Väga muljetavaldav "stratosfääriline fotoshop" Saab AB varajase hoiatamise ja juhtimislennuki tulevasest projektist - "GlobalEye AEW & C". Tänu suurepärasele lennuki sooritusvõimele on Kanada-Rootsi radaripatrull- ja juhtlennuk võimeline lennutama 3-5 km kõrgemal kui tema kolleegid. Masinaprojekti nimetatakse ka Swing Role Surveillance Systemiks (SRSS). Esimene leping "kaugelenägevate" õhuradarite kohta sõlmiti Araabia Ühendemiraatidega, selle maksumus on 1270 miljonit dollarit. Mitmed Saab AB üksuse varajase hoiatamise õhusõidukite modifikatsioonid on juba kasutusele võetud selliste riikide nagu Saudi Araabia, Kreeka, Tai, Pakistan ja Brasiilia õhujõududes; peamine operaator on muidugi Rootsi õhuvägi
PAAR MÜÜTI RADARI KOHTA
Suured erimeelsused kaasnevad sõjaväespetsialistide vaheliste vaidlustega, mis puudutavad varjatud õhusõidukite ja õhutõrjejõudude kasutamise tõhusust kaasaegses operatsiooniteatris, mis on täis mitmesuguseid radarirajatisi, sealhulgas AWACSi lennundussüsteeme ja maapealseid / multifunktsionaalseid õhutõrjeraketisüsteeme. raadiotehniliste vägede radarisüsteemid.
Kuid kõige rohkem müüte pärjati muidugi meeterkaugusradaritega, mis mõnede "ekspertide" hinnangul on võimelised avastama vargseid taktikalisi lennukeid 100 kilomeetri või kaugemal. Kummalisel kombel ei toeta seda teavet absoluutselt mitte ükski radarisüsteemide teaduslik teooria, vaid seda seletatakse ainult ühe juhtumiga, mil Ameerika F-117A "Nighthawk" pealtkuulamist tegi Jugoslaavia S-125 õhutõrje juhitava raketi 5V27D abil. Neva õhukaitse raketisüsteem, mille jaoskond sai ilmselt meetermõõdustiku P-12 "Yenisei" ja P-18 "Terek" radaridetektorid. Kuid need radarid ei osale absoluutselt raketitõrjesüsteemi 5V27D raadiojuhtimise protsessis sihtmärgini, vaid viivad läbi ainult õhuruumi ja sihtmärgi määramise X-band SNR-125 jaoks, mis on seotud rakettide täpne juhtimine sihtmärgini. Samuti eeldatakse, et raketi juhtimine Nighthawki pealtkuulamise ajal võis toimuda vastavalt Phillipsi termilise kujutise vaatlussüsteemi andmetele, mida mainis 3. patarei ülem Zlotan Dani. See versioon on tegelikkusele kõige lähemal, sest piloot Dale Zelko ütles, et lennuk tabati kohe pärast tihedate pilvede alumisest servast lahkumist: esialgu olid lennukiga kaasas P-12/18 ja CHR-125, mille sihtmärk võttis vastu ka termopildikompleks.
Vastavalt õhusõiduki hävitamise aruandele, mille koostas patareiülema asetäitja kolonelleitnant Djordje Anichich, ilmus F-117A esmakordselt Neeva operaatorite näidikutele 23 km kaugusel, mis vastab täpselt sihtmärgi tuvastamisele. vahemikus, mille RCS on umbes 0,1 m2 (F-117A) jaam SNR-125. Arvestiradarid ei näita väikese suurusega sihtmärkide tuvastamisel mingeid "supervõimeid", kuna meetervahemiku lainetel, mis on sarnased detsimeetri ja sentimeetriga, on lainepikkusest suuremate objektide peegeldustegur võrdne. Pidage meeles: Ameerika "Shuttle" katse käigus vabanenud üliväikesed pallid tuvastati täpselt sentimeetrise multifunktsionaalse "Don-2N" radarisüsteemi abil.
