Paljude sadade ja võib -olla tuhandete erinevate nimede hulgas, mille inimesed on navigatsiooni ajaloos oma laevadele ja laevadele andnud, on neid väheseid, mis on igaveseks legendiks saanud. Tint, millega need nimed on kantud maailma ajaloo tahvelarvutitele, on saanud juba kõige karmima kohtuniku - aja - kontrolli alt. Selliste legendide hulgas on erilisel kohal allveelaeva nimi "Nautilus": väljamõeldud, mis on ellu äratatud suure romaanikirjaniku Jules Verne sule all, ja tõeline - maailma esimene tuumaallveelaev, mis mitte ainult ei muutnud allveelaeva ehitust ja sõjalisi asju, kuid oli ka esimene, kes vallutas põhjapooluse. Isegi vee all. Tuumaallveelaeva "Nautilus" järgmist aastapäeva tähistati 21. jaanuaril - 60 aastat vettelaskmisest.
Tuumaallveelaev "Nautilus" merekatsetel. USA mereväe foto
Liigutage laevu
Detsember 1945. Päevast, mil surma ja hävingut külvanud Jaapani torpeedopommitajate ja pommitajate armada langes Pearl Harbori mereväebaasile, on möödunud vaid neli aastat, kuid selle väga lühikese aja jooksul maailma ajaloo standardite järgi toimusid tõeliselt suured sündmused. Terve ajastu on muutunud.
Maailmakaart on halastamatult ümber joonistatud. Toimus järjekordne revolutsioon sõjalistes küsimustes, mis andis elu täiesti uutele, seni nähtamatutele relvade ja sõjatehnika mudelitele, mis on võimelised mõne sekundiga pühkima maa pealt maad, põletades hetkega kümneid tuhandeid inimesi. silm. Maagilisest lambist džinnina purskavast aatomienergiast sai poliitilises kaardipakis tõeline "naljamees" - tuumarelva omanik võis dikteerida oma tahet neile, kellel seda polnud.
Mõjukas New York Times avaldas aga 14. detsembril 1945 artikli pealkirjaga "Aatomienergia - leiud mereväele", mis võttis kokku USA mereväe uurimislabori vanemekspert -füüsiku Ross Gunni raporti sisu. USA senati koosoleku erikomisjon. Artiklist ei saanud sensatsiooni - lõppude lõpuks ei öeldud midagi uut tüüpi ülipurustava relva kohta. Vastupidi, Ross Gunn väitis: "Põhiline töö, mida tuumaenergia maailmas tegema peab, on rataste keeramine ja laevade liigutamine."
Ja kuigi tuumajaama loomise idee polnud sugugi uus, väljendati seda esimest korda avalikult Ameerika Ühendriikides. Ameerika mereväe ajaloolasi huvitab see pealtnäha silmapaistmatu artikkel veelgi enam tänu sellele, et tulevane "Ameerika tuumalaevastiku isa" Hyman Rikover on seda lugenud. Vähemalt on Ameerika mereväe ajaloolased selles täiesti kindlad, kuigi admiral ise teadaolevalt seda kunagi ei maininud.
Selle tulemusena, nagu me teame, oli Rikoveril veduri roll, edendades ideed allveelaevade varustamiseks tuumaelektrijaamaga (AEU), mis sõna otseses mõttes "tagurpidi" pööras allveelaeva juhtimise meetodeid ja meetodeid sõjapidamine. Mõiste "piiramatu allveelaevade sõjapidamine" omandas hoopis teise tähenduse - tuumaallveelaeva jaoks ei nõutud akude laadimiseks pidevalt üles hõljumist ja tuumareaktorid ei nõudnud neid tonne kütust, mida tarbisid ahned diiselmootorid. Lisaks võimaldas võimas tuumajaam suurendada allveelaeva suurust ja veeväljasurvet, mis võimaldas oluliselt suurendada torpeedode laskemoona jne.
Ohio SSBN esimese meeskonna ülem kapten Elton Thomson (keskel) annab sissejuhatuse ajal selgitusi mereväe reaktoriprogrammi tollasele energeetika assistendi asetäitjale admiral Hyman Rickoverile ja asepresident George W. Bushile (paremal). ringreis raketikandjale pärast tseremooniat selle laevastiku lahinguvõimesse lisamiseks. 11. november 1981 USA mereväe foto
Ameerika aatomipargi "vene juured"
Tähelepanuväärne on see, et nagu Ameerika helikopterite ehitamise ajaloo "vene juurte" puhul - vene immigrandi Igor Sikorsky isikus on sellised juured olemas ka maailma ja tuumaallveelaevastiku ajaloos. Fakt on see, et tulevane "tuumaallveelaevastiku isa" admiral H. Rikover sündis 1900. aastal Makow Mazowiecki linnas, mis täna kuulub Poola Mazovian vojevoodkonda, kuid enne Oktoobrirevolutsiooni asus riigi territooriumil. Vene impeerium. Tulevane admiral viidi Ameerikasse alles 1906. aastal, 1922. aastal lõpetas ta mereväeakadeemia mehaanikainseneri eriala ja seejärel Columbia ülikooli.
Ilmselt panid lapsepõlve esimesed aastad, mis olid veedetud tolleaegse Vene Poola väga keerulises keskkonnas, aluse sellele järeleandmatule iseloomule ja raudsele tahtele, mis oli Rickoverile omane kogu tema karjääri jooksul mereväes. Karjäär, mille sündmused on toimunud nii dramaatiliselt, et teine inimene võib laguneda ja puruneda.
Võtame näiteks Rickoveri nimetamise 1947. aasta lõpus laevaehitusameti juhataja asetäitjaks, viitseadmiral Earl W. Millsi tuumaenergeetika alal. Ühest küljest tundub see edutamine, kuid teisest küljest sai tulevane „tuumaallveelaevastiku isa”… uuringuna. endine naiste tuba, mis oli siis veel "ümberkujundamise" staadiumis! Pealtnägijad väidavad, et kui ta nägi oma "töökohta", mille põrandal olid veel laigud - kohad, kus tualetid olid varem asunud ja osad äravoolutorudest jäid nurkadesse, oli Hyman Rikover seisukorras šokk.
