Vanad "liitlased"
Selle aasta aprillis oli üks peamisi lennundusuudiseid uudis Prantsusmaa ja Saksamaa vahelisest kokkuleppest, mille eesmärk oli muu hulgas luua uue põlvkonna hävitaja. Sellest teatati Berliinis toimunud rahvusvahelisel lennundus- ja kosmosemessil ILA-2018. Kompleks sai nimetuse Système de fight aérien du futur (SCAF).
Sõna "kompleks" paljastab suurepäraselt kokkuleppe olemuse. Ja mõte pole isegi selles, et iga kaasaegne hävituslennuk on keerukate süsteemide komplekt. Saavutatud kokkuleppest peaks saama "Euroopa julgeoleku võtmeelement". See ühendab endas hävitaja enda arendamise, hulga mehitamata õhusõidukeid ning interaktsiooni-, kontrolli- ja juhtimissüsteeme. Uue lennuki ilmumise ligikaudse kuupäevana nimetati 2040. aastat, kuid pole garantiid, et see ka päriselt nii saab olema ja testikuupäevi edasi ei lükata. Selliste keerukate ja kulukate arenduste puhul ei saa seda välistada.
Tulevase võitleja enda kohta on vähe teada. Nüüd on kaks peategelast ja nad on rohkem kui kaalukad. Need on üleeuroopaline lennukitootja Airbus ja riiklik Prantsuse Dassault Aviation. "Oleme valmis ja ütleme oma kaitseministeeriumidele ja ametivõimudele: oleme valmis, asume nüüd asja kallale," ütles Dassault Aviationi tegevjuht Eric Trapier. "Esimeseks viiuliks" saab täpselt seltskond Prantsusmaalt. Selles pole midagi üllatavat: tema selja taga on selliste maailmakuulsate masinate loomine nagu Dassault Mirage 2000 ja Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Rangelt võttes võib tänapäeva Euroopas nimetada riigiks ainult Prantsusmaad, millel on täispikk hävituslennukite arendustsükkel. Briti lennukitööstus ei ole enam võimeline selliseid masinaid arendama ja masstootma. Kuulsat "Harrierit" isegi 60ndatel ei saanud vaevalt nimetada "taeva kuningaks" ja pärast seda läks britid üle koostööle teiste Euroopa riikidega. Saksamaa puhul muutus rahvuslik sõjalennundus pärast Teist maailmasõda üldse "tabuks". Uue Hitleri võimuletuleku hirmude ajad on ammu möödas, kuid koostöö selles küsimuses teiste osariikidega on sakslaste jaoks siiski esmatähtis kui puhtalt riiklik lennukitööstus.
Dassault ja uus võitleja
Uudis uuest võitlejast iseenesest ei tulnud üllatusena. Lepingu allkirjastamine võiks toimuda aasta või näiteks kahe aasta pärast. Ebamääraste sõnastustega "uue sõjaohu kohta Euroopas" ja ebaselgete rakendustingimustega. Mis mind tõesti üllatas, oli eelmise aasta novembris Airbusi kaitse ja kosmose poolt avalikustatud uue põlvkonna hävitaja kontseptsioon. Suurepärane esitlus andis üldise ettekujutuse New Fighteri lihtsa nimega autost. See peaks saama osaks ulatuslikust sõjalisest programmist. Plaani kohaselt suhtlevad hävitajad nii AWACS -i kui ka satelliitkonstellatsiooni lennukite ja uute UAV -dega. Kontseptsioon oli joonistatud selge rõhuga vargusele, mis loomulikult muudab selle seotuks F-22 ja Venemaa PAK FA-ga. Teisest küljest on õhuamatööride väljendatud tees "tehnoloogiavargusest" siin täiesti vale. Pildil näidatud lennuk on valmistatud vastavalt sabata aerodünaamilisele konfiguratsioonile. Väga populaarne eurooplaste seas. Samal ajal on nii F-22, F-35 kui ka Su-57 tavalise aerodünaamilise disainiga. PAK FA-l nähtav pöörleva eesmise kiiruse analoogi olemasolu ei ole ka tõsine tõend selle kohta, et Euroopa lennukitootjad on oma identiteedi kaotanud.
Uus võitleja
Üldiselt on küsimus erinev. Esiletõstetud New Fighteril ei pruugi tulevase võitlejaga midagi pistmist olla. Dassault'i insenerid saavad kasutada mõningaid arenguid, kuid suure tõenäosusega jääb demonstreeritud kontseptsioon vaid ilusaks pildiks ja Euroopa tulevikuvõitleja luuakse, nagu öeldakse, nullist.
