20. sajandi esimene pool oli unistajate aeg. Sel ajal unistasid inimesed põhja- ja lõunapoolusest, uskusid kommunismi ja jooksid ringi täiesti hullumeelsete projektidega. Sajakorruseliste hoonete ehitamine, laev 2500 reisijale, 1500 tonni kaaluvad tankid, lennukikandja ja kosmoselaevade arendamine-kõik need inimesed unistasid. Selle aja eripära oli selline, et unistajad sattusid kergesti suurettevõtete ja valitsuse esindajate hulka. Seetõttu otsisid mõned neist rahastust teistelt ja viisid oma projekte ellu. Nii sündisid Empire State Building, Titanic, Ilya Murometsi lennuk, Tsaari tank ja muud kujutlusvõimet segavad projektid.
Selles unistajate loos on säilinud ka maastikuauto Snow Cruiser nimi, mille projekteeris ja ehitas ameeriklane Thomas Poulter. 1934. aastal osales Thomas Antarktika ekspeditsioonil, mis võis tema juhile, admiral Byrdile, elu maksta. Siis suutis Thomas Poulter alles kolmandal katsel astuda roomikutega lumetormi poolt lukustatud admirali juurde ja päästa ta. Just siis süttis ta põlema mõttega luua Antarktikale spetsiaalne transport. 1930ndatel töötas Poulter Chicagos Illinoisi Tehnoloogiainstituudi teadusfondi teadusdirektorina. Selles ametis suutis ta veenda selle fondi direktorit oma uue projekti teostatavuses. Selle tulemusena töötas organisatsiooni meeskond kaks aastat Antarktika lumereisija loomise kallal, nagu Thomas Poulter ise seda nimetas.
Kui me ei arvesta madalat õhutemperatuuri, keerulist lumekatet ja hapnikupuudust, olid Antarktikas reisides peamiseks ohuks mandri jääkatte praod, mis osutusid sageli kihi all nähtamatuks. kuust või lumest ja olid seetõttu teadlastele eriti kohutavad. Poulter kohustus selle probleemi "ratsaväe hoobiga" lahendama: piisas nii pika auto konstrueerimisest ja üleulatustest, mis olid nii suured, et nina ületas prao selleks ajaks, kui esiratas sinna sattus. "Lumereisija" pidi liikuma neljal rattal. Pole teada, mis põhjusel otsustas Thomas Poulter selle konkreetse skeemi kasuks. Tõenäoliselt pidas ta roomikjõuseadet üleliigseks ja väga ablas.
Snow Cruiseri paigutus
Maastikusõiduki neli ratast nihutati kere keskpunkti poole - selle alus võrdus umbes poolega sõiduki kogupikkusest. Rehvide läbimõõt oli 120 tolli (veidi üle 3 meetri) ja laius 33 tolli ning need valmistas Goodyear 12-kihilisest külmakindlast kummist. Maastikusõiduki esitelje ette paigaldati kaks kuuesilindrilist Cumminsi diiselmootorit mahuga 11 liitrit ja võimsusega 150 hj. iga. Need diislid toitsid kahte elektrigeneraatorit, mis töötasid 4 General Electricu 75 hj elektrimootorit. iga. Elektrimootorid paigaldati kumbki oma rummu, samas kui kahemeetristes jaotistes oli nende jaoks rohkem kui piisavalt ruumi. Seega oli möödunud sajandi 30ndate lõpus loodud maastikusõiduk diisel-elektriline hübriid. Praegu toodetakse selle skeemi järgi kaevandavaid kallureid.
Ebatavaline oli ka maastikusõiduki vedrustus. Tal oli reguleeritav kliirens. Täpsemalt võiks auto rattad kaaredesse tõmmata 1,2 meetri võrra. Tänu sellele lahendusele oli esiteks võimalik kummi soojendada ja külmunud jääst puhastada (rattakoopadesse tarniti diiselmootorite kuumad heitgaasid), teiseks tuli sel viisil maastikusõidukil praod ületada. jääs. Esmalt pidi Snow Cruiser oma eesmise üleulatusega jõudma prao vastasserva, seejärel esirattad kere sisse tõmbama ja ainult tagaratastega "sõudes" esisild kaldale suruma. Pärast seda lasid esirattad alla ja hoone, vastupidi, tõmmati kere sisse. Nüüd pidi esitelg maastikusõiduki välja tõmbama. Eeldati, et seda protseduuri saab läbi viia 20 etapina (kõik toimingud tuleb teha käsitsi) ja selle rakendamiseks kulub 1,5 tundi. Muuhulgas muudeti maastikusõiduki kõik neli ratast juhitavaks - võis proovida "lapil" ümber pöörata või külili liikuda.
