Vene läbitungimatus ja porised teed on rikkunud paljude meie vaenlaste närvid. Kuid me ise kannatame nende all sageli. Näiteks mis saab siis, kui Topol-M-ga raketitraktor mudasse takerdub? Kes aitab teil ohtliku koormaga raskeveoki välja tõmmata? Ja kes peaks jälgima, et selliseid liialdusi üldse ei juhtuks?
Kui peaministri toimetus tegeles mai numbriga, oli akna taga valge ja valge. Lumega kaetud teedel, lõpututel põldudel, mida puhkas märtsikuine tuisk, suundusime strateegiliste raketivägede Teikovo diviisi asukohta. Seal lubasid nad meile näidata autot, millel pole maailmas analooge.
Käsitsi uurimine
Tõepoolest, ma polnud midagi sellist varem näinud. Ainus, millega seda võimsat neliteljelist sõidukit saab võrrelda, on raketitraktorid, mis kannavad ICBM-e. Enne meid ilmus inseneritugi ja maskeerimissõiduk (MIOM), mille viimane modifikatsioon (MIOM-M) asus äsja Vene armee või õigemini strateegiliste raketivägede teenistusse. Selline masin peaks olema ainulaadne, sest kusagil mujal maailmas pole ICBM -idega mobiilset paigaldust.
Teisest küljest areneb see teema meie riigis aktiivselt ning koos üheosalise Topol-M-ga 2009. aastal pandi mitme lahingupeaga RS-24 Yars häirele. Uue põlvkonna mobiilsete maapealsete raketisüsteemide (PGRK) tekkimine tõi paratamatult kaasa vajaduse arenenuma inseneritehnoloogia järele.
Me muidugi ei tea, kas ICBM-iga traktor on kunagi mudasse kinni jäänud, kuid on ilmne, et raketiveo kõikvõimalikud omadused on piiratud. Ja kui osutub vajalikuks raketisüsteemi ümberpaigutamine kaardil punktist A punkti B, siis peate kõigepealt välja selgitama, kas raketitehnoloogia suudab seda teed tegelikult teha ja määratud punktis positsiooni võtta. Kas seal on läbimatuid soid, kas kaardile märgitud metsatee on puudega kaetud, kas rakettide tööle on veel mingeid takistusi?
Kõigile neile küsimustele vastamiseks kutsutakse üles inseneriteadust ja loomulikult on strateegilistes raketivägedes juba ammu olemas vastavad allüksused. Kuid kuni viimase ajani püsis nende teenuste tehniline varustus, ütleme, ebapiisavalt kõrgel tasemel. Insenerluure meeskonnad liikusid tavapärases armees "Uuralid" ja sapööride töös oli suur osa käsitsitööst. Ainult üks näide. Strateegiliste raketivägede inseneriüksuste arsenalis on selline seade nagu penetromeeter.
Seda kasutatakse muldade kandevõime hindamiseks, st selle abil selgitatakse välja, kas antud piirkonna pinnas peab vastu raketitraktori kaalule, kas see suudab siit läbi sõita või isegi stardiasendi varustada. Vanas versioonis oli penetromeetri mass 23 kg, mis on iseenesest palju, pealegi oli seadme kasutamine seotud tõsise füüsilise koormusega - katse jaoks pidi sõdur spetsiaalse latti maasse ajama..
Ja probleem pole mitte ainult sõdalaste jõudude raiskamine, vaid ka ajakadu, mis on eriti väärtuslik kõiges, mis on seotud ballistiliste rakettide ja tuumarelvadega. Seetõttu otsustati, et strateegiliste raketivägede tehniline luure peaks saama uue varustuse, mis aitab ülesandeid kiiremini ja tõhusamalt täita.
Rajade katmine
Masin 15M69 (MIOM-M) on ehitatud Minski ratastraktoritehase astroloogi šassii MZKT-7930 baasil, mis ehitab Vene armeele mitmeid raskeid rattaplatvorme, sealhulgas Topoli ja Yarsy traktorid (šassii MZKT-79221). MIOM kasutab 8 x 8 skeemi, kusjuures kaks esitelge on varustatud roolidega. Traktori jõuallikaks on väidetavalt 500-hobujõuline 12-silindriline diiselmootor. Niisiis, kui raketitraktor takerdub, on MIOMil piisavalt jõudu, et seda kõikjalt tõmmata ja samal ajal (muidugi vintsi abil).
