea T-72S liivatäidisega tornid. Võrdne vastupidavus ilma kaugseireta võib olla vaid pisut madalam kui Iisraeli MBT "Merkava Mk.2D", mis on samaväärne vastupidavus BOPS-st, mis ulatub 740-760 mm-ni. Mõned allikad väidavad, et paagil on AZ, see on üsna loogiline, kuna kasutatakse 2A46M tüüpi Vene 125 mm püstolit. Seetõttu võib "Zulfiqar-1" broneering ületada arvutatud arvud. Näitaja, nagu ka Iraani disaini esimese paagi puhul, on üsna hea. Samas on auto sõiduvõimalused üsna keskpärased: Zulfikar-1-le on paigaldatud 12-silindriline 780-hobujõuline diiselmootor, mis annab erivõimsuseks vaid 21,7 hj / t. Maksimaalne kiirus maanteel on umbes 65 km / h. SPAT-1200 paagi hüdromehaaniline ülekanne on sarnane M60-ga.
Kui võrrelda "Zulfiqar-1" nende parameetrite järgi sama "Al-Khalidiga", siis ilmneb Iraani auto jaoks ebameeldiv pilt, kus viimane on 13% madalam kui erivõimsusega pakistanlane ("Al -Khalid "jõuab see 25 liitrini. S./t, mis on võrreldav Venemaa ja Lääne parimate proovidega). "Pakistanlane" on varustatud võimsa 1200-hobujõulise Ukraina diiselmootoriga 6TD-2.
"Zulfikar-1" on varustatud Sloveenia toodangu Fontona EFCS-3 üsna arenenud tulejuhtimissüsteemiga, mis on varustatud ka täiustatud Iraani trofee T-54/55 nimega "Safir-74". See OMS on varustatud laserkaugusmõõtjaga, mille tööulatus on 10 km ja täpsus ± 5 m, samuti ballistilise arvutiga, mille tarkvaras on mitut tüüpi tankide kestade nomenklatuur, sealhulgas BPS, OFS, soomust läbistavad suure plahvatusohuga mürsud jne. LMS sisaldab päevaseid ja öiseid vaatamisväärsusi, suurendusega vastavalt 10x ja 7x, nende vaateväli on 6º. Tänu EFCS-3 kasutamisele jõuab tabamuse tõenäosus 80%-ni. Kuid see LMS on oluliselt halvem kui Hiina-Pakistani "Al-Khalid" paigaldatud. Niisiis, viimase alla kuulub panoraamne madala astme komandöri vaatepilt, millele Iraani "Zulfikari" MSA-s isegi ei vihjata. See ei võimalda tankil linnainfrastruktuuris edukalt töötada ning vähendab ka lahinguvõimalusi lahingutes avatud aladel.
Järgmine paagi modifikatsioon oli ainus "üleminekuaegne" prototüüp "Zulfiqar-2". See toode oli varustatud täiustatud ja arenenud madala profiiliga torniga ning kükituma kerega, mille tõttu vähenesid märgatavalt paagi kõrgus ja siluett. MBT uue versiooni veermik on juba seitsme rulliga ja elektrijaam on võimsam.
See prototüüp on muutunud palju mobiilsemaks kui tema suuremahuline eelkäija ja sellest on saanud täieõiguslik lähtebaas MBT uusima versiooni-"Zulfiqar-3"-tootmiseks. Uue auto välimus on võrreldes esimese versiooniga oluliselt muutunud. Madala profiiliga tornil on keeruline keevitatud struktuur, mis meenutab selgelt Ameerika Abramsi torni. Torni eesmistel soomusplaatidel on vastav kalle tünni ava pikitelje suhtes, samuti normaalse suhtes, mis oli umbes 45 kraadi. Pealegi on sellel tornil väga huvitav disainifunktsioon, erinevalt "Abramsist". Soomuki esiplaatidel (relvamaski piirkonnas) on välja töötatud soomusplaadid mõõtmetega 250–300 mm, mis muudab tanki esiosa takistuse ühtlasemaks kui Abramsil, eriti relva haavatava luugi piirkonnas. Iraani Internetist pärit fotod näitavad selgelt Zulfikar-3 komandöri ja laskuri kohtade kaugust esiplaatidelt, mis näitab nende suurt suurust, mis ületab 700–750 mm. Ilmselt on selle tanki soomuskaitse tankide Al-Khalid, Mercava Mk.3D ja M1A1 tasemel.
