Jaapani õhu omakaitseväelaste teenistuses on mitmeotstarbelise hävitaja F-2B mitu kahekohalist modifikatsiooni. Sõiduk on süsteemihalduri kohaloleku tõttu oluliselt suurendanud eluiga ja tootlikkust, kuid kaaspiloodi istmele kulunud kere mahu huvides tuli ohverdada kütusepaagi maht, mida vähendati umbes 600 kg võrreldes F-2A-ga.
Alustades Jaapani kaitseministeeriumi tehnilise projekteerimise instituudi (TRDI) poolt 2005. aastal läbi viidud Jaapani tulevase paljulubava 5. põlvkonna ATD-X hävitaja lennukikere vähendatud prototüübi radariallkirja kontrollimisega. riik hakkas esimest korda demonstreerima kõrget iseseisvust mõnes oma kaitse kõige olulisemas valdkonnas, mis varem põhines ainult Ameerika juhtivate ettevõtete Lockheed Martin ja Boeing arengul. Uue ATD-X "Shinshin" arendustempo kiirenes kohe pärast 2007. aastat, kui Washington keeldus Tokyost sõlmimast lepingut Ameerika mitmerattaliste hävitajate F-22A "Raptor" soetamiseks. Selle tulemusel tõusis pärast TRDI töötajate ja Mitsubisi Heavy Industries spetsialistide viljakat 9-aastast tööd 22. aprillil 2016 õhku õhku arenenud hävitaja, mis oli täiesti erinev teistest selle klassi lennukitest, täpne disain ja tehnilised parameetrid. neist ei avalikustatud, kuid on "hodgepodge", mis ühendab T-50 PAK-FA, Raptor ja Lightning kõik olemasolevad ja nähtavad eelised. Sellel seadmel on veel aega ennast tõestada ja meie tänases ülevaates kaalume kavandatud programmi „Sinsini parema käe”-„4 ++” põlvkonna F-2A / B mitmeotstarbelise võitleja-ajakohastamiseks..
Jaapani kaitseministeerium on 20. juulil avaldatud sõjaväe pariteeti käsitleva aruande kohaselt viidanud lääne allikatele, välja töötanud dokumendi, milles nõutakse Lockheed Martinilt ja Boeingilt teavet 61. ühekohalise F-2A ja 14 F hävitaja -2B, mis on tänapäeval kõige kaasaegsemad üleminekuperioodi sõidukid võrreldes F-15J ja F-15DJ. Erinevatest allikatest saadud teabe põhjal sõltub F-2A / B edasine saatus Ameerika korporatsioonide pakutavatest õhusõidukite moderniseerimise konfiguratsioonidest ja väidetavalt, kui need variandid jaapanlastele ei sobi, siis uue üleminekupõlvkonna lennuki disainist. hakkab esimest asendama. Kuid see valik pole absoluutselt tõsi.
Esiteks maksab Jaapani riigikassale uue võitleja projekteerimine veel päris senti ja töö võtab aega vähemalt 5-7 aastat. Uus 4 ++ põlvkonna masin ei tasu end tõenäoliselt ära, sest aknast väljas on juba 2021–2023, kui kogu tähelepanu ja raha tuleb kulutada eranditult avioonika peenhäälestamisele, töövalmiduse ja seeriaviisiliseks muutmisele viienda põlvkonna ATD-X "Sinshin" tootmine. Palju targem oleks hoida ja uuendada kõiki olemasolevaid F-2 Lockheedi ja TRDI jõupingutuste abil tasemele F-16C Block 60 või isegi kõrgemale ning Jaapani pistrikel on palju rohkem potentsiaali kui F-16C plokil 40. Sarnast tööd saab teha ka siis, kui 156 hävitajat on saavutanud õhu üleoleku F-15J / DJ, viies nad Lõuna-Korea F-15K, Ameerika F-15SE "Silent Eagle" või ülemeremaade Jaapani variantide tasemele. riiklik moderniseerimine- F-15MJ ja F-15J radikaalne varjatud versioon,mille digitaalsed visandid avaldati paar aastat tagasi.