Kõik need olid aga "pisiasjad", mis kõige tähtsam - Rickoverit tuumaprogrammist välja ei visatud ja ta sai tööd jätkata ning veebruaris 1949 määrati ta aatomienergia projekteerimisdivisjoni direktoriks Komisjonile, säilitades samal ajal oma ametikoha laevaehitusametis. Rikoveri unistus sai teoks - temast sai programmi suveräänne "omanik" ja nüüd sai ta ühe ameti esindajana saata taotluse teisele organisatsioonile (Ühendkuningriigi merevägi) ja viimase esindajana anda vastuse tema enda taotlus "õigel viisil".
Reproduktsioon president Trumani mälestusfotost esimese Ameerika tuumaallveelaeva "Nautilus" munemistseremoonialt. Trumani fotole jäetud autogramm on selgelt nähtav. USA mereväe foto
Operatsioon "Rickoveri päästmine"
Või teine näide - peaaegu edukas katse, nagu öeldakse, üksikisikutel "suruda" Rickover pensionile, mitte lasta teda admirali kohordisse. Fakt on see, et vastavalt 1916. aasta mereväe personaliseaduse ja 1947. aasta ohvitseride personaliseaduse sätetele toimus USA mereväes kontradmirali auastme määramine üheksa ohvitserist koosneva nõukogu osavõtul. kaalus kapteni hulgast uue auastme kandidaate ja hääletas siis. Juhul kui kaptenit esitleti kaks aastat järjest kontradmirali auastmena, kuid seda ei saadud, pidi ta kõige rohkem aasta pärast pensionile jääma. Veelgi enam, 1950. aastateks tutvustasid ameeriklased komisjonile kolme mereväe insenerikorpuse ohvitseri - nad pidid kinnitama iga inseneri eriala nimetamise ja ainult siis, kui vähemalt kaks neist hääletasid kandidaadi poolt, ülejäänud komisjoni liikmed kiitsid selle otsuse heaks.
Rikover plaanis võtta tagaadmirali vastu 1951. aasta juulis või maksimaalselt aasta hiljem. Ta oli sada protsenti kindel, et saab admirali tiitli "tuumalaevastiku isa" - juhib ta ju üht mereväe arendamise kõige olulisemat programmi. Kuid Rickoveri 32 kaptenit ei olnud 1951. aastal admiralide tagandamiseks "ülendatud" hulgas. Miks - me ilmselt ei tea: komisjoni hääletus toimus suletud uste taga ja dokumente ei tehtud, nii et isegi Ameerika mereväe ajaloolased ei suuda suure tõenäosusega selgitada komisjoni ja selle ohvitseride teatud otsuseid.
7. juulil 1952 sai Rickover kõne ja talle teatati, et teda kutsub kohale mereväe sekretär Dan E. Kimball, kuid kõne põhjust ei antud ja Rickover otsustas igaks juhuks kaasa võtta lihtsustatud tuumaelektrijaama väljalülitatud sektsiooniga tuumaelektrijaama asukoha kohas visuaalseks demonstratsiooniks. Vastuvõturuumi sisenedes kohtas Rickover arvukalt ajakirjanikke ja fotograafe, kelle ees Kimball teatas, et esitab USA presidendi nimel kapten Rickoverile auleegioni teise kuldtähe (Rickover sai esimese selline kord II maailmasõja lõpus), suurejooneliste jõupingutuste ja hindamatu panuse eest Mark I prototüüpiprogrammidesse ja esimesele tuumaallveelaevale, mis pandi hiljuti teele - enne algselt kavandatud kuupäeva. Just siis tehti kuulus foto, millel Rikover ja Kimball olid tuumajõul töötava laeva mudeli kohal painutatud.
Ja järgmisel päeval kogunes kohtumisele "personalikomisjon" - USA mereväe uute tagaadmiralide valimiseks. 19. juulil tehti kokkusaamise tulemused teatavaks kõigile - Ameerika laevastiku 30 äsja vermitud tagaadmirali, sealhulgas nelja mereväeinseneri seas, polnud Rikoveri nime kirjas. Suuremat lööki "aatomipargi isale" toona anda oli võimatu - kuna ta lõpetas õpingud mereväeakadeemias 1922. aastal, pidi ta hiljemalt septembris 1953 teenistusest lahkuma.
Otsus šokeeris paljusid juhte, kes olid otseselt seotud laevade tuumaelektrijaama arendamise ja tuumaallveelaeva projekteerimise programmi elluviimisega. Pidin läbi viima erioperatsiooni "Päästa Rickover".
4. augustil 1952 avaldas ajaleht Time 60 artikli, mille allkirjastas Ray Dick, kes kritiseeris karmilt USA mereväge personalipoliitika lühinägelikkuse ja tehniliste spetsialistide edutamise takistamise pärast. Lisaks rõhutas ta, et see "maksab mereväele ohvitseri, kes on loonud tähtsaima uue relva pärast Teise maailmasõja lõppu". Teave jõudis aatomienergia ühiskomiteed juhtinud Põhja -Carolina senaatorist vabariiklase Carl T. Durhamini, kes oli üsna "üllatunud", et mereväekomisjon katkestas USA mereväe tuumalaevaehitusprogrammi heaks nii palju teinud ohvitseri karjääri ja kellele komisjon on mitmel korral oma tänu avaldanud. 16. detsembril 1952 saatis ta mereväeministrile kirja, milles küsis - miks kavatseb merevägi vallandada ohvitseri, kellele kuuluvad Ameerika esimese tuumaallveelaeva vettelaskmise päeval kõik loorberid? "Mereväel on tõenäoliselt ohvitser, kes suudab teda asendada ja jätkata sama tõhususega tööd," küsis senaator Durham kirjas. "Kui jah, siis ma ei tunne teda."
