Telli ennekõike
Nõukogude armee nõuetekohase vormingu ja suure hulga traktorites nõuti raketitehnika kiiret arengut. Minski autotehas, mis arendas välja riigi esimeste raskeveokite MAZ-535/537 perekonna, suutis 1960. aastaks kokku panna vaid 15 sõidukit. Põhjuseid oli palju. Puudus oli töömeestest ja inseneri- ja tehnilistest töötajatest, osade valmistamise seadmetest, aga ka kokkupanekutootmise ruumidest. MAZ -i piloottoodangu töökoda ei olnud täielikult valmis ega suutnud krooniliselt kavandatud eesmärkidega toime tulla. Ja nii saab 1960. aastal Minski autotehase eritoodang korraga tellimuse 90 traktorile. Asjaolu, et strateegilised tooted olid NSV Liidu kaitseministeeriumis erilise kontrolli all, mainiti loo eelmistes osades. Kuid see plaan ei olnud veel lõplik. 15. jaanuaril 1960 kohustab NSV Liidu Ministrite Nõukogu Presiidiumi komisjon MAZ -i eritoodangut, võttes arvesse tekkinud võlga, tarnima aasta jooksul juba 116 autot! See oli stress mitte ainult Minski tehasele, vaid kogu vabariigile. Kaitseministeeriumi korralduse täitmiseks olid kaasatud Valgevene autotehas, Mogiljovi elektrodvigatel ja BSSRi pealinna juhtivad ettevõtted: traktorid, laagrid, mootorid, tööpingid ja automaatliinide tehas. Piloottootmistsehhile eraldati kiiremas korras 218 ühikut metalli lõikamist, 25 sepistamist ja pressimist, 20 termilist, 30 keevitus- ja 115 ühikut laboriseadmeid ning 15 erimasinat. Varem sai Minski SKB-3 tootmise laiendamiseks tellimuse 750 eriseadme, aluse ja 120 külmvormi arendamiseks ja tootmiseks. See võimaldab mõista, kuidas seeria MAZ -535/537 oli kodumaisele tööstusele uus - traktorite kokkupanekuks mõeldud tööriistade tootmine korraldati eraldi. Oluliseks probleemiks on kujunenud personali puudus. Keeruliste seadmete tootmise juhtimiseks nii lühikese aja jooksul oli vaja täiendada kogenud inseneri- ja tehnilise personaliga. Väljaspool Minski autotehast oli selliseid spetsialiste peaaegu võimatu leida, seetõttu eemaldati töötajad teistelt tootmisliinidelt ja viidi üle piloottootmistsehhi salajastele nõlvadele. Inseneridest ja uute spetsiaalsete MAZ-ide peamisest arendajast SKB-1-st oli puudus, mistõttu otsustati eraldada vähemalt 1000 ruutmeetrit osakondade elamispinda, et hoida valdkonnas töötajaid. Riikliku tähtsusega probleemi lahendamiseks ei säästnud vabariigi juhtkond ja autotehas ressursse.
Kuna raskete MAZ -de seeriatootmise hooratas pöörles, tekkis probleem uute seadmete töö hindamisel. Sõjaväes polnud nad varem nii keerulise varustusega kokku puutunud - paljuski olid isegi tankid konstruktiivsete lahenduste poolest lihtsamad, mistõttu tekkis palju küsimusi mitmeteljeliste traktorite töö kohta. Tõhusaks suhtlemiseks sõjalise operatsiooniga MAZ-535/537 loodi 2. augustil 1960 autooperatsioonide büroo.
Tähelepanuväärne on see, et alles kaks aastat pärast masstootmise käivitamist maist 1960. aasta novembrini viidi läbi esimesed suuremahulised uute masinate testid. Kolm MAZ-535A traktorit läbisid riikliku komisjoni järelevalve all 20 tuhat kilomeetrit ning veokid MAZ-537 ja -537A tehaseväliste katsetuste raames-üle 16 tuhande.
1960. aasta suvel sai tehas SKB-1 enneolematult palju uusi töötajaid: peaaegu kogu Valgevene Polütehnilise Instituudi autotööstuse toodang liitus inseneride ridadega. Just need eilsed õpilased moodustasid aastaid Minski autotehase eritootmise personali inseneri selgroo.
