Legendaarse Južmaši ajalugu, mille raketid olid külma sõja ajal rahu tagajad ja rahvusvaheliste kosmoseprogrammide lahutamatu osa, on kuulsusetu lõpu lähedal. Tualettides pole personali, tellimusi, raha ega isegi vett. Mis veelgi hullem, UMZi traagiline saatus peegeldab kogu Ukraina tööstuse tulevikku.
Aasta tagasi töötasid V. I. nimelise Južnoje riikliku disainibüroo töötajad. Yangel tähistas ettevõtte 60. aastapäeva. Aastapäeva puhul tehtud õnnitluskõnedes märgiti, et selle aja jooksul koostöös Yu -ga. Makarovi disainibüroo spetsialistidel õnnestus luua 13 lahingraketisüsteemi, seitse kosmoserakettide süsteemi, üle 70 tüüpi kosmoselaevu, umbes 50 tüüpi raketimootoreid ja erinevatel eesmärkidel töötavaid tõukejõusüsteeme, üle 150 uue materjali ja tehnoloogia. Lisaks viidi läbi enam kui 900 kosmoselaevastiku raketi väljalaskmist ning orbiitidele saadeti üle 400 uurimis- ja sõjaväesatelliidi.
Sel aastal oleks loogiline jätkata meeldejäävate kuupäevade paraadi rahvusvahelise projekti Sea Launch loomise 20. aastapäevaga, kus Ukrainat esindasid kunagi KB Yuzhnoye ja PO Yuzhmash. Üldiselt pole aga midagi tähistada. Ukraina-Vene suhete kriisi tõttu on projekt külmutatud ja tõenäoliselt ei taastata seda oma varasemas vormis. Vähemalt pole juttu Ukraina rakettide Zenit edasisest kasutamisest stardiks ning neid tootnud Južnõi masinatehas on nüüd lõpliku likvideerimise äärel.
Raketid ja kapid
Tegelikult on ettevõte alates eelmisest aastast tellimusteta jõude olnud ning jaanuaris saadeti selle töötajad kogunenud palgavõlgade tõttu oma kuludega puhkusele. Sunniviisiline seisak kestis aprillini. Siis, pärast võla tasumist ja riigi tippametnike heldete lubadustega täita UMZ tööga, naasid töötajad poodidesse. Aga ilmselt mitte kauaks, sest neil pole seal midagi erilist teha. Ja viimaste sündmuste põhjal otsustades ei piirdu seekord asi lihtsa jõudeolekuga.
Nagu ütles ettevõtte peadirektori assistent üldistes küsimustes Vladimir Tkachenko ajakirjanikele, on tööstusvesi tehases enam kui kaks nädalat lahti ühendatud. Sellega seoses oli vaja lõpetada töö valukodades, sepikojaga seotud piirkondades ning kohtades, kus metall on karastatud ja jahutatud. Samal põhjusel suleti vannitoad, jättes töötajad ilma põhilistest mugavustest.
Paralleelselt liiguvad kuulujutud võimaliku elektrikatkestuse kohta, mida toetavad hiljutised elektrikatkestused pumbajaamades. Kuid uued palgavõlgnevused pole enam kuulujutud, vaid reaalsus: pärast aprilli lõppesid maksed uuesti. Nad ütlesid, et ümberkorraldusi on oodata ja alates augustist vähendatakse personali 30-40%. Siiani ei maksta töötajatele palka, ilmselt oodates, et inimesed ise lahkuvad,”usub sõltumatu ametiühingu Južmaš juht Jevgeni Derkach.
Vabatahtliku vallandamise täiendavaks stiimuliks on nüüd sõjaväe registreerimis- ja värbamisbüroode esindajad, kes valvavad meeste ajateenijaid otse peasissekäigu juures. Pealegi eelistavad nad haarata disainibüroo töötajaid. Kas sellepärast, et nad tulevad tööle hiljem kui teised, või seetõttu, et neid pole sureva lavastuse jaoks vaja. Omakorda hoiavad "kõrvalehoidjad", tuginedes kolleegide ja isegi juhtkonna toetusele, kangekaelselt viimastest kaadritest lahkuminekut, säilitades piirkaitset: nad teavitavad ohu teel telefoni teel ja ei lahku tehase territooriumilt enne "püüdjad" lahkuvad.
