Nõukogude mereväe arengu kontekstis jäid eelmise sajandi viiekümnendate lõpp ja kuuekümnendate algus meelde kahe peamise suundumuse poolest. Esiteks sundis uute Ameerika allveelaevade ehitamine ballistiliste rakettidega pardal Nõukogude sõjaväge ja disainereid tegelema allveelaevade vastaste laevade projekteerimise ja ehitamisega, mis lähitulevikus pidid jahtima vaenlase allveelaevu. Teiseks sai selleks ajaks selgeks helikopterite lahingupotentsiaal, sealhulgas nende allveelaevavastased võimed. Selle tulemusena käivitati mitmeid projekte, mis viisid lõpuks uut tüüpi allveelaevade vastaste helikopteriristlejate loomiseni.
"Moskva"-Nõukogude ja Venemaa allveelaevade vastane ristleja-helikopterikandja, projekti 1123 juhtlaev
Välimus ja disain
Esialgu eeldati, et uus laev on projekti 61 patrull-laevade edasiarendus, mis töötati välja viiekümnendate keskel, kuid samal ajal kannab see erinevaid relvi ning suurendab ka oma võimalusi tänu mitmele pardal olevale helikopterile. Sellega seoses, samuti soovides säästa aega ja vaeva, lõpetas TsKB-17 (nüüd Nevski disainibüroo) 1958. aasta augustis tehnilise ettepaneku kallal töö. Selle dokumendi kohaselt tuli paljulubavaid laevu ehitada 68-bis ristlejate juba ehitatud kerede alusel. Sel ajal oli selliste laevade ehitus külmutatud ja uus projekt võiks aidata juba valmistatud üksusi kasutada.
Klient, keda esindasid kaitseministeerium ja mereväe vastavad osakonnad, kaalus TsKB-17 ettepanekut ja soovitas alustada uue allveelaevavastase helikopteriristleja täieõigusliku arendamisega. 1958. aasta detsembris andis NSVL Ministrite Nõukogu välja dekreedi, mille kohaselt pidi TsKB-17 järgmise paari aasta jooksul välja töötama projekti 1123 "Condor". Juhtlaeva kohaletoimetamine oli kavandatud 1964. Lisaks lisati uute laevade ehitamine kuuekümnendate esimese poole laevaehitusplaani. Kliendi nõudmised olid järgmised. Projekti 1123 laevad pidid otsima ja hävitama strateegilised vaenlase allveelaevad nende baasidest väga kaugel.
Kuu aega pärast ministrite nõukogu resolutsiooni väljaandmist tuli NSV Liidu mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorškov kiitis lähteülesande heaks. Laevastik soovis umbes 4500-tonnise veeväljasurvega laeva, mis suudaks kiirendada 30-35 sõlme. Lisaks määras lähteülesanne kindlaks pardale paigutatud allveelaevade vastaste helikopterite peamised võimalused. Ristleja pardale tuli paigutada nii palju helikoptereid, abivahendeid jms, kui oli vaja kahe rootorlaeva ööpäevaringseks patrullimiseks. Seega, võttes arvesse kavandatava Ka-25 võimalusi ja omadusi, pidi projekti 1123 laev kandma korraga kaheksat helikopterit.
Tulevikus muutusid vaated vajaliku arvu helikopterite kohta märkimisväärselt. Nii esitasid TsKB-17 töötajad 1959. aasta varasügisel oma seisukohad ristleja allveelaevade vastaste helikopterite lahingutöö kohta. Avaldatud ideede kohaselt pidid sonarpoidega helikopterid laevalt teatud ajavahemike järel õhku tõusma. Samas oleks laev ise allveelaeva ettenähtud piirkonnast mitmekümne kilomeetri kaugusel, nii et ta ei saaks seda märgata. Lisaks pakuks vähemalt üks helikopter sidet kõige kaugemate poidega ja mitu rootorlaeva otsiks sihtmärke oma sonarijaamade abil. Selle taktika kohaselt pidi projekti 1123 ühel ristlejal kasutama 5 kuni 14-15 helikopterit. Suurima arvu puhul saaks laev otsingutöid teha ööpäevaringselt ja katkestusteta.
