Jaanuaris 1943 oli fašistliku allveelaevastiku ülem kontradmiral K. Denitz suurepärases tujus. Tema ülemus, laevastiku ülemjuhataja Gross-admiral Raeder oli teenistuses suures hädas. 30. detsembril toimunud koosolekul nimetas Hitler lahingulaevu ja ristlejaid, keda suuradmiral edendas, väärtusetuteks laevadeks, nõudis neilt põhikaliibriga suurtükiväe eemaldamist ja rannikukaitsele üleviimist.
Raederi asendanud viitseadmiral Kranke kiirustas füürerile kinnitama, et suured pinnalaevad ei kaitse ennast kaitstud baasides, vaid võitlevad aktiivselt sidevõrguga. Just praegu valmistuvad lahingulaev Luttsov, raske ristleja Admiral Hipper ja kuus hävitajat löögiks NSV Liitu suunduvale konvoile. Seda kuuldes leebus Hitler, kuid mitte kauaks. Juba järgmisel päeval teatas Briti raadio maailmale, et konvoi jõudis ohutult Murmanskisse ja Saksa laevad olid raskustes. Raske ristleja on kahjustatud ja üks hävitaja on uppunud.
Hitler, kes oli juba põletatud Pauluse armee positsioonist Stalingradis, käskis kõik suured laevad laevastikust välja võtta ja kutsus Raederi. 6. jaanuaril andis Raeder pärast Fuhreri arutluskäiku, kuidas merel sõdida, Hitlerile lahkumisavalduse. Nüüd oli igati põhjust eeldada, et ülemjuhataja ametikohta pakutakse Dennitsile, kellel läheb hästi.
Ootused ei valmistanud Dennitsile pettumust: 30. jaanuaril 1943 sai ta suure admirali auastme ja laevastiku ülemjuhataja koha. Ja juba 11. aprillil kohtumisel Hitleriga nõudis ta, osutades allveelaevade kaotamise ähvardavale suurenemisele, nõudis nende vabastamise järsku suurendamist. Ja kaks nädalat pärast kohtumist puhkesid sündmused, mis lõpetasid Atlandi ookeani allveesõja nn kolmanda etapi.
Suuradmiral Karl Doenitz
Lääne ajaloolased nimetavad kolmandat faasi ajavahemikuks kevadest 1942 kuni märtsini 1943 - fašistlike allveelaevnike rekordiliste õnnestumiste perioodiks. 13 kuu jooksul uputasid nad 1221 sõidukit kogumahuga 6, 65 miljonit tonni - pool miljonit tonni kuus! See on enam kui kahekordne näitaja teise perioodi (juuni 1940 - veebruar 1942) ja üle kümne korra esimene (september 1939 - mai 1940). Samuti ehitati intensiivselt uusi paate - keskmiselt 20 ühikut kuus. Teises ja esimeses faasis: vastavalt 13, 8 ja 1, 8. Kuid kõigi nende õnnestumiste pärast oli Dennits mures kaotuste kasvu pärast. Kui kahel esimesel etapil kaotasid tema allveelaevad 2, 5 ja 2, 3 paati kuus, siis kolmandas - 9, 2.
Isegi sõjaeelsetel aastatel said meremehed teada Briti uuest sonarist "Asdik", mis on võimeline paate tuvastama. Briti ajakirjandus väitis, et see seade jätab allveelaeva täielikult ilma tema peamistest kaitsevahenditest (stealth) ja muudab allveelaevade sõja lootusetuks.
Seejärel naeris Dennitz ainult: sakslaste sarnase seadmega - seadmega "S" - nagu seda nimetati, tehtud katsed ütlesid, et Asdiku täpsus langes järsult, kui paat süvenes, ja pealegi ei teinud seade seda. avastada ujuv paat. See pani Dennitzi mõtlema öörünnakutele pinnalt. Mõni aasta hiljem hõlbustasid Atlandi ookeani allveesõja teises faasis valitsevad tingimused kurikuulsa "hundikarja" praktilist rakendamist.
Las ma selgitan. Tollaste diisel-elektriliste paatide pinnakiirused on üsna suured: 16–18 sõlme, veealused aga poole rohkem kui 7–9 sõlme. Vee alla minnes ei suutnud paat isegi kõige aeglasemale transpordile järele jõuda ja see oli aluseks liitlaste konvoide korraldamisele. Transporditöötajate gruppi, kes vee all allveelaevadest kiiremini liikus, ei ähvardanud rünnakud tagumistest nurkadest. Vaenlane võis neid rünnata ainult rindelt ja just siin koondati saatja sügavuslaengute, helisuuna leidjate ja "asdikute" hulka.
Ja siis läksid fašistlikud allveelaevad üle "hundikarja" taktikale. Venitades piki konvoi kavandatud joont 25–30 miili vahedega, ootasid sihtmärgi ilmumist kümme kuni viisteist allveelaeva. Paat, kes esimesena konvoi märkas, teatades juhtkonnale ja naaberpaatidele oma välimusest, jätkas koos nendega sihtmärgi jälgimist - oodates pimedust, mille saabudes tulid kõik allveelaevad pinnale ja muutusid kohe nähtamatuks. Asdiks ja tormas suurel kiirusel saagiks. Kõikidest suundadest rünnates, oma tegevust raadio abil koordineerides sundisid "hundid" saatemeeskonnad laiali minema ning tulistasid karistamatult transpordivahendite peale torpeedosid ja suurtükivägi.
Kuid 1942. aasta varakevadel hakkasid teated (ja üha enam) imelikest sündmustest tulema Biyskay lahes tegutsevatelt allveelaevade ülemadelt. Seal öösel, kui paadid, mis akusid laadima tulid, olid pealtnäha täiesti ohutud, pommitati neid äkki suurtükiväe löökidega. Väheste ellujäänute ütluste kohaselt jäi mulje, et lennukitest võis paate näha ööpimeduses nagu päeval.