Mis puudutab tulejuhtimissüsteemi ja vaatlusseadmeid, siis midagi põhimõtteliselt uut "Zulfikar-3" ei võiks meid üllatada: siiani pole ülema panoraamvaadet, samuti relvamehe optoelektroonilist ringvaadet (integreeritud FCS-i) Meie MBT "Tagil" "Kalina"), pole absoluutselt ühtegi võimalust tünni termilise painutamise arvestamiseks, et parandada lahingu ajal laskmise täpsust. Tulejuhtimissüsteem ise on sama EFCS-3, mis vaatamata tanki suurepärastele soomustele ei suurenda laskmise täpsust märkimisväärselt. Hetkel on Iraani maaväed relvastatud umbes 100-150 MBT "Zulfiqar-1" ja kuni mitukümmend "Zulfiqar-3".
Troikas on väga suur tehniline kontrastsus: soomukikaitse korraliku taseme ületavad vananeva FCS-i mõõdukad omadused ja vähene võrgukeskne võimekus. Otsustades erinevate raadiojaamade antennimasti puudumist taktikalise teabe vahetamiseks, ei ole tankid võimelised operatsiooniteatris toimuva grupi vastasseisu ajal täielikku andmevahetust läbi viima. Seega võib "Zulfiqar-3" pidada üsna tooreks masinaks, mis vajab pardal olevate elektroonikaseadmete täiendavat kaasajastamist, aga ka kaasaegsete tandem-tüüpi reaktiivsoomuste paigaldamist, et võidelda tänapäevaste tankitõrjerelvadega.
Nüüd pöördume Iraani Islamivabariigi "tankiajaloo" kõige vähemtuntud ja salapäraste lehekülgede poole, mis said täiendava tõuke Iraani kõige täiuslikuma tanki - "Karrar" - kujundamiseks.
MBT "KARRAR" ARENGUS KASUTATI KA TÄIELIKULT KAITSTUD KEVITATUD TORNE T-80UD "KHARKOV ENGINEERING BUREAU"
Praegu väidavad kõik üksmeelselt, et paljutõotav Iraani peamine lahingutank "Carrar" on peaaegu täielik koopia meie suurepärasest T-90MS "Tagil" ja see on tõsi. Vahepeal, kui uurite hoolikalt erinevates ajaveebides ja foorumites ammu unustatud väljaandeid, võite leida väga huvitavaid fakte, mis viitavad sellele, et veel üks üsna huvitav näide Nõukogude tankiehituskoolist-MBT T-80UD „Objekt 478BE-1“. Auto on T-80 Ukraina modifikatsioon 6TD diiselmootoriga, samuti kõrgelt kaitstud keevitatud torn, mida kaalume allpool.
Niisiis, vastavalt ajaveebi "Andrei_bt" lühiajalistele väljaannetele aastateks 2012 ja 2014, ilmusid 1998. aastal Iraani Internetis haruldased fotod, millel oli Iraani sõjaväeparaadil jäädvustatud T-tanki hübriid. 72AG ja T-80UD objekt 478BE-1. Eksporditud Ukraina T-72AG šassiile paigaldati 1000-hobujõulise 6TD diiselmootoriga keevitatud torn T-80UD. Selle auto ametliku indeksi kohta pole tänaseni andmeid. Ainus ilmselge on see, et see auto tuli Iraani juba 90ndatel. Tarne Ukrainast võis mööduda salaja, "ühes pudelis" koos T-80UD partiidega, mis saadeti 1996. aastast Pakistani, pärast mida saadeti auto või mitu selle koopiat kohe Iraani. Müüa võis ka tankikomplekte, mille hiljem Iraani spetsialistid kokku panid. Nii sattus tulevase Karrari disaini üks olulisemaid visuaalseid abivahendeid, keevitatud torn, Iraani umbes 20 aastat tagasi. Mis see torn on?
