Nagu teatas ajaleht Izvestija. Uued täiustatud arvutipõhise juhtimissüsteemiga allveelaevad, mille Sevmash kavandas Vene mereväele projekti 955 Borey raames, põhjustavad allveelaevade seas umbusaldust. "Aleksander Nevski" - tuumaallveelaeva - esimesed mereproovid paljastasid palju puudusi. Kuigi Sevmashi esindajad kinnitavad, et nad on juba kõrvaldatud, kardavad allveelaevad endiselt paate, millelt nad avastasid kümneid suuri ja tuhandeid väiksemaid vigu.
- Uus digitaalsüsteem on nii toore, et sellega pole lihtsalt turvaline töötada. Hiljutised mereuuringud on registreerinud sadu süsteemirikkeid. Mis siis, kui see juhtub lahingus? - kommenteerib laevastiku esindaja.
Mitte ainult Aleksander Nevski, vaid ka Borey projekti esimene esindaja Juri Dolgoruky ehitanud tootja esindaja kinnitas omalt poolt, et süsteemi puudused kõrvaldati ja enne mereproovide algust.
- Allveelaeval Dolgoruky võttis selle süsteemi silumine aega 4 kuud, Nevski puhul - vaid 2 nädalat. Paadisüsteemide häälestamisel ei esine rikkeid ega tõrkeid, tõrge võib ilmneda ainult eelseadistatud režiimide lahknevuse tõttu, mis töökorras kõrvaldatakse.
Ta meenutas, et Borey allveelaevad olid Venemaal esimesed, mis olid varustatud digitaalsete juhtimissüsteemidega, seni juhtisid allveelaevu analoogsüsteemid. Digitaalsete juhtkomponentide tootmise ja arendamisega tegeles kümneid disainibüroosid ja ettevõtteid.
- Muidugi on kogu süsteemi täielik silumine algusest peale ebareaalne. Tegime esimese sammu, silumine, seadistamine, vaevarikas töö. Pärast selle valmimist saavad uued paadid täielikult silutud süsteemid, - lisas Sevmashi juht.
Sel aastal ei suutnud Ühendatud Laevaehitusettevõte, kuhu kuulub Sevmash, ja kaitseministeerium kokku leppida paatide maksumuses, mis rikkus riigikaitsekorralduse. Seetõttu tehti juba juulis Vladimir Putinile ülesandeks kõigi dokumentide allkirjastamine kiiresti lõpetada. "Parandatud" allveelaeva "Nevski" laevastikule lõpliku üleandmise tähtaeg on määratud detsembriks.
Mereväe esindajad on kindlad, et ebatäiuslikkuse põhjuseks oli laevaehitajate harjumus töötada koos liikumatu paadiga, kuid selle liikumise käigus ilmnevad tegurid, mida ei saa alati matemaatiliselt arvutada. Lisaks pidid arendajad laevastikus enesekindlalt allveelaeva juhtima. Sõjaväelased olid hämmingus, kui said teada, et roolikambris polnud rooli akent ülevaatamiseks või kui nad nägid liiga kitsast ust güropostile. Luuk lõigati sisse, uks laiendati.
Projekti esindaja - projekteerimisbüroo Rubin - usub, et Juri Dolgorukile jäänud vead kanti üle Nevskile, sest see oli projekteeritud teise allveelaeva, K -333 Lynxi kerele, mida kunagi ei ehitatud.
-Borey projekt pidi kolme erineva relvasüsteemi jaoks kolm korda ümber kujundama: esmalt raketi D-31, seejärel Bark D-19UTTH ja seejärel Bulava jaoks. Viimase testimisega seotud raskused aeglustasid protsessi, - ütlevad disainerid.
"Aleksander Nevski" pandi maha 2004. aasta kevadel Sevmashis projekti 09550 all nime all K-550. See pidi käivituma eelmisel aastal ja sel aastal peaks see olema juba mereväes. Selle ehituseks hinnatakse 23 miljardit rubla: teadus- ja arendustegevus läks maksma 9 miljardit ja ehitus ise 14 miljardit.