Sõidukil on kolmeosaline struktuur: ees on juhtimisruum koos juhi töökohaga, seejärel on eluruum (kung) personali jaoks ja lõpuks ka kaubakere. Uue insenertehnilise sõiduki üks peamisi eristavaid omadusi on kõrge autonoomia. Tal pole mitte ainult korralikku kütusevalikut, vaid ka kaheksa inimese arvutamiseks kolm päeva elu, puhkust, toitu ja arstiabi.
Armee standardite järgi on see kasti sees üsna mugav - personali ruumid meenutavad reisirongi kupeed. Neli kaid vahelduseks ülejäänud arvutamiseks ja väike köök. Aga miks on autol vaja nii suurt meeskonda?
Kõik selgub, kui loetlete lihtsalt funktsioonid, mille jaoks MIOM on ette nähtud, ja selle arvutamine. Esiteks kontrollitakse masina abil maastiku üldist murdmaavõimet. Selleks paiknevad kehal nn suuruse jäljendajad. Kokkupandud asendis on need kokku volditud, kuid käsu korral avavad meeskonnaliikmed need konstruktsioonid 90 ° nurga all, suurendades kunstlikult MIOMi laiust ja kõrgust.
Kui simulaatorid satuvad takistustesse (näiteks paksude puuokste kujul), siis raketitraktor siit läbi ei lähe ja tuleb võtta meetmeid läbipääsu laiendamiseks. Sõdurid töötavad taglastes vöödes ja kindlustusega: sõiduki kõrgus, isegi ilma mõõtmete jäljendajata, on 3, 9 m. Teiseks sisaldab arvutuse ülesanne komplekskiirgust, maastiku keemilist ja bioloogilist tutvumist, samuti miinide likvideerimine. Masin on varustatud sobiva kaitsega ja võimaldab teil ületada saastunud maastikku.
Kolmandaks peab meeskond täitma maskeerimisülesandeid (kamuflaaživahendeid alles katsetatakse). Selleks on MIOM varustatud lastikorpusega, kus hoitakse metallkonteinereid. Vaid viie minutiga muudetakse diiselmootoriga töötava kompressori abil konteinerite sisu täispuhutavateks mudeliteks, mis on välimuselt ja mõõtmetelt identsed raketitraktoritega. "Valejaotus" on loodud kõrgelt jälgiva vaenlase eksitamiseks.
Teine maskeerimisseade on masina tagaküljele kinnitatud teehöövel. See ei aita mitte ainult lumetõketega toime tulla, vaid ka … katab kenasti raketraktorite jäljed, mis on äsja mööda lumist või pinnaseteed möödunud.
Ja kuidas on penetromeetriga? Ei, nüüd ei pea te seda enam ise kandma. Pinnase kandevõime hindamiseks kasutatakse väikest kappi, mis on paigaldatud otse masina ninale. Kapp sisaldab hüdraulilist ajamit ja manomeetrit. Meeskonna võitleja kruvib ajamisvarda külge väikese varda, mille otsas on väike ümmargune platvorm, ja toetab seda maapinnale. Nüüd peate lihtsalt käivitama ajami, mis surub varda aeglaselt maasse, ja vaadake instrumente.
Foto näitab selgelt insenertehnilise sõiduki kolmeosalist paigutust. Kõrgeim osa on keskne eluruum. Katuse kallakul ja kasti küljel on näha volditud suurusega jäljendajaid.
Tehniline tugi ja maskeerimissõiduk 15M69
Seadme projekteerib ja toodab keskne disainibüroo "Titan" (Volgograd).
Täidab oma ülesandeid PGRK "Yars" või "Topol-M" osana, samuti iseseisvalt.
Pikkus: 15900 mm.
Laius platvormide kokkupandud asendis: 3300 mm.
Täisvarustusega üksuse mass koos 8 -liikmelise meeskonnaga: mitte rohkem kui 42 643 kg.
Maksimaalne kiirus: 70 km / h.