Selle konstruktsioon sarnaneb Venemaa MBT T-90A / S keevitatud torniga: paksud eesmised soomusplaadid on relva silindri suhtes 45 ° nurga all, mis 0-kraadise tulenurga korral annab samaväärse vastupidavuse 900-950 mm ilma DZ "Contact-5" ja 1050-1120 selle kasutamisel. Ligikaudu 55% soomukiplaatide suurusest on esindatud nišikonteinerisse paigutatud polümeerse rakutäidisega. Konteiner on jagatud kaheks osaks terasest soomusplaat-vaheseinaga, mille paksus on umbes 100 mm.
Torni "Object 478BE-1" jaoks soomusplaatide saamise tehnoloogias kasutatakse elektroläbu ümbersulatamise (ESR) meetodit, mille tõttu on soomusplaatide vastupidavus ligikaudu 1, 1-1, 15 korda kõrgem kui muude keevitatud tornide lehed. Veelgi enam, Ukraina torni eristab selle suurenenud terasmõõtmed suurtükkide haarde piirkonnas. Kui selles piirkonnas on keevitatud torn T-90 umbes 550 mm, siis tornil T-80UD on 700–720, mis isegi ilma DZ-elementideta kaitseb Ameerika 120 mm soomust läbistavate suleliste alamkaliibriliste mürskude eest M829A1 tüüpi. Seetõttu näevad mõnede meie foorumiliikmete ja kommentaatorite nagu „Venemaa andis iraanlastele üle tehnoloogia T-90MS Tagil” põhjendamatud avaldused väga naljakad, sest sarnane torn T-80UD-st oli Iraani käes spetsialistid kaks aastakümmet.
Ainuke asi, mida Iraani metallurgid ja tankiehitajad ise tegid, oli torni profiili vähendamine, viies selle T-90MS "Tagil" torni tasemele, muutes torni tagumise niši laskemoona ja mõnede elementide jaoks. automaatlaadur ja paigaldas ka Relz EDZ -d meenutavad DZ -elemendid. Mida kasutatakse spetsiaalse täiteainena Iraani tanki "Karrar" eesmiste soomusplaatide konteinerites, pole siiani teada: need võivad olla "peegeldavad lehed" ja rakumõõtmed ning erinevad polümeerid.
Samal ajal on igal materjalil oma näitajad vastupidavuse kohta BOPS -tuumadele ja kumulatiivsetele vaenlase mürskudele. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et Iraani spetsialistid tõenäoliselt ei kasuta oma tankide jaoks tornide tootmisel ESR -meetodit, ületab Karrara torni soomustakistus (võttes arvesse VDZ -d) oluliselt Iisraeli Mercava Mk turvanäitajaid.3 ja ulatub 900–950 mm nurga all, mille kest on ± 5 kraadi. Iraanlased kopeerisid torni T-80UD ja "Tagil" lihtsalt "ärakirjad"! Tänu sellele osutus tanki siluett väikeseks ja soomuskaitse on suurepärane, mida ei saa öelda nii sõiduki kere kaitse, selle liikuvuse kui ka võrgukesksete omaduste ja tulejuhtimissüsteemi kohta. Alustame juhtumi turvalisusest.