Hirmutehas
Dnepropetrovsk võlgneb oma ütlemata tiitli Nõukogude raketirünnaku pealinnale Korea sõja eest. Just tema sundis 1950. aastal relvastusministri Dmitri Ustinovi juhitud sõjatööstuskompleksi toonast juhtkonda muutma kiirelt veel lõpetamata Dnepropetrovski autotehas ülisalajaseks „postkasti numbriks 586“. Samal aastal käivitas ta veokite ja kallurautode asemel esimese Nõukogude lahingraketi R-1 (mis oli dokumenteeritud kui "vertikaalne stardisõiduk") tootmise, mille Sergei Koroljov ja tema abid kopeerisid tabatud "V-2". Veidi hiljem hakkab tehas tootma maailma esimest tuumalaengut kandvat raketti R-5M.
Mõni aasta hiljem loodi "Tehase nr 586" territooriumile spetsiaalne projekteerimisbüroo OKB-586 (nüüd KB Yuzhnoye). Seda juhib endine Koroljovi asetäitja Mihhail Yangel, kes võttis ette raketi väljatöötamise kõrge keemistemperatuuriga raketikütuste abil, mis võimaldas hoida "toodet" kaua valvel, st kütusega kütuses. aega (rohkem kui kuu).
1959. aastal võttis Nõukogude armee pärast edukat katsetamist üheastmelise keskmise ulatusega ballistilise raketi R-12 vedelkütuse. Neli aastat hiljem võtab selle uuenduslik modifikatsioon siloheitja R-12U üle lahingukohustuse vastloodud strateegilistes raketivägedes. Ja veidi varem loodi R-16-esimene kaheastmeline mandritevaheline ballistiline rakett, mis on võimeline "katma" Ameerika Ühendriikide territooriumi ja võtma seega Nõukogude Liidu peamise strateegilise vaenlase ilma vastuseta löögist.
Selleks ajaks oli Dnepropetrovski masinatehas juba täielikult keskendunud Yangeli meeskonna väljatöötatud toodetele. Nagu peasekretär Nikita Hruštšov pärast tehase külastamist ajakirjanikele ütles: „Oleme raketid tootnud konveierile! Hiljuti olin tehases ja nägin, kuidas raketid sealt välja lendavad, nagu automaatidest vorstid."
See tulemus sai võimalikuks tänu tandemi hästi koordineeritud tööle Yangeli disainibüroo juhi ja tema endise peainseneri Aleksander Makarovi näol, kes määrati tehase direktoriks 1961. aastal. "Nemad lõid ühtse eksperimentaalse disaini- ja tootmisbaasi mudeli, mis on tänaseni uuendus tootmise ja disaini valdkonnas," kirjutas hiljem teine Južmaši endine direktor, Ukraina endine president Leonid Kutšma.
Yangeli ja Makarovi peamine ühislooming oli R-36M (NATO klassifikatsiooni järgi SS-18 Saatan)-raketisüsteem, millel on raske klassi mitmeotstarbeline mandritevaheline ballistiline rakett, mis võimaldas kasutada erinevat tüüpi lahingutehnikat (lõhkepead)), sealhulgas mitu individuaalselt juhitavat lõhkepead, ning rakendas garanteeritud vastulöögi strateegiat. Võrratu "Saatan" koos oma autonoomse juhtimissüsteemiga ja kütusesüsteemide täielik ampullimine pärast tankimist (see võimaldas raketti hoida viieteistkümne aasta jooksul täielikus lahinguvalmiduses), millest sai raketikilbi põhielement. NSV Liit, sundis ameeriklasi 70ndate alguses, hüüdnimega YMZ "hirmutehas", läheb kiiresti läbirääkimistele tuumaraketi desarmeerimise üle.