Järgmise kuu jooksul käis Admirali Rickoveri tähtede pärast tõeline lahing, sealhulgas isegi kongressi kuulamised. 22. jaanuaril 1953 rääkis vabariiklane Sydney Yates esindajatekojaga sel teemal ja esitas seejärel oma seisukohad Kongressi protokollide lehtedel, rõhutades, et aatomi ajastul pole mereväe ametnikel lihtsalt õigust otsustada ise. Suurepärase spetsialisti saatus ja veelgi enam - Ameerika laevastiku ja kõigi USA relvajõudude tuleviku jaoks olulise programmi juht. Kokkuvõtteks märkis Yates, et asjaolu, et USA mereväe juhtkond ühel päeval autasustab Rickoverit ja järgmisel päeval laseb ta komisjoni tegelikult tagasi, nõuab senati relvajõudude komitee koosolekul hoolikat kaalumist. Veidi hiljem, 12. veebruaril, rääkis Yates parlamendi koosolekul, öeldes: mereväe hanke- ja tarneprogramme rakendatakse väga halvasti ning personalipoliitika on veelgi hullem, mille tõttu „admiralid lasevad mereväeohvitseri ametist lahti. kes on tegelikult mereväe parim tuumaenergia spetsialist. Ja siis tegi ta täielikult ettepaneku reformida kõrgemate ohvitseride auastmete andmise süsteemi.
13. veebruaril 1953 avaldas Washington Post artikli "Keeldumine Rickoveri propageerimisest rünnata", Washington Times - Herald avaldas artikli "Yates süüdistab taas Yatesi mereväge kapten Rickoveris, New York Timesis - artikkel "Mereväe reeglid, mis on hinnatud kõrgetes reklaamides, The Boston Herald - Forced Retirement of Atomic Subs Held" Shocking "ja lõpuks The Daily World of Tulsa, Oklahoma, avaldas artikli" Mereteadlase pensionile jäämine maksab jäätmeid ". Kõik nad tsiteerisid Yeatsit, kes ütles, et admirali kohordisse kandidaatide valimise protsess on liiga kõrge saladuskattega: "Ainult üks Jumal ja üheksa admirali teavad, miks Rikover ei saanud edutamist." Üldiselt, olles "purustanud" Rickoveri, püstitas mereväe juhtkond "ise karkassile".
Selle tulemusel õnnestus Rickoveri toetajatel kõigepealt saavutada tema vallandamisega viivitamine aasta ja seejärel - korraldada järgmine "admiral" komisjon. 1953. aasta juulis kogunenud komisjon koosnes kuuest laeva- ja staabiohvitserist ning kolmest insenerist. Viimased pidid valima kolm ohvitseri-inseneri, kes edutati tagaadmiraliks, ja üks neist, nagu USA mereväesekretäri juhised ette nägid, pidi olema aatomienergia spetsialist. See tundub uskumatu, kuid mereväeinsenerid ei toetanud oma kolleegi ega valinud Rickoverit! Ja siis pidid ülejäänud kuus ohvitseri ühehäälselt hääletama kapten Hyman Ricoveri kandidatuuri poolt, et vältida järjekordset "Rickoveri juhtumi" esitamist kongressi istungitele.
24. juulil 1953 teatas USA mereväeosakond ohvitseride järgmisest edutamisest admirali ametikohtadele - esimene kaptenite nimekirjas, kellele omistati tagaadmirali auaste, oli Hyman George Rickoveri nimi. Vahepeal käis Grotonis töö juba täies hoos maailma esimese allveelaeva kallal, mis pidi liigutama inimese poolt vallutatud aatomi energiat.
Allveelaev Hyman Rikover (SSN-709). USA mereväe foto
Otsus tehakse
Ametliku otsuse esimese tuumaallveelaeva ehitamiseks tegi mereväeoperatsioonide juht, meie terminoloogia järgi USA mereväe ülem, laevastiku admiral Chester W. Nimitz, kes tegi 5. detsembril 1947, 10 päeva enne pensionile jäämist, ja mereväe minister John Sullivan kiitis ta 8. detsembril heaks, nimetades laevaehituse direktoraadi, kes vastutab nii sellesuunalise töö kui ka koostöö eest aatomienergia komisjoniga. Jäi valida laevatehas juhtiva tuumajõul töötava laeva ehitamiseks.
6. detsembril 1949 pidas Hyman Rikover läbirääkimisi eralaevatehase "Electric Boat" peadirektori O. Pomeroi Robinsoniga, kes nõustus hea meelega sõlmima lepingu tuumaenergiaga laeva ehitamiseks - sõja ajal käivitas allveelaeva iga kahe nädala tagant, kuid nüüd olin peaaegu tööta. Kuu aega hiljem, 12. jaanuaril 1950, saabusid Rickover koos James Dunfordi ja Louis Roddisega, kes kuulusid Oak Ridge'is töötamise ajal veel Rickoveri gruppi, ja Bettise labori peadirektor Charles H. Weaver. Portsmouthi mereväe dokis, et uurida võimalust kaasata ta tuumaallveelaevade programmi. Laevatehase juht on kapten Ralph E. McShane oli projektiga liitumiseks valmis, kuid üks koosolekul osalenud tehaseametnikest rääkis vastu - nad ütlevad, et on diisel -elektriliste allveelaevade kaasajastamise lepingutega liiga hõivatud. McShane nõustus oma alluvaga ja keeldus Rickoveri pakkumisest, kes võttis kohe - üle laua nõjatudes - telefoni ja helistas Robinsonile, küsides, kas Electric Boat võtab teise allveelaeva lepingu endale. Robinson nõustus kõhklemata.
Sama "Nautilus" lisati USA mereväe laevaehitusprogrammi 1952. aastaks - selles loetletud 26 laevast neljandal kohal. Pärast kongressi heakskiitu kinnitas president Truman selle 8. augustil 1950. Kuu aega varem, 1. juulil 1950, oli aatomienergia komisjon sõlminud Westinghouse'iga lepingu surveveereaktori prototüübi projekteerimiseks ja ehitamiseks, milleks on allveelaeva termoreaktor Mark I või STR Mark I). Seejärel, pärast USA mereväe tuumareaktorite ja tuumaelektrijaamade ühtse klassifikatsiooni heakskiitmist, sai see reaktor tähise S1W, kus "S" on "allveelaev", see tähendab allveelaeva tuumareaktor, "1" selle töövõtja poolt välja töötatud esimese põlvkonna tuum ja "W" on väga töövõtja, st Westinghouse'i nimetus.
