Sügis-talvisel ajal 1941-42. Saksa kampaania NSV Liidus paljastas paljude Wehrmachtiga kasutusel olevate ratastega ja poolteeliste sõidukite nõrkuse. Autod libisesid mudas ja jäid sügavasse lumme kinni ning nende kiirmootorid ei käivituks külmaga hästi ja läheksid mudast sõites katki. Nendes tingimustes oli vaja omada kompaktset transpordisõidukit, millel oleks täielikult rööbasteejõud ja vähem kapriisne mootor. Sellist traktorit oli eriti vaja tankitõrjekahurite transportimiseks talvel ja lörtsi ajal.
Kõige huvitavam on see, et praegu näitasid sakslastele ootamatult end hästi Nõukogude roomikutega suurtükitraktorid nagu "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI ja "Komsomolets", mida relvastuse esindajad esialgu eirasid. Maaväe direktoraat, kuna need ei erinenud kiirindikaatorite poolest ega sobinud "välgusõjaks". Kuid juba talvel näitasid "vene tüüpi" traktorid üha enam oma eeliseid murdmaasõidus heade teede puudumisel.
RSO prototüüp pärast testimist.
Pärast lahingu lõppu Moskva eest sai Wehrmachti juhtkonnale selgeks, et Saksa armeel on hädasti vaja odavaid ja hõlpsasti hooldatavaid maastikuautodega roomiktraktoreid. Reichi relvastus- ja laskemoona ministeeriumi "tankikomisjon", mida juhtis professor F. Porsche, viis koos Steyr-Dainler-Puchi kontserni inseneridega sellise traktori kavandi kavandi valmis ja projekt viidi lõpule ilma osavõtuta maavägede relvastusdirektoraadi spetsialistid … Raske on öelda, kuidas võis nende osakondade vaheline kavandatud kohtuvaidlus lõppeda, kui Hitler poleks äkki sõna võtnud, kaitstes Venemaa lumeoludes kasutamiseks mõeldud kõrge kliirensiga "vene tüüpi" röövikutraktori kontseptsiooni. Mõne uurija sõnul andis Hitler uuele traktorile hüüdnime "Raupen -schlepper Ost" (lühendatult - RSO), mis tõlkes tähendas midagi sellist, nagu "traktor, mis suundub itta". Kõik uue traktori peamised osad laenati väljakujunenud veokilt Steyr 1500/02. Traktori süda oli 8-silindriline V-kujuline bensiinimootor mahuga 3,5 liitrit. ja maksimaalne võimsus kuni 85 hj, tundus, et lihtsa konstruktsiooni vedrustus oli mõeldud tootmiseks ainult sõjaaja tingimustes.
RSO tehase jooniste koopia.
RSO Steyri konveieril.
Teerattad pidid olema valmistatud lehtterasest tembeldamise teel ja neil ei olnud kummist rehve. Caterpillari roomikutel laiusega 340 mm (tüüp Kgs 66/340/120) puudusid ka kummipadjad (nagu "poolteelistel" roomikutel) ja need võisid olla isegi legeerimata terasest. Kokpiti kaunistust eristas Sparta karmus. Kõik see vähendas kahtlemata traktori kiiruseomadusi, kuid muutis selle masstootmises ja hoolduses odavaks. Kuid peamine on see, et traktoril oli väga kõrge kliirens, mis mõjutas kõige paremini selle murdmaasõitu mudas ja lumes.
1941. aasta detsembris sai Steyr tellimuse 50 RSO traktoriga katsepartii kohta. Juba 1942. aasta kevadel tehti traktoris väiksemaid muudatusi, mille eesmärk oli vabastamist mõnevõrra lihtsustada. Kuid vaatamata tehtud täiustustele piiras traktorite tootmismahtu suuresti asjaolu, et traktorid valmistati samadel konveierliinidel nagu veok, mida Wehrmacht väga vajas. Lisaks selgusid mõned kiire bensiinimootori puudused traktoril töötamisel.
Lahingutes püütud erinevat tüüpi RSO -d. Idarinne 1944
RSO tõmbab 105 mm haubitsat. 1943 g.
Aasta seeriatootmisega seotud ettevõte Kloeckner-Humboldt-Deutz pakkus 1942. aasta suvel oma versiooni sellest traktorist, milles oli edukas neljasilindriline diiselmootor (KHD F4L 514), mis osutus sobivamaks töötamiseks karmides töötingimustes. 1942. aasta sügisel võeti vastu otsus veelgi suurendada roomiktraktorite tootmismahtu, mis 1943. aasta jaanuariks oleks pidanud küündima 2000 sõidukini. Selleks on disain läbi teinud järjekordse lihtsustamislaine, mis on leidnud koha RSO / 02 toodetes (ja 1943. ja RSO / 03). Selle modifikatsiooni peamine väline erinevus oli puidust ja lehtterasest valmistatud lihtsustatud ersatz-kabiin. Aasta lõpuks ei suudetud aga 2000 sõiduki plaani täita ja 1943. aasta jaanuariks toodeti kokku 1452 traktorit.