Kuid lisaks vaatlejate tühjadele aruteludele sõjaliste radarite erinevate sagedusvahemike võimaluste teemal, mille kohta peaaegu kõik on teada ja loogiliselt selge, hakkavad isegi mõne silmapaistva ettevõtte ja korporatsiooni esindused hämmastama igasuguseid "pärlid", mis puudutavad uue põlvkonna sõjatehnika kontseptsiooni võimalikku muutmist, viidates nende "ülimalt unikaalsete" projektide või programmide reklaamimisele.
ROOTSI RADARI JÄRELEVALVE JA JUHENDI KONTSEPTSIOONI PÄRISVÕIMALUSED
Niisiis, ettevõte "Saab", töötades paljutõotava mitmeotstarbelise seirelennuki / AWACS "GlobalEye AEW & C" projekti kallal, kiirustas kuulutama, et tänu oma radarkompleksi suurenenud avastamisulatusele on uus operatiiv-taktikaline olukord õhu tõttu kaob huvi juhtivate taktikaliste ja strateegiliste lahingulennukite tootjate varjatud tehnoloogia arendamise vastu. Väide on üsna julge, kuid kas Saabi uus projekt vastab sellele?
Rootsi õhujõudude eksperimentaalsete AWACS-õhusõidukite esmasündinu oli S-88, mis on välja töötatud Ameerika SA.227AC "Metro III" baasil, mis on Rootsi õhujõududes lühikese lennuulatusega reisilennukina. eriotstarbeliste lasti ja komandopersonali majutamine. Firma ülemisele välisosale paigaldati spetsiaalsetele tugedele Ericssoni kahepoolse AFAR FSR-890 radar. Fikseeritud piklik radarikate asub piki kere, mis praktiliselt ei suurenda keskosa sektsiooni ja seega on aerodünaamiline takistus palju väiksem kui AWACS-tüüpi lennukitel, millel on E-3C tüüpi pöörlev kate. FSR-890 radaril oli 1991. aasta tehnoloogia standardite kohaselt suurepärased jõudlusomadused, mis võimaldasid tuvastada F-16 tüüpi sihtmärki kuni 300 km kaugusel. Rootsi õhujõud juhinduvad lennukite baaskontseptsioonist BAS 90, mille kohaselt saab lennukeid kiiresti kasutusele võtta ettevalmistamata lennurajadel ja osariikides osariigi kõige erinevamates ja vähetuntumates kohtades, mis sõjategevuse tingimustes koos TFR-i kasutamisega suudab enamiku õhujõudude laevastikust pikka aega töös hoida … Algselt oli BAS 90 kontseptsioon kohandatud mitmeotstarbeliste Gripeni hävitajate kasutamise taktikale, kuid mõned selle osad siirdusid ka luurelennukitesse, eriti AWACS -i lennukitesse, mistõttu on kõik õhus olevad radaripatrullsüsteemid ehitatud kompaktsete baasil. lennukitüübid SA tüüpi.227AC Metro III, EMB-145 või S-100B Argus.
