Kõik need, kes on vähemalt natuke huvitatud kaasaegse lahinglennunduse ja muu sõjatehnika tehnilistest omadustest, on Runetis rohkem kui üks kord kohanud mitmeotstarbelise hävitaja Su-35S jingoistlikke võrdlevaid ülevaateid varjatud õhu ülekaaluga F-22A "Raptor". hävitaja või ülitäpne esireas hävitaja-pommitaja Su-34 koos taktikalise hävitaja F-15E "Strike Eagle". Neist võib leida nii ühe adekvaatset võrdlust ühe masina individuaalsete omaduste kohta kui teise masina sarnaseid parameetreid (näiteks manööverdusvõime ja lähivõitluse võimaluste osas), kuid see ei vasta absoluutselt õhus olevate radarisüsteemide võrdlemise tegelikkusele. samuti löögivõime. Sageli peitub selliste arvustuste eelarvamus selles, et autorid kasutavad aegunud teavet ainult venekeelsetest allikatest, samas kui analüüsitud tooted (mis viitavad sagedamini Lääne-Euroopa ja Ameerika tehnoloogiale) on juba läbinud ühest kuni kahe või enama etapi moderniseerimisest.
Operatiivse valmisoleku saavutamine pikamaa taktikalisteks rakettideks JASSM-ER IN F-15E RELVAS ON VENEMAA VKSILE TÕSINE VÄLJAKUTSE EUROOPA SÕJATEGEVUSTEATRIS. MIS ON SU-34 EESMÄRK?
Tänasele ülevaatusele ajendas meid 8. veebruaril Singapuri õhusaatelt 2018 saadud teave. Siin teatasid sõjatööstuskorporatsiooni Lockheed Martin ametnikud operatiivse valmisoleku saavutamisest pikamaa-taktikalise tiibraketi AGM-158B JASSM-ER jaoks mitmeotstarbeliste hävitajate F-15E Strike Eagle relvastuses. Mida see tähendab?
Esiteks strateegiliste löögiomaduste omandamine kõigi eranditult taktikaliste hävitajatega "Strike Eagle" varustatud USA õhuväe eskadrillide poolt. See saavutatakse, kombineerides raketi AGM-158B tohutut valikut F-15E tugeva ulatusega. Tankimata segalennuprofiiliga läheneb selle raketi löögiulatus F-15E-st 2500 km-le (võrreldav X-15 aeroballistlikke rakette kasutava kaugpommitaja Tu-22M3 löökidega). Selle fakti taustal hakkavad Lääne- ja Ida -Euroopa riikides asuvad suured lennubaasid kohati suurt ohtu kujutama. Võtame näiteks Suurbritannia õhujõudude suure Lakenheathi lennubaasi, mis asub Foggy Albionist edelas.
Sellesse objekti paigutatud taktikalised hävitajad F-15E "Strike Eagle" (mis on olnud 25 aastat USA õhujõudude 48. taktikalise hävitustiiva osa) suudavad strateegiliselt olulistes sõjaväe- ja tööstusrajatistes välja lasta rakette JASSM-ER. meie osariigi Lääne sõjaväeringkonnas. Ilma õhus tankimiseta saab õhkutõusmist teostada objektidel Belgorodi, Kaluga, Pihkva ja Leningradi oblastis (vastavalt õhkutõusmisele Avb Leykenhesist). F-15E ühekordse tankimise korral Saksamaa Liitvabariigi või Ida-Euroopa territooriumi kohal on käeulatuses Kubani, Volga piirkonna ja Lääne-Uurali olulisemad objektid. See olukord ei saa põhimõtteliselt muret tekitada, kuna JASSM-ER-i radari allkiri on palju madalam kui enamikul kasutusel ja kasutusel olevatel strateegilistel tiibrakettidel UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV. Esimese efektiivne hajumispind ulatub vaevu 0,03–0,05 ruutmeetrini. m, mis võib isegi S-300PS kompleksi radarisüsteemide puhul põhjustada avastamis-, jälgimis- ja jäädvustusprobleeme. Ainus õhutõrjeraketisüsteem, mis suudab tõhusalt toime tulla JASSM-ER-iga, on S-300V4, mille laskemoon sisaldab 9M82MV õhutõrjerakette, mis on aktiivse radari olemasolu tõttu võimelised tegutsema üle silmapiiri. juhtpead. Samuti on täiustatud radarijaamad "Ginger" ja 9S32M (kompleks S-300V4) oluliselt vähendanud sihtmärgi efektiivse peegelduspinna alumisi piire kui varasemad 30N6.