Reaktori ehitamine pidi toimuma nimetatud komisjonile kuuluva riikliku tuumareaktorite katsetamise keskuse territooriumil, mis asub Idaho osariigis Arco ja Idaho Falls'i vahel (täna on see Idaho National (Inseneritehnika) laboratoorium) ja selle oluline omadus oli olla maksimaalne lähendus allveelaeva tuumaelektrijaama massilistele omadustele. Tegelikult ehitati Idahos sellise elektrijaama maapealne mudel reaktori enda ja aurutootmisjaama osana ning auruturbiinitehast esitati lihtsustatud viisil-auruga toodetud võimsus tuumaenergia abi ajas sõukruvi võlli pöörlema, mis toetus spetsiaalsele otsikule - sõukruvi puudus ja võlli otsa paigaldati veepidur. Veelgi enam, kogu see konstruktsioon ehitati aluse sisse, mis simuleeris tuumaallveelaeva Nautilus reaktoriruumi - umbes 9 -meetrise läbimõõduga metallist silindrit, mida ümbritses veekogu (viimase kaudu eemaldati reaktorist ka liigne kuumus). paigaldamine). Rikover soovis esialgu tellida Portsmouthi mereväe laevatehasele "kere" valmistamist, kuid, leppimata selle juhtkonnaga mitmes küsimuses üle, kandis ta tellimuse üle "elektrilisele paadile".
Kapten Hyman Rikover ja mereväe sekretär Dan Kimball uurivad tuumajõul töötava allveelaeva kontseptuaalset mudelit. USA mereväe foto
Truman paneb maha tuumajõul töötava laeva
1951. aasta augustis teatas USA mereväe juhtkond ametlikult, et on valmis tööstusega sõlmima lepingu esimese tuumaallveelaeva ehitamiseks. Olles teada saanud admiralite otsusest ehitada esimene tuumaallveelaev, otsustas ajakirjade "Time" ja "Life" noor korrespondent Clay Blair sellel teemal materjali ette valmistada. Sõja ajal töötas 25-aastane ajakirjanik allveelaeval meremehena ja võttis osa kahest sõjakäigust. Blairi võlus tuumajõul töötava allveelaeva idee, kuid veelgi rohkem avaldas talle muljet programmijuhi Rickoveri isiksus.
Blairi materjal ilmus ajakirjades 3. septembril 1951. aastal. Elu illustreeris oma artiklit tsiviilülikonnas Rickoveri fotoga, elektrilise paadi linnulennult ja mis kõige tähtsam - maailma esimest tuumaallveelaeva kujutava joonisega - loomulikult oli see allveelaevade mudelitel põhinev kunstniku fantaasia. Blair, kes oma reportaažis "jälitas" kapten Rickoveri Washingtoni jaamast Grotoni laevatehaseni, märkis üllatunult, et Rickover oli neil aastatel äärmiselt negatiivselt meelestatud mereväeohvitseride suhtes, keda ta pidas "tuumalaevastiku isaks". hingas pärast sõda rohkem hinge kui oli valmis uueks sõjaks. " Rikover on kuulutanud "sõja mereväe ükskõiksusele", kirjutas ajakirjanik.
Lõpuks sõlmis USA merevägi 20. augustil 1951 lepingu Electric Boatiga tuumaallveelaeva ehitamiseks, mille nimi oli Nautilus. Laeva ehitamise tegelik maksumus selle aasta hindades oli 37 miljonit dollarit.
9. veebruaril 1952 saabus kapten Rickover, keda kutsus president Truman, kes jälgis tähelepanelikult laevastiku tuumaprogrammi kulgu, Valgesse Majja, kus ta koos ülejäänud programmi juhtidega pidas presidendile briifingu. Rikover tõi Valgesse Majja kaasa tuumaallveelaeva mudeli ja väikese tsirkooniumitüki. "Mees, kes tellis Hiroshima ja Nagasaki aatomipommitamise, pidi nüüd ise veenduma, et tuumaenergia suudab toita ka masinaid," kirjutas Francis Duncan oma raamatus Rikover: The Battle for Supremacy.
Üldiselt oli Truman Rickoveri ja teiste spetsialistide tööga rahul ning Rickover ise otsustas, et Truman peaks Nautiluse paneku tseremoonial kindlasti sõna võtma. Ilma otsese juurdepääsuta presidendile palus Rickover Trumanil veenda senati aatomienergia ühiskomitee esimeest Brin McMahonit, mida ta ka edukalt tegi. Selliseks sündmuseks valiti ameeriklaste jaoks märkimisväärne päev - lipupäev - 14. juuni 1952. Sündmus muutus aga Rickoveri jaoks peaaegu järjekordseks hädaks.
Fakt on see, et mõni päev enne Nautiluse libisemisele asetamise tseremooniat saabusid Robert Panoff ja Ray Dick elektripaati, et lahendada viimased probleemid. Ja siis avastasid nad kirjeldamatu üllatusega, et "aatomipargi isa" ei olnud kantud nende isikute nimekirja, kes olid kutsutud Ameerika esimese tuumajõul töötava laeva munemistseremooniale!
Panoff ja Dick pöördusid laevatehasesse määratud USA mereväe ohvitseride poole, kuid nad keeldusid probleemiga tegelemast. Siis läksid nad laevatehase enda juhtkonna juurde - laevaehitajad soovitasid "pöörduda mereväe juhtkonna poole", kuid Panoff ja Dick nõudsid, et kuna vastuvõttev pool on laevatehas, peaks selle juhtkond otsuse tegema. Lõpuks, 8. juunil sai Rickover elektripaadi peadirektori O. Pomeroy Robinsoni allkirjaga telegrammi, milles kutsuti kapten koos abikaasaga Nautiluse munemistseremooniale ja sellele järgnevale vastuvõtule. Pealegi saadeti kutse "tsiviil" aatomienergia komisjoni laevastiku tuumareaktorite osakonna juhatajale, mitte aga USA mereväe ohvitserile, kes juhib USA mereväe laevaehituse direktoraadi tuumaelektrijaamade osakonda.
Ja siis tuli 14. juuni 1952. Keskpäevaks oli ettevõtte Electric Boat lõunalaevatehasesse kogunenud üle 10 tuhande inimese. Vastuvõtva ettevõtte kõrged juhid ja teiste programmis osalevate firmade esindajad seisid rahva ees kõrgel platvormil: Westinghouse, Bettis Laboratory ja General Electric. Neid saatsid aatomienergia komisjoni esimees Gordon E. Dean, mereväe sekretär Dan Kimball ja teised mereväe juhtkonna esindajad, aga ka kapten Hyman Rikover, ehkki tsiviilmoel. Lähedal, rahva seas, olid tema naine Ruth ja poeg Robert.