Tuginedes kõigi 1959. aasta analüüside ja uuringute tulemustele, vaatas klient üle oma nõuded helikopterite arvule. Nüüd nõuti ristlejale vähemalt kümne sellise sõiduki paigutamist, millest kolm said üheaegselt otsida vaenlase allveelaevu. Maksimaalne nõuetele vastavate helikopterite arv oli 14. Kuid helikopterigrupile esitatavate nõuete muutmine sundis kohandama ka paljulubavate ristlejate muid parameetreid. Uuendatud ülesande kohaselt pidi projekti 1123 laevade veeväljasurve olema üle 7000 tonni ja mõõtmed suuremad. Lisaks nõudis klient uute ristlejate varustamist õhutõrjeraketisüsteemide ja muude enesekaitserelvadega.
Just 1960. aasta jaanuari ajakohastatud nõuded määrasid tulevaste Condori ristlejate välimuse. Projekti peamine ettevõte oli TsKB-17 (peadisainer A. S. Savichev), OKB N. I. Kamovile tehti ülesandeks viia lõpule allveelaevade vastane helikopter ja õhuväe uurimisinstituut-15 osales allveelaevade vastase helikopterikompleksi loomisel. Kogu 60. aasta kulus mustandite väljatöötamisele ja laeva optimaalse arhitektuuri valimisele. Selles etapis kaaluti mitmeid lennuki kabiini ja sellega seotud mahtude paigutuse variante ning sõltuvalt sellest ka muude konstruktsioonielementide, varustuse, relvade jms paigutust. Võib-olla kõige julgem ettepanek oli katamaraanisüsteemi helikopterit kandva ristleja loomine. Kahe kerega konstruktsioon oleks võimaldanud teha suhteliselt suure lennuki kabiini, kuid see raskendas oluliselt uue laeva projekteerimist ja ehitamist. Seetõttu valisid nad lõpuks vähem julge skeemi.
Edasised muudatused klientide nõuetes on toonud kaasa vastavad tagajärjed. Niisiis, selleks ajaks, kui tehniline projekt 1962. aasta alguses heaks kiideti, oli veeväljasurve suurenenud 10700–10750 tonnini ja maksimaalne kiirus omakorda oluliselt vähenenud. Sellegipoolest peeti tehniliste omaduste ja lahinguvõimete üldist komplekti vastuvõetavaks ning projektiga jätkati tööd. Sama aasta keskel saadeti projekti 1123 "Condor" tehniline dokumentatsioon Nikolajevi laevatehasesse nr 444, kus 15. detsembril toimus esiristleja "Moskva" munemistseremoonia.
Disain
Uus allveelaevade vastane ristleja-helikopterikandja sai spetsiifilise taktikalise niši tõttu kere originaalse arhitektuuri. Laevakere kõrge külgmine tagumine osa oli piloodikabiini alla täielikult sisse tõmmatud. Selle jaoks vajaliku ala tagamiseks muudeti korpuse kuju originaalsel viisil. Vööris olid selle kontuurid sõjalaevade jaoks tavalise V-tähega, kuid juba keskosas suurenes külgede kaldenurk, mis võimaldas lennuki kabiinipinna viia 2400 ruutmeetrile. Selle lähenemisviisi täie julguse ja originaalsusega tuleks tunnistada, et külgede kaldenurga suurenemine avaldas negatiivset mõju merekõlblikkusele ja jooksmisomadustele. Sellegipoolest otsustati laevakere sellise arhitektuuri kasutamise otstarbekust arutades, et peamine prioriteet on tagada helikopterite lahingutegevus, mitte aga laeva jooksuvõime.
Helikopterite ja nendega seotud varustuse angaar paigutati otse piloodikabiini alla. Tähelepanuväärne on see, et angaari ülemine lagi, mis oli samal ajal ka piloodikabiin, paigaldati minimaalsele võimalikule toele. Selle tulemusel oli võimalik saavutada optimaalne tasakaal angaari sees oleva vaba ruumi ja teki tugevuse vahel.
Angaari ees oli elektrooniliste süsteemide antennidega pealisehitus. Selle tagumisele pinnale pandi korsten. Pealisehituse kuju on huvitav. Tegelikult oli see täitematerjal, mille moodustasid mitmed ristuvad lennukid, millele on paigutatud antennid jne. Mõne allika andmetel valiti selline pealisehitus, et vähendada laeva radariallkirja. Kui palju need väited tegelikkusele vastavad, pole teada, kuid mitukümmend aastat pärast projekti 1123 peakeristri ehitamist said sellised pealisehitiste vormid üheks elemendiks nn. laevaehituses kasutatavad varjatud tehnoloogiad.
