Eelmise sajandi seitsmekümnendad olid Šveitsi armee ajaloo kõige olulisem periood. Pärast erinevat tüüpi tööstuse pikaajalisi probleeme oli võimalik korraldada uute soomukite masstootmine ja aegunud proovid järk-järgult välja vahetada. Lisaks viidi sel ajal läbi uute oluliste projektide väljatöötamine. Mitme paralleelselt arendatava projekti raames loodi erinevatel eesmärkidel kasutatavaid sõidukeid, sealhulgas uut tüüpi õhutõrje iseliikuvat paigaldist. Viimane sai laialdaselt tuntuks ametliku nimetuse Fliegerabwehrpanzer 68 all.
Võitluslennunduse areng näitas selgelt vajadust täiustada sõjalist õhukaitset. Seitsmekümnendate keskel jõudis Šveitsi sõjaväeosakond järeldusele, et on vaja luua, vastu võtta ja ehitada iseliikuvad õhutõrjerelvad koos raketi- või suurtükiväerelvadega. Varsti laekusid esimesed ettepanekud selle kohta. Üks neist tuli Šveitsi juhtivalt ettevõttelt, kes otsustas ühendada jõud välismaiste kolleegidega.
Kogenud ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 muuseumis
1977. aastal pakkusid organisatsioonid Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves ja Siemens oma versiooni paljulubavast õhutõrjesõidukist maavägedele. Šveitsi ja Saksa ettevõtted kujundasid ühiselt uue õhutõrje iseliikuva relva üldilme ja pakkusid seda potentsiaalsele kliendile. ZSU kavandatav versioon sobis üldiselt Šveitsi sõjaväele, mille tulemusel anti käsk töö jätkamiseks ja seejärel kahe katsetamiseks vajaliku katselise soomusmasina tootmiseks.
Uues projektis tehti ettepanek kasutada mõnda välisprojektidest otse laenatud ideed. Veelgi enam, Šveitsi uus ZSU pidi kasutama mõnda valmis komponenti, mida oli ühel või teisel viisil muudetud. Tegelikult valiti pärast olemasolevate võimaluste analüüsimist lihtsaim viis lootustandva tehnoloogia loomiseks. Tehti ettepanek võtta olemasolev Šveitsis toodetud šassii ning relvade ja juhtimissüsteemidega relvatorn, mis on laenatud välismaiselt seeriamudelilt. Sellise varustuse aluseks pidi olema tanki Panzer 68 šassii ja lahingumoodul laenati Saksa iseliikuvast püstolist Flakpanzer Gepard, mis võeti kasutusele mitu aastat tagasi.
Uue projekti väljatöötamise käigus pidid kahe riigi kolme ettevõtte spetsialistid lahendama mitmeid konkreetseid probleeme, mis on seotud olemasoleva torni kohandamisega uuele šassiile. Sellised tööd ei olnud kerged, kuid siiski ei saanud neid oma keerukuses võrrelda seadmete loomisega nullist. Uue projekti suhteline lihtsus võimaldas lühendada arendusaega ja katseseadmete ehitamiseks kuluvat aega. Juba 1979. aastal jõudis projekti arendus lõpule ja paar kuud hiljem esitati katsetamiseks kaks nõutavat prototüüpi.
Paljutõotav iseliikuv õhutõrjerelv sai tähise Fliegerabwehrpanzer 68. See nimi näitas varustuse klassi ja peegeldas ka alusraami tüüpi-Pz 68. Erinevalt teistest tolle aja Šveitsi soomukitest oli seekord nende arv nime ei seostatud sõiduki ilmumise ega kasutusele võtmise aastaga.
Saksa disain iseliikuv relv "Gepard" erines Šveitsi soomukitest suure rõngasrõngaga. See olemasoleva lahingumooduli omadus tõi kaasa vajaduse täiustada paagi Pz 68. Uue projekti autorid pidid muutma katuse ja külgede kujundust ning ka veidi muutma siseruumide paigutust. Samal ajal oli võimalik säilitada komponentide ja sõlmede massi ning nende esialgset asukohta. Uuendatud keha, nagu varem, tehti ettepanek teha valamise teel. Säilitati homogeenne broneering, mille esiosa paksus oli kuni 120 mm. Korpuse paigutus jäi üldiselt samaks. Esikambris oli juhtimisruum, lahinguruum asus keskel ja elektrijaam ahtris.