Oma tervituskõnes märkis Kimball, et tuumajaam oli "suurim läbimurre laevade tõukejõus pärast seda, kui merevägi liikus purjetamiselt auruga töötavatele laevadele". Tema arvates on sellise inseneriime loomisesse panustanud palju väärikaid inimesi, aga kui on vaja tuvastada ainult üks inimene, siis, nagu ütles Kimball, "võivad loorberid ja autasud kuuluda ainult kapten Hyman Rickoverile".
Truman avaldas omakorda lootust, et kunagi ei tule päev, mil aatomipommi uuesti kasutatakse, ja Nautilus ei pea kunagi tegelikku lahingut alustama. Siis võttis kraanaoperaator oma märguande peale osa laevakerest ja pani selle libisemisele, president läks selle juurde ja kirjutas kriidiga oma initsiaalid "HST", misjärel tuli üks töötaja ja "põletas" need metalli sisse.
"Ma kuulutan selle kiilu hästi ja õigesti asetatuks," kuulutas Truman pärast seda ja veidi hiljem, ohvitseride klubis toimunud pidulikul vastuvõtul, ütles ta: "Tänast sündmust võite nimetada ajastukohaseks, see on oluline verstapost aatomi uurimise ajaloolisel teel ja selle energia kasutamisel rahumeelsetel eesmärkidel”. Ja just mõni aasta tagasi andis sama mees kõhklemata käsu allutada Jaapani linnad Hiroshima ja Nagasaki aatomipommitamisele …
Mark I tuumareaktori prototüüp (pealtvaade). USA mereväe foto
Virtuaalne atlandiülene ülesõit
1953. aasta märtsi lõpus jõuab Rickover tuumareaktori Mark I kohale, kus valmistatakse ette esimest isemajandavat ahelreaktsiooni. Reaktsiooni Mark I reaktoris oli võimalik läbi viia 30. märtsil 1953 23 tundi 17 minutit. Asi polnud suure hulga energiatootmises - vaja oli vaid kinnitada tuumareaktori efektiivsus, viia see kriitilisuse tasemele. Kuid ainult reaktori toomine nimivõimsusele (töövõimsusele) võib tõestada võimalust kasutada tuumareaktorit Mark I osana tuumaelektrijaamast, mis on võimeline "laevu liigutama".
Kiirgusohutus valmistas programmis osalevatele spetsialistidele nii suurt muret, et esialgu oli plaanis Mark I reaktori nominaalvõimsusele viimise protsessi kontrollida peaaegu 2 km kauguselt, kuid Rickover purustas ettepaneku praktiliseks elluviimiseks liiga keeruliseks. Nii nagu ta keeldus allveelaeva sektsiooni simuleerivast terasest silindrikujulisest "sarkofaagist" väljaspool asuvast postist kontrolli teostamast, nõudis kindlalt, et seda tuleks teha ainult tuumareaktori vahetus läheduses. Suurema ohutuse tagamiseks paigaldati aga juhtimissüsteem, mis võimaldas reaktori sõna otseses mõttes mõne sekundiga välja lülitada.
31. mail 1953 saabus kohale Rickover koos tuumareaktoriga Mark I, et jälgida reaktori nimivõimsusele viimise protsessi ja koos temaga Thomas E. Murray, 1950. aastal aatomienergia komisjoni määratud professionaalne insener. President Truman ja nüüd vastutab. Rickover teatas oma Mark I esindajale, komandör Edwin E. Kintnerile, et just Thomas Murray'l oli eesõigus avada klapp ja lasta tuumaenergia auru esimene töömaht laeva tuumaelektrijaama prototüübi turbiini. Komandör Kintner oli "julgeolekukaalutlustel" vastu, kuid Rickover oli kindel.
Rickover, Murray, Kintner ja mitmed teised spetsialistid sisenesid "allveelaeva kerele" ja asusid juba seal varustatud Mark I reaktoritehase juhtimisruumist kavandatud olulise protsessi juurde. Pärast mitmeid katseid viidi reaktor nimivõimsusele, seejärel keeras Murray ventiili ja tööaur läks turbiinile. Kui paigaldis jõudis mitme tuhande hj -ni, lahkusid Rikover ja Murray "kerest", laskusid madalamale tasemele ja suundusid punaste ja valgete triipudega maalitud võllijoone kohale, mis toetus spetsiaalse veega varustatud seadmele. pidur … Rickover ja Murray vaatasid kiiresti pöörlevat võlliliini ja lahkusid esimese "aatomienergia lagunemise" üle rahulolevalt saalist.
Siinkohal tuleb aga märkida, et Mark I ei olnud esimene tuumareaktor, kust tööenergia eemaldati. Need loorberid kuuluvad Walter H. Zinni (Walter H. Zinn) projekteeritud eksperimentaalsele tuumareageerimisreaktorile (aretaja), millest 20. detsembril 1951 katsepaigas eemaldati 410 kW - esimene tuumareaktsioonist saadud energia. Mark I oli aga esimene reaktor, mis suutis saada tõeliselt töömahuga energiat, mis võimaldas liikuda nii suure objekti nagu tuumaallveelaev, mille kogumaht oli umbes 3500 tonni.
Järgmine samm oli reaktori täisvõimsusele viimine ja selles olekus piisavalt pikka aega hoidmine.25. juunil 1953 naasis Rikover Mark I juurde ja andis loa 48 -tunniseks testiks, mis on piisavalt aega vajaliku teabe kogumiseks. Ja kuigi spetsialistidel õnnestus kogu vajalik teave pärast 24 -tunnist paigaldustööd eemaldada, käskis Rikover tööd jätkata - ta vajas täielikku kontrolli. Lisaks otsustas ta arvutada, kui palju energiat peab tuumaelektrijaam tootma, et aatomiallveelaeva "transportida" üle Atlandi ookeani. Eriti selleks võttis ta ookeani kaardi ja joonistas sellele kujuteldava tuumajõul töötava laeva kursi - Kanada Nova Scotiast Iirimaa rannikuni. Selle kaardiga kavatses "aatomipargi isa" panna Washingtoni "need mereväelased" abaluudele. Kõik skeptikud ja tuumaallveelaevastiku vastased ning Rickover ise ei osanud sellise visuaalse demonstratsiooni vastu midagi öelda.