Auto osutus üsna massiivseks. Maastikusõiduki kere pikkus oli 17 meetrit ja suusataoline põhi, kõrgus oli 3, 7 kuni 5 meetrit (sõltuvalt kliirensist) ja laius 6, 06 meetrit. Läbi jäälõhede, mille laius ei ületanud 4,5 meetrit ja millega Antarktika liustikku on rohkesti, pidi maastikusõiduk sõna otseses mõttes "roomama", sealhulgas ka selle põhja kuju tõttu. üle saada grannijää (granuleeritud) aladest.
"Lumekruiseri" kere sees oli piisavalt ruumi mitte ainult kolme mehe juhtimisruumi (üles tõstetud), masinaruumi, kütusepaakide mahutamiseks 9463 liitri diislikütuse jaoks, vaid ka tugitoolidega garderoobi, viie voodiga magamistuba, köök koos valamu ja pliidiga 4 põleti jaoks, töötuba keevitusseadmetega ja spetsiaalne ruum fotode arendamiseks. Lisaks oli maastikusõidukil oma varustuse ja varustuse ladu ning kaks varuratast, mis paigutati auto tagumisse üleulatusse spetsiaalsesse sektsiooni.
Kuid see pole veel kõik. Maastikusõiduki katusel pidi asuma väike biplane-lennuk, mis neil aastatel võis täita Snow Cruiseri GPS-navigaatori rolli. Ka maastikusõiduki katusel tuli hoida 4 tuhat liitrit õhusõiduki kütust. Lennuki langetamiseks ja pardale tagasi tõstmiseks, samuti rataste vahetamiseks olid maastikusõidukil spetsiaalsed vintsid, mis olid katuselt pikendatud.
Tee Antarktikasse
1939. aastal esitles Thomas Poulter USA kongressil oma Snow Cruiserit nii palju, et suutis isegi oma ideega senaatoreid “sädemesse ajada”. Kongressimehed nõustusid rahastama ekspeditsiooni maastikusõiduki Antarktikasse toimetamiseks. Ja raha "ristleja" ehitamiseks, peaaegu 150 tuhat dollarit (tol ajal väga tõsine summa), suutis Poulter koguda mõnelt erainvestorilt. Pärast Ameerika Kongressi heakskiidu saamist määrati ekspeditsioon 15. novembriks 1939 - Antarktika kevadel. Samas oli õues juba 8. august. Ainulaadne maastikusõiduk tuli ehitada ja laevale toimetada kõigest 11 nädalaga. Ajalugu vaikib, kas Pullmani töötajad lahkusid töölt ja kui kaua nad magasid, kuid Snow Cruiser oli pooleteise kuu jooksul valmis.
24. oktoobril 1939 käivitati esmalt maastikusõiduk ja samal päeval asus “ristleja” iseseisvalt teele Chicagost Bostoni sõjasadamasse, kus North Star laev saatmist ootas. Maastikusõiduki mõõtmed võimaldasid seda tõepoolest nimetada "lumekruiseriks"; see kerkis ümber ümbritsevate pealtvaatajate rahvahulga, nagu lennukikandja sadamas teiste laevade kohal. Helepunaseks värvitud, et Antarktika lumistel aladel paremini märgata, pidi ta läbima 1700 km.
Politseiautodega kaasas olnud maastikusõiduki maksimaalne kiirus oli 48 km / h, mis oli neid aastaid üsna väärt. Mõnes pöördes ühe sammuga aga maastikuauto lihtsalt ei mahtunud ja kõik sillad ei pidanud vastu selle kaalule - 34 tonni. Seetõttu sõitis auto osa sildadest lihtsalt ümber "põhja", tegeledes samal ajal väikeste jõgede sundimisega. Ühe neist katsetest rikkus maastikusõiduk roolivõimendit, sel põhjusel viibis auto remondi ajal 3 päeva silla all. Üldiselt näitas maanteel sõites maastikusõiduk oma parimat külge. Maastikul, sealhulgas lahtisel liival, läks auto ka päris kindlalt.
Väärib märkimist, et nad ei üritanud ristlejat tõsiste maastikutingimustega testida, kuna peamine ülesanne oli jõuda määratud ajaks sadamasse. Kui Poulter ja tema vaimusünnitus oleksid laeva laadimisega hiljaks jäänud, oleks ta purjetama läinud ilma temata. Kuid tee Bostonisse viidi lõpuks edukalt lõpule ja 12. novembril, 3 päeva enne laeva väljumist, sattus Snow Cruiser Bostoni sõjasadamasse. Hiiglasliku maastikusõiduki paigutamiseks laevatekile (üle teki) eemaldati auto tagaosa (varurattakate). Samal ajal sõitis Thomas Poluter ise mööda redelit laeva tekile. 15. novembril 1939 sõitis laev, nagu varem planeeritud, Antarktika kallastele.
