See osa Teise maailmasõja ajaloost on vähe tuntud kirjanduse peaaegu täieliku puudumise ja harulduse tõttu, eriti vene keeles. See on ametlikult iseseisva, kuid tegelikult jaapanlaste või täpsemalt Kwantungi armee juhtimisel valitseva riigi Mandžukuo sõjaline-majanduslik areng. Jaapanlased vallutasid väga suure osa Hiinast, omamoodi Hiina Siberist koos kiiresti areneva põllumajanduse ja põllumajanduse ümberasustamisega teistest Hiina provintsidest, ning industrialiseerusid seal.
Mandžuuria industrialiseerimine viidi muidugi läbi Jaapani sõjaväe huvides. Kuid selle meetodid, eesmärgid ja üldine välimus sarnanesid NSV Liidu industrialiseerimisega nii palju, et sel teemal tehtud uurimistööd olid selgelt heidutatud. Vastasel korral võiks jõuda huvitava küsimuseni: kui nõukogude industrialiseerimine oli rahva jaoks ja mandžu industrialiseerimine Jaapani sõjaväe jaoks, siis miks nad on nii sarnased?
Kui me loobume emotsioonidest, siis tuleb märkida: kaks äärmiselt sarnast varem halvasti arenenud tööstuspiirkondade industrialiseerimise juhtumit on esialgse industrialiseerimise üldiste seaduste uurimisel suure teadusliku väärtusega.
Mandžuuria pole halb trofee
Jaapani vägede poolt 1931. aasta lõpus - 1932. aasta alguses Hiinast ära rebitud Mandžuuria oli jaapanlaste jaoks väga oluline trofee. Selle rahvaarv oli 36 miljonit inimest, sealhulgas umbes 700 tuhat korealast ja 450 tuhat jaapanlast. Alates hetkest, kui Jaapan sai 1906. aastal Portsmouthi rahulepingu kaudu Venemaalt Lõuna -Mandžuuria raudtee (Changchuni - Port Arturi haru), algas sellesse Mandžuuria ossa ümberasustamine Jaapanist ja Koreast.
Mandžuuria tootis aastas umbes 19 miljonit tonni teraviljasaaki, kaevandas umbes 10 miljonit tonni kivisütt, 342 tuhat tonni malmi. Seal oli võimas raudtee, suur Daireni sadam, mis oli sel ajal Shanghai järel suuruselt teine sadam kogu Hiina rannikul, võimsusega umbes 7 miljonit tonni aastas. Juba 1930. aastate alguses oli umbes 40 lennuvälja, sealhulgas Mukdenis ja Harbinis olid remondi- ja montaažitöökodadega lennuväljad.
Teisisõnu, Jaapani vallutamise ajaks oli Mandžuurial väga hästi arenenud majandus, millel olid tohutud ja peaaegu puutumatud igasuguste mineraalide varud, vabad maad, suured metsad, mis sobivad jõe hüdroehituseks. Jaapanlased otsustasid muuta Mandžuuria suureks sõjatööstuslikuks baasiks ja olid selles väga edukad.
Mandžuuriale iseloomulik tunnus oli see, et seda tegelikult juhtinud Kwantungi armee juhtkond oli kategooriliselt vastu sellele, et tema arengusse kaasataks suuri Jaapani muresid, kuna sõjaväele ei meeldinud Jaapani majandusele omane kapitalistlik element, mida oli raske kontrollida. Nende loosung oli: "Manchukuo arendamine ilma kapitalistideta", mis põhineb tsentraliseeritud juhtimisel ja plaanimajandusel. Seetõttu domineeris Mandžu majanduses algselt täielikult Lõuna -Mandžu raudtee (või Mantetsu), mis oli suur kontsern, millel oli ainuõigus ja mille omandis oli kõik alates raudteest ja söekaevandustest kuni hotellide, oopiumikaubanduse ja bordellideni.
Suuremahuline arendus nõudis aga kapitali ning Jaapani sõjaväelased Mandžuurias pidasid läbirääkimisi Jaapani suure kontserniga Nissan, mis loodi 1933. aastal autofirma DAT Jidosha Seizo ühinemise tulemusena metallurgiaettevõttega Tobata. Asutaja Yoshisuke Aikawa (tuntud ka kui Gisuke Ayukawa) leidis kiiresti Jaapani sõjaväega ühise keele, hakkas neile veokeid, lennukeid ja mootoreid tootma. 1937. aastal kolis mure Mandžuuriasse ja sai nimeks Mandžuuria rasketööstuse arendusettevõte (või Mangyo). Kaks ettevõtet, Mangyo ja Mantetsu, jagasid mõjusfäärid ning algas Mandžuuria industrialiseerimine.
