Iljušini lennunduskompleks hakkab sertifitseerima lennuki Il-76MD-90A tsiviilversiooni, vahendab Rossiyskaya Gazeta. Kompleksi peadirektori Viktor Livanovi sõnul on tsiviilsertifikaat vajalik tingimus sõjaväe transpordilennuki konkurentsivõime tõstmiseks maailmaturul. Samal ajal on Il-76 maailmas hästi esindatud. Praeguseks on välismaal kasutusel 100 Il-76 lennukit, mida ametlikult opereeritakse, umbes 300 sellist lennukit lendab mitteametlikult. Seega, isegi kui meil õnnestub kommertsfirmade lennukipargis välja vahetada vähemalt 200 lennukit, on see meile piisavalt hea, ütles Viktor Livanov. Lisaks palub ettevõte Venemaa eriolukordade ministeeriumil läbi viia tsiviilsertifikaat, mis teostab tööd kogu maailmas.
Ettevõtte peadirektor selgitas tõsiasja, et töö õhusõiduki tsiviilversiooni sertifitseerimisega algab alles pärast seda, kui kõik on kindlad, et sõjaväetranspordilennukite Il-76MD-90A tarnimise riigikaitsekorraldus viiakse täies mahus lõpule.. Viktor Livanovi sõnul on lennunduskompleksil palju olulist tööd, mis on vajalikud Il-76MD-90A konkurentsivõime parandamiseks. Ettevõte on juba teinud tehnilise hinnangu ja mõistnud, kui raske see on - sellest hoolimata kavandati "transport" rohkem kui 40 aastat tagasi, selle aja jooksul on sertifitseerimisnõuded oluliselt muutunud. Nad arvasid ettevõttes välja ja kui palju see maksma läheb. Samal ajal käib potentsiaalsete klientide ringi otsimine. Läbirääkimised on juba peetud suurte maailma lennuettevõtjatega, kes tegutsevad kommertstranspordi turul (mitte ainult Venemaa lennuettevõtjatega). Livanov usub, et ettevõte saab alustada lennuki sertifitseerimist mitte varem kui 2016. aastal.
Uljanovski lennukitehases "Aviastar-SP" toimunud konverentsil "Il-76: eile, täna, homme" arutati üsna olulist teemat-tarnijatega koostöö strateegiat. Selles küsimuses on vaja kindlust, et täita üsna mahukas riigikaitsekorraldus: lennufirma peab Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi jaoks kokku panema 39 lennukit Il-76MD-90A (ja 2020. aastaks enam kui 100 lennukit). Praeguseks on see tarnitud raskeveokite arvu poolest maailma suurim leping.
Konverentsil märkis JSC UAC - Transpordilennukid direktori asetäitja hangete alal Alexander Konorev, et täna on käimas töö tarnijate kogumi loomiseks, kellest saaksid ettevõtte partnerid paljudeks aastateks ja kes mõistaksid valitsuslepingute eripära. Erinevalt teistest riigikaitsekäsklustest määras hinna Vene Föderatsiooni kaitseministeerium käskkirjaga, sõjaväeosakond ei kompenseeri tootmise ettevalmistamise ja taastamise kulusid, laenukoormust - umbes 15%ulatuses. Seetõttu on kujunenud olukord, kus selle lepingu töövõtja kasumlikkus on negatiivne.
Lepingu tingimused Venemaa kaitseministeeriumiga on üsna keerulised: lepingu kohaselt on transpordilennukite müügihind nende maksumusest 18% madalam. UAC otsene kahju nende müügist on umbes 600 miljonit rubla ühe tarnitud lennuki kohta. Lisaks maksab sõjavägi lennuki eest tasumise 3 aastat pärast lennuki tarnimist - see tähendab 2017. See tähendab, et ettevõte peab igal juhul krediidifonde kaasama. Selleks, et seda olukorda kuidagi siluda ja autot turul konkurentsivõimeliseks muuta, paluti tarnijatel „isu modereerida“ja traditsioonilise 15% -lise kasumlikkuse asemel 1-2%. Kahjud lubati korvata UAC teistes suurtes projektides osalemisega.