1943. aasta kevadel ja suvel kaaluti RSO šassii kasutamist kõikvõimalike relvasüsteemide, peamiselt tankitõrje- ja õhutõrjerelvade kandjana. Kuid šassii enda ja selle veoplatvormi väiksuse tõttu ei osutunud see nii lihtsaks. 1943. aasta augustis astus katsetesse tankihävitaja, kes kandis kaubaplatvormil 75 mm tankitõrjekahurit RaK 40. Samal ajal tuli pika kahuritoru mahutamiseks katmata kabiinist loobuda. sõidukit, kuigi selle alumine osa oli kaitstud kildudevastase soomusega.
Hoolimata hulgast "lapsepõlvehaigustest", jättis see Hitlerile näidatud iseliikuv relv talle väga soodsa mulje, kuna teoreetiliselt ühendas see lasu suure võimsuse, hea manööverdusvõime ja odavuse. Sellele järgnes kohe tellimus 50 sõiduki valmistamiseks sõjalisteks katsetusteks ja tellimus 1944. aastal ette valmistada 400 sellist iseliikuvat relva kuus.
75 mm vähi testid 40/4, mis põhinevad RSO-l. Augustil 1943
75 mm vähi testid 40/4, mis põhinevad RSO-l. Augustil 1943
Veel 1943. aasta sügisel hakkasid väed soomustamata traktori taha paigaldama lahtist 20 mm õhutõrjerelva FlaK 38. Tõsi, õhutõrjeversiooni puhul oli see traktor ebaõnnestunud, kuna selle raskuskese oli asub üsna kõrgel ja kogemusi ei levitatud laialdaselt. Kokku muudeti sel viisil 12 (teistel andmetel - 20) sõidukit, mis osalesid Teise maailmasõja lõpuperioodi lahingutes.
Jaanuaris 1944 katsetati RSO -l 75 mm kahurit Rak 40/4 ja kinnitati järgmine tootmisgraafik: märts - 50, aprill - 100, mai - 150, juuni - 200, juuli - 400. Kuid tõenäoliselt see plaan ei olnud täidetud, sest muu hulgas oli vaja 75 mm tankitõrjerelvi Hetzeri kerge tankitõrjeauto masstootmise korraldamiseks, millel oli oluliselt suurem lahinguvõime ja suhteliselt madal hind.
RSO / 3 võrdluskatsed Wehrmachti jalaväe- ja mäeüksuste jaoks.
Kaks katsetatavate ujuvtraktorite varianti.
Murtud lahingute ajal Kursk Bulge RSO-l koos haagisega 75 mm tankitõrjesõiduki RaK 40 kujul.
Aastatel 1943-44. anti välja ja katsetati mäestikuosade jaoks mõeldud RSO väiksemat versiooni, samuti käis töö traktori ujuvversiooni loomise nimel, mis oli ehitatud mitmesse prototüüpi, mida katsetati erinevates tingimustes, kuid mis seeriatesse ei läinud.
Kuid kõige huvitavam on see, et pärast reaalselt oma elu lõpetamist Teise maailmasõja rindel sündis RSO nagu müütiline lind Phoenix uuesti … NSV Liidu rahvamajanduses. Selle taaselustamise ajalugu pole vähem huvitav kui natsi -Saksamaa ajalugu. Veel 1943. aastal uurisid suurtükiväe juhtkonna esindajad püütud RSO -sid ja said väga kõrgeid hindeid. Eriti täheldati järgmisi traktori eeliseid:
- tagasihoidlikkus;
- kõrge murdmaavõime;
- edukalt laienevad mootorsaaniplaadid;
- hoolduse lihtsus;
- ei ole kütuseliigi jaoks kriitiline (kõrgeima ja madalaima kvaliteediga bensiin).
TDT-40 skidderi paigutus. Onega tehas, 1958
Üks esimesi KK-12 skidereid, mida toodeti LKZ-s. 1947
Suurtükiväeosakonna OGK NKTP korraldusel V. Bera juhtimisel teostas ta ZIS-5M mootorile (75–77 hj) sarnase toote eelprojekti, mille tõmbejõud oli umbes 3,5 tonni. diviisi- ja korpuse suurtükivägi. See toode jäi aga hiljaks, kuna sarnaste omadustega traktorit toodeti NSV Liidus juba massiliselt.
See oli Jaroslavli Ya-12 / Ya-13 ja seetõttu tühistati 1944. aastal suurtükiväekomando vajadusteks RSO koopia tellimus.