Üks levinumaid modifikatsioone Saab AB AWACS õhusõidukitel on Saab 2000 AEW & C turbopropeller. See laud (pildil) on osa Pakistani õhujõududest. Erinevalt väljatöötatud reaktiivlennukist "GlobalEye" on sellel lennukil madalamad lennuomadused ja tavaline seljaradar PS-890, mille lennuulatus on 450 km, mõned selle parameetrid kuvatakse alumisel pildil. Masin on välja töötatud turbopropellermootoriga reisilennuki Saab 2000 baasil, seega on maksimaalne kiirus koos radari kattega umbes 620 - 650 km / h ja teeninduslagi vaid 9200 meetrit. Selle lennuki lennukaugus on umbes 1100 km ja seetõttu ei saa seda pidada strateegiliseks õhukomandopunktiks, kuhu täna kuulub enamik RLDN-tüüpi õhusõidukeid, mis põhinevad laia kerega lennukitel või sõjaväe transpordilennukitel (A-50U, mille on välja töötanud A-100 ja Boeing E-767)
Diagramm näitab radari PS-890 ruumilist leviala (punane väli on kõrgusdiagrammi peamine lobe): on selgelt näha, et Saab 2000 AEW & C raadiohorisont (7-kilomeetrise lennu korral) kõrgus) algab 370 km kaugusel. Hall väli tähistab maapealse radarikompleksi suunadiagrammi; sellel on märgatav väike raadiohorisondi ulatus (veidi üle 50 km) ja seda tingimusel, et maaradar asub universaalsel tornil või on loomulik kõrgus maapinnal
Rootsi "Saabi" uusim arendus on vaatluslennuk / AWACS, mis on välja töötatud Kanada kaugmaahalduslennukite Bombardier Global Express 6000 baasil. Masin on loodud AÜE õhujõudude tellimusel, mis väljastati aadressil 2015. aasta lõpp. Uus "stratosfääri vaatleja" saab vaatamata RLDN -tüüpi lennukite mõõdukatele mõõtmetele palju tehnoloogilisi kellasid ja vilesid ning "eeliseid".
Esiteks on lennuki tohutu ulatus 5-6 tuhat km, maksimaalne kiirus 900 km / h. See võimaldab teil väga kiiresti operatsiooniteatrisse jõuda ja kiiresti teenistust alustada. Stardipaigast 4000 km kaugusel on see lennuk võimeline 8 tundi täitma kiirust 500 km / h, mis on umbes 2 korda suurem kui E-3C; ja seda kõike ilma tankimiseta. Loomulikult saab auto varustada tanklaga, mis suurendab veelgi sõiduulatust ja lennuaega.
Teiseks on "GlobalEye AEW & C" (MSA, multirole jälgimislennuk, kontseptsiooni nimi "Saab") võimeline täitma ülesandeid 15,5 km kõrgusel, mis on juba seda tüüpi õhusõidukite hulgas oluline eelis, kuna raadiohorisont suureneb märgatavalt nii õhu kui ka raadiosidet tekitavate maapealsete sihtmärkide jaoks. See võimaldab teil jääda operatsiooniteatrist kaugemale.
Kolmandaks, uuel mitme režiimiga Erieye ER radaril koos AFAR-iga on 2 korda suurem kiirgusvõimsus kui igal APM-i antennimassiivil, samuti nende vastuvõtukanali tundlikkus, mis suurendas "hävitaja" tüüpi tüüpiliste õhu sihtmärkide avastamisulatust umbes 80% (umbes 780 km). See radar on FSR-890 "Ericsson Erieye" täiustatud versioon ja töötab sagedusel umbes 3,2 GHz detsimeetri S-riba, mis näitab tehnilist teostatavust rakendada sihtmärkide määramise režiimi rakettidele ja õhk-õhk rakettidele. aktiivne radariotsija, mis käivitati teistelt lennu- või mere- / maismaakandjatelt. Väärib märkimist, et "Erieye ER" on tänu S-ribale sihtmärgi koordinaatide määramisel suurema täpsusega võrreldes selliste statsionaarsete radaritega nagu MESA (paigaldatud Türgi lennukitele AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Northrop Grummani välja töötatud MESA töötab L-sagedusalas madalamal sagedusel (umbes 1,5 GHz) lainepikkusega 15-30 cm, mis mõjutab täpsust.