Algsete kontuuridega kere oli kahekordse põhjaga, muutudes kahekordseks küljeks. Ellujäämise suurendamiseks hõlmas projekt 16 veekindlat vaheseina. Laevakere tagumises osas jõudsid nad angaaritekini. Väärib märkimist, et 1123 projektis ei olnud üldse reservatsiooni. Sellegipoolest oli mõnede disainilahenduste abil võimalik tagada laeva vastuvõetav ellujäämine juhuks, kui vaenlase raketid või torpeedod tabavad. Näiteks torpeedo löögijärgse veeremise kompenseerimiseks olid alumised kütusepaagid Z-kujulised. Sellise kujuga mahutid täidaksid arvutuste kohaselt kahjustuste korral veega ühtlaselt. Seetõttu ei saanud kahjustatud laev enam kahjustatud küljele tugevalt toetuda. Lisaks pakuti külgede lähedusse mitu avariipaaki, mille täitmine võib kompenseerida rulli kuni 12 °.
Eelmise sajandi viiekümnendatel ja kuuekümnendatel kaaluti tõsiselt tuumarelva kasutamise võimalust laevade vastu. Tuumarünnaku korral oli projekti 1123 laevadel minimaalne akende arv. Need olid saadaval ainult lennugrupi ja ohvitseride kajutites, haiglas ja mitmes eluruumis. Kõik teised laeva ruumid, mille arv ületas 1100, olid varustatud elektrivalgustuse ja sundventilatsioonisüsteemiga. Nagu näitasid teoreetilised arvutused, pidas projekt 1123 allveelaevade vastast ristlejat vastu 30-kilotonise aatomipommi õhuplahvatusele enam kui kahe kilomeetri kaugusel. Sellise plahvatuse korral jäi kogu laeva elektroonika tööle ning lööklaine suutis ristlejat kallutada vaid 5-6 kraadi. Olemasoleva stabiilsuse korral võis Project 1123 laev ümber kukkuda ainult juhul, kui määratud võimsusega tuumalõhkepea plahvatab sellest vähem kui 770-800 meetri kaugusel.
Kõik kasutatud disainilahendused ja pidevalt uuendatavad kliendinõuded tõid lõpuks kaasa töömahu suurenemise. Selle parameetri standardväärtus jõudis lõpuks tasemeni 11 900 tonni ja kogu veeväljasurve suurenes 15 280 tonnini.
Elektrijaam
TsKB-17 insenerid paigutasid kaks masinaruumi otse angaariteki alla. Igaüks neist sisaldas kahte katelt KVN-95/64 ja ühte turboülekannet TV-12. Projekti 1123 elektrijaam töötati välja projekti 68-bis vastavate süsteemide alusel, kuid samal ajal sai see mitmeid uuendusi. Näiteks mõned katelde modifikatsioonid võimaldasid suurendada nende tootlikkust kolme tonni auru võrra tunnis ja viia see näitaja 98 tonnini tunnis. Lisaks paigaldati kõik laeva peaelektrijaama üksused vibratsiooni summutavatele amortisaatoritele. Projekti 1123 ristlejate elektrijaam oli 90 tuhat hobujõudu. Vajadusel oli võimalik võimsust suurendada: kui kondensaatorite jahutusvee temperatuur langes 15 ° C -ni, suurenes elektrijaama võimsus 100 tuhande hj -ni. Laeva mahutites oli 3000 tonni mereväe kütteõli, 80 tonni kütust diiselgeneraatoritele ja kuni 28 tonni õli. Sellest kütuse- ja määrdeainevarust piisas rohkem kui 14 tuhande miili pikkuseks teekonnaks kiirusega 13,5 sõlme. Korstna disain, milles heitgaaside jahutusseadmed asusid, on huvitav. Umbes 15-kraadise õhutemperatuuri juures jahtusid gaasid 90-95 kraadini. Arvutuste kohaselt on laeva nähtavus infrapuna vahemikus vähenenud kümme korda võrreldes projekti 68-bis ristlejatega.