Konorevi sõnul saavad tarnijad, kes nõustuvad projektiga Il-476 nende töötingimustega, suure hulga võimalusi. Neile lubatakse suuri väljavaateid, mis ei ole võrdsed allahindlusega, mida õhusõidukite ehitusettevõte praegu nõuab. Esiteks saavad nad Venemaa riigikaitsekorralduse raames pikaajalise lepingu 39 lennuki kohta. Juhul, kui kaitseministeeriumiga sõlmitakse teine leping, saavad nad võimaluse tarnida transpordilennukitele Il-76 ja nende alusel tankeritele komponente.
Lisaks pakutakse tarnijatele osalemist JSC UAC teises projektis-MTA (multifunktsionaalsed transpordilennukid) tootmises, aga ka veel kahes seni potentsiaalses projektis An-124 ja Il-112 tootmiseks. Ettevõte on valmis tegema koostööd ka Superjet-100 projekti ja välismaiste komponentide tootmise lokaliseerimise osas Venemaal. Kui Venemaa reisilennukid MS-21 seeriasse lastakse, saavad nad ka tellimusi vastu võtta „automaatselt”. Muide, üks Il-76MD-90A komponentide lojaalsetest tarnijatest on juba loonud ühisettevõtte välispartneriga, kes osaleb projektis MS-21. Sellest teatatakse ametlikult sel suvel Le Bourgeti lennunäitusel.
Praegu on UAC -TS valinud välja 42 tarnijat (nende hulgas 3 suurt osalust), kellega käivad läbirääkimised. Samal ajal on neid ettevõtteid, kes ei astunud ametisse ja keeldusid ettevõtte pakutud tingimustest. Nendega on plaanis sõlmida leping 1-2 aastaks (see on 3-5 toote komplekti vabastamine); paralleelselt sellega hakkab klient pakkuma oma nomenklatuuri teistele tarnijatele. Partnerid, kes on UAC tingimustest keeldunud, kantakse "musta nimekirja": osalemine teistes ettevõtte projektides on nende jaoks võimatu. Nagu Aleksander Konorev täpsustas, on kavas läbi viia kõigi praeguste projektide audit: kavatsetakse asendada ebalojaalsed tarnijad lojaalsematega, nendega, kes suudavad pakkuda konkurentsivõimelist hinnataset. Selle lahenduse praktikas rakendamise kohta on juba näiteid. UAC president allkirjastas mitte nii kaua aega tagasi korralduse peatada kõik uued projektid ja teadus- ja arendustegevus ühe ebalojaalse komponenditarnijaga, kes tegeles hüdrosüsteemi elementide tootmisega.
Il-76MD-90A (Il-476) konkurentsieelised
Uus sõjaväe transpordilennuk Il-76MD-90 loodi seeriaviisiliselt toodetud sõjalise transpordilennuki Il-76MD baasil, mis on mõeldud sõjatehnika, personali ja igasuguse lasti langevarjuga laskumiseks ja maandumiseks. See lennuk oli varustatud ökonoomsemate ja võimsamate PS-90A-76 mootoritega, mis vastavad ICAO (ICAO) nõuetele kahjulike ainete emissiooni ja müratase kohta. Nende kasutamine suurendab lennuki tõukejõu ja kaalu suhet 33%ning nende töökindlus on korraga 1,5-2 korda suurem. Uute Permi mootorite paigaldamine võimaldas märkimisväärselt suurendada masina majanduslikku efektiivsust järgmistel põhjustel:
-suurenenud lennuulatus 18%;
-reisikütuse erikulu vähendamine 12%;
-otseste tegevuskulude vähendamine;
-transporditava kasuliku koormuse suurenemine töötamise ajal kõrgel välistemperatuuril ja kõrgel lennuväljal.