Radari aktiivse suunamise meetodi kasutamine tänapäevastes õhutõrjesüsteemides XXI sajandi sõjateatrites on ülimalt tähtis, kuna keeruliste lennutrassidega vaenlase taktikalisi ja strateegilisi tiibrakette kasutatakse ettenähtud sihtmärkideni; need trajektoorid lähevad tavaliselt õhuruumi katvate õhutõrjesüsteemide jaoks raadiohorisondi taha. Vaenlase õhurünnakusõiduk "hiilib üles" läbi voldikute ja maastiku muude looduslike omaduste. Teoreetiliselt peaksid õhutõrjeraketisüsteemid Triumph töötama ka silmapiiri ületavate õhu sissetungijate vastu, kuid praktikas pole seda kvaliteeti realiseeritud Chetyrehsotoki laskemoona 9M96E2 rakettide puuduse (või puudumise) tõttu.
Teiseks eristab F-15E-d ainulaadne paindlikkus pikamaaoperatsioonides, erinevalt samadest "strateegidest" B-1B "Lancer", mis on tingitud loodud üllatusefektist. Fakt on see, et Lanceri radari allkiri, samuti elektroonilise häire sageduse parameetrid selle AN / ALQ-161 elektroonilisest sõjapidamissüsteemist on meie raadio luureüksustele juba teada ja B-1B pommitajate avastamine ühes või teises õhu suund näitab eelseisvat massiivset lööki JASSM / -ER rakettidega, samas kui Strike Needle EPR on peaaegu identne õhuvägede F -15C Eagle peegeldava pinnaga. Järelikult ei võimalda suutlikkus F-15E EPR-i selgelt eristada F-15C tõhusast peegeldavast pinnast, mis võimaldab meil lõpuks avastatud vaenlase hävitaja modifikatsiooni välja selgitada ja seetõttu eelnevalt kindlaks määrata tõenäolise operatsioonide nimekirja. see hakkab esinema.
Praegu on üks "Strike Eagles" lüli võimeline laskma sihtmärkide suunas 12 kaugmaaraketti AGM-158B JASSM-ER (kolm raketti iga taktikalise hävitaja rasketel punktidel). Ja see on USA õhujõudude äärmiselt oluline eelis Venemaa lennundusjõudude ees praegusel ajal. Miks?
Sellele küsimusele vastamiseks on vaja üksikasjalikult võrrelda F-15E "Strike Eagle" laskemoonakoormust sarnase arsenaliga pommitaja Su-34 ülitäpse esirea hävitajaga. Kui USA sõidukil on JASSM-ER, mille lennuulatus on 1200 km, siis meie Su-34 peamine kaugkaliibriks on Kh-59MK2 Ovod-M, mille lennuulatus on 285 km, mis on napilt eespool Türgi taktikalisest raketist SOM ja on märgatavalt halvem kui esimene modifikatsioon AGM-158A JASSM. Selle tulemusel on Su-34 löögi maksimaalne "sügavus" Ovoda-M kasutamisel vaid 1415 km versus F-15E "Strke Eagle" 2500 km, mis ei võimalda Vene masinal kaugjuhtimist sihtmärke Lääne -Euroopas ilma õhku tankimata. Sellest hoolimata pole see kaugeltki ainus kriteerium, mille järgi on vaja võrrelda Su-34 ja F-15E potentsiaali.
RAADIO ELEKTROONILISED SEADMED "VÄRSKED" F-15E EHITATUD TÄIENDATUD AFAR RADARI ÜMBRUSELE, KUI TARBIVAD "NEEDLE STRIKE" RADICAL TEHNILISE LAHKUMISE SU-34. AN / APG-70 LÄHEB MINEVIKU
Üks olulisemaid punkte on kahtlemata mõlema masina pardal olevate radarisüsteemide võrdlus. Multifunktsionaalne taktikaline hävitaja Su-34 on varustatud õhusõidukite radarisüsteemiga Sh-141 (BRLK), mida esindab B004 passiivne faasitud massiiviradar. Toote lõi Radioelektrooniliste Komplekside Teaduslik Uurimisinstituut (NIREK), mis kuulub Leninetsi ettevõttesse (endine SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Sellel radaril on peaaegu kõik omadused, mis on tüüpilised arenenumatele AFAR -radaritele, mis on mõeldud üleminekupõlvkonna "4 ++" võitlejatele. Eelkõige pakutakse järgmisi režiime: SAR (sünteesitud ava + maastiku kaardistamine radaripildi eraldusvõimega, mis võimaldab objekti klassifitseerida); GMTI (liikuva maa / pinna sihtmärkide avastamine ja jälgimine), rühma sihtmärgi kindlakstegemine ja selle arvu määramine (koos mõnede seadmete klassifikatsiooniga), samuti õhu sihtmärkide avastamine, jälgimine ja püüdmine.