"Carraril" on kere ja veermik T-72S ning seetõttu on ülemise esiosa samaväärne vastupidavus ilma puldita vaid umbes 400 mm kaugusel BPS-ist ja 450 KS-st. Sellist detaili võib läbistada isegi vana 105 mm M833 tüüpi soomust läbistav mürsk. Fotol on märgata, et VLD-le on paigutatud suuremahulised dünaamilise kaitse elemendid, mis on palju paksemad kui meie EDZ "Contact-1" ja Poola "ERAWA-2". See näitab nende tandemvõimeid, samuti võimet vähendada BOPS-i lagunemisefekti 30–40%, mis saavutatakse ka VLD 68-kraadise kaldenurga abil. Seega on kindel kaitse 120 mm BOPS M829A1 vastu, mis on üsna hea. Moodsamad M829A2 / A3 mürsud tungivad tõenäoliselt isegi reaktiivse soomusega Carrari tanki VLD -sse.
Carrari tanki kere VLD ekvivalentne takistus soomust läbistavate alamkaliibriliste mürskude suhtes vastab arvudele 550–600 mm, samas kui VLD T-90SM puhul on sama näitaja 850 mm. Silma hakkab korralik kontrast torni kaitse ja "Carrara" kere vahel, mis pole kaugeltki Iraani sõiduki kasuks, sest tänapäevaste tandem -kumulatiivsete lõhkepeadega ATGM -ide ilmumise tingimustes operatsiooniteatris, iga millimeeter samaväärset kaitset on eluliselt tähtis. Ainuüksi sel põhjusel ei saa "Karrarit" omistada 3. üleminekupõlve tankidele, vaid see viitab ainult 3. põlvkonna sõidukitele. Veelgi enam, isegi kolmanda põlvkonna nõuetele vastamiseks tuleb Iraani toodet lisaks kere ülemise esiosa soomuskaitsele muuta mitmes kohas korraga.
Ilmselt vastutab paagi dünaamiliste omaduste eest endiselt 39-liitrine V-46 mitme kütusega diiselmootor, mille maksimaalne võimsus on 780 hj. Arvestades, et tank Carrar sai uue torni, millel oli oluliselt suurem soomuskaitse ja laskemoona ahtrimoodul, samuti uue põlvkonna üsna massiivne sisseehitatud DZ, suurenes selle kaal umbes 44–46 tonnini. Järelikult on erivõimsus B-46 mootoriga 17-17, 75 hj / t ja võimsama 840-hobujõulise B-84-1 diiselmootoriga 18, 3-19, 1 hp / t, mis on vaevalt jõuab raske briti "Challenger-2" esitusele. Nendel mootoritel on üsna madal pöördemomendi reserv, vaid 18%, 1000-hobujõulise V-92 diiselmootori puhul (paigaldatud T-90A / C paagile) ulatub see parameeter 25%-ni. Seetõttu jääb "Carrari" ülemiste käikude veojõuvõimaluste varu meie "Tagil" omast palju väiksemaks.
Järgmine punkt on tankipüstol. Iraani relvamehed pole tänapäevaste tankipüstolite tootmistehnoloogiate poolest kaugeltki mitte esikohal maailmas, millest järeldame: Carrari tanki kahur pole midagi muud kui meie 2A46M kahur, muudetud 80ndate algusest. Selle relva konsooliosa dünaamiline tasakaal ja jäikus on palju madalam kui kaasaegsel kodumaisel 2A46M-4/5. Tünni valmistamisel kasutatakse standardseid geomeetrilisi tolerantse (2A46M-5 puhul on need tolerantsid pingutatud). Tünni fikseerimine turvahälli juhikutele ja tihvtidele ei ole versioonidega 2A46M-4/5 võrreldes nii tugev. Seetõttu on selle relva täpsus 20% halvem ja tulemuslikkuse vahemik 50% väiksem. Veelgi enam, Carrara kahuril, nagu ka Zulfikar-3 kahuril, puudub optiline elektrooniline seade toru painutamise registreerimiseks ja isegi CID-i kinnituskoht ei ilmunud otse püstolihoidikule. Kõik see tugevdab meie arvamust Iraani "ründaja" (nii tõlgitakse "Karrar") palju madalamate täpsusomaduste kohta võrreldes sügavalt moderniseeritud T-80U, T-72B, T-90A / S, samuti kaasaegsed Hiina ja Lääne peamised lahingutankid.