Iga Condori projekti ristleja sai korraga kaks elektrijaama, millel oli diisel- ja turbiinigeneraator väljundvõimsusega 1500 kilovatti generaatori kohta. Seega oli elektrijaamade koguvõimsus 6000 kW. Tähelepanuväärne on see, et peaaegu kõik elektrijaamade elemendid, nagu generaatorid, trafod, lülitid jne, töötati välja spetsiaalselt projekti 1123. jaoks. Suhteliselt väike ressurss on muutunud elektrijaamade iseloomulikuks tunnuseks. Need andsid vanemate laevade jaamadega võrreldes rohkem jõudu, kuid samal ajal töötasid nad vähem. Lisaks tootsid praktikas enamasti mõlemad elektrijaamad vaid kolmandiku maksimaalsest võimalikust võimsusest.
Varustus ja relvad
Allveelaevade vastaste ristlejate Project 1123 sihtvarustuse aluseks oli hüdroakustiline jaam MG-342 Orion. Selle antenn oli paigutatud spetsiaalsesse sissetõmmatavasse ümbrisesse kere põhjas. 21 meetri pikkune kate langes laeva kiilu suhtes seitse meetrit. Väärib märkimist, et Condori ristlejatest said esimesed pinnalaevad maailmas, kuhu selline hüdroakustiline jaam paigaldati. Tänu antenni suurele raadiole selle kasutamise ajal suurenes ristleja süvis mitu meetrit. Selle muudatuse kompenseerisid ballastimahutid. Koos Orioniga töötas MG-325 Vega jaam, mille antenn pukseeriti.
Laevade pealisehitusel olid kohad mitme radarijaama antennide paigaldamiseks. See on MR-600 "Voskhod" pinna- ja õhu sihtmärkide tuvastamiseks kuni 500 kilomeetri kaugusel; MP-310 "Angara" sarnase otstarbega, kuid lennuulatusega 130 km; samuti navigeerimisradar "Don". Algselt oli plaanis, et Angarast saab uute laevade peamine radarijaam, kuid pärast Voskhodi arenduse algust muudeti see reservvaruks. Lisaks pidid projekti 1123 laevad olema varustatud riigi identifitseerimisseadmete, elektrooniliste sõjajaamade, elektrooniliste luuresüsteemide, side jne.
Projekti 1123 ristlejatest said esimesed Nõukogude laevad, mis olid varustatud allveelaevade vastase raketisüsteemiga. Ristlejate paaki paigaldati RPK-1 kompleksi "Whirlwind" kahe talaga kanderaketi MS-18. Kere sees, kanderaketi kõrval, varustati trummellaadur laskemoonaga kaheksa raketi jaoks. 82P juhitamata ballistilised allveelaevade vastased raketid suudavad toimetada spetsiaalse (tuuma) lõhkepea kuni 24 kilomeetri kaugusele. Erinevate allikate andmetel oli selle võimsus vahemikus 5 kuni 20 kilotonni. Laeva külgedel, nende keskosas, pealisehitise all, oli viis 533 mm kaliibriga torpeedotoru. Kümne sõiduki laskemoona koormus oli võrdne ainult kümne SET-53 või SET-65 tüüpi torpeedoga. Laevade vööris oli kaks raketiheitjat RBU-6000, mille laskemoona kogusumma oli 144 raketisügavust.
Vaenlase lennukite ja rakettide vastu kaitsmiseks said Condori laevad uue keskmise ulatusega õhutõrjeraketisüsteemi M-11 "Storm". Kaks selle kompleksi kanderaketti asusid tekil, üks allveelaevade vastase Vortexi kanderaketi taga, teine pealisehitise ees. Raketisüsteem Shtorm töötas koos juhtimissüsteemiga Thunder. Viimane oli varustatud oma antennipostiga sihtmärkide otsimiseks ja rakettide juhtimiseks. Igal "Storm" kanderakettil olid automaatsed trummellaadurid võimsusega 48 raketti. Seega oli Project 1123 ristleja pardal õhutõrjeraketite laskemoona kogukoormus 96. Huvitav on see, et M-11 "Storm" kompleksil oli ka teatud laevavastane potentsiaal. Vajadusel lubati kasutada oma rakette pinnapealsete sihtmärkide hävitamiseks.
Projekti 1123 laevade suurtükivägi sisaldas kahte kahe toruga 57 mm paigaldist ZIF-72 koos tulejuhtimissüsteemiga Bars-72 koos radarijaamadega MR-103. "Kondoritel" oli ette nähtud veel kaks tünnisüsteemi: kaks 45 mm kaliibriga saluuti ja kaks segamistükiga kaheraudset kanderaketti.