Rickoveri arvutuste kohaselt tõi Mark I pärast 96 -tunnist töötamist tuumaallveelaeva juba Iirimaa edelarannikul asuvasse Fasneti. Pealegi tegi laev umbes 2000 miili pikkuse läbisõidu keskmisel kiirusel veidi üle 20 sõlme, ilma peatumata ja pinnale tõusmata. Kuid selle virtuaalse Atlandi -ülese läbimise ajal esines mitu korda tõrkeid ja rikkeid: pärast 60 -tunnist töötamist ebaõnnestusid käitise autonoomsed turbiinigeneraatorid - nende kulumise ajal tekkinud grafiit tolm settis mähistele ja vähendas isolatsioonitakistust. reaktori juhtimissüsteemi kaablid olid kahjustatud - spetsialistid kaotasid kontrolli tuumareaktori südamiku (AZ) parameetrite üle, üks primaarringluse tsirkulatsioonipumbadest hakkas kõrgetel sagedustel suurendama mürataset ja mitmed torud põhikondensaatorist hakkas lekkima - selle tagajärjel hakkas rõhk kondensaatoris suurenema. Lisaks vähenes "ülemineku" ajal käitise kontrollimatult võimsus - kaks korda 50% -ni ja üks kord 30% -ni, kuid, tõsi, reaktori paigaldamine siiski ei peatunud. Seetõttu, kui 96 tundi pärast "algust" andis Rickover lõpuks käsu katse lõpetada, hingasid kõik kergendatult.
Allveelaeva Nautilus ülem Eugene Wilkinson (paremal) ja leitnant Dean. L. Aksin tuumajõul töötava laeva komandosillal (märts 1955). Pärast ülemat Yu. P. Wilkinson määrati maailma esimese tuumaallveelaeva "Nautilus" esimeseks ülemaks, sõbrad hakkasid teda kutsuma "kapten Nemoks". USA mereväe foto
Meeskonna valik
Rikover alustas Nautiluse esimese meeskonna ohvitseride ja meremeeste valimist juba enne YR Mark I töövõime saavutamist. Samal ajal kandis "aatomipargi isa" ka rasket koormust tehniliste dokumentide ja kasutusjuhendite väljatöötamisega kõikidele uutele tuumaallveelaevale registreeritud süsteemidele - need regulatiivdokumendid, mille töötasid välja mereväe spetsialistid, laborid ja töövõtjad osutusid nii saamatuteks ja ebapraktilisteks, et neilt oli lihtsalt võimatu midagi õppida.
Kõik meremehed, kelle Rikover Nautiluse esimesse meeskonda valis, läbisid Bettise laboris aastase koolitus- ja hariduskursuse, omandades täiendavaid teadmisi matemaatikast, füüsikast ning tuumareaktorite ja tuumaelektrijaamade käitamisest. Seejärel kolisid nad ümber Arcosse, Idaho osariiki, kus nad läbisid laevatehase YAR Mark I prototüübi väljaõppe - Westinghouse, Electric Boat jt spetsialistide järelevalve all. See asub siin, Arcos, umbes 130 km kaugusel Idaho -Fols Westinghouse'i tootmisest. saidil moodustati esimene mereväe tuumaenergiakool. Ametlikult oli objekti sellise kauguse põhjus paadi tuumareaktori prototüübiga linnast tingitud vajadusest säilitada asjakohane salastamisrežiim ja vähendada kiirguse negatiivset mõju linna elanikkonnale reaktori avarii korral. Meremehed omavahel, nagu mõned Nautiluse esimese meeskonna liikmed hiljem meenutasid, olid nii lihtsalt veendunud, et selle ainus põhjus oli komando soov minimeerida ohvrite arvu reaktori plahvatuses, millisel juhul hukkunud oleksid vaid kohapeal olnud meremehed ja nende juhendajad.
Arcos väljaõppinud ohvitserid ja meremehed võtsid kõige otsesema osa Mark I kasutuselevõtuks ja täisvõimsuseks ning mitmed viidi isegi laevatehasesse Electric Boat, kus nad osalesid seeria Mark-tüüpi tuumaelektrijaama paigaldamises. -jõuline allveelaev, mis on ette nähtud juhtivaks tuumaallveelaevaks. II, hiljem tähistatud S2W -ga. Selle võimsus oli umbes 10 MW ja see oli struktuurilt sarnane Mark I tuumareaktoriga.
Huvitav on see, et pikka aega ei õnnestunud leida kandidaati maailma esimese tuumaallveelaeva esimese meeskonna komandöri kohale. Ohvitserile - sellisele ametikohale kandideerijale - olid nõudmised nii kõrged, et õige inimese otsimine ei saanud muud kui venida. Kuid nagu ta hiljem intervjuudes korduvalt väitis, teadis Rickover algusest peale, keda ta eelistaks Nautiluse ülemana näha, langes tema valik ülemale Eugene P. Wilkinsonile, suurepärasele ohvitserile ja kõrgelt haritud inimesele, "Vaba luustunud traditsioonid ja eelarvamused."
Wilkinson sündis 1918. aastal Californias, lõpetas kakskümmend aastat hiljem Lõuna -California ülikooli - sai bakalaureusekraadi füüsikas, kuid pärast aastast, mil oli väike töö keemia- ja matemaatikaõpetajana, astub ta 1940. aastal USA mereväe reservi., saades lipniku auastme (see on esimene USA mereväe ohvitseride auaste, mida teoreetiliselt võib samastada Vene auastmega "nooremleitnant"). Esialgu teenis ta raskel ristlejal ja aasta hiljem vahetas ta allveelaeva ja lõpetas kaheksa sõjaväekampaaniat, tõusis vanemlaevakomandöri ametikohale ja ülendati ülemleitnandiks (vastab Vene sõjaväe auastmele "kapten 3. koht").
