1928. aasta üks suurimaid tehnilisi sensatsioone oli Berliini inseneri A. Krihi leiutis, mida kuulutati revolutsiooniks krüpteerimisäris. Leiutaja tegi tõepoolest ettepaneku asendada teksti pikk ja vaevarikas käsitsi dekrüpteerimine automaatse krüpteerimismasina tööga. Krihi idee oli fenomenaalselt lihtne. Kujutage ette kirjutusmasinat, kus klahvidel olevad tähemärgid ei ühti tähemärkidega. Kui puudutate sellisel masinal sõnumi teksti, saate selle asemel paberil täieliku jama: kaootilise tähtede, numbrite ja kirjavahemärkide komplekti. Aga kui koputate nüüd seda sama jama samal kirjutusmasinal, ilmub sõnumi algne tekst automaatselt paberile.
Seda lihtsat skeemi parandas Krikh oluliselt. Ta võttis mitte lihtsa, vaid elektrilise kirjutusmasina, milles võtmed ja tähehoovad on juhtmetega releega ühendatud. Juhtide purustamisega ja nende vahele vaheühenduse - lüliti - sisestamisega suutis Krikh juhtmed suvalises järjekorras segi ajada, lihtsalt seadme välispaneelil olevad pistikud ümber korraldades. Seadme peamine saladus ei olnud selle struktuur, vaid võti - pistikute asukoht, mis on teada ainult saatjale ja adressaadile.
Tavaline masinakirjutaja, kes töötas Krikhi aparaadiga, tõlkis saatja teksti mõttetuks tegelaskujuks. Selle komplektiga, mis saabus posti, telegraafi või raadio teel, teostab adressaat vastupidise toimingu ja saab dekrüpteeritud sõnumi. Samal ajal ei pruugi masinakirjutajatel, kes tegid suure kiirusega kogenud krüpteerijate tööd, õrna aimugi võtmest, koodidest või krüptograafiast üldiselt.
Crihi krüpteerimismasinat katsetati edukalt 1928. aastal ühe tsepeliini lennu ajal üle Atlandi ookeani: õhulaeva raadiosõnumid dešifreeriti Saksa lennundusosakonna poolt seni kättesaamatu kiirusega ja läks trükki. Neil päevil reklaamiti maailma ajakirjanduses kirjutusmasinat, mis kaalus vaid 4 kg ja maksis vaid 1500 marka. Väljaandmiste salajasuse garantii, kirjutasid ajalehed, oli täielik.
Kaubanduslikul Krikh Enigma G masinal põhinevad sõjaväe krüptograafid asendasid pistikupesa täiustatud ja rikkalikumate rootorite ja hammasrataste süsteemiga ning said täiustatud Enigma M masina. Laevastiku krüptograafid tegid sellesse disaini ka mitmeid täiustusi, suurendades veelgi krüptimise usaldusväärsust. Lisaks edastas laevastik, erinevalt armeest ja lennundusest, kogu administratiivse kirjavahetuse maapealse side kaudu. Esimesel võimalusel pani ta kaabliühenduse ja kasutas raadiot ainult siis, kui muid võimalusi polnud. Kuid ka siin rakendati kõiki ettevaatusabinõusid.
Nagu teate, kasutas Inglise laevastik kogu sõja vältel ainult ühte šifrit, mida perioodiliselt muudeti. Sakslased lähenesid sellele küsimusele palju tõsisemalt ja kasutasid rohkem kui kümmet erinevat šifrit. Näiteks kasutasid Füüreri pinnareiderid Põhjamerel ja Läänemerel toimuvatel operatsioonidel šifri koodnimega Hydra ning Vahemere ja Musta mere vetes kasutati teistsugust šifrit. Natsi -Saksamaa allveelaevastikul olid oma koodid. Kui paat terroriseeris Atlandi ookeani liitlaste sidet, siis kästi tal suhelda Tritoni šifriga ja Vahemerele ülemineku korral muuta kood Medusa šifriks jne. Enamik šifre muutus iga kuu ja nende väikesed detailid muutusid iga päev. Lisaks oli lühikese signaali abil, mida raadiosuunaotsingu jaamadel oli raske tuvastada, võimalik koodi igal ajal muuta. Oletame, et signaal, mis koosneb kreeka tähtedest alfa-alfa, käskis kasutada Neptuuni šifrit, beeta-beeta signaal kirjutas ette Tritoni šifri jne.