Moskva. Alžeeria külastus. 1978 aasta
Lennundusrühm
Tehnilise projekti loomise ajaks said allveelaevade vastased ristlejad-helikopterikandjad kaks angaari. Üks neist, suurim, nagu juba mainitud, paigutati piloodikabiini alla, teine - selle ette, pealisehitise sisse. Väärib märkimist, et pealisehituses oli võimalik leida maht, mis mahutab vaid kaks Ka-25 helikopterit. Ülejäänud 12 pöörleva tiivaga sõidukit transporditi tekialuses angaaris, mille pindala oli umbes kaks tuhat ruutmeetrit. Laev Kondor pidi samaaegselt rajama järgmise koosseisuga õhutiiva: 12 allveelaevade vastast raketti Ka-25PL, üks sihtmärgi määramise helikopter Ka-25Ts ja üks otsingu- ja päästehelikopter Ka-25PS.
Huvi pakub tekialuse angaari varustus. Spetsiaalselt projekti 1123 jaoks loodi kettkonveieritel põhinev automatiseeritud helikopterite pukseerimissüsteem. Tulekahju korral oli angaar varustatud kolme kaitsva asbestkardinaga, mis on mõeldud tuleallika lokaliseerimiseks, samuti tulekustutussüsteemiga. Kopterite lennutekile tõstmiseks oli ette nähtud kaks 10 -tonnise kandevõimega kaubalifti. Meeskonna turvalisuse huvides tõsteti töö ajal liftide ümber automaatselt trossitara. Kui liftiplatvorm oli tekiga samal tasemel, asus reeling spetsiaalsetes niššides. Kopterite transportimiseks tekil olid laevad varustatud traktoritega.
Kopterite laskemoona keldrid asusid suure angaari all. Neisse mahtus kuni 30 torpeedot AT-1, kuni 40 allveelaevade vastast pommi PLAB-250-120, kuni 150 võrdluslaevastiku pommi ja kuni 800 erinevat tüüpi poid. Lisaks oli eraldi hästi kaitstud maht kaheksa erisügavuse laengu hoidmiseks (mõnede allikate andmetel on nende pommide võimsus 80 kilotonni). Kopterit lahinguülesandeks ette valmistades eemaldas laeva meeskond laskemoona riiulitelt ja saatis telfri abil kruvitõstukile. See omakorda toimetas angaari torpeedod või pommid kogumassiga kuni poolteist tonni. Torpeedod, pommid või poid riputati helikopteritele nii angaaris kui ka ülemisel korrusel.
Enne õhkutõusmist pukseeriti helikopter ühte neljast õhkutõusmispaigast. Neil olid asjakohased märgised ja nad olid varustatud venitatud võrguga. Maandumiskopteri "püüdmiseks" puudusid spetsiaalsed seadmed - piloodikabiini suurus võimaldas ilma eriliste muudatusteta õhkutõusmist ja maandumist. Kõik neli objekti said oma varustuse helikopterite petrooleumi ja õliga tankimiseks. Teine sarnane süsteem oli angaaris. Lennukikütusepaakides oli 280 tonni petrooleumi.
Kopterite ilmumine laevale tõi kaasa uue lõhkepea. Kõik lennugrupi töötajad määrati BC-6. Selle ülemate töökohad asusid stardi- ja juhtimispunktis, mis asus otse ülemise angaari kohal. Seal oli kõik vajalikud seadmed lennu ettevalmistamise juhtimiseks ja selle kulgemise jälgimiseks.
Testimine ja teenindus
Projekti 1123 "Moskva" juhtristleja lasti vette 14. jaanuaril 1965, pärast vee peal läbiviidud testide lõpetamist. Nende käigus selgusid mõned laeva arhitektuuri eripärad. Ebatraditsiooniline kere pikkuse ja laiuse suhe tõi kaasa selle, et ristlejal oli kalduvus lainetesse matta. Lisaks oli tekk tõsiselt üle ujutatud. 1970. aastal sattus Atlandi ookeani reisi ajal juhtiv Condor kuuepunktilisse tormi. Laeva ülema, kapteni 1. auastme B. Romanovi sõnul peksavad lained pidevalt komandosilla klaasidel (22–23 meetrit veepiirist kõrgemal) ning laeva vöör ja ahtriosa tõusid aeg-ajalt kõrgemale. vesi. Laeva valatud vesi kahjustas jetipommide mõningaid osi. Lisaks põles tuletõrjejaama antenniposti üks mootor vee tõttu läbi. Varem katsetuste käigus leiti, et "Moskva" võib kasutada relvi ja tagada helikopterite töö kuni viiepunktilistes lainetes.