Sellest järeldub, et uue Iraani tanki ainus positiivne täpsuskvaliteet on juhitavate tankirelvade kompleksi "Tondar" kasutamine - meie 9K120 Svir või 9K119 Reflex koopiad. ATGM "Tondar" on juhitud laserkiirega, mille lääts võtab vastu tankitõrje mürsu sabas, mis tagab trajektooril hea mürakindluse (poolautomaatne režiim). Vahemik võib ulatuda 4,5 km -ni.
Sellele järgneb tanki tulejuhtimissüsteem. Ilmselt kasutatakse siin endiselt moderniseeritud Sloveenia LMS EFCS-3. Samal ajal mõjutas moderniseerimine ülema ja laskuri indikaatorvarustust ning panoraamvaate integreerimist: lahingu- ja navigatsiooniteabe kuvamiseks kasutati suureformaadilisi LCD-rahaloomeasutusi, mis viitab uute digitaalsete liideste ilmumisele Carrara FCS, mis on ilmselt välja töötatud Hiina spetsialistide abiga või omandatud Taevaimpeeriumilt. Samal ajal on paagi esitluse video põhjal otsustades panoraamvaate moodul väga õhukese disainiga. Puuduvad optilised-elektroonilised vastumeetmed ja aktiivne kaitsekompleks: paagi haavatav ülemine projektsioon ei ole kaitstud tankimisvastaste rakettide löögi eest ülemisest poolkerast. Selle piirkonna ainus kaitseelement on umbes 25 õhukest dünaamilise kaitse elementi, millel puudub tandemivastane toime, mis suudab kaitsta ainult "saapade" eest ja isegi siis vähemalt 70-75-kraadise laskenurga korral. Torni tagaküljel ja õhukestel soomusplaatidel EDZ puudub täielikult: nendesse piirkondadesse võib tungida RPG-dest, LNG-st ja isegi kaasaegsetest 40-mm automaatkahuritest CT40 (CTA International) ja L-70 Bofors tüüpi, kasutades APFSDS BPS Mk2 (vähem kui 1500 m kauguselt). Torni katusel näete standardseid atmosfääri parameetrite meteoroloogilisi andureid ja raadiojaama antenne.
Esitatud MBT "Carrar" positiivsete ja negatiivsete omaduste kogu põhjal järeldame, et praegu pole Iraan veel saavutanud sõjatööstuskompleksi tankide ehitamise segmendi nii kõrget tehnoloogilist taset, mida täheldatakse. sellistes osariikides nagu Venemaa, USA, Hiina, Lääne -Euroopa ja Iisrael ning Iraani kaitseministeeriumi esindajate avaldused "läbimurde kohta tankide ehitamisel", mida on praegu kõvasti räägitud.
Kuid olukord on üsna korrigeeritav, kuna suurema osa sõiduki puudustest esindavad puuduvad ja nõrgalt kaitstud OMS -i elemendid, mida on üsna lihtne integreerida (usaldusväärsem panoraamvaate moodul, CID, taktikalise teabevahetuse terminalid) jne), arvestades, et tank kasutab tänapäevaseid digitaalseid liideseid, et kuvada komandöri ja laskuri rahaloomeasutuses teavet. Mis puudutab Carrari tanki üldise soomuskaitse taset, siis seda saab hõlpsasti võrrelda selliste tankide kaitsega nagu Leopard-2A6, M1A1 Abrams, T-80U, VT-4 (MBT-3000). Ainus halb hetk, mis toimub, on korpuse VLD madal takistus, kuid selle saab ka kiiresti kõrvaldada, suurendades suurust ja kasutades spetsiaalse soomusega kihte. Iraani tankis keevitatud tornide T-80UD ja T-90SM kehastus võib anda Karrarile kaasaegses operatsiooniteatris nõutava ellujäämisvõime; MBT "Zulfikar-1" ei oma selliseid võimeid.