Iseliikuvate relvade üldine vaade
Suurenenud õlarihma kasutamine tõi kaasa juhtruumi nihkumise ettepoole ja kere esiosa vastava töötlemise. Kõigi vajalike üksuste mahutamiseks tuli olemasolevat korpust täiendava sisetüki abil pikendada 180 mm võrra. Kere esiosa moodustasid endiselt kaks kõverat pinda, kuid selle kuju muutus ja kaldenurgad vähenesid. Kohe esiosa taga oli muudetud tornikast. Nüüd oli see palju laiem, selle külgmised osad olid poritiivad. Aluspaagi külgedel asuvad kinnisekastid viidi ahtrisse. Mõni aasta varem kasutati sarnaseid kere modifikatsioone Panzerkanone 68 ACS loomiseks. Säilitati mootoriruumi kaldkatus ja keeruka kujuga tagumine osa.
Põhilisest keskmise mahutist Pz 68 sai uus iseliikuv relv elektrijaama, mis oli valmistatud ühe üksuse kujul. Selle aluseks oli Mercedes Benz MB 837 Ba-500 karburaatormootor, mille võimsus oli 660 hj. Abiseadet kasutati ka 38 hj Mercedes Benz OM 636 mootori näol. Fliegerabwehrpanzer 68 käigukast oli laenatud hilisema seeria tankidest Pz 68, see andis kuus edasi- ja kaks tagasikäiku.
Olemasolev veermik säilitati kuue kummist rehviga kaherajalise rulli alusel. Rullid said individuaalse vedrustuse ketasvedrude ja hüdrauliliste siibritega tasakaalustitele. Rööprullide kohale asetati kolm paari tugirulle. Kere esiküljel olid laiskude kinnitused, ahtris olid veoratad. Kasutati 520 mm laiust Pz 68 tankirada, mis oli varustatud kummipatjadega.
Projektis Fliegerabwehrpanzer 68 tehti ettepanek kasutada varem Saksa Gepard SPAAG jaoks välja töötatud valmis lahingumoodulit. Viimane loodi seitsmekümnendate alguses ja on seeriatootmises alates 1973. aastast. Saksamaa Liitvabariigi relvajõud hakkasid uusi masinaid kasutama aastatel 1975-76 - sõna otseses mõttes Šveitsi sõjaväeosakonna taotluse eelõhtul. Seega oli Šveitsi armeel kõik võimalused saada kaasaegne õhukaitsesüsteemi prototüüp, kasutades uusimaid komponente, millel on hetkel kõrgeimad võimalikud omadused.
Saksa ZSU -lt laenatud tornil oli iseloomulik kuju. Paigaldamiseks kere õlarihmale oli ette nähtud väikese kõrgusega nõutava läbimõõduga platvorm. Selle peal oli suur kere, millel oli suur kõrgus ja vähendatud laius. Võitlusmoodulil oli kuuli- ja killustumisvastane kaitse. Torni konkreetne kuju oli tingitud mõnede seadmete, sealhulgas relvade, välisest paigutusest. Torni esiosasse paigutati platvorm koos kinnitustega ühe radariantenni paigaldamiseks. Külgedel asusid omakorda kõikuvad suurtükiväerajatised.
Lahingumasin Flakpanzer Gepard
Torni esiosa antakse üle kahekohalisele elamiskõlblikule sektsioonile, kus on komandöri ja laskuri töökohad. Selle mahu taga on sektsioon laskemoona kastide ja erivarustuse osade jaoks. Lisaks on torni tagumisse ossa paigaldatud kokkupandav jälgimisradari antenn.
Flakpanzer Gepard ZSU torni esimene modifikatsioon oli varustatud kahe radarijaamaga õhuolukorra jälgimiseks ja sihtmärkide jälgimiseks. Ohtlike esemete otsimine viidi läbi jaama MPDR-12 abil, mille antenn asus torni tagaosas. Torni ees olevale paigaldusele oli kinnitatud kiikuv radariantenn osutuspüstolite jaoks. Mõlema jaama andmed sisenesid pardal olevasse tulejuhtimissüsteemi ja neid võeti arvesse relvade suunanurkade arvutamisel. Analoogne tulejuhtimissüsteem kogus andmeid erinevatelt anduritelt ja võttis neid relvade sihtimisel arvesse. Arvutustes kasutati andmeid sõiduki asukoha kohta, teavet praeguste sihtimisnurkade ja mürskude algkiiruse kohta, mis määrati spetsiaalsete koonuandurite abil.