Lennukil Il-76MD-90A on eelkäija Il-76MD ees järgmised eelised:
Maksimaalse kandevõime suurenemine 25%.
40% kasuliku veo kaugus (veetava kauba keskmine kaal) suureneb 35%.
Suurendage kütusesäästlikkust 17%.
Lennutegevus (maandumine) vastavalt ICAO II kategooriale ja vastavus ICAO navigatsioonitäpsuse ja lennuohutuse nõuetele.
Sertifikaat, mis vastab ICAO müra ja heitkoguste 4. peatüki standarditele.
Uus PNPK tagas KSEISi kasutuselevõtu, viiekordse arvutuskeskkonna jõudluse suurenemise, infovahetuskanalite läbilaskevõime suurenemise 70 korda ja aeronavigatsiooni täpsuse mitmekordse suurenemise.
Uus digitaalne programmeeritav kommunikatsioonikompleks, mis tagab automaatrežiimis korralduse ja hoolduse, garanteeritud telefoniraadioside kvaliteedi, automaatse andmevahetuse õhusõidukite, maa- ja õhkrakettide ning operatsiooniteatri juhtimispunktidega.
Rakendati uut kaitsekompleksi, mis suurendas lennuki ellujäämisvõimet ja lahinguefektiivsust vastavalt kliendi nõuetele.
Kokpiti ergonoomikat on täiustatud ning kaasaegsed nõuded keskkonnale ja meeskonna tööle on täidetud.
Kehtestatud on meetmed toote elutsükli pidevaks sisseehitatud teabetoeks, mis võimaldab teostada süsteemis kogu õhusõiduki hooldust - "vastavalt olekule".
Peamised disainierinevused Il-76MD-st
Uus lennuk Il-76MD-90A, tuntud ka kui Il-476, sai uue modifitseeritud tiiva, PS-90A-76 mootorid, täiustatud šassii ja uue avioonika. Samal ajal võimaldas uue tiiva kasutamine pikkade kessoonpaneelide abil suurendada lennuki maksimaalset õhkutõusmismassi 10,5%ja tankerlennuki versioonis 15,5%, samal ajal kui maksimaalne kandevõime tõusis 25%. Samal ajal on uute mootorite kasutamisel positiivne mõju masina töökindluse ja kütusesäästlikkuse suurendamisele. Maandumisseadme ja pidurisüsteemi Il-76 kaasajastamine tagab õhusõiduki töö maksimaalse stardimassiga 210 tonni ning uued suure energiaga piduritega rattad tagavad töö maksimaalse maandumismassiga 170 tonni.
Lennuki uus kütusesüsteem tagab täieliku kütuse tootmise ning parandab ka lennuohutust, kuna hädaolukordades rakendatakse kiiret kütuse äravoolu. Lennukite toitesüsteemi moderniseerimine võimaldas suurendada üldist toiteallika võimsust 40% ja võitlusvõimet 30%. Uus abiseade võimaldas tõsta stardikõrgust 1,5 korda, pidev tööaeg pikenes 5 korda ja kütusekulu vähenes.
Praegu koosneb ligikaudu 30% kaldtee transpordilennukite maailmaturust kodumaal toodetud lennukitest, mis on välja töötatud ja tarnitud NSV Liidu ajal. Samal ajal on viimase 20 aasta jooksul Venemaa transpordilennukite tarned olnud juhuslikud. Samal ajal jääb ekspertide sõnul sõjalise transpordi lennunduse maailmaturg üsna stabiilseks ja selle maht on hinnanguliselt umbes 5–6 miljardit dollarit aastas-umbes 80–90 eri klassi lennukit. Il-76MD-90A peamised konkurendid rahvusvahelisel areenil on Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules ja C-17 (Ameerika ettevõtte Boeing lennuk, mille tootmine plaanitakse lõpetada aastatel 2014-15) kõrge hinna eest).