Katsete käigus tehti laeva meeskonnas märgatavaid muudatusi. Algselt pidi projekti kohaselt laeval teenima 370 inimest: 266 laeva meeskonda ja 104 - lennugrupi töötajad. Tänu uuele keerukale varustusele suurenes nõutav meeskonna suurus 541 inimeseni. Hiljem, teenistuse ajal, suurenes tavameeskond 700 inimeseni ja tegelikult teenis "Moskvas" korraga kuni 800-850 meremeest, ohvitseri ja pilooti. Tähelepanuväärne on see, et lennugrupi töötajate arv püsis kogu aeg samal tasemel: umbes 105–110 inimest.
Järgmisel laiskusel pärast "Moskva" käivitamist pandi samasse laevatehasesse Nikolajevis maha "Leningradi" projekti teine ristleja. See lasti vette 1966. aasta keskel ja võeti 1968. aasta lõpuks vastu NSV Liidu mereväkke. Mõlemad laevad kuulusid Musta mere laevastikku. Varem eeldati, et nad lähevad Põhjalaevastikku. Fakt on see, et projekti 1123 väljatöötamise ajal peeti Põhja -Jäämerd vaenlase strateegiliste allveelaevade poolest kõige ohtlikumaks piirkonnaks. Moskva kasutuselevõtu ajaks olid Ameerika Ühendriikidel allveelaevade ballistilised raketid, mille laskeulatus võimaldas neid Atlandi ookeanilt välja lasta. Seetõttu läksid mõlemad "kondorid" Musta mere laevastiku baasidesse, mis on Atlandi ookeanist kõige vähem kaugel.
"Leningrad", 1990
Teenistuse ajal käisid ristlejad "Moskva" ja "Leningrad" korduvalt patrullimas Vahemeres ja Vaikses ookeanis. Ainuüksi oma esimese lahingukampaania ajal 1968. aasta sügisel läbis ristleja Moskva pooleteise kuuga 11 000 kilomeetrit ja pakkus umbes 400 helikopteripüüdlust. Helikopterid "vaatasid" iga päev kuni kaks tuhat ruutkilomeetrit akvatooriumi. Veidi hiljem, aastatel 1970-71, pakkus Egiptuse ranniku lähedal asuv "Leningrad" sõbralikule riigile abi. 1972. aastal osales "Moskva" Yak-36 lennuki katsetamises. Lennukitekile pandi kuumuskindel metallplekk, millele lennuk istus. Umbes kaks aastat hiljem aitasid mõlemad kondorid Egiptuse relvajõude. Samal ajal ei töötanud laevad mitte allveelaevade vastaste ristlejate, vaid helikopterikandjana. Helikopterid kasutasid omakorda traale miiniväljadel läbipääsude tegemiseks.
2. veebruaril 1975 tabas ristlejat Moskva tragöödia. Trümmis tekkis tulekahju ühe jaotuskilbi lühise tõttu. Tulenevalt laeva mõnest disainifunktsioonist levis tuli kiiresti üle kogu ruumi. "Moskva" meeskond palus päästelaevade abi. Õhtuks jõudis tulekahju lokaliseerida ja kustutada 16 tuletõrjebrigaadi, kuid selleks ajaks sai vigastada 26 inimest ja kolm hukkus.
Samal 1975. aastal alustati mõlema allveelaevade vastase ristleja plaanilist remonti. Kõik torpeedotuubid eemaldati laevadelt ebavajalikena ja õhutõrjeraketisüsteemide Grom juhtimissüsteem asendati täiustatud Grom-M-ga. Samuti on uuendatud ja kaasajastatud mõnda muud süsteemi. Mitmed allikad väidavad, et Moskva ja Leningrad said seitsmekümnendate keskpaiga remondi käigus uue lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi MVU-201 “Root”, kuid teiste allikate kohaselt paigaldati see CIUS algselt laevadele. ainult uuendatud.
