Väliselt tundub see laev kummaline: tohutu kast propellerite ja rooliga. Selle siluett meenutab ennekõike kruiisilaeva, ainult täiesti ilma luukideta - tühi laud. Esmapilgul tekitab laev kerge šoki ja isegi mõningase tagasilükkamise, ometi oleme teatud mereesteetikaga harjunud. Kuid seda ainult seni, kuni me sisse ei vaata.
Sees suudab laev rõõmustada iga armee logistikut. Ja seal on midagi: 11 kaubatekki ja "garaaž" - pealisehitis ülemisel korrusel, 54, 8 tuhat ruutmeetrit. meetrit tekipinda, mahutab 5196 autot. Kas see pole sõjaväe laevanduse unistus? Tonnaaž - 60, 9 tuhat tonni, maksimaalne kandevõime - 20, 4 tuhat tonni. Pikkus - 200 meetrit, laius kesklaeval - 32,2 meetrit, kõrgus laevade keskel 34,5 meetrit, süvis - 9,7 meetrit. Veepiirist kuni ülemiste tekkideni on kõrgus peaaegu sama kui 9-korruselise hoone kõrgus. Ja see kast võib areneda kuni 20 sõlme.
See artikkel keskendub autokandjatele: Sunrise Ace ja Carnation Ace. Mõlemad on ehitatud Jaapani laevatehases Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd ja on sama tüüpi.
Pööran nende laevade kujundusdetailidele nii palju tähelepanu, sest need rõõmustavad mind, ja imetlen, kui palju nad suudavad tagada vägede, varustuse ja varustuse meretranspordi. Kui kavatsete tõsiselt võidelda välismaal, ei saa te ilma selliste laevadeta hakkama. Vägede ja lasti üle ookeani transportimise probleem on väga tõsine probleem, pole asjata, et admiral Isoroku Yamamoto vastas vastuseks armee kindralite ahistamisele alustada võimalikult kiiresti sõda USA vastu. lühidalt: "Kas ületate Vaikse ookeani?" Seetõttu ei tohiks seda ülesannet alahinnata. Ma isegi ütleksin, et ilma selliste transpordilaevadeta on ülejäänud merevägi koos kõigi lennukikandjate, ristlejate, hävitajate, korvetite, allveelaevadega sisuliselt kasutu, kuna merevägi ise ei suuda vaenlase rannikul täielikku võitu saavutada ja purustades välismaal asuva vaenlase. Kui me kunagi oleme piisavalt küpsed, et heita USA -le sõjaline väljakutse, trampida pealinnamägi presendiga ja kirjutada Valge Maja varemetele midagi sündsusetut, siis seda tüüpi transport saavutab selle võidu.
Transpordilaev on võidu juur
Paljude sõdade kogemus näitab, et sillapea või sadama vallutamine või vägede maandamine pole nii keeruline. Kõige tõsisemad probleemid algavad hiljem, kui suur rühm sõdureid maandub mereäärsele sillapeale, mis viiakse ägedatesse lahingutesse. Lahingud mereäärsete sillapeade eest on tavaliselt kangekaelsed ja jõhkrad; vaenlane mõistab suurepäraselt ranniku ja pealegi sadama omamise tähtsust ning teeb kõik endast oleneva, et väed merre lasta. Hangetest saab kogu toimingu võti; lahinguväed peavad saama kõik täies ulatuses ja viivitamata ning see varustus langeb eelkõige transpordilaevadele.
Pakkumine on operatiiv-taktikalise operatsiooni võti sobiva mereäärse sillapea hõivamiseks, hoidmiseks ja laiendamiseks. Aga siis, kui vaenlane rannikult minema aeti ja pealetung areneb sisemaale, jääb varustus ikkagi võidu võtmeks, kuna vägede rühma tuleb varustada ja varustada. Selleks on vaja ka suuri, ruumikaid laevu, mis suudavad ühe reisiga vedada palju erinevaid lasti.
Sellistele laevadele esitatavad nõuded on järgmised: suur läbilaskevõime, võime vedada laias valikus lasti alates rasketest soomukitest kuni personalini, kiirus, merekõlblikkus ja manööverdusvõime, samuti kiire laadimis- ja mahalaadimisvõime. Viimane väga oluline nõue: aeg mängib rolli ja mahalaadimiskiirus vähendab tõenäosust, et vaenlane suudab laeva lastiga katta õhus või raketilöögiga sadamas.