Sellegipoolest on Sh-141-l ka palju puudusi, mis on seotud kaugeltki mitte parimate võimalustega, mis sõltuvad kiirguri võimsusest ja vastuvõtja tundlikkusest. Eelkõige on B004 impulssvõimsus 14 kW, mis on peaaegu 3 korda väiksem kui "kaugelenägelikul" radaril N035 "Irbis-E". Sellega seoses on Sh-141 erinevat tüüpi sihtmärkide avastamisulatus peaaegu 3 korda väiksem kui Irbis. Tavaline hävitajatüüpi õhu sihtmärk tuvastatakse 90 km kaugusel, korvetti tüüpi pinna sihtmärk - 120 km, kaubik - umbes 35 km ja raudteesild - umbes 100 km. Sarnaseid objekte tuvastab Irbis-E radar 2 korda suuremal kaugusel. B004 läbilaskevõime ja sihtkanal jätavad palju soovida ning ei jõua isegi tasemeni Н011М "Bars" (Su-30SM): esimene on võimeline SNP-režiimis "siduma" 10 õhu sihtmärgi marsruuti ja samuti jäädvustage neist 4, samas kui "Baarid" »Kaasas 20 õhuobjekti. B004 kaardistamise eraldusvõime on Irbise omast palju madalam ja ulatub 10-15 meetrini, mis on PFAR -radari jaoks väga nõrk näitaja.
Liigume edasi F-15E "Strike Eagle" taktikalise hävitaja õhusõiduki radarisüsteemi läbivaatamise juurde. Paljud sõjaväeanalüütilised väljaanded ja võrdlusressursid näitavad ekslikult, et Strike Eagle'i õhuradar on endiselt multifunktsionaalne AN / APG-70. Nagu teate, esindab seda toodet lame piluga X-riba antennimassiiv (8–12 GHz), millel on mehaaniline skaneerimine ja kiiruse ülekandekiirus 140 kraadi / s. Radari juhtimisprotsessor töötab sagedusel 1,4 MHz, signaaliprotsessor aga sagedusel 33 MHz. Vaatamata maapinna / pinna sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise ning isegi sünteetilise ava režiimi kasutuselevõtule on APG-70 aegunud radar, mis on välja töötatud AN / APG-63 radari elemendibaasil (viimane on lahutamatu osa relvastuse juhtimiskompleks õhu üleoleku võitlejatele F-15C "Eagle"). SHARi olemasolu näitab N001VEP (Su-30MKK / MK2) ja Zhuk-M radaritele tüüpilisi puudusi. Niisiis anti APG-70 mürakindlus varajastel Strike Eagles'idel ainult vastuvõetud signaalide töötlemise algoritmi kohandamisega signaaliprotsessori ja signaalimuunduri abil, AFAR-filtriga häiretega radarid aga iga transiiverimooduli digitaalset juhtimist kasutades. Ainsaks eeliseks võib pidada APG-70 head tegevusulatust, mille sihtmärk nagu MiG-35 jõudis 125 km-ni.
Kuid hindagem olukorda kainemalt ja ärge meelitage end AN / APG-70 mõõdukate tehnoloogiliste võimalustega, sest praegu on enamikku F-15E "Strike Eagle" laevastikust uuendatud täiesti uute õhusõidukite radaritega, millel on aktiivne etapp modifikatsiooni AN / APG-82 antennimassiiv (V) 1. Moderniseerimine viiakse läbi osana RMP -st ("Radari moderniseerimisprogramm"), mille algatas USA kaitseministeerium juba 2008. aastal, kui Boeingile eraldati 281 miljonit dollarit RMP teadus- ja arendustegevuseks.