Teiseks on Jaapani õhukaitseüksused juba ammu tuttavad Taiwani lennundusettevõtte Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) tööga programmi Fighting Falcon esimeste 144 versiooni ajakohastamise raames, mis algab 2017. aastal. vananeva lennukipargi moderniseerimise etapp F-16A / B Plokk 20 tasemele F-16V. Nende lennukite avioonika põhjalik täiustamine põhineb aegunud AN / APG-66 õhuradari asendamisel piluga antennimassiga uusima AN / APG-83 SABR aktiivfaasilise massiiviradariga, millel on sünteetilised avarežiimid, maastiku kaardistamine ja liikuvate väikeste mere- ja maismaa sihtmärkide valik. Hinnanguline 75 F-2 moderniseerimise maksumus läheb jaapanlastele maksma mitte rohkem kui 2,5–3 miljardit dollarit, kuna kokpiti infoväli, inertsiaalne navigatsioonisüsteem ja sõidukite STS vastavad juba põlvkonnale „4+” ja see arv on 2 korda väiksem kui Taiwan. Tuletame meelde, et see programm läheb Taiwanile maksma umbes 3,7 miljardit dollarit, kuna peaaegu kõik "iidsed" F-16A / B täidised tuleb välja vahetada.
Vaatamata JAPANESE F-2A / B struktuurilisele sarnasusele kõigi F-16 FAMILY võitlejatega, on MITSUBISHI TOOTEL PARIM AERODÜNAAMILINE JA UUENDATUD
Töö Jaapani rahvusliku hävitaja FS-X esimese projektiga, mis algas TRDI-l 1985. aastal, kärbiti kiirustades juba 1987. aastal, kuna puudusid kogemused paljulubavate ülehelikiirusega lennukite aerodünaamiliste omaduste uurimise läbiviimisel, samuti fuajee. Ameerika-meelsete ringkondade esindajad kaitseministeeriumides ja Jaapani juhtkond, kes ei tahtnud mingil juhul kaotada suurt osa USA relvaturust. Ameerika Ühendriigid keeldusid varustamast TRDI-d spetsialistidega ja omapoolse arendusega ainuüksi Jaapani hävitaja projekteerimiseks ning selle tulemusena kehtestas Tokyole programmi töötada välja masin, mis põhineb Ameerika F-16C ploki 40 moderniseeritud lennukiraami baasil. Night Falcon võitleja.
Kui võrrelda F-16C Block 40 ja selle baasil ehitatud F-2A purilennukite siluette, siis on selgelt näha konstruktiivne kallutatus viimase manööverdusvõime suunas. Tiiva ja liftide kogupind on rohkem kui 25% suurem kui "Öise Falconi" näitajad
Programm käivitati 1987. aasta oktoobris sama nimetuse all FS-X vastavalt Jaapani-Ameerika valitsustevahelisele kokkuleppele ning seejärel, 1990. aasta kevadel, kiideti see lõpuks heaks, sõlmides lepingu Lockheed Martini ja Jaapani konsortsiumi vahel mida juhib Mitsubisi Heavy Industries ". Siia kuulusid ka Fuji Heavy Industries ja Kawasaki Heavy Industries. Võttes arvesse jaapanlaste soovi luua masin, mis on võimeline kasvõi sammukese lähemale meie MiG-29A / S ja Su-27S perekondade manööverdusvõimele, märkasid paljud Ameerika spetsialistid programmis "Agile Falcon" (manööverdatavam versioon) F -16A võrdseks lähivõitluseks suure tiivaulatuse ja tiivaalaga Falkrums ja Flankers).