Minu arvates vastab vaadeldavat tüüpi autovedaja nendele nõuetele kõige suuremal määral võrreldes teiste merelaevade, eriti kuivlasti- ja konteinerlaevadega. Aga kõigepealt asjad.
Laeva mahutavus
Niisiis, nagu öeldud, on Sunrise Ace autokandjal 11 kaubatekki, mis on nummerdatud ülevalt alla. Peatekk on seitsmes, kuhu autod sisenevad tagumiste ja külgmiste kaldteede kaudu. Tekkide vaheline side toimub sisemiste tõsterampide abil, mis viivad ühelt tekilt teisele. Pärast laadimist tõusevad nad üles. 4. ja 6. tekki saab liigutada üles ja alla eraldi sektsioonidena, et vajadusel 7. ja 5. teki kõrgust suurendada.
Seitsmes tekk on peamine kolmel põhjusel. Esiteks sisenevad selle kaudu autod muulist laeva ja sealt asetatakse kõikidele teistele tekidele. Teiseks saab just sellele tekile paigutada kuni 100 tonni kaaluvaid raskeid seadmeid. Kolmandaks, selle teki tugevuse määrab asjaolu, et see tagab anuma veekindla mahu, mis tagab selle uppumatuse. Sisemine kaldtee 7. kuni 8. tekilt sulgub ka veekindla luugina. Põhimõtteliselt on laeva kere struktuur kiilust 7. tekini ja kõik selle kohal on kindel pealisehitus. Ebatavaline arhitektuur, pole midagi öelda.
Sõjaväetranspordi puhul pakub laeva võime autosid transportida vähe huvi, kuigi ka sellised vajadused on, sest tulevikus on suur sõjavägi selgelt motoriseeritud. Huvitavam on rasketehnika kandmise oskus. Tüüpilisest laadimisplaanist saate teada, et autokandja võib pardale võtta kas 40 ühikut kraanasid 80 tonni või 32 ühikut buldoosereid 100 tonni või 24 ühikut 80 tonniseid veokeid või 41 ühikut 50 tonni veoautode ühikuid. Raske varustus asub 7. tekil. Kui võtame 20 -tonnised kallurid, siis 7. tekile saab paigutada 90 ühikut ja 5. tekile 82 ühikut, kokku 172 sõidukit.
Seega saab autokandja vedada tanke ja muid soomukeid, taktikalisi raketisüsteeme, õhutõrjeraketisüsteeme, inseneri- ja pontoonvarustust.
Ülejäänud tekke saab kohandada kauba mahutamiseks kaubaalustele, plastmahutitele, kastidele, tünnidele; omamoodi ujuv ladu, mida saab kahveltõstukite abil hõlpsasti peale- ja maha laadida. Esimese ja teise teki saab personali jaoks eraldada, kus on magamiskohad ja ajutised vannitoad.
Kui palju mahub?
Sellisel laeval on soovitatav transportida mis tahes osa täielikult koos kõigi allüksuste, varustuse ja varustusega, mis võivad kohe ümber pöörata ja lahingusse astuda. Esialgsed hinnangud aga näitasid, et kõigist Vene armee üksustest mahub autokandurisse täielikult ainult õhurünnaku brigaad.
Sellel on 2700 töötajat, 13 T-72 tanki, 33 BMD-d, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka ja 616 sõidukit. Rasked soomukid - 13 ühikut (41 kaubakoha jaoks), kerged soomukid - 121 ühikut (172 kaubakoha jaoks). See sobib üsna hästi isegi täiendava laskemoona, toidu ja kütusega.
Tankibrigaadid ei mahu enam laevale suure hulga rasketehnika tõttu. Näiteks tankibrigaadis on 94 tanki, 37 BPM-2, 6 soomustransportööri, 18 Msta-S ja muud varustust. Tanke on liiga palju, nende transportimiseks kulub kolm reisi, vajadus jagada brigaad osadeks. Mootorpüssibrigaadil on 31 tanki ja 268 soomustransportööri, mis on samuti palju; kergete soomukite jaoks pole piisavalt kaubaruume. Üldiselt pole see üllatav, sest meie tanki- ja mootorpüssibrigaadid loodi maismaabrigaadidena ja nende ees ei olnud kunagi ülesannet täielikult merelaevale sukelduda.