See paljutõotav radar on õhus leviva radari hübriid AFAR AN / APG-63 (V) 3-ga (kohandatud vastavalt Saudi Araabia õhujõudude F-15SA hävitajate nõuetele) ja veelgi arenenum õhkradar AN / APG-79, mõeldud teki multifunktsionaalsetele hävitajatele F / A-18E / F. Esimesest laenati AFAR -lõuend, superhorneti "79 -st" - paljutõotav suure jõudlusega protsessor, mis on loodud tõhusalt juhtima uusi raadiosageduslikke häälestatavaid filtreid (RFTF, - raadiosageduslikud häälestusfiltrid), mille tõttu üksikud transiiverimoodulite rühmad saab kasutada suunatud häirete seadmiseks vaenlase raadioseadmete suunas. Lisaks määravad RFTF-filtrid LPI-režiimi ("Low Probability of Intercept") riistvaralise rakendamise, mis seisneb lairiba, keeruka struktuuriga ja erineva amplituudiga elektromagnetiliste impulsside kiirguses radari poolt, mis vähendab tuvastamise tõenäosust vanad kiirgushoiatusseadmed, näiteks SPO -15 "Kask" nullini (sellist kiirgusallikat saab tuvastada ainult spetsiaalsete elektroonilise luurevahendite abil, näiteks uus SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R lennuk ja maa RTR "Valeria" jaamad). Su-34 piloodid võivad ANR / APG-82 (V) 1 radari ülaltoodud omadustest vaid unistada.
Uue radariga APG-82 kohanemiseks saavad kõik F-15E-d uue mitme sagedusega raadio-läbipaistva ümbrise, samuti tunduvalt täiustatud jahutussüsteemi antennimassiivi ja tarkvaraga juhitavate moodulite jaoks koos RF-generaatoritega. AN / APG-82 (V) 1 aktiivne faasiline massiiv koosneb enam kui 1500 saatmis-vastuvõtmoodulist, mis koos uue pardaarvuti ja ülitundlike vastuvõtjatega võimaldavad jälgida teel olevaid 20 õhu sihtmärki ja jäädvustada 6 sellele järgnev AMRAAMi perekonna kaugmaa õhutõrjeraketite käivitamine … Sihtmärgi tuvastamise vahemik 1 ruutmeetri suuruse RCS -iga m on APG-82 umbes 145 km, mis on 60% parem kui Su-34-le paigaldatud Sh-141 (B004)!
Arvestades esimese kõrgemat eraldusvõimet, võimalikku LPI -režiimi, suunahäirete tekitamise võimet, samuti võimet moodustada REB -allika piirkonnas kiirgusmustrisse "langusi", on F kogupotentsiaal -15E ülesannetes õhu üleoleku saavutamiseks rohkem kui 50 km kaugusel on Su-34 võimalustest mitu korda ees ja see on väga äratus! Niipalju siis 4 + / ++ põlvkonna vananenud masinate AFARisatsiooni libisemise tagajärgedest. Ja me ei ole veel arvestanud regulaarselt liialdatud puudustega DVB-s, mida on täheldatud "otsevoolu" RVV-AE-PD rakettide ("Product 180-PD") puudumise tõttu meie taktikalise lennunduse relvastuses, samal ajal kui Ameerika -vahemikku AIM-120D saadetakse suurtootmisse ohutult. Pange tähele, et sarnane olukord on täheldatud ka Su-30SM ja Strike Eagle'i võrdlevas ülevaates. Äärmiselt oluliseks punktiks võib pidada Strike Eagle'i püüduri säilinud omadusi täiustatud F-15C tasemel, sest auto maksimaalne kiirus, võttes arvesse 4 AMRAAM-i vedrustusel, hoitakse tasemel 2,2 M. Lennuki AN / APG-82 (V) 1 AFAR-arhitektuur annab F-15E-le olulisi eeliseid õhk-pind toimingutes, sealhulgas laevavastastes löökides. AN / APG-82 töörežiimide arv vastab parimatele ülemineku- ja viienda põlvkonna mitmerealiste hävitajate radaritele (AN / APG-83 SABR ja AN / APG-81).
Rongisiseste radarisüsteemide AN / APG-82 (V) 1 ja AN / APG-79 juhtprotsessorite arhitektuuri identiteet määrab veel ühe positiivse poole-radaritarkvara uuendusliideste ja värskenduspakettide ühendamise, mis võimaldab mitu korda kiirendada sõjaajal F-15E ja teki F / A-18E / F / G tarkvara uuendamist, ilma et oleks vaja iga masinatüübi jaoks eraldi "paketti" luua.