Esimene viieaastane plaan
1937. aastal töötati Mandžuurias välja esimene viieaastane arengukava, mis nägi esmalt ette investeeringuid 4,8 miljardi jeeni ulatuses, seejärel suurenesid plaanid pärast kahte läbivaatamist 6 miljardi jeenini, sealhulgas 5 miljardit jeeni suunati rasketööstusele. Nii nagu esimeses viieaastases plaanis NSV Liidus.
Kivisüsi. Mandžuurias oli 374 kivisütt sisaldavat piirkonda, millest 40 oli arendamisel. Viie aasta plaan nägi ette tootmise suurendamist 27 miljoni tonnini, seejärel kuni 38 miljoni tonnini, kuid seda ei viidud ellu, kuigi toodang suurenes 24,1 miljonile tonnile. Jaapanlased aga püüdsid kõigepealt kaevata kõige väärtuslikumat kivisütt. Fushuni söekaevandused, mille lõid venelased Hiina idaraudtee ja Lõuna-Kaukaasia raudtee ehitamisel, omandasid toona suurima lahtise söekaevanduse kvaliteetse koksisöe tootmiseks. Ta viidi Jaapanisse.
Kivisöest pidi saama tooraine sünteetilise kütuse tootmiseks. Ehituses oli neli sünteetilise kütuse tehast koguvõimsusega kuni 500 tuhat tonni aastas. Lisaks olid Fushunis põlevkivivarud, mille arendamiseks rajati rafineerimistehas. Plaan nägi ette 2,5 miljoni tonni õli ja 670 miljoni liitri (479 tuhande tonni) bensiini tootmise.
Malm ja teras. Mandžuuriasse ehitati Anshanisse suur Siova metallurgiatehas, mida jaapanlased pidasid vastuseks Kuznetski metallurgiatehasele. See oli hästi varustatud rauamaagi ja kivisöe varudega. Esimese viieaastase plaani lõpuks oli sellel kümme kõrgahju. 1940. aastal tootis tehas 600 tuhat tonni valtsitud terast aastas.
Lisaks temale laiendati Benxihu metallurgiatehast, mis pidi 1943. aastal tootma 1200 tuhat tonni malmi. See oli tähtis taim. Ta sulatas madala väävlisisaldusega malmi, mis läks Jaapanisse eriterasid sulatama.
Alumiinium. Lennukite ehituse arendamiseks Mandžuurias alustati alumiiniumoksiidi sisaldava põlevkivi kaevandamisega ning ehitati kaks alumiiniumitehast - Fushunis ja Girinis.
Mandžuurial oli isegi oma "DneproGES" - Korea ja Mandžuuriaga piirnev Yalu jõe ääres asuv Shuifengi hüdroelektrijaam. 540 meetri pikkune ja 100 meetri kõrgune tamm andis survet seitsmele Siemensi hüdraulilisele seadmele, igaüks 105 tuhat kW. Esimene üksus võeti kasutusele augustis 1941 ja andis elektri Anshani suure metallurgiatehase "Siova" varustamiseks. Jaapanlased ehitasid ka teise suure hüdroelektrijaama - Fynmanskaja Songhua jõele: 10 hüdroelektrijaama võimsusega 60 tuhat kW. Jaam võeti kasutusele märtsis 1942 ja andis voolu Xinjinile (praegu Changchun).
"Mangyo" oli industrialiseerimise tuum, kuhu kuulusid: "Manchurian Coal Company", metallurgiatehased "Siova" ja Benxihu, kergmetallide tootmine, värviliste metallide kaevandamine ja tootmine, samuti autotööstus "Dova", "Mandžuuria rasketehnika aktsiaselts", tööstusinseneride ettevõte, lennukiettevõte jne. Teisisõnu, rasketööstuse rahvakomissariaadi Jaapani kolleeg.
Juulis 1942 toimus Xinjingis koosolek, mis võttis kokku esimese viieaastase plaani tulemused. Üldiselt täideti plaan 80%, kuid see mõjus hästi mitmele punktile. Malmi sulatamine kasvas 219%, teras - 159%, valtsmetall - 264%, söekaevandamine - 178%, vase sulatamine - 517%, tsink - 397%, plii - 1223%, alumiinium - võrra 1666% … Kwantungi armee ülem kindral Umezu Yoshijiro oleks võinud hüüatada: "Meil polnud rasketööstust, meil on see nüüd!"
Relv
Mandžuuria omandas suure tööstusvõimsuse ja suutis nüüd toota palju relvi. Selle kohta on vähe teavet, kuna jaapanlased klassifitseerisid need sõja algusega ega avaldanud peaaegu midagi. Kuid midagi on sellest teada.