Siit järeldus: kui võitlete välismaal, peate tankide ja motoriseeritud vintpüssibrigaadid ümber korraldama, et need vastaksid transpordilaeva võimalustele. Tegelikult peate ülemereoperatsioonide osade loomiseks seda tegema: on olemas kõnealust tüüpi transpordilaevade laevastik, olemas nende laadimiskava ja selle plaani alusel töötatakse välja brigaadi töötajad.
Jagamine on halb otsus. Kunagi ei tea, mis võib juhtuda transportimise ja mahalaadimise ajal ning pole midagi hullemat, kui brigaad astub lahingusse osade kaupa, kui tankid on paigas ning mootorpüss ja staap ei tea, kuhu.
Kolm mahalaadimisvõimalust
Autovedaja peamine eelis teist tüüpi kuivlastilaevade ees koosneb kahest punktist. Esiteks ei ole mahalaadimiseks kraanasid vaja. Vangistatud sadamas ei pruugi kraanasid olla, kui vaenlane nad heaperemehelikult maha kukutas ja sulle nina jättis. Laevale ise paigaldatud kraanad lahendavad selle probleemi osaliselt, kuid mahalaadimine, eriti rasketehnika, võtab ükshaaval kaua ja valusalt aega. Vaenlane seevastu võib saata mahalaadimiseks appi taktikalise raketi, kuna tema jäetud sadama kai koordinaadid on talle hästi teada. Sõiduk lahkub autokandurist iseseisvalt, mis kiirendab mahalaadimist oluliselt. Teiseks saab kogu väikestes konteinerites oleva veose eelnevalt pardale laadida sõidukitesse, mis välistab vajaduse seda last laevalt ümber laadida kai ääres asuvatele sõidukitele. Oletame, et laskemoon lahkub autokandjast koos veokitega iseseisvalt. See on väga kasulik, kuna autokandja õhusõidukiga meeskond leiab end kohe koos ratastel asetseva laskemoona, kütuse ja toiduga ning on niiviisi kohe kai äärest lahkudes lahinguvalmis.
Teine võimalus mahalaadimiseks on see, kui autovedaja tegutseb ujuva laona, mis on täidetud laias valikus lastiga. Pardal on kaks autodivisjoni, millest igaüks koosneb 80 veokist (7. ja 5. tekil). Enne sadamasse sisenemist laaditakse 7. tekil olevad veokid peale ja kohe pärast sildumist lahkuvad nad alusest. Autokandja tõuseb kohe õhku ja läheb merre, et mitte olla statsionaarne sihtmärk, sel ajal viiakse 5. teki veoautod üle 7. kohale, laaditakse ja lahkutakse ka kohe, kui laev on sildunud. Pärast laaditud autode lahkumist sisenevad laeva tühjad autod, laev läheb uuesti merele, laadib tühjad autod ja siseneb sadamasse. Ja nii edasi, kuni kogu veos on kaldal ja mitte sadamasse mägedesse kallatud, vaid kohale toimetatud. Seejärel võtab laev mõlemad üksused peale ja lahkub järgmiseks kaubasaadetiseks. Soovitav on igal pardal olevate sõidukite laadimistsüklil merele minna, et mitte muuta laeva paigalseisvaks sihtmärgiks ja mitte hõivata kai.
Võimalik on ka kolmas võimalus laeva mahalaadimiseks, kui sadam on äsja vallutatud, on sinna sisenemine ohtlik, kuid kaldal olevad väed vajavad varusid. Lasti saab laevalt eemaldada helikopteritega. See nõuab mõningast täpsustamist. "Garaaži" ülaosas lõigatakse välja tehnoloogiline ava, millesse pannakse ja kinnitatakse autokraana. Kraana all olev tekk on korralikult tugevdatud. Kraana kõrval asuvas "garaažis" on lastipartiid virnastatud vastavalt helikopteri välisvedrustuse kandevõimele ja laotud kaubavõrku. Kraana tõstab selle võrgu koormaga "garaaži" ülaosasse. Kopter hõljub, vabastab liinid, haakib võrgu ja tõstab selle laevalt maha. Mi-8 võib tõsta välise tropi abil kuni 5 tonni, Mi-26 kuni 20 tonni.