Purilennuk F-2A sai võrreldes plokiga 40/50 tiivapinda 1, 25 korda, ulatudes 18% võrra, samuti vähendas selle pühkimist 40 kraadilt 33 kraadini. See mõjutas järsult ja positiivselt hävitaja pöördenurka, samuti õhusõiduki raami kandekvaliteeti, jäi tiiva erikoormus normaalse stardimassi korral Falconi jaoks samale tasemele 430 kg / m2. F-2 teeninduslagi ületab 18 km (Falconil on vaid 16,5 km). Kergele massi kasvule aitas kaasa suure protsendi komposiitmaterjalide sisseviimine konstruktsiooni. F-2A üheistmelise versiooni sisemiste kütusepaakide suurem 1000-liitrine maht koos suurenenud tiivaalaga tõi võitlusulatust (579-lt 830 km-le) võrreldes Night Falconiga 43%, mis on väga oluline kriteerium patrullide läbiviimisel Diaoyu (Senkaku) saarestiku lähedal. F-2A pääseb nendele liinidele Kagoshima lennubaasist (Lõuna-Jaapanist) ilma tankerlennukite abita.
Paljud võiksid väita, et nende ülesannete täitmiseks on poolteist sada hävitajat F-15J / DJ, kuid nende masinate võimalused tänapäeva Hiina J-10B ja J-11B vastu on tugevalt piiratud, kuna sama AN-radar on pardal Jaapani "Needles" / APG-63 koos SHARiga, mis on mitu korda vähem täiuslik kui Hiina uued PFAR / AFAR jaamad. Kõigi F-16 modifikatsioonide kõrgeima lennujõudluse tõttu peetakse tänapäeval F-2A / B kõige kohutavamateks Jaapani hävitajateks, enne kui ATD-X saavutab esialgse lahinguvalmiduse.
Nüüd konkreetselt moderniseerimise kohta. Lisaks F-2A suurepärastele lennuomadustele annab selle avioonika parandamine koefitsiendid isegi sellistele masinatele nagu Iisraeli F-16I "Sufa" ja Ameerika F-16C Block 60. Esialgu kõik tootmislennukid, esimest korda maailmapraktikas said pardal olevad radarid koos AFAR J / APG-1-ga, mille PPM-id on valmistatud ühe arenenuma pooljuhi-gallium-arseniidi (GaAs) baasil. Ränist kõrgem, võimaldab elektronide liikuvus saavutada kiirgava ja vastuvõtva PPM -tsüklite parema kvaliteedi ja kiiruse mis tahes sagedusvahemikus. Lisaks on GaA -d kiirgavatel elementidel väiksem müratase, nad suudavad pikka aega töötada suure võimsusega ja säilitada ka vastuvõetava töö taseme isegi tuumaplahvatuse täheldatud radioaktiivseid kahjustavaid tegureid arvestades. Mitsubishi Electricu ettevõtte J / APG-1 jaama antennimassiiv koosneb 800 PPM-ist ja 90-ndate alguses välja töötatud OMS-ist ning seetõttu on läbisõidul jälgitavate sihtmärkide maksimaalne arv ainult 10 ühikut, mis on jäädvustatud täpseks automaatseks -jälgimine on 4, sihtmärgi tuvastamise vahemik RCS 1 m2 120 - 130 km. XXI sajandi ohtude puhul on need parameetrid "C -klassi". Vaja on arenenumat radarit, millel on suur hulk režiime ja läbilaskevõime sihtmärkide sidumiseks mitukümmend õhuobjekti.
Jaapani võitleja radarikandidaatide nimekiri on väike, see võib olla: Jaapani tootja täiustatud J / APG-2 tüüpi radar, mida nüüd mainitakse Interneti-väljaannetes silmapaistmatu "Shinshini" elektroonilise täitmise aluseks või võib-olla Ameerika AN / APG-80 ja AN / APG-83 SABR. Esimene neist on paigaldatud plokile F-16C 60 ja on võimeline tuvastama F / A-18E / F tüüpi (koos vedrustusega) õhu sihtmärgi 120 km kaugusel. See erineb radarist AN / APG-68 (V) 9 mitte ainult AFARi, vaid ka asimuudi ja kõrgustasandite vaatlussektori poolest, mis on 140 kraadi. Alates AN / APG-80-st oli tarkvara võimalus suurendada läbimise ajal jälgitavate sihtmärkide arvu 20-lt 50-le, mis muudab F-16C Block 60 piloodi keerukamates taktikalistes õhuolukordades teadlikumaks isegi siis, kui ei ole E-3C õhuradareid, E-767 jne.