Kaks lipulaeva - "Leningrad" ja "Springfield"
Hiljem, kuni kaheksakümnendate keskpaigani, patrullisid projekti 1123 ristlejad regulaarselt Vahemerel ja Atlandi ookeanil ning külastasid aeg-ajalt sõbralikult välisriikide sadamaid. Näiteks 1978. ja 1981. aastal sisenesid "Moskva" ja "Leningrad" Alžeeria sadamatesse ning 1984. aasta märtsis külastas "Leningrad" Havanat.
Kahjuks jäi see "Leningradi" viimaseks selliseks reisiks. 1986. aasta alguses tehti kapitaalremont remondiks, mis kestis 1987. aasta lõpuni. Selle remondi lõpuks elas riik läbi raskeid aegu ja allveelaevade vastased ristlejad-helikopterikandjad läksid merele üha vähem. "Leningradi" saatus lõppes sellega, et 1991. aastal võeti see laevastikust välja, desarmeeriti ja lõpetati. Nelja aasta pärast müüb mõni India ettevõte selle vanarauaks.
"Moskva" elas veidi kauem. 1993. aasta lõpus läks see ristleja viimast korda merele. Umbes pooleteise aasta pärast viidi ta reservi ja tehti ujuvkasarm. "Moskvale" ei määratud aga uues staatuses kaua teenima. 1996. aasta sügise lõpus langetati lipp ujuvkasarmust PKZ-108 ja võeti laevastikust välja. Järgmisel aastal sõlmisid Venemaa kaitseministeerium ja India kaupmehed uue lepingu, mille kohaselt saadeti teine allveelaevade vastane ristleja lammutamisele.
Kolmas "kondor"
Väärib märkimist, et "Kondoreid" võiks olla mitte kaks, vaid kolm. Veel 1967. aastal sai Nevski disainibüroo (endine TsKB-17) ülesande parandada projekt 1123 olekusse "1123M". Uue projekti nõuded hõlmasid laeva üldmõõtmete suurendamist, meeskonna kajutite arvu ja suuruse suurenemist, meremeeste üldise olukorra paranemist, samuti relvade arvu suurendamist ja elektroonika uuendamist. Projekti lennunduse osa pidi samuti kohandama: oli vaja paigutada kuus stardikohta piloodikabiini, samuti tagada vertikaalsete stardi- ja maandumislennukite Yak-36 töö. Vastavalt uuendatud projektile kavatsesid nad ehitada vähemalt ühe allveelaevade vastase ristleja. Projekti 1123M juhtlaevaks oli plaanitud nimetada "Kiiev".
Olemasoleva teabe kohaselt oleks "Kiievil" olnud eelkäijatega võrreldes suuremad mõõtmed. Lisaks võis piloodikabiin, erinevalt "Moskvast" või "Leningradist" asuda laeva taga- ja keskosas, selle vasaku külje kohal, nagu lennukikandjatel. Umbes 15 tuhande tonnise veeväljasurvega saaks "Kiiev" vedada ja kasutada erinevatel eesmärkidel vähemalt 20 lennukit ja helikopterit. See nägi ette ka laevavastaste raketisüsteemide paigaldamise ja õhutõrjerelvade tugevdamise.
"Kiievi" munemise tseremoonia toimus 20. veebruaril 1968. Nikolajevi laevaehitajad hakkasid metallkonstruktsioone kokku panema, kuid kohe septembri alguses tuli uus käsk: töö lõpetada. Projekt 1123M kaldus liiga palju allveelaevade vastase ristleja-helikopterikandja algsest kontseptsioonist ja lähenes vastava taktikalise nišiga täisväärtusliku lennukikandja väljanägemisele. Sel põhjusel otsustasid kaitseministeeriumi juhtkond ja laevaehitustööstus anda Nikolajevi tehase nr 444 libisemise uue lennukikandja ehitamiseks, mis pidi välja töötama lähitulevikus. Nii ilmus lennukit kandvate ristlejate 1143 projekt "Krechet". Uue projekti juhtlaev sai ristlejale mõeldud nime "1123M" - "Kiev". Uuel õhurühmaga ristlejal oli nihe kaks korda suurem ja tal oli muid ülesandeid, mis olid iseloomulikud tolleaegsetele nõukogude juhtkonna seisukohtadele laevu kandvatel lennukitel.
Moskva 1972, tankimine merel