Torni külgedel asusid sünkroniseeritud pöörlevad suurtükiväe alused. 35 mm Oerlikon KDE automaatpüstol paigutati keeruka kujuga spetsiaalsesse kaitstud korpusesse, millel on oma vertikaalsed juhtimisseadmed. Püstol, mille tünni pikkus on 90 kaliibrit, on võimeline kasutama erinevat tüüpi laskemoona, kiirendades neid kiirusele umbes 1175 m / s ja näidates tule kiirust 550 lasku minutis. Kasutatud lintmoona. Mõlema relva laskemoon koosnes 310 erinevat tüüpi mürsust. Laskemoona aluseks olid suure plahvatusohtliku killustiku ja soomust läbistavate kestadega ühtsed lasud. Lisaks nägi see ette võimaluse kasutada soomust läbistavaid alamkaliibriga kestasid, mis on vajalikud maapealse varustuse vastu võitlemiseks.
Esimese modifikatsiooni "Gepardi" torni varustus võimaldas sihtmärke tuvastada ja viia jälgimiseks kuni 15 km ulatuses. Efektiivne laskeulatus õhu sihtmärkide ründamisel ulatus 3500 meetrini. Kaugjuhtimisega juhtimisseadmed võimaldasid tulistada sihtmärke mis tahes suunas asimuudis püstoli tõusunurkades -10 ° kuni + 85 °.
Torniplatvormi küljele paigutati kaks suitsugranaadiheitjate rühma, kumbki kolm toodet. Nad kasutasid Šveitsi tehnoloogia jaoks traditsioonilisi 80 mm kaliibrisüsteeme. Iga granaadiheitja oli laetud kahe laskemoonaga. Teisi abivahendeid enesekaitseks teatud olukordades polnud.
Fliegerabwehrpanzer 68, eestvaade
Õhutõrje iseliikuvat relva Fliegerabwehrpanzer 68 pidi juhtima kolmeliikmeline meeskond. Juht paigutati kere esiosa keskele oma tavapärasesse kohta. Tehti ettepanek siseneda juhtimisruumi mitme katuseluugi abil varustatud katuseluugi abil. Luugi kohale oli kavas paigaldada võrestik, mis kaitseb juhti pöörleva torni eest. Komandöri ja laskuri töökohad olid tornis. Nende kohal oli tavaline katuseluuk, mis oli varustatud suure hulga vaatlusseadmetega. Juhtimis- ja operaatorikohtades oli täielik komplekt seadmeid kahe radari töö jälgimiseks ja relvade juhtimiseks.
Šveitsi projekt hõlmas valmis šassii ja olemasolevat seeria tornit, mis tõi kaasa eeldatavad tagajärjed seadmete mõõtmete ja kaalu osas. Iseliikuvate õhutõrjerelvade Fliegerabwehrpanzer 68 kogupikkus oli 7,5 m, laius - 3,3 m, kõrgus (torni katusel) - 3,14 m. Kui avastati radari antenn, tõsteti kõrgus umbes 1160 võrra mm. Võitlusmass ulatus 46 tonnini. Sõiduki massi suurenemine koos olemasoleva elektrijaama säilitamisega tõi kaasa liikuvuse mõningase halvenemise võrreldes seeria keskmise mahutiga. Seega vähendati maksimaalset kiirust 52 km / h.
Välisettevõtete osalemine, kes olid varem aidanud kaasa Gepardi projekti loomisele, avaldas positiivset mõju projekti Fliegerabwehrpanzer 68 töökiirusele. Lisaks võimaldas koostöö Saksa tööstusega ja valitud tehnoloogia arhitektuur meil ehitada katseseadmed võimalikult kiiresti.1979. aastal ehitas Šveitsi ettevõte K + W Thun uue projekti järgi ümber seeriapaakide Pz 68 šassiipaari ja paigaldas neile Saksa kolleegidelt saadud tornid. Varsti toodi see tehnika katseplatsile. Prototüübid said seerianumbrid M0888 ja M0889.
ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 testide kohta pole üksikasjalikku teavet. On põhjust arvata, et kontrollid oleksid võinud lõppeda edukalt, kuna projektis kasutati ainult olemasolevaid ja valdkonnas tõestatud komponente. Samas ei tohiks unustada, et samal 1979. aastal sai laiem avalikkus teada massitankide Pz 68 puuduste massist, millest osa võis üle minna õhutõrje iseliikuvale relvale. Eelkõige ei lubanud jõuülekanne tagurpidikäiku sisse lülitada enne, kui paak täielikult seiskus, mis võib tõsiselt takistada liikumist ja manööverdamist. See ja muud šassii ja selle sõlmedega seotud probleemid võisid testide kulgu hästi mõjutada. ZSU "Gepardi" torn oli selleks ajaks omakorda kõik kontrollid ja peenhäälestuse läbinud, mille tõttu see vaevalt tõsiste probleemide allikas võiks olla.
Püstolikinnitus 35 mm kahuriga, mis on paigaldatud Gepardi sõidukitele
Uue õhutõrje iseliikuva relva kahe prototüübi testid jätkusid mitu kuud. Kontrollid viidi lõpule 1980. aastal, pärast mida pidi sõjaväeosakond otsustama varustuse kasutuselevõtmise ja seeriaautode tellimise. Lähitulevikus võivad projektis osalevad ettevõtted saada kasumliku lepingu märkimisväärse hulga viimaste iseliikuvate relvade ehitamiseks.
Vaatamata saadud tulemustele ei toonud paljutõotava tehnoloogia katsetamine tegelikke tulemusi. Föderaalne sõjaministeerium uuris õhukaitse valdkonna hetkeseisu, hindas viimast siseriiklikku arengut, võrdles seda välisriikide kolleegidega ja tegi teatud järeldused. Sõjaväeosakond otsustas loobuda uue ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. vastuvõtmisest. Selle otsuse põhjused olid lihtsad: eksperdid leidsid, nagu neile tundus, edukam ja tulusam variant maavägede relvastamiseks.
Olles uurinud raketivälja viimaseid arenguid, pettus Šveitsi sõjavägi suurtükiväerelvadega õhutõrjesüsteemides. Nende arvates nägid raketisüsteemid välja palju tõhusamad ja paljutõotavamad. Peagi ilmus uus leping, mille kohaselt ostis Šveits Ühendkuningriigilt mitukümmend pukseeritava konstruktsiooniga Rapieri õhutõrjesüsteemi. Sellised kompleksid on endiselt kasutusel ja on tegelikult Šveitsi õhutõrjesüsteemi aluseks.
Olles valinud imporditud õhutõrjesüsteemi, käskis sõjaväeosakond oma projekti kallal töö lõpetada, mis ei pakkunud enam huvi. Fliegerabwehrpanzer 68 kaks ehitatud prototüüpi tagastati lõplikku kokkupanekutehasesse. Hiljem viidi üks sõiduk seerianumbriga M0888 üle Thuni Panzermuseum Thuni soomusmuuseumisse. Teise iseliikuva relva täpne saatus pole teada. Tõenäoliselt kõrvaldati see tarbetust.
Armee taasrelvastamist kavandades püüdis Šveits luua uue iseliikuva lahingsoomuki mudeli, mis oleks võimeline võitlema võimaliku vaenlase lennukitega. Mitme kodu- ja välismaise ettevõtte jõupingutustega loodi võimalikult lühikese aja jooksul selliste seadmete paljutõotav projekt ning seejärel viidi katsetama kaks prototüüpi. Iseliikuvatel relvadel Fliegerabwehrpanzer 68 oli kõik võimalused teenistusse asumiseks ja maavägede lahinguefektiivsuse suurendamiseks, kuid sõjavägi muutis oma seisukohti õhukaitse arendamise osas. Iseliikuvate suurtükkide asemel eelistati veetavaid raketisüsteeme. Väliskatsete etapis peatati veel üks soomusmasinate projekt.