Oli selge, et liitlased kasutasid radarit. Kuidas aga õnnestus brittidel mahukas jaam lennukile pigistada?
Peagi leiti Briti alla kukkunud lennuki rusudest USA radarijaam - lühilaine ja seetõttu kompaktne. Saksamaa, mis loobus sõjaeelsetel aastatel radarites lühilainetest, tõi välja vanu arenguid, misjärel tuli liitlasi üllatada: allveelaevade radarite sälkude arvu vähendati järsult. Liitlaste radarid olid praktiliselt pimestatud - kuni avastati nähtus, mis võimaldas vihje leida. Nimelt märkasid allveelaeva õigel ajal märganud ja seda rünnanud piloodid, et lennukile paadile lähenedes kadus kaja radariekraanilt. Järelikult nägi ka paadiülem kuidagi lennukit ja jõudis oma meetmeid rakendada. Mida sa nägid? Mitte ainult seadmena, mis on võimeline tuvastama raadioemissiooni lainepikkusega 1, 2 m, mille kallal töötasid Briti radarid.
Ja nii see oligi. Kuid mais 1943 lakkasid Saksa otsingu vastuvõtjad "Fu-MG" Briti radarite tööd avastamast. Sel kuul jõudis uppunud allveelaevade arv enneolematule - 41 ja aasta lõpuks oli kahjum 237 paati - peaaegu kolm korda suurem kui 1942. aastal.
Saksa spetsialistid olid kurnatud, paljastades Briti allveelaevade vastase kaitse uue saladuse. Alguses otsustati, et britid on kasutanud infrapuna avastamise seadmeid. Siis uskusid sakslased, et liitlased on loonud seadme, mis tuvastab vastuvõtja Fu-MG nõrga kiirguse, mis kuvab allveelaevade vastast lennukit nagu majakas. Ja katsed näisid seda kinnitavat. Hakati meeletult otsima sellist vastuvõtjat, mis tuvastaks läheneva lennuki ilma ennast ära andmata. Järsku õnnestus sakslastel Rotterdami kohal alla tulistada inglise lennuk, mille radar töötas vaid 9 sentimeetri laine peal.
See jättis Saksamaal vapustava mulje: selgus, et Saksa füüsikud, kes kuulutasid lainepikkuste vahemiku alla 20 cm tehniliselt sobimatuks, tegid suure vea.
Kümme aastat hiljem omistasid Ameerika spetsialistid, analüüsides allveelaevade tegevust Atlandil, tingimusteta radaritele otsustava rolli fašistliku allveelaevastiku hävitamisel. Paradoksaalsel kombel mängis idee liitlaste tehnilisest paremusest ka endiste fašistlike allveelaevade kätte, kes suutsid tööstusjuhtide lühinägelikkuse ning Reichi teadlaste ja inseneride keskpärasuse kohta omaenda valearvestuse maha kanda. "Liitlaste tehniline üleolek nii lennukite tootmise suurendamisel kui ka radariseadmetega varustamisel," kirjutas pärast sõda Saksa kontradmiral E. Godt, "otsustas võitluse tulemuse." Teda kordas ka laevastikuadmiral W. Marshall: "Vaenlase lennukid ja radarid nullisid Saksa allveelaevastiku edu." Veel kategoorilisemalt pooldades radari otsustavat rolli veealuses sõjas ja õigustades oma impotentsust, rääkis Dennitz ise: „Radari abil võttis vaenlane allveelaevad nende põhikvaliteedi - üllatuse. Nende meetoditega kõrvaldati allveelaevade oht. Liitlased võitsid allveelaevade sõjapidamises edu mitte kõrgema strateegia või taktika, vaid tipptehnoloogia abil."
Eitamata radaritehnoloogia suurt rolli allveelaevade otsimisel ja hävitamisel pinnal, mõelgem, kas on võimalik seletada liitlaste edukust allveelaevadevastases sõjas ainult radarite paremusega.
Kahtlus, et allveelaevade vastases sõjas mängisid peamist rolli radarid, avaldas esimeste seas raamatus „Kolmanda Reichi allveelaevastik. Saksa allveelaevad peaaegu võidetud sõjas. 1939-1945 endine fašistlik allveelaev H. Bush. Ta juhtis tähelepanu Assooridel Gröönimaale ja USA idarannikult Inglismaale ulatuvate raadiosuunajaamade tohutule tähtsusele. Nende jaamade abil ei suutnud liitlased mitte ainult pealtkuulata praktiliselt kõiki allveelaevade sidemeid omavahel ja rannikujuhatusega, vaid määrati kindlaks ka iga allveelaeva asukoht ookeanis.
Kuid sõja ajal oli fašistlik juhtkond selles küsimuses rahulik: Saksa merekoodeksid peeti lahendamata. Ja sellisel veendumusel olid väga head põhjused. Sellest aga lähemalt järgmises osas.
Viited:
Bush H. Kolmanda Reichi allveelaevastik. Saksa allveelaevad peaaegu võidetud sõjas. 1939-1945
Dennitz K. Kümme aastat ja kakskümmend päeva.
Ivanov S. U-saabas. Sõda vee all // Sõda merel. Nr 7.
Smirnov G. Tehnika ajalugu // Leiutaja-ratsionaliseerija. 1990. nr 3.
Blair K. Hitleri allveesõda (1939-1942). "Jahimehed".
Rover Y. Allveelaevad, mis toovad surma. Hitleri telje riikide allveelaevade võit.