Ülaltoodud töö tulemus ei olnud pelgalt kaitseministeeriumi korralduse täitmine, vaid üleplaanitud sõidukite vabastamine - 116 asemel saadeti sõjaväkke 153 traktorit.
1961. aasta oli murdepunkt MAZ -i eritootmisele. Esiteks alustati tööd 543. sõidukiga, millest sai terve raketikandjate perekonna tuumik, ja teiseks võttis NSV Liidu valitsus 9. veebruaril vastu otsuse viia traktorid MAZ-535/537 üle Kurgani Uralselmashile. Taaskord andsid Minskers auto kolmanda osapoole tootjale, vabastades uue mudeli jaoks ressursse. Lõpuks oli kogu raske töö kulminatsiooniks traktorite MAZ-535/537 vastuvõtmine Nõukogude armee relvastuseks. See juhtus 16. juulil 1962, kui vägedesse toimetati üle 200 sõiduki. Pärast seda liitusid Minski kangelased laia seeriaga sõjaväega - 1963. aastal tehti tellimus korraga 360 traktorile. Tehas pidi tootma vähemalt ühe neliteljelise hiiglase päevas! Lisaks saatis sõjavägi pärast proovitööd traktorid tehasesse moderniseerimiseks ja ülevaatamiseks tagasi. Nii tagastati 1963. aastal ligi 150 autot, millest vaid 7 viidi nõuetekohasesse seisukorda. Selle tulemusel sündis Borisovi linnas tehas, mis tegeles eranditult strateegiliste traktorite ja tankistide viimistlemisega Minskersi range juhendamise all.
Traktorid Kurganist, insenerid Voronežist
1961. aastal alanud raske MAZ -tootmise üleviimine Minskist Kurganisse lõppes 1964. aastal, kui DM Karbõševi ratastraktoritehase väravast väljusid esimesed sõidukid. See oli veoautotraktor MAZ-537 ja 15-tonnine liiteseadis 537A, lisaks varustatud hüdraulilise tõukuriga. Selles versioonis saaks masin täita tõukur-traktori funktsioone, täiendades peamist tõmbetraktorit oma tõukejõuga. Tähelepanuväärne on see, et algul nimetati kuni tõsiste muudatusteni kõiki KZKT -s toodetud seadmeid vanamoodsalt MAZ -iks. Uus tehas tootis ka tsiviilseadmeid. Need olid muidugi veoautotraktorid, mis vedasid poolhaagistel laia valikut rasket ehitustehnikat. Alates 1970. aastast on ehitatavate nafta- ja gaasitorustike jaoks masinat MAZ-537R toodetud paigaldatud jõuülekande käigukasti ja demonteerimishaagisega TT-2, mida kasutati toruveduri PV-481 osana. väike seeria alates 1970. Selliseid MAZ -e ei kasutatud aga tsiviilelus laialdaselt. Esiteks ei ületanud paagimootori ressurss 1500 tundi, teiseks oli diislikütuse ja õli tarbimine väga suur ning kolmandaks olid selliste seadmete hooldamiseks vaja kõrgelt kvalifitseeritud remondimehi ja ulatuslikku tehnilist baasi.
KZKT nime saanud Kurgani arenduse esmasündinu oli 537L 15-tonnine ballasttraktor. See ilmus 1976. aastal ja oli ametlikult ette nähtud teenindamiseks lennuväljadel, kus traktor pidi vedama 200-tonniseid transpordilennukeid. Platvormile KZKT-537L pandi 16 tonni liiteseadist, pikendati esi- ja tagumist üleulatuvat osa, samuti moderniseeriti väljalaskesüsteemi, et mitte reostada haakeseadise ümbritsevat tööruumi. Mudeli "L" alusel töötati välja eksperimentaalne veoautotraktor KZKT-537M, milles D-12A mootor asendati esmakordselt 500 hj võimsusega YMZ-240NM mootoriga. koos. See oli juba automootor (ja mitte paagi B-2 variatsioon) koos vastava ressursiga. 70ndate lõpus paigaldati see 12-silindriline V-kujuline mootor siiski 537L seeriaautodele.