Mukdenis asuv lennukite ehitustehas võib teatud andmetel toota kuni 650 pommitajat ja kuni 2500 mootorit aastas.
Mukdenis asuv Dova autotehas võiks toota 15-20 tuhat veoautot ja sõiduautot aastas. 1942. aastal avas Andong ka teise autode kokkupanekutehase. Mukdenis oli ka kummitoodete tehas, mis tootis 120 tuhat rehvi aastas.
Kaks auruvedurite tehast Dairenis, teine auruvedurite tehas Mukdenis ja autotehas Mudanjiangis - koguvõimsusega 300 auruvedurit ja 7000 vagunit aastas. Võrdluseks: 1933. aastal oli YMZhD -l 505 auruvedurit ja 8 tuhat kaubaautot.
Mukdenis tekkis muu hulgas Mukdeni arsenal - 30 tööstuse konglomeraat, mis tootis vintpüsse ja kuulipildujaid, pani kokku tanke, valmistas padruneid ja suurtükiväe laskemoona. 1941. aastal ilmus Mandžuuria pulberfirma koos kuue tehasega Mandžuuria peamistes tööstuskeskustes.
Teine viieaastane plaan
Temast teatakse väga vähe ja ainult Ameerika teadlaste töödest, kes uurisid Jaapanis jäädvustatud dokumente ja materjale. Venemaal peaksid põhimõtteliselt olema Mandžuuriast pärit trofeedokumendid, kuid seni pole neid üldse uuritud.
Teine viieaastane plaan Mandžuurias ei olnud eraldi plaan, nagu esimene, vaid töötati välja tihedas integratsioonis Jaapani vajadustega ja oli tegelikult osa Jaapani sõjalise ja majandusliku arengu üldplaanidest, sealhulgas kõik okupeeritud alad.
See pani suuremat rõhku põllumajanduse arendamisele, teravilja, eriti riisi ja nisu ning sojaubade tootmisele ja kergetööstuse arendamisele. See asjaolu, nagu ka NSV Liidu teises viieaastases plaanis, oli tingitud asjaolust, et tööstuslik kiik peaks ikkagi põhinema toidu ja toorainega varustava põllumajanduse proportsionaalsel arengul. Lisaks vajas Jaapan ka rohkem toitu.
Teise viieaastase plaani üksikasjad ja Mandžuuria areng aastatel 1942–1945 nõuavad veel uurimist. Kuid praegu võime välja tuua paar kummalist asjaolu.
Esiteks, kummaline ja samas seletamatu tootmise langus 1944. aastal võrreldes 1943. aastaga. 1943. aastal oli malmi sulatamine 1,7 miljonit tonni, 1944. aastal - 1,1 miljonit tonni. Terase sulatamine: 1943 - 1,3 miljonit tonni, 1944. aastal - 0,72 miljonit tonni. Samal ajal jäi söetootmine samale tasemele: 1943 - 25,3 miljonit tonni, 1944 - 25,6 miljonit tonni. Mis juhtus Mandžuurias, et terasetootmist vähendati peaaegu poole võrra? Mandžuuria oli vaenuteatritest kaugel, seda ei pommitatud ja seda ei saa seletada puhtalt sõjaliste põhjustega.
Teiseks on huvitavaid andmeid, et jaapanlased lõid mingil põhjusel Mandžuurias valtsitud terase tootmiseks tohutuid võimsusi. Aastal 1943 - 8,4 miljonit tonni ja 1944. aastal - 12,7 miljonit tonni. See on kummaline, kuna terasetootmise ja valtsmetalli tootmisvõimsus on tavaliselt tasakaalus. Võimsusi laaditi vastavalt 31% ja 32%, mis annab valtstoodete toodangu 1943. aastal 2, 7 miljonit tonni ja 1944. aastal - 6 miljonit tonni.
Kui see pole nende andmete avaldanud Ameerika teadlase R. Myersi viga Washingtoni ülikoolist, siis on see äärmiselt huvitav sõjalis-majanduslik fakt. 1944. aastal tootis Jaapan 5,9 miljonit tonni terast. Kui lisaks sellele toodeti ka 6 miljonit tonni valtsitud tooteid, siis Jaapanil oli kokku väga palju ressursse terase ning seega ka relvade ja laskemoona tootmiseks. Kui see on tõsi, siis Jaapan oleks pidanud saama kusagilt väljast märkimisväärse koguse valtsitud toodeteks töötlemiseks sobivat terast, tõenäoliselt Hiinast. See punkt pole veel selge, kuid see on väga intrigeeriv.
Üldiselt on Teise maailmasõja sõjalises ja majanduslikus ajaloos veel palju uurida ning Jaapani impeeriumi ja okupeeritud alade sõjaline majandus on siin esikohal.
