9. veebruaril 1977 suri Sergei Iljušin, silmapaistev Nõukogude lennukidisainer, insener -tehnilise teenistuse kindralkolonel, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik. Tema juhitud OKB -d peetakse täna üheks juhtivaks Vene õhusõidukite arendamise ettevõtteks. Iljušiniitide kavandatud lennukite hulgas on ka Il -76 - raskeveok, mis on Venemaa ja Ukraina sõjaväetranspordi lennunduse aluseks ning on kasutusel paljudes SRÜ riikides ja kaugel välismaal.
Nüüd lõpetatakse Uljanovskis kuulsa sõjalise transpordilennuki moderniseeritud versiooni esimese seeria Il-76MD-90A kokkupanek. Oleme kogunud viis fakti sõiduki kohta, mis peaks sel aastal Vene õhuväes teenistusse minema.
PROJEKT "476"
Il-76 pandi kokku V. P. Tškalovi Taškendi lennundustootmisühingus. Alates 70ndatest on ettevõte ehitanud kokku umbes 1000 lennukit, millest üle 100 eksporditi.
Otsuse Il-76 lennukite tootmise Uljanovski üleviimise kohta tegi 2006. aasta märtsis Vene Föderatsiooni president. Suurte lennukite (An-124 Ruslan) tootmiseks loodud lennukitehas Aviastar-SP laaditi sel ajal miinimumini. Otsus tehti lühikese aja jooksul. 3. aprillil toimus Aviastaris juhtkonna kiireloomuline koosolek. Samal päeval kell 23.00 saadeti United Aircraft Corporationile pakkumised, mis sisaldasid täielikku teavet tootmispiirkondade, personali, ettevõtte digitehnoloogiate taseme, koostöö teiste tehaste ja võimalike tootmismahtude kohta.
14. juulil 2006 andis Vene Föderatsiooni valitsus korralduse korraldada Venemaal Il-76 lennukite tootmine. Projekt kandis koodnime "476".
ESIMENE "DIGIT"
Kokku kestis Il-76 lennuki sügava moderniseerimise töö viis aastat. Nii disainerid kui ka tulevased tootjad töötasid aktiivselt. Uljanovski lennukitehas tegi lühikese ajaga "digitaalse revolutsiooni": varem ehitati lennukid siia plaza-malli meetodil (kui osade mudel lõigati täissuuruses metallist välja). Il-76MD-90A sai esimeseks lennukiks, mille Uljanovski elanikud täielikult digitaaltehnoloogia abil valmistasid.
Üleminekuprotsess oli töömahukas: joonised digiteeriti, kuid töötajaid koolitati arvutitehnoloogia alal. Ainult väike osa joonistest avaldati paberil (näiteks elektrik), kuid pärast esimese tasapinnaga töötamist kanti see üle elektroonilisele mudelile.
PÕHISED ERINEVUSED IL-76-st
Vaatamata välisele sarnasusele erineb moderniseeritud versioon tõsiselt eelkäijast. Il-76MD-90A on erineva tiiva konstruktsiooniga, mis on ette nähtud suureks maksimaalseks stardimassiks (210 tonni versus 190). Alusmasina tiival oli keskel pistik; nüüd on kindlad 24-meetrised paneelid, mis suurendasid ressurssi.
Moderniseeritud Il on varustatud Permi PS-90A-76 mootoritega, millest igaühe tõukejõud on 14,5 tonni. Lennuk on viidud vastavusse ICAO, Eurocontroli, USA FAA standarditega ja ehitatud tulevikku silmas pidades: see vastab ka alles jõustuma hakkavatele standarditele. Kaasajastatud masina kasutusiga on kavandatud 35 -aastaseks kasutamiseks; disainerid kavatsevad seda pikendada 45 aastani.