Üks sensatsioonilisemaid uudiseid oli siis Yangeli leiutatud niinimetatud mördialgus, kui transpordi- ja stardikonteinerist käivitamise mitmetonnine koloss transpordi- ja stardikonteinerist käivitamise versioonis “vallandati” kõigepealt TPK-st pulberakude surve all, ja siis käivitati selle mootor. See võimaldas disaineril Vladimir Utkinil, kes oli saatana projekti lõpetanud pärast Mihhail Yangeli surma 1971. aastal, koos oma venna Alekseiga hiljem luua RT-23 UTTH Molodets (SS-24 skalpell)-lahinguraketi rakett. süsteemis, 12 rongi koos 36 kanderaketiga, mis olid aastatel 1987-1994 NSV Liidu ja Venemaa strateegilistes raketivägedes valves (kõik kanti maha ja kõrvaldati START-2 lepingu tingimuste kohaselt).
Mitte vähem aktiivselt osales kosmoseprogrammides ka Yuzhmash, kelle toodangust 1960.-1980. Aastatel oli 80% lahingraketid. Raketit Zenit, mis loodi seal kanderaketi Energia esimese etapi modulaarse osana, kasutati esimese (ja kahjuks ka viimase) Nõukogude korduvkasutatava kosmoselaeva Buran projekti elluviimisel. Ja kergklassi "Cyclone" või R-12 ja R-14 "Cosmos" ja "Interkosmos" baasil loodud vedelkütusel töötavad kanderaketid lasid kosmoselaevad madalale maa orbiidile, millest paljud (seeria AUOS, "Celina") "või" Taifuun ") lõid taas Dnepropetrovski spetsialistid. "Kõrvaltootmise" töökojad ei jäänud maha, tootes esmalt traktoreid kaubamärgi "Valgevene" all (ettevõtte saladuse tõttu) ja seejärel oma - YMZ (kokku üle kahe miljoni autoga) samuti muid rahumeelseid "tarbekaupu".
Kosmoseäri
Liidu kokkuvarisemisega võinuks Južmaši kuulsusrikas ajalugu, nagu paljud teisedki sõjatööstuskompleksi hiiglased, üleöö lõppeda. Sadu seal toodetud sõjalisi rakette ei olnud enam kellelegi vaja - nagu tõepoolest kümneid tuhandeid traktoreid. Enamik alltöövõtjaid sattus uutest piiridest kaugemale ja riigi tellimus asendati “metsiku turuga”. 1994. aasta presidendivalimised päästsid olukorra. Uus riigipea Leonid Kutšma tegi kõik tema jaoks võõra Južmaši ellujäämise nimel ja oli pealegi üks väheseid Ukraina majanduse lipulaevu.
Sellest ajast alates on äripinnast saanud tehase ja Južnoje disainibüroo peamine teema. Üks esimesi projekte oli Sea Launch - ujuva platvormi abil loodi ekvaatoril avamere kosmosesadam, kus on parimad tingimused stardiks (saate Maa pöörlemiskiirust maksimaalselt ära kasutada). Lisaks Yuzhmashile ja Yuzhnoye'le kuulusid 1995. aastal loodud Sea Launch Company konsortsiumi Boeing Commercial Space Company (Ameerika lennundushiiglase kosmoseettevõte), Venemaa RSC Energia ja Norra laevaehitusettevõte Aker Kværner. Neli aastat hiljem viidi edukalt läbi esimene kaubanduslik turuletoomine ning kõigest 15 aastaga (kuni 2014. aasta maini) viidi läbi 36 stardikampaaniat (neist 33 õnnestus).
Varsti pärast Sea Launchi esmakordset käivitamist pakkus Yuzhnoye disainibüroo välja oma maapealse analoogi idee, mis kandis algselt nime “Launch from the Desert” (hiljem lepiti kokku tuttavamas maapealses käivitamises). Venemaa, Ukraina ja USA ühisprojekt oli Baikonuri kosmodroomi stardikompleksi kasutamine täiustatud kanderakettide Zenit-2SLB ja Zenit-3SLB käivitamiseks. Selle programmi käigus, aastatel 2008–2013, viidi läbi kuus edukat kosmoselaeva stardipauku.
Legendaarse saatana baasil loodi kanderakett Dnepr, mis aastatel 1999–2015 sooritas 22 väljalasket, mille abil saadeti orbiidile enam kui 140 20 osariiki kuuluvat kosmoselaeva. Ja juba Kutšma teise presidendiaja lõpus (2003. aastal) sõlmis Ukraina Brasiiliaga pikaajalise koostöölepingu Cyclone-4 RSC loomise kohta kosmoseaparaatide käivitamiseks Brasiilia ekvatoriaalse lähedal asuvas kosmodroomis Alcantara.