Mis puudutab Su-34 kasutamist pealtkuulamisoperatsioonides, siis erinevalt lööginõelast ei vasta maksimaalne kiirus vedrustusega 1,7 miljonit nendele ülesannetele. Lähisõhuvõitluse ellujäämise näitajad määravad täielikult sellised kriteeriumid nagu sõiduki tõukejõu ja kaalu suhe ning lennuki kere aerodünaamilised omadused. Esimese parameetri järgi on Ameerika "taktik" F-15E meie Su-34-st märgatavalt ees. Seega, normaalse stardimassiga 20892 kg, võib F-15E tõukejõu ja kaalu suhe ulatuda 1,25 kgf / kg, mille tõttu suudab masin saavutada suurepärast kiiret "energia" manööverdamist nii horisontaal- kui ka vertikaalselt kogu järelpõleti tööperioodi jooksul. F-15E "Strike Eagle" suhteliselt suurt nurkkiirust on näha videomaterjalides, mis on koostatud arvukate lennundussaadete (sealhulgas MAKS 2000ndatel) ajal. Ameerika auto kiirendusomadused, ehkki pisut, on Su-34-st paremad, mis on seletatav veidi kõrgema järelpõleti tõukejõuga kesklaeva kohta (vastavalt 2484 kgf / sq M versus 2380 kgf / sq M).
Liigume edasi Su-34 manööverdusvõime juurde. Hoolimata selle masina "teritamisest" šokkoperatsioonide jaoks, jääb manööverdusvõime väga korralikule tasemele. Selle saavutamiseks kasutatakse hästi tõestatud aerodünaamilist disaini "integreeritud pikisuunaline triplaan", millel on kõik pöörlevad horisontaalsed sabad, mis muudab selle väga sarnaseks selliste masinatega nagu Su-33 ja Su-30SM. Sellegipoolest saab kandekava järgi loodud lennuki kere aerodünaamilisi omadusi realiseerida alles lühikese aja jooksul, pärast seda, kui "Kuivatamine" määrab kiiruse 750-850 km ja manööverdamise ajal kiire aeglustus. Fakt on see, et autol on äärmiselt raske nina, mida esindab 17 mm soomustatud kapsel, mis kaitseb kahe piloodi meeskonda õhutõrjekahurite ja muude hävitamisvahendite eest, ületades samal ajal vaenlase õhutõrje maastikul..
Samuti on Su-34-l uhke tiiva, keskosa, sabaosa tugevdatud konstruktsioonielemendid ja massiivne kaksikmaandur, mis tõi lõpuks kaasa parti tühimassi suurenemise 22 000 kg-ni. Isegi 50% kütusesüsteemi täitmisel (6050 kg) ja 4 õhuvõitlusraketi RVV-AE (700 kg) paigutamisel on tõukejõu ja kaalu suhe 0,94 kgf / kg, mis ei ole piisavalt "energia" manööverdamiseks; ja maksimaalne töökoormus 7 ühikut. kehtestab tõsised piirangud "agressiivsele vigurlennule". Järelikult peavad lähivõitluses Su-34 piloodid lootma lühiajalisele kiirele pöördele sihtmärgi suunas, samuti raketi R-73 RMD-2 potentsiaalile.
Kokpiti reserveerimist võib pidada kolmekümne nelja vaieldamatuks eeliseks Strike Eagle'i ees, sest tänapäevane agressiivne operatsiooniteater, mis on täis tohutut valikut keskmise ja pikamaa õhutõrjesüsteeme, sunnib taktikalist lennundust üha enam "käperdama" "maapinnale, mis viib sageli kuuma kohtumiseni vaenlase" Shilki "ja ZU-shkiga: F-15E, erinevalt" pardist ", tõenäoliselt sellist kohtumist üle ei ela. Samal ajal tuleb meeles pidada, et isegi taktikalise luure "Sych" peatatud konteinerite elektrooniliste, samuti optoelektrooniliste versioonide integreerimine Su-34 avioonikasse (annab "pardi" eelise luurel võimekus) ei tohiks olla põhjus, miks keelduda uuesti varustamast uute pardal olevate radaritega, mis põhinevad aktiivsel etapiviisil, sest just viimased mängivad lahinguolukorras otsustavat rolli, kui meeskond peab olema teadlik kõige väiksematest taktikalised detailid eesmisel poolkeral ja kahe kuni kolmesaja kilomeetri kaugusel.