Sellega seoses ei saa mainimata jätta viimaste aastate peamist suundumust. Nimelt mehitamata õhusõidukite loomisest. Siiani on nad end hästi üles näidanud skautidena ja maapinnale löömise vahendina. Aga see on praegu. Tulevikus jääb võitleja tõenäoliselt ka mehitamata. Seega võib New Fighter (ja see on deklareeritud peamiselt mehitatud sõidukina) olla puhtalt kontseptuaalselt vale.
Teine võimalus, millele sageli tähelepanu pööratakse: võimalus kooseksisteerimiseks mehitatud ja mehitamata võitleja samal alusel. Kui üks juhitav õhusõiduk toimib droonide "karja" juhtimiskeskusena. Huvitav lähenemisviis, mis aitab teil alustada. Kuid pole tõsiasi, et SCAF -i puhul valivad nad täpselt selle suuna. Selles etapis on üldiselt mõttetu teha mingeid järeldusi. Enam -vähem täpselt on võimalik hinnata, millal (kui) tehnoloogia demonstraatorit esitletakse. Käsitsi: peate ootama vähemalt viis kuni kümme aastat. Selle aja jooksul eeterlike süsteemide roll ainult suureneb.
Uus võitleja
Katse number viis
Lõpuks kõige tähtsam. Seda arutamata, millest põhimõtteliselt pole mõtet rääkida Système de fight aérien du futurist. SCAF pole kaugeltki esimene katse luua midagi euroopalikku. Tänapäeval mäletavad vähesed, et BAE Systems töötas 1990ndatel FOAS (Future Offensive Air System) programmi kallal, mis suleti alles 2005. aastal. Nad tahtsid luua paljutõotavat lahingulennukit, mis asendaks kuninglikes õhujõududes asuva Tornado GR.4. Hiljem nimetati programm ümber DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) ja lõpetati lõpuks 2010. aastal. Briti ettevõtmistest on jäänud vaid paljulubava lahingulennuki täismõõduline makett. Nad rakendasid Taranise UAV puhul saadud kogemusi. Noh, prantslased otsustasid luua oma nEUROni, mis on üldiselt sarnane Briti arenguga. Taranis ja nEUROn on aga kaudselt seotud uue põlvkonna täieõiguslike võitlejatega. Siiski on erinevaid lahingumasinaid.
Siinkohal võib -olla on kohane meenutada, et kunagi pidid Eurofighter Typhoon ja Dassault Rafale olema "üks tervik". 1983. aastal otsustasid nad Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia, Itaalia ja Hispaania õhujõudude staabiülemate koosolekul luua konsortsiumi "Eurofighter", mis looks uue põlvkonna Euroopa hävitaja. Juba taktikalise ja tehnilise ülesande moodustamise etapis hakkasid osalejad vaidlema: Prantsusmaa vajas erinevalt teistest mitte ainult maismaalennukit, vaid ka kandjapõhist lennukit. Nad ei olnud rahul kaalu ja mõne muu parameetriga. Tulemus on meile kõigile hästi teada: Prantsusmaa taandus konsortsiumist, luues lõpuks oma "Rafale".
Kuid ärge unustage, et siis oli külm sõda. Tundub, et pole parim aeg liitlaste vahelisteks erimeelsusteks. Igal juhul oli ida poolt tõelise ohu korral eurooplastel lihtsam kokkuleppele jõuda kui praegu, mil sõjaline oht ELile on lühiajaline, ja võimalused USA tõepoolest välja tõrjuda. maailma hävituslennukite turg ei ole väga kõrge.
Sellistes tingimustes ei saa välistada uut "lahutust" Saksamaa ja Prantsusmaa vahel. Teine üsna võimalik variant on vabastada projekt piduritelt. Saksa poliitikute bravuurikõnede all F-35 eeliste kohta, mida Saksamaa on viimastel aastatel tugevalt ostma kippunud. Mõlemad stsenaariumid pole muidugi kaugeltki ainsad, kuid seni tunduvad need kõige realistlikumad.
F-35
Kuni Euroopa ei suuda välja töötada oma arenguvektorit, mis ei sõltu Ameerika Ühendriikidest, on üldiselt nii ambitsioonikatest projektidest raske rääkida. Viimase abinõuna püüavad ameeriklased prantslaste ja sakslaste vahelisse lepingusse kiilu suruda, kuid siiani pole neil seda isegi vaja. Lockheed Martin on ülemaailmsel lennukiturul üsna kindel. Ja igal aastal on Euroopal vähem pakkuda.