Teine väga oluline AN / APG-80 ja AN / APG-83 SABR radari kvaliteet on skaneeriva signaali pealtkuulamisrežiimi LPI (Low-Probability of Intercept) olemasolu. Radar töötab lairiba sagedusmodulatsioonis müralaadse tüüpi raadiolainega, mis tekitab korralikke raskusi sellise pardal oleva radari kandja tuvastamisel, eriti kui kasutatakse täiendavalt REB-süsteeme. Praegu võivad need jaamad tõsiselt kurnata nii Hiina J-10A piloote, mille pardal on pärlid, kui ka Su-30MK2 koos vananenud radariga N001VE, kuid nende asi pole Su-35S ja J-ga konkureerida. -20. Probleem on selles, et esimese ja teise arvu on taevaimpeeriumis endiselt väga vähe.
Nagu nende "vanem" radar koos SHAR AN / APG-68 (V) 9-ga, on ka APG-80 ja SABR võimelised kaardistama maastikku ja suunama sihtmärke sünteetilise ava režiimis, kuid parema eraldusvõimega. Jaamu saab sünkroonida kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemiga JHMCS, mis annab Jaapani F-2A / B-le paremad vaenlase hävitajate vaatamis- ja tabamisnurgad BVB-s.
Uuendatud Jaapani hävitajate paljutõotava õhk-õhk relvana on näidatud pikamaarakett AA-4B, mille kallal sama Mitsubishi on töötanud umbes 5 aastat. Rakett erineb radikaalselt kõigist uutest toodetest, mida näeme Raytheonis, MBDA-s ja teistes lääne korporatsioonides: selle jaoks on loodud aktiivne radarite otsija, kellel on järkjärguline massiiv, mis täpsuse ja mürakindluse poolest ületab oluliselt AIM-120D või Meteor -rakettidega ning ka missiooni korral viib see läbi iseseisva otsingu ja valib kõige olulisemad ülejäänud sihtmärgid. Selle raketi tööraadius peaks olema umbes 120 km.
Täiustatud Jaapani pikamaa-õhulahingrakett AA-4B
Viimane, mitte vähem oluline osa moderniseerimisest võib hõlmata Jaapani hävitajate F-2 varustamist J / AAQ-2 IRST optilise asukoha vaatlussüsteemiga kokpiti ees olevas moodulis, nagu seda tehakse Venemaa hävitajatel Rafalal. mõned F-15J-d ja Ameerika "Block 60". Vastupidiselt konteineri versioonile kere all, vedrustuses või õhuvõtu küljel pakub see konfiguratsioon rohkem õhutõrjevõimalusi ülemisel poolkeral. Kompleks J / AAQ-2 on integreeritud ka kiivrile paigaldatud sihtmärgi määramise süsteemiga hävitaja üldisesse juhtimissüsteemi: F-2A / suudab end positsioneerida vääriliste "lähedaste võitlejatena", kes ei jää hiinlastele alla J-10A. BVB kvaliteedi lõplikuks parandamiseks võib Jaapani kaitseministeerium sõlmida lepingu mitmesaja AIM-9X Block II / III partii ostmiseks, mis on tänapäeval riikide õhujõududes suure nõudlusega Euroopast, Kagu-Aasiast.
Aastal 2027 oli plaanis hakata kõiki kasutusel olevaid F-2A / B maha kandma, kuid Jaapani sõiduki tohutu moderniseerimisvaru, aga ka Lockheed Martini ja TRDI pagasi uuendamise võimaluste põhjal otsustati, et keskel on endiselt võimalus näidata end sõjaliste operatsioonide õhuteatris XXI sajandi keskel.