Erieye ER radarkompleksi raadio läbipaistev kattekiht. Sellesse peidetud kahepoolne AFAR-lõuend, mille pikkus on 9,75 m ja laius 0,78 m, on võimeline toimima ka „ühepoolses” režiimis. Sel juhul saab üks pool kasutada oluliselt suuremat energiapotentsiaali, mis aitab kaasa õhu ja maapinna / pinna sihtmärkide avastamisulatuse suurenemisele. Maandumispaate saab tuvastada 100 kilomeetri või pikema vahemaa tagant, fregati / hävitaja / ristleja klassi suuri laevu - üle 300 km. Erieye operatsiooni kõrget täpsust ja stabiilsust soodustab antenni massiivide väljatöötatud õhkjahutussüsteem, mille põhiosa moodustab suur ristkülikukujuline õhu sisselaskekate esiosas, mis on jagatud kaheks õhukanaliks. antennimassiivi paneeli ümber
Ericksoni “Erieye ER” -l on ka puudus: eesmisel poolkeral (PPS) ja tagumisel poolkeral (ZPS) on 2 “pimeala”, mille ruumiline nurk on 60 kraadi, neid ei kata antenni täisnurk massiivid. Kuid arvestades peaaegu 1,8 korda suuremat avastamisulatust, saab seda puudust kergesti kompenseerida perioodilise sujuva kursisuuna muutmisega +/- 30 kraadi piires. Kuid kas see täiustatud AWACS ja U lennuk on võimeline vähendama klientide huvi varjatud hävitajate ja WTO vastu ainult tänu suurele avastamisulatusele?
Kujutage ette hüpoteetilist operatsiooniteatrit, mis kasutab Saabi uut lennukit AWACS koos Erieye ER radariga, ülimanööverdatavaid mitmeotstarbelisi taktikalisi hävitajaid Su-30SM (4. põlvkonna ++ esindajatena) ja varjatud T-50 PAK FA."Kolmekümnendad", mis on riputatud vedrustuse välispunktidesse erinevate ülitäpsete raketirelvadega, on RCS-ga kuni 7-10 m2 ja seetõttu tuvastatakse "Erieye ER" poolt maksimaalselt 750 km ulatuses. Sel juhul Khibiny elektroonilise sõjapidamise kompleksi, kuigi see tekitab AWACSi lennukite jaoks kõige tõsisemaid avastamisprobleeme, ei täideta, kuid peamine ülesanne - varjata teatri õhuruumis viibimise fakti, kuna osa ruumi jälgitakse seal, kus on raadioelektrooniliste häirete allikas. Maa- või mereväe õhutõrje- / raketitõrjesüsteeme teavitatakse viivitamatult raketiohtlikust suunast. Seetõttu võib neil olla aega multifunktsionaalseid õhutõrjeradareid selles suunas eelnevalt kasutusele võtta, mis vähendab reaktsiooniaega ja suurendab löögi edukama kajastamise võimalusi.
T-50 PAK-FA kasutamine toimub täiesti erineva taktika järgi. Paljutõotaval viienda põlvkonna lennukikompleksil, sõltumata relvaulatusest siseruumides, on RCS 0,2 m2 piires (ametlikel andmetel). Lennuk ei vaja absoluutselt REB kompleksi kasutamist enne, kui see on vaenlase radari abil tuvastatud. Erieye ER radar suudab tuvastada T -50 mitte kaugemal kui 200–250 km. Nõus, et kolmekordne erinevus avastamisvahemikus 4. ja 5. põlvkonna sõidukite vahel on viimaste jaoks tohutu taktikaline eelis. 245 km kauguselt saab PAK-FA käivitada nelja kärbsega radarivastaseid Kh-58UShKE rakette ja 285 km kauguselt-Kh-59MK2 tüüpi pikamaa taktikalisi tiibrakette, millel on ka väljendunud hiiliv disain (nelinurkne rist) -kere ja katte lõik, kasutage komposiite). T -50 suudab vaenlase AWACSile märkamatult käivitada minimaalsete vahemaade taha WTO, mille lähenemine saab teatavaks alles siis, kui raketid lähenevad 100–150 km kaugusele. Viimase massilise kasutamise korral ei saa vaenlane võimalust raketirünnakut edukalt tõrjuda, kuna lennuaeg on minutite küsimus. 4. põlvkonna lennunduse kasutamisel võib see aeg olla kümneid minuteid.
Just sel põhjusel on kõik eelnimetatud Saabi avaldused varjatud lennukite mõttetuse kohta midagi muud kui halvasti läbimõeldud PR-trikk uue AWACS-lennuki, tuntud ka kui GlobalEye AEW & C, reklaamimiseks.