Muutusi on teinud ka lennuki "täitmine". See on varustatud uue avioonika ja paljutõotava lennu- ja navigatsioonisüsteemiga Kupol-3. Uus digitaalne autopilood võimaldab maanduda ICAO teise kategooriasse, kui lennuk tuuakse automaatrežiimis lennuraja kohale 30 meetri kõrgusele ja maandatakse siis käsirežiimis. Eelkäija lendas esimesse kategooriasse (antud juhul on otsustuskõrgus 60 meetrit). See uuendus laiendab õhusõidukite käitamise valdkonda, peamiselt Euroopas, kus ilmastikutingimused võivad olla "karmimad".
Lennuk on varustatud ka niinimetatud klaasist kabiiniga. Silmale tuttavate analoogpillide asemel on siia paigaldatud lennukite süsteemide ja seadmete digitaalne kuvamisväli. Kokpitis on kaheksa ekraani (kuus pilootidele ja kaks navigaatorile). See valik on informatiivsem: pilootidel on palju lihtsam tajuda kompaktset raami, mis peegeldab õhusõiduki ruumilist asendit, kiirust, kõrgust ja muid vigurparameetreid.
Õhusõiduki omadused
Arendajad usuvad, et muudetud lennuk hakkab tõsiselt konkureerima lääne õhuveokitega. Kaldteelaevade klassis pole täna analooge. IL-76MD-90A saab töötada igasugustes kliimatingimustes praktiliselt ilma piiranguteta. Vene lennukid on tagasihoidlikumad kui lääne omad, nad ei vaja spetsiaalset infrastruktuuri, nad ei vaja pidevat tõsist hooldust. See on raske kvaliteet raskesti ligipääsetavate piirkondade kasutamiseks.
Teine moderniseeritud Il-76 omadus on võimalus seda kasutada väga erinevates valdkondades: sõjaväe transpordilennukina, kütusepaagina ja tulekahjude kustutamiseks. Arendajad kavatsevad luua lennuki tsiviilversiooni, mis on kommertslennufirmade poolt kindlasti nõutud.
KLIENDID
Nüüd on lennuki peamine klient RF kaitseministeerium. Seetõttu läks "toote 476" kokkupanek kuni 2012. aasta alguseni suletud uste taha. Lennukit näidati ajakirjanikele esimest korda jaanuaris, Venemaa asepeaministri Dmitri Rogozini visiidi ajal Aviastari.
Vastavalt riiklikule lepingule sõjaväeosakonnaga peavad Uljanovski elanikud kokku panema 39 Il-76MD-90A; sel aastal loodetakse sõlmida leping kaitseministeeriumi tarnimiseks tankeritega Il-78, mis luuakse Il-76MD baasil. Samuti on seda tüüpi lennukid nõudlikud erilendudele, mis on toodetud Taganrogis. Seega peavad Uljanovski elanikud aastaks 2020 ehitama kuni 80–83 lennukit.
2013. aasta detsembris jõudis lõpule kaasajastatud Il-76 riiklike ühistestide esimene etapp. Meeskond katsetas ülimaid tugevusrežiime ja ülekoormusi, sooritas lende maksimaalse õhkutõusmis- (210 tonni) ja maandumisraskusega (170 tonni) massiga, töötas välja ühe ja kahe mootori rikke korral lennuki ümberistumise tehnika. Riigieksamite teine etapp on planeeritud kevadesse. Kuni selle ajani tuleb õhusõiduk sõjaväe lähteülesannete kohaselt lõplikult vormistada. Esimene lennuk kliendile antakse Uljanovski elanikele üle 2014. aasta novembris.
Nüüd on lennukitehases erinevates valmisoleku etappides kolm esimest seeria moderniseeritud Il-76. Veel kümme pannakse hanketootmise poodidesse.
Lennuki Il-76MD-90A omadused
Tiivaulatus - 50,5 meetrit
Tiiva pindala - 300 ruutmeetrit
Pikkus 46,6 meetrit
Kaubaruumi mõõtmed: pikkus - 24,54 meetrit, laius - 3,45 meetrit, kõrgus - 3,4 meetrit
Maksimaalne stardimass - 210 tonni
Kandevõime - kuni 60 tonni
Reisikiirus - 780 - 850 km / h
Lennuulatus koormusega 60 tonni - 4000 km
Meeskond - 5 inimest
Langevarjurite arv pardal - 126