Teel teenisid Yuzhmashi töötajad raha, säilitades ja pikendades Venemaa strateegiliste raketivägedega kasutusel olevate rakettide kasutusiga, "kohandades" Tšehhi trollibusse ja tramme vastavalt Ukraina tegelikkusele ning õppinud ka tuuleturbiinide tootmist. toiduainetööstus ja šassiisõlmed An-140, An -148 ja An-158 jaoks. Üheskoos andis see Dnepropetrovski standardite järgi kadestamisväärset tootmisrajatiste töökoormust ja palka.
Južmaši tööliste usaldust oma õitsva tuleviku suhtes ei kõigutanud Juštšenko viieaastane valitsemine, kes väsitas neid oma harvade visiitide ajal igavate loengutega Trypilli kultuurist ja holodomorist. "Haagissuvila liigub ja raha tilgub," arutlesid nad. Pealegi tilkus raha üha käegakatsutavamalt - alates 2000. aastate teisest poolest taaselustatud Vene kaitsetööstus oma ostudega hakkas vabrikutööliste mälestuses äratama mälestusi õnnistatud nõukogude ajast. Ja kui Vene Föderatsiooni asepeaminister Dmitri Rogozin, kes külastas Južmaši juba Janukovitši ajal (2013. aasta lõpus), rääkis ühtse raketi- ja kosmosekorporatsiooni loomisest, tundus endine õnn väga lähedal.
Maha
Kuid veebruar 2014 puhkes ja kõik plaanid kaeti punamustika ja punase-musta varjundiga kraanikausiga. Eelmise aasta märtsi alguses külastas tehast äsja ametisse nimetatud kuberner Igor Kolomoisky. Ta rändas äreva pilguga poodides ringi, olles sõlminud Yuzhmashi peadirektori Sergei Voitiga omamoodi "koostöömemorandumi". Selle ekskursiooni tulemusena tellimused tehases ei suurenenud, kuid sealt hakkasid nad strateegilistest reservidest metalli eksportima (eelmisel aastal pumbati Kolomoiski riigifirma Ukrnafta kontrolli all olevatest torujuhtmetest välja ligikaudu 600 tuhat tonni tehnilist õli). Samal ajal ilmus veebis teave Dnipros toodetud BMBR "Voyevoda" (kuulsa "Saatana" nõukogudeaegse nime) dokumentide võimaliku müümise kohta kolmandatesse riikidesse.
Mõnda aega tundus Kolomoiskõ naiivsetele kaasmaalastele, et kõik muutub. Ja põhimõtteliselt nad ei eksinud. Kuid muutused osutusid halvemaks. Veel eelmise aasta aprillis hoiatas Kutšma, kes teadis kõiki oma kodumaise ettevõtte ellujäämise nüansse: „Meil on Venemaaga liiga palju seotud, et keelduda temaga koostööst. Kuid kui kaotame lepingud Vene Föderatsiooniga, peame pakkuma alternatiivi. Euroopas ei näe ma Yuzhmashi toodete müügiturge”.
Juba augustis tegi Ukraina Julgeolekunõukogu otsuse lõpetada sõjaline, teaduslik ja tehniline koostöö Venemaa sõjatööstuskompleksi ettevõtetega. See inspireeris suuresti selliseid patrioote nagu Dnipropetrovski piirkonna ettevõtjate nõukogu esimees Volodõmõr Don, kes ütles järgmist: „Täna on eksport sellest ettevõttest Venemaale vähenenud 80%. Need on relvadega seotud tooted. See on loogiline, me ei saa müüa oma potentsiaalsetele vaenlastele relvi, millest nad tapavad meie sõdurid, meie sõdurid, meie kodanikud. Tuleb võtta mitmeid meetmeid. Tehase juhtkonna ekslik seisukoht seisneb selles, et nad arvavad: riik aitab. Keegi ei aita."