Ka fašistliku laevastiku krüptograafid hoolitsesid oma krüpteerimissüsteemi kaitsmise eest, isegi kui laev koos Enigmaga ja kõik sellega kaasnevad juhised sattusid vaenlase kätte. Juhised ja šifrid trükiti paberile, millel oli ainulaadne omadus - see lahustub vees mõne sekundi jooksul, mis pidi garanteerima nende hävimise laeva uppumise või vallutamise korral. Ja kui need dokumendid sellegipoolest vaenlase kätte satuksid, võis ta sakslaste šifreid lugeda mitte rohkem kui kuu aega, kuni uute kooditabelite kasutuselevõtt viis ta tagasi algasendisse.
Lühidalt öeldes on pealtnäha mõjuvad põhjused pidada Saksa krüpteerimissüsteemi häkkimisele praktiliselt kättesaamatuks. Ja kui jah, siis on liitlaste võitlus Atlandi ookeani allveelaevadega tõesti salapärane. Lõppude lõpuks on radarite ja raadio suundade leidmine iseenesest ebapiisav tõhusaks allveelaevade vastaseks sõjaks.
Lihtsad arvutused näitavad, et kogu Põhja-Atlandi pinna pidevaks valgustamiseks koos toonaste tehniliste võimalustega oli vaja pidevalt hoida õhus 5-7 tuhat pommitajat. Ööpäevaringse töö tagamiseks tuleks seda arvu suurendada 15-20 tuhandeni sõidukini, mis oli täiesti võimatu. Tegelikkuses võiksid liitlased eraldada ülesande lahendamiseks mitte rohkem kui 500 pommitajat, s.t. 30-40 korda vähem. See eeldab mõnda ülitõhusat süsteemi, mis kitsendaks otsinguvälja tasemele, kus saaks avalduda nendele suhteliselt vähestele õhusõidukitele paigaldatud radarite eelised.
Raadio suundade leidmise jaamade võrgustik võimaldas ookeanis piisava täpsusega määrata koordinaadid, milles pinnal olnud allveelaevad vahetasid omavahel radiogramme või saatsid teateid ranniku peakorterile. Pealegi oli isegi võimalus taastada allveelaevade marsruudid. Raadiosuundade leidmise andmed ei võimaldanud aga ennustada allveelaevade edasist liikumist ja ette teada, kuhu nad kerkivad. Vahepeal teatasid paljud ülemad, et nende allveelaevu rünnati õhust mõne minuti jooksul pärast pinnale jõudmist; selgus, et liitlaslennunduse lennukid teadsid eelnevalt pindamise piirkonda ja ootasid seal allveelaeva. Veelgi enam, liitlased avastasid ja hävitasid kahtlaselt kiiresti varustuslaevad ning liitlaskonvoid muutsid järsult kurssi ja möödusid kohtadest, kus natsipaadid neid ootasid.
Mõned Dennitzi peakorteri ohvitserid teatasid oma ülemustele rohkem kui üks kord, et vaenlane oli kas välja mõelnud Saksa merekoodid või et peakorteris toimus riigireetmine ja spionaaž. "Kontrollisime ikka ja jälle oma salajasuse juhiseid, püüdes nii palju kui võimalik tagada, et vaenlane meie kavatsusi ära ei tunneks," meenutas Dennitz pärast sõda. "Kontrollisime lõputult oma šifreid, et veenduda, kas need on täiesti läbitungimatud …" Ja iga kord taandus kõik salajaste meetmete karmistamisele: vähendati šifreeritud kirjavahetuseks lubatud isikute arvu, kehtestati veelgi rangemad turvameetmed. allveelaevade vägede ülem. Mis puutub šifritesse, siis siin eitasid juhtivad eksperdid „ühehäälselt vaenlase võimet lugeda raadiosõnumeid, dekrüpteerides neid ja nende kavatsuste põhjal vastas mereväeluureülem alati kahtlejatele, et šifrid on täiesti usaldusväärsed.
Ja ometi osutus võimatu võimalikuks - britid lõhestasid fašistliku laevastiku koodid. See fakt oli brittide jaoks üks Teise maailmasõja kõige tihedamini varjatud saladusi. Esimene teave selle kohta, kuidas seda tehti, sai teatavaks alles 70ndate keskel pärast prantsuse ohvitseri Bertrandi ning Briti õhu- ja mereväeohvitseride Wintrbothami ja Beasley raamatute avaldamist. Aga sellest lähemalt järgmises osas….
Viited:
Bush H. Kolmanda Reichi allveelaevastik. Saksa allveelaevad peaaegu võidetud sõjas. 1939-1945
Dennitz K. Kümme aastat ja kakskümmend päeva.
Ivanov S. U-saabas. Sõda vee all // Sõda merel. Nr 7.
Smirnov G. Tehnika ajalugu // Leiutaja-ratsionaliseerija. 1990. nr 3.
Blair K. Hitleri allveesõda (1939-1942). "Jahimehed".
Biryuk V. Kahekümnenda sajandi salaoperatsioonid.