Lisaks eelmises artiklis käsitletud modifikatsioonidele ilmus tootmises ka KET-T evakuatsioonitransportööri versioon. Tõsi, seda toodeti Voroneži autoremonditehases nr 172 ja see töötati välja 80ndate keskel kell 21 NIIII. Kuid ratastega šassii oli Kurgan - MAZ -537G. Sõiduki meeskond koosneb kolmest inimesest: ülem, juht ja rigger, kes vastutab kahjustatud varustuse sildumise ja taglase varustuse paigutuse eest. Lisaks asjaolule, et KET-T suudab evakueerida seadmeid poolkoormusega ja jäiga haakeseadise abil, suudab see tõsteploki abil välja tõmmata kinni jäänud sõidukeid. Taglase varustuse hulka kuulub kaherealine plokk, mis võimaldab ummistunud masinate puhul välja tõmmata kuni 46 tf. Kui sellest ei piisa, võimaldab rihmarattaplokk sõltuvalt konfiguratsioonist seadmeid mudavangist välja tõmmata kuni 80 tf pingutusega! KET-T päästja peamine sihtrühm oli veoautod KrAZ, spetsiaalsed BAZ-veermikud ja ratastega šassiid MAZ. Puksiirautol olid lisaboonused metalli gaasileegilõikamise eest, samuti poomkraana, mis oli mõeldud poolteist tonni lasti jaoks. Lõpuks, kõige ekstreemsematel juhtudel võis meeskond korraldada piirkonna keemilise ja radioaktiivse saastumise uurimist ning isegi lõhkamistöid. Selleks on evakuatsiooniveokil komplekt lammutusmees # 77.
Teine MAZ-537G-l põhinev inseneritehnika, mis toodeti Voronežis, oli MTP-A4.1 ehk tehnilise abi sõiduk. 1984. aastal 21 teaduslikus uurimisinstituudis välja töötatud ratastega hiiglase põhiülesanne oli tehniline abi raskete ratastega sõidukitele ja spetsiaalne šassii. Selle haruldase insenertehnilise sõiduki eripäraks oli väike klaasitud varikatus. Lisaks asjaolule, et MTP-A4.1 võis pukseerida kuni 45 tonni kaaluvaid seadmeid jäigale haakeseadmele või pooleldi sukeldatuna, oli kolmel meeskonnaliikmel õlide, spetsiaalsete vedelike, kütuse ja varuosade varu. kõrvaldamine.
Seejärel viidi kogu Kurgani tehase inseneritehnika ja traktorid üle uude KZKT-7428 baasi, mis on seeria MAZ-535/537 sügav moderniseerimine. See juhtus 90ndate alguses ja oli juba seotud Vene armeega.
MAZ-535/537 teema arvukate versioonide ja variatsioonide ajalugu saab pikka aega jätkata, kuid selle materjali formaat ei võimalda omaks võtta tohutut. Siiski ei saa mööda vaadata ühest ikoonilisest sõidukist - 1969. aastal välja töötatud MAZ -545.
Siiani pole lõplikku vastust küsimusele, kes oli sõiduki juhtivarendaja: Minski SKB-1 või Kurgan KZKT? Erinevad allikad pakuvad vastuolulisi andmeid. Olgu kuidas on, kiirus, võimsus ja võimsus - nii saab iseloomustada klassikalise raske MAZ moderniseerimise põhiparameetreid. Paigaldati uus turbolaaduriga V-38 diiselmootor võimsusega 650 hj. sek., mis suurendas maanteedel soomukite transportimise keskmist kiirust. Kui varem vedasid tankide meeskonnad järjekindlalt oma tavapärastes kohtades marsse edasi, siis nüüd on traktoril tankerite jaoks teine istmerida - kabiin on kahekordistunud. Oluliseks uudiseks oli 4-käiguline mehaaniline käigukast, millel on hõõrdketaste juhtimissidurite elektrohüdrauliline haakumine, pakkudes laiemat pöördemomenti ja välistades vajaduse ülekandekasti järele. Lisaks veoautotraktorile ehitati ballasttraktor MAZ-545A, mis on parameetrites paljuski sarnane eelkäijaga.
Kurgani 545. traktor ei läinud tootmisse. Suuresti seetõttu, et paralleelselt Minskis arendatakse välja traktorite seeria "Oplot". Kuid tehnoloogia arengut rakendati hiljem tõhusalt KZKT-7426 ja 7427 sõidukitel.