Ettevõtte töötajad olid veendunud, et riik hülgas tööstushiiglase tõesti. „Rakettide ja kosmosetehnoloogia tootmise järjekindla vähendamise tulemusena vähenes raha sissevool enam kui neli korda, 1 miljardilt 907 miljonilt UAH -lt 2011. aastal 450 miljoni UAH -ni 2014. aastal. Samal ajal osutus Venemaaga sõlmitud lepingute kohaselt vähendamine enam kui 60 -kordselt - 1 miljardilt 719 miljonilt 28 miljonile UAH -le. Kanderaketi Zenit edasine tootmine (projektid Sea Launch ja Land Launch) on peatatud. Uuendamine on küsitav. Venemaa kärbib koostööd teiste projektidega (Dnepr, föderaalne kosmoseprogramm). Põhikliendi kaotuse tagajärjel ulatus käibekapitali puudujääk 2014. aasta lõpus ligikaudu 700 miljoni UAH -ni. Ettevõtte võlad seisuga 01.01.2015 on umbes 640 miljonit UAH, sealhulgas palgad, nendega seotud maksed ja sotsiaaltoetused - üle 140 miljoni UAH,”teatas UMZ veebisait (lühikese aja pärast kustutati teave mõne tundmatu kohta põhjus).
President Petro Porošenko, kes ilmus tehasesse kuu aega pärast selle peatumist veebruaris, lubas tavaliselt mõlemat korraldust kaitseministeeriumi kaudu („Kaitsekorralduses on ettepanek Južmaši kohta. Ütles, et pakutakse 45 miljoni UAH tellimust Dnepropetrovski ja Dnepropetrovski piirkonna trollibusside jaoks "). Mõlemal juhul pettis Porošenko. Seni pole riigikorraldusest ("arvake, milline nomenklatuur") midagi kuulda, kuid Dnipropetrovski rahva trollidega "andsid nad täiesti häbematult sõidu". 6. juulil pidi Južmaš allkirjastama lepingu kümne auto tarnimiseks, kuid Oleg Svinarchuki (Porošenko äripartner) kontrolli all olev autoettevõte Bogdan Motors esitas ootamatult kaebuse, kuna tehasest puudusid vajalikud dokumendid. Pärast seda tühistas monopolivastane komitee lepingu kiiruga.
Dnepropetrovski masinatehase asjad välisturgudel pole vähem "edukad". Veel 2014. aasta detsembris lõpetas Ameerika ettevõte Orbital Science Corporation koostöö Yuzhmashiga kanderakett Antares plahvatuse tõttu transpordilaevaga Cygnus. Selle taustal tundub veelgi naljakam väide, et Ukraina kavatseb oma tihedalt "külmutatud" kosmoseprojekti "Alcantavra" Brasiiliast USA -sse üle viia.
"See oli Ukraina ainus suur investeerimisprojekt välismaal, mis mitte ainult ei kinnitanud meie riiki lennundus- ja kosmosetööstuse liidrina, vaid andis ka väljavaateid meie ettevõtteid laadida ja arendada aastaid," kirjutas ekspeaminister Mykola Azarov. Facebooki leht. "Omanike käsul lõpetasid nad Ukraina kõige arenenuma haru - lennundustööstuse," ütles ta.
Politoloogi Andrei Zolotarevi sõnul on olukord Južmaši ja Južnoje disainibürooga täis kogu Ukraina kosmosejõu staatuse kaotamist. "Bazaari" kapitalism ei vaja ruumi. Teda ei huvita väljavaade, vaid kasum praegu ja täna,”usub ekspert, olles veendunud, et reformide käigus saab Ukraina uue majandusmudeli, mis kirjutatakse lääneturule. Ainus edukas variant sellise “sobivuse” jaoks on “täielik deindustrialiseerimine”.
Nii et Kiievis sündinud Bulgakovi lauldud laastamine ei ole tõesti Južmaši kapis, vaid nende peas, kes täies kooskõlas nende poolt nii vihatud kommunistide parteihümni sõnadega võtsid kohustuse hävitada maailma, mida nad ei loonud maapinnale ja jätsid maha kaose, mille loomiseks võib -olla isegi kuulus "Saatan" seda teha ei suuda.