Wilkinson juhtis Tang-klassi allveelaeva USS Wahoo (SS-565), kui sai 25. märtsil 1953 Rickoverilt kirja, milles kutsuti teda asuma vabale tuumaallveelaeva Nautilus komandöri kohale. Ja Rikover palus tal vastusega kiirustada ja mitte "olla laisk nagu tavaliselt". Wilkinsoni kandidatuur tekitas aga USA mereväe allveelaevade jõududes tugeva vastuseisu: esiteks seetõttu, et ta polnud lõpetanud Ameerika mereväe eliidi "sepikoja" mereväeakadeemiat; teiseks ei käskinud ta sõja ajal allveelaeva; kolmandaks: "Rickover ise valis ta." Viimane oli ilmselt kõige võimsam argument Wilkinsoni kandideerimise vastu nii tõeliselt ajalooliselt olulisele ametikohale. Lisaks oli Atlandi laevastiku allveelaevade väejuhatusel paljude aastate jooksul eesõigus nimetada ohvitsere uutele allveelaevadele - ja siis tuli Rikover ja kõik läks tükkideks …
1953. aasta augustis levis ajakirjanduse lehtedele jälle kõik, nagu Ameerikas olema peab. Washington Times Heraldi artiklis öeldi, et Wilkinson valiti seetõttu, et ta oli algselt koolitatud "teadlaseks" ja oli "tehniline rühmitus". Siiski jätkas autor, paljud karjääriväeohvitserid olid sellele kandidatuurile vastu, väites, et "tuumajaam on lihtsalt tavaline auruturbiinitehas" ja "allveelaeva ei saa käsutada, kui olete masinaruumis oma maailmavaate kujundanud". Nad uskusid, et tuumaallveelaeva Nautilus ülem peaks olema ülem Edward L. Beach (Cmdr. Edward L. Beach), keda kutsuti "komandör-allveelaevaks nr 1". Edward Beachist sai aga hiljem sama ainulaadse tuumaallveelaeva "Triton" (USS Triton, SSRN / SSN-586) ülem.
Nautiluse ristiema, esimene leedi M. Eisenhower purustab laeva küljel traditsioonilise šampanjapudeli. Tema taga on kapten Edward L. Beach, president Eisenhoweri mereväeadjutant, kellest sai hiljem tuumaallveelaeva "Triton" ülem ja tegi sellega ümbermaailma sukeldumisreisi. USA mereväe foto
Nii erinev ajakirjandus …
Esimese tuumaallveelaeva loomise teema oli siis Ameerikas nii populaarne, lausa "kuum", et kuulus kirjastus "Henry Holt and Company" pani 28. detsembril 1953 New York Timesi kuulutuse eelseisva 18. jaanuari kohta 1954. aastal Clay Blair Jr. Aatomialveelaev ja admiral Rickover. Pealegi väitis reklaam kategooriliselt: “TÄHELEPANU! See raamat mereväele ei meeldi!"
Blair kogus oma raamatu jaoks teavet hoolikalt ja igal pool. Näiteks külastas ta mereväeinfo bürood, mida juhtis siis kuulus allveelaev kontradmiral Lewis S. Parks. Seal rääkis ta muu hulgas mitu korda Parkesi alluvaga, komandöri Slade D. Cutteriga, avalike suhete juhiga.
Blair saatis osa oma käsikirjast Rickoverile, kes koos teiste inseneridega seda põhjalikult uuris ja üldiselt heaks kiitis, ehkki pidas seda "liiga toretsevaks ja säravaks" ning "liiga sageli antisemitismi survestavaks". "tõstke ta üles ja pange pinnale selline" USA tuumalaevastiku isa "mõnele vastasele kohatu käitumine).
Kuid Rickover eraldas Blairile kontori ja lubas juurdepääsu salastamata teabele, andes talle assistendiks Luis Roddise, kes oli varem eelnimetatud Rickoveri grupi liige. Huvitaval kombel näitas Rickover Blairi raamatu käsikirja oma abikaasale Ruthile, kes seda luges ja oli šokeeritud. Tema arvates võib selline esitlus kahjustada tema abikaasa karjääri ja nad koos Blairiga "muutsid stiili". Jaanuari alguses 1954 olid uue raamatu esimesed trükitud eksemplarid juba "kõndimas" Pentagoni kontorites ja mõni päev hiljem oli oodata Nautiluse käivitamist. Siis aga sekkus taas ajakirjandus, andes peaaegu ühe saatusliku löögi USA mereväe ajaloo ühele olulisemale programmile.
Peaaegu mänguvalmis tragöödia ja järgmise "musta seeria" süüdlane Hyman Rikoveri elus oli Washington Posti sõjaväekolumnist John W. Finney, kes otsustas pärast Clay Blairi samuti "lisaraha teenida" lihtinimese jaoks atraktiivne teema. tuumaallveelaeva maailmas.
Erinevalt entusiastlikumast ja romantilisemast kolleegist sai Finney kohe aru, et parim viis avalikkusele uue laeva ainulaadsete võimete demonstreerimiseks oleks võimalikult üksikasjalik tuuma- ja tavapäraste diisel-elektriliste allveelaevade taktikaliste ja tehniliste elementide võrdlus. Kuid ülem S. D. Cutter ütles talle sõna otseses mõttes järgmist: tavalise diisel-elektrilise allveelaeva ja paljutõotava tuumajõul töötava allveelaeva konstruktsioonis pole olulisi erinevusi, pealegi võivad Nautiluse suured veeväljasurved ja peamised mõõtmed saada lahingus ebasoodsaks. Finney, kellel puudusid sügavad teadmised laevaehitusest ja mereväe taktikast, lahkus komandöri kabinetist, olles kindlalt veendunud, et Nautiluse peamine ülesanne on laeva tuumaelektrijaama katsetamine.
4. jaanuaril 1954 avaldas The Washington Post Finney artikli pealkirjaga A Allmarine Held Unfit for Battle Now. See väitis, et kõrgete mereväeohvitseride arvates pole USA merevägi veel valmis looma tuumaallveelaeva, mida saaks tõhusalt lahingus kasutada. Väideti, et Nautilus on mõõtmete ja nihkega liiga suur ning selle torpeedorelvastus on igaks juhuks laevale paigaldatud, seetõttu, nagu ütles üks ohvitser ajalehe kolumnistile: „See on eksperimentaalne allveelaev ja ma kahtlen selles laev sooritab vähemalt korra tõelise vaenlase pihta torpeedolaskmise”. Teine väljaanne, Washington News, lisas tulle vaid kütust, pannes oma lehtedele märkuse lihtsalt surmava pealkirja alla: "Nautilus juba aegunud". Ja siis see algas …
President Eisenhower helistas kaitseminister Charles E. Wilsonile ja küsis: miks peaks tema naine olema eksperimentaalse allveelaeva ristiema? Seejärel tulid veel kaks kõnet: aatomienergia ühiskomitee esimehelt, kongressimehelt W. Sterling Cole'ilt, kes jäi Finney artikliga rahulolematuks, ja aatomienergia komisjoni esimehelt Lewis L. Straussilt, kes tegi ettepaneku korraldada pressikonverents. kohe. Minister kutsus kohe kohale oma asetäitja Roger M. Kyesi, tuumaabi Robert LeBaroni, mereväesekretäri Robert B. Andersoni ning Parks and Cutteri.