Põhimõtteliselt saab osa "garaaži" ülaosast muuta laevatehases täieõiguslikuks kopteriväljakuks, mis võimaldab helikopteril maanduda ja lastida oma kabiini. Sel juhul saab autokandjast osaliselt maandumislaev ja ta saab tegutseda koos maandumisoperatsioonis osaleva UDC, helikopterikandjate, hävitajate ja korvetitega. Niipea, kui merejalaväelased on sadama enam -vähem kinni püüdnud ja turvanud, maandab autovedaja sinna terve õhudessantründebrigaadi, mille välimus muudab oluliselt operatiivolukorda. Terve brigaad koos kogu varustuse ja varustusega on iga amfiiboperatsiooni puhul väga tugev argument.
Kuidas uputada?
Paraku pole meil seni nii imelisi laevu ja pole teada, millal need tulevad. Potentsiaalsel vaenlasel on sellised laevad ja pole kahtlustki, et neid kasutatakse sõja korral transpordiks. Siit ka probleem: kuidas vajuda?
Autokandja on mererelvade suhtes üsna haavatav. Laeva kere 7. tekist allpool on üherealine, paksus umbes 25 mm; pealisehitus - paksus 8-10 mm. Kuulipildujate tule (välja arvatud sild) puhul ei ole laev eriti haavatav. Suure kaliibriga kuulipildujad ja 20 mm või 40 mm kahurid on paremad, kuid on kaheldav, kas need laevale olulist kahju tekitaksid.
Seetõttu on peamine argument tema vastu torpeedod. Aga kui palju teil vaja on? Laeval on huvitav omadus: osaliselt koormatuna on see haavatavam kui täislastis. Näiteks üleujutused veekindla kere ühe, kahe või isegi kolme sektsiooni täiskoormusega toovad kaasa ainult enam -vähem märgatava nimekirja, mis ei ohusta laeva. Osalise koormuse korral võib isegi ühest sektsioonist piisata, et anum saaks ümber kukkuda ja põhja vajuda.
Kahjustuste kontrolli käsiraamatu tabelite uurimine, mida kasutatakse olukorra kiireks hindamiseks, näitab, et laevadel on kõige ohtlikum keset laevu asuvate sektsioonide üleujutus; osalise koormuse korral põhjustab see laeva surma või tugeva nimekirja. Seetõttu laske seltsimehed allveelaevnikke, kui ründate sellist alust, keset laevu. Vähemalt kolm tabamust - ja see läheb põhja. Sõjaajal on laeva laadimine enamikul juhtudel osaline. Umbes 2-3 meetri sügavusel süvenemisel on parem kasutada kontaktikaitsmega torpeedosid; sel juhul on auk alumises auto tekis.
Laevavastased raketid. Võite proovida silda hävitada, ülemistel tekidel külg läbi lüüa, et tekitada tulekahju või neile asetatud lasti plahvatus. Pole eriti tõhus lahendus, laevale palju kahju tekitamiseks kulub 4-5 raketti.
Suurtükivägi. Kui teie laeval on 76 mm või suurem kahur ja teil on võimalus laeva pihta tulistada, saate teha mõnda asja. Parim on tulistada kaldteedelt, tagant ja küljelt. Kahjustatud või allakukkunud kaldteede korral on laev peaaegu kasutu, seda ei saa peale ega maha laadida ning see vajab tehase remonti. Tulekahju või plahvatuse tekitamise ootuses on võimalik tulistada ka ülemiste tekide küljelt (ligikaudu vabaparra keskel). Sellise laeva tulekahju on väga ohtlik. Kui see oli laetud laskemoona ja lõhkeainetega, siis pidage ennast õnneks.
Sularahalaevastiku relvadega saab sellise transpordilaeva kas uputada või jäädavalt invaliidistada. Kõik muu sõltub õnnest ja häbematusest.
Seda tüüpi laevadega on seotud ka probleeme, näiteks selle ehitamine piisavas koguses, muudatused sõjalisteks vajadusteks või mitmesugused kaubaveo peensused. Tõenäoliselt peatume sellel hetkel.