1946. aastal naasid nad aga traktori juurde, kui Leningradi metsandusakadeemia spetsialistid saabusid Leningradi B. Kashpersky juhtimisel Leningradi üldmasinaehituse projekteerimisbüroosse, millel olid tehnilised nõuded spetsiaalse libisemistraktori väljatöötamiseks. metsad, mida oli hädasti vaja hävitatud tööstuse taastamiseks ja eluaseme ehitamiseks.
Traktori jaoks saadaoleva šassii analüüs näitas, et suure kliirensi ja lihtsa konstruktsiooniga RSO šassii sobib kõige paremini metsade libisemiseks ning projekteerimisbüroolt küsisid nad 1944. aastal välja töötatud suurtükitraktori eskiisprojekti. projekteerimisbüroost OGK NKTP -ni.
Varsti viidi traktoritööd üle Zh. Kotinile, kes naasis Tšeljabinskist Leningradi Kirovi tehase peadisainerina. Projekteerimisbüroos selle töö juht oli N. Kurin, kes määrati OGK LKZ "traktoribüroo" juhiks. 1947. aastal registreeriti traktor KB LKZ eksperimentaaltööde kavas indeksi KT-12 all ja 5. märtsil 1947 andis transporditehnika ministeerium (endine NKTP) korralduse KT-12 katsetööde lõpetamiseks ja vabastage traktor testimiseks käesoleva aasta kolmandas kvartalis.
Traktor TDT-55M "Onezhets" töötab. Moskva piirkond 1994
1947. aasta suvel parandati ülesanne traktorile. Eelkõige käskis ta varustada kõik "KT traktorid" ZIS-21 tüüpi gaasitootmisseadmetega. See oli väga oluline, kuna lõikamisalasid oli tollal raske bensiini või diislikütusega varustada ning puitplokke polnud siin vähe. Pärast pikki vaidlusi otsustati traktorit täiendada vintsiga, et hõlbustada raiutud palkide pakendisse kogumist.
1947. aasta novembris viis esimest eksperimentaalset KT-12 koos gaasitootmisseadme ZIS-21 elektrijaamaga, võimsusega 45 hj. kiirusel 2300 p / min, olid valmis ja pärast 7. novembri paraadi sisenesid Leningradi oblasti Volosovski puidutööstusettevõttesse. Aga see, mis rindel hea oli, ei leidnud rahulikus elus kohe oma kohta. Peaaegu aasta möödus, enne kui muudetud KT-12 läbis kõik katsed ja leiti sobivaks kasutamiseks libisemise ja puidu vedamise traktorina.
1. jaanuaril 1949 algas Kirovi tehases KT-12 tüüpi traktorite seeriatootmine ja 1950. aastal töötas disainibüroo välja ka oma versiooni 50 hj diiselmootoriga, kuid sel ajal see ei läinud selliste diiselmootorite nappuse tõttu seeriatesse.
1951. aasta alguses viidi liuguri KT-12 tootmine üle Minski traktoritehasesse, kus seda toodeti neli aastat gaasigeneraatoriga ja üks aasta diiselmootoriga.
1956. aastal viidi skidder üle taasloodud Onega traktoritehasesse Petroskois, kus see toodeti TDT-40 indeksi alusel.
Ja endiselt Venemaa avaruste metsades, alates selle läänepiiridest kuni Kaug-Idani, võite leida TDT-55M "Onezhets" liuguri pisut ebatavalise välimuse, mis säilitas palju vallandamatu RSO funktsioone, mis pidid vallutada (ja omal moel vallutada) kogu Nõukogude Liit kuni selle eksisteerimise viimase päevani. Täpsemalt Nõukogude Liidu metsad. Küll aga vallutas ta oma töökuse ja usaldusväärsusega meie tingimustes.
| Tüüp | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Tootja | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Vabastage | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Mootor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tüüp | 8-silindriline süsivesikud | 4-silindriline, diisel |
| Silindrite maht | 3517 | 5322 |
| Käive | 2500 / 300С | 2250 |
| Võimsus, hp | 70/85 | 70 |
| Süütamise järjekord | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Tihendussuhe | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Sõidukiirus, kaaslane km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Koodireserv, km (maantee / kättemaks) | 250/150 | ? |
| Mõõtmed | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Kliirens | 550 | 550 |
| Rööbastee laius, mm | 340 340 | |
| Pikendajad, mm | 660 | - |
| Tühimass, kg | 5200 | 5500 |
| Kandevõime, kg | 1500 | 1500 |
| Haagise kaal, kg | 2000 2000 | |
| Rongisõit kokpitis | 2 | 2 |
| Kütusekulu | ca 90 l / 100 km | 4-9 p / meie |
| Kütuse maht, l | 180 | 140 |
| Takistuste ületamine | ||
| Kallak | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Vallikraav. mm | 1700 | 1700 |