Minister uskus, et pressikonverentsi pidamine pole käepärane, kuna salajane teave võib "välja ujuda" ja kõige vastuvõetavam variant oleks Nautiluse käivitamine edasi lükata. Koosolekul selgus ootamatult, et mõned Finney artikli tsitaadid on identsed märkustega Cutter, mille ta esitas oma arvukates Parksile märgitud memorandumites. Nii sai selgeks - Finney tõi artiklis välja mõtted, mida vestluskaaslased talle rääkisid. Samuti selgus, et saladusi polnud välja tulnud - "ja jumal tänatud," luges publik.
Seejärel pöördus vestlus Rickoveri ja otse Nautiluse poole. Kaitseminister küsis Le-Baronilt Rickoveri töö kvaliteedi kohta ja ta vastas, et kõik läheb hästi, kuigi Rickover oli enda jaoks kogunud palju "opositsionääre". Kaisuse küsimusele, kelle heaks Rickover veel töötas - mereväe või Westinghouse'i heaks, vastas Le Baron - laevastikule ja aatomienergia komisjonile. Wilson oli huvitatud ka sellest, kas Nautiluse jaoks mõeldud raha kulutati õigesti, ja Le-Baron vastas, et kõik on korras. Pärast seda tegi kaitseminister ilma igasuguse kõhkluseta siiski otsuse: mitte lükata tuumajõul töötava allveelaeva vettelaskmist edasi ja viia see läbi vastavalt eelnevalt kinnitatud töögraafikule. Rickoveril ja Nautilusel vedas taas …
Tuumaallveelaeva "Nautilus" vettelaskmise hetk. 21. jaanuar 1954, Elektripaat. USA mereväe foto
"Ma kutsun teid" Nautiluseks"
21. jaanuar 1954, Grotoni laevatehas. Järgmise tööpäeva neljapäeva külm ja pilvine päev. Esmapilgul pole midagi tähelepanuväärset. Mitte midagi, välja arvatud see, et just sel päeval oleks mereväe laevaehituse ajaloo aastaraamatus pidanud ameeriklased tegema kuldrekordi - laskma tuumaelektrijaamaga maailma esimese allveelaeva vette. Sellepärast tulid ja läksid juba varahommikust alates töölised, meremehed ja arvukad külalised laevatehasesse lõputu ojana. Nagu ajakirjanikud hiljem arvutasid, saabus Nautiluse starti ettevõttes Electric Boat 15 tuhat "pealtvaatajat", mis on tolle aja absoluutne rekord! Ja isegi praegu võivad tõenäoliselt vähesed vette lastud laevad kiidelda sellise elanikkonna erinevate osade tähelepanuga. Kuigi loomulikult nägi suurem osa sellest tuhandetest rahvahulgast vähe - nad olid liiga kaugel.
Veelgi enam, libedal seisnud tuumajõul töötav laev värviti tänapäevaste allveelaevade jaoks omapärasel ja ebatavalisel viisil: kere ülemine osa veepiirini oliivroheline ja veepiiri all oli kere välimine osa mustaks värvitud.
Laeva vettelaskmine oli kavas läbi viia kõrgeima tõusulaine ajal, mis purjetamissuuniste kohaselt pidanuks selles piirkonnas toimuma umbes kell 11 pärastlõunal. Nagu pealtnägijad hiljem meenutasid, puhus pool tundi enne määratud aega justkui võluväel kerge tuuleke, mis suutis udu laiali ajada. Ja siis hakkas metall päikese käes mängima, lipud tuules laiali - nagu öeldakse, läks elu lõbusamaks. Ja mõne aja pärast ilmusid lavale peategelased - presidendiproua, kes tegutses tuumajõul töötava laeva ristiemana, ja tema saatja. Eisenhoweri naine tõusis kohe Nautiluse kõrvale püstitatud poodiumile, kus ettevõtte juhtkond ja laevastiku kõrged esindajad teda juba pikisilmi ootasid.
Mõni minut enne määratud aega ronis Mamie Eisenhower väikesele platvormile, surudes peaaegu tuumajõul töötava laeva kere külge, millelt ta pidi täpselt kell 11.00 purustama traditsioonilise šampanjapudeli. Kohaliku ajalehe New London Evening Day üks reporteritest kirjutas selle päeva sündmuskoha märkuses: siis liitus ta väikese rühmaga, kes valiti väheste seast, kes seisid laeva vettelaskmise ajal presidendiproua taga. " See rääkis Hyman Rikoverist - ilmselt maksis võitlus aatomienergia edendamise eest mereväele, Nautilus ja lõpuks ka ise endale nii närvid, et "isa jõudude pikaajalise eepose haripunktis". USA tuumalaevastiku emotsioonid lihtsalt ei jää.
Lõpuks vabastas "kerge käeliigutusega" all olev töötaja allveelaeva mitmetonnise kere, presidendiproua purustas kindla käega pudeli kerele ja ütles laevatehase kohal rippuvas vaikuses selgelt: "Mina ristida Nautilus ", mille võib tõlkida kui" Ma kutsun sind "Nautiluseks". Pudel purunes ja tuumaallveelaevahoone esmasündinu liikus aeglaselt mööda stardipilti vee poole, millest saab aastakümneteks tema põline element. See on endiselt vee peal - muuseumilaevana.
Tuumaallveelaev "Nautilus" katsetel. Päeva jooksul sooritas laev 51 sukeldumist / tõusu. USA mereväe foto
Juba kasutuselt kõrvaldatud tuumaallveelaev Nautilus varustatakse muuseumi laevaga. USA mereväe foto