Projekti ebaõnnestumine
Just sellel hetkel kogu selles loos võis lõpetada, sest reisid Ameerika teedel ja Antarktika lumised laiused osutusid võrreldamatuks ja lõppesid Ameerika unistaja Thomas Poulteri projekti läbikukkumisega. 11. jaanuaril 1940 maabus laev Antarktika rannikul Vaalalahes. Vastavalt Thomas Poulteri USA kongressile koostatud marsruudi plaanile pidi "Lumereisija" ristama Antarktika kaks korda risti-rästi, läbides samal ajal peaaegu kogu rannajoone ja külastades kaks korda poolust. Samas oleks kütusevarust pidanud piisama 8000 km raja jaoks. Maastiku maastikule laskmiseks ehitati spetsiaalne puidust kaldtee. Sõiduki laevalt laskumisel murdus üks ratas puitpõrandast läbi, kuid Poulter suutis õigeaegselt gaasipedaali vajutada ja Snow Cruiser libises edukalt lumme, vältides katastroofilisi tagajärgi.
Tõeline katastroof järgnes peaaegu kohe. Selgus, et Snow Cruiser ei ole mõeldud lumisel pinnal sõitmiseks! 34-tonnine maastikuauto neljal täiesti siledal rattal istus kohe põhja. Auto rattad sukeldusid lihtsalt meetri jagu lumme ja pöörasid abitult, suutmata maastikusõidukit liigutada. Püüdes olukorda kuidagi parandada, kinnitas meeskond maastikusõiduki varurattad esirataste külge, suurendades seeläbi nende laiust 2 korda, ning pani ka ketid auto tagarataste külge. Pärast seda suutis maastikuauto vähemalt kuidagi edasi-tagasi liikuda. Pärast mitmeid asjatuid katseid leidis Poulter, et kui maastikusõiduk tagurdab, käitub ta palju enesekindlamalt, mõjutades massi "kõverat" jaotust piki masina telgi.
Selle tulemusena asus Thomas Poulteri meeskond tagurpidi rännakule üle Antarktika avaruste. Lisaks sellele, et ilma turviseta maastikusõiduki rattad libisesid pidevalt, ilmnesid ka muud probleemid. Näiteks osutusid lennuvälja traktoritele head hiiglaslikud üleulatuvad osad vaid lumise mandri tingimustes takistuseks - igasugune enam -vähem märgatav murrang maastikusõiduki pinnal ei suutnud ületada isegi kõige kõrgemal vedrustuse asend, mis toetub nina või sabaga lume paksusele. Muuhulgas „Snow Cruiseri“mootorid kuumenesid vaatamata õhutemperatuurile kümnetes miinuskraadides pidevalt üle. Pärast 14 -päevast piinamist loobus Ameerika unistaja Antarktika lumes lihtsalt oma vaimusünnitusest, jättes hüvasti oma unistusega reisida kogu mandri ja lahkus USA -sse. Selleks ajaks suutis "Lumereisija" ületada vaid 148 km lumist kõrbe.
Ülejäänud maastikusõidukite meeskond jäi autosse elama polaarjaama teadusliku personalina. Snow Cruiser osutus väga keskpäraseks maasturiks, kuid väga mõnusaks koduks Antarktikas. Tema salongi küttesüsteem oli hästi läbi mõeldud. Diiselmootori heitgaasid ja jahutusvedelik ringlesid spetsiaalsetes kanalites, pakkudes "ristleja" sees peaaegu toatemperatuuri, samuti sulatasid need lume spetsiaalses katlas. Toidu- ja kütusevarudest autos piisas terveks aastaks. Maastikusõiduki meeskond kattis auto puidust kilpidega, mis muutsid selle lõpuks majaks ja asusid tegema teaduslikke uuringuid - viima läbi seismoloogilisi katseid, mõõtma kiirgusfooni jne. Mõni kuu hiljem, isegi enne Antarktika talve algust, hülgasid inimesed "Lumereisija" lõpuks inimesed.
Järgmisel korral pääsesid polaaruurijad auto sisse 1940. aasta lõpus. Pärast maastikusõiduki uurimist jõudsid nad järeldusele, et see on täiesti töökorras - on vaja ainult mehhanisme määrida ja rattad üles pumbata. Ent Ameerika Ühendriikide II maailmasõja sisenemise eelõhtul ei olnud Antarktika areng enam prioriteet.
Järgmine kord avastati auto 1958. aastal. Seda tegi rahvusvaheline ekspeditsioon, mis leidis, et üle 18 aasta oli maastikusõiduk kaetud mitme meetri lumega. "Lumekruiseri" asukohast paistis pinna kohal välja kõrge bambusvarras, mille meeskond oli varem heaperemehelikult paigaldanud. Mõõtes rataste endalt lume kõrgust, said polaaruurijad aru, kui palju sademeid antud ajavahemiku jooksul langes. Pärast seda pole seda maastikusõidukit enam nähtud. Ühe versiooni kohaselt oli see täielikult lumega kaetud. Teise versiooni kohaselt sattus ta ühte hiiglaslikku jäämäkke, mis igal aastal Antarktika jääriiulilt hõljub, pärast mida nad uppuvad kuskil põhja pool asuva maailmamere vetes.
