55 aastat tagasi, 1955. aasta juunis, pandi S-25, üks maailma esimesi õhutõrjesüsteeme, valve alla. Selle omadused olid sellised, et sel ajal polnud nendega midagi võrrelda.
Rakett S-25, tähistusega B-300, töötati välja S. A. Lavochkini rühmitus P. D. Mootor Grushin - NII -88 juures A. M. Isaeva.
Üheastmeline rakett ristikujuliste roolide ja tiivaga valmistatakse aerodünaamilise "pardi" skeemi järgi - saba on ees ja tiib on taga. Kere läbimõõt - 0,71 m, pikkus - 11, 43, stardikaal - 3405 kg. Rakettmootori tõukejõud on reguleeritav, ulatudes 2, 5 kuni 9 tonnini. Lõhkepea erinevatel modifikatsioonidel oli erinev - nii tüübi kui ka kaalu järgi: 235 kuni 390 kg. Aastal 207A - esimene kasutusele võetud modifikatsioon - paigaldati 318 kg kaaluv lõhkepea, mis sisaldas radiaalselt orienteeritud kujuga laenguid. Plahvatamisel moodustasid nad silmatorkava välja kolmnurkse ketta kujul, mille lahknemisnurk oli 6 °. Raketi maksimaalne kiirus ulatus 3670 km / h. Sellest piisas kavandatud sihtmärkide - transooniliste raskete pommitajate - alistamiseks. Rakettide S-25 omadusi ei saa nimetada ainulaadseks, kuid NSV Liidu jaoks olid need uudsuse tõttu verstapostiks.
Radaril, mille indeks oli B-200, oli kaks antenni, mis moodustavad laiad lamedad talad. Neid nimetati "labidasarnasteks", kuna nende paksus oli vaid umbes 1 ° ja laius - 57 °. "Labidad" paiknesid vastastikku risti asetsevatel tasanditel ja võnkusid üles ja alla ning paremalt vasakule (või vastupidi)
Õhutõrjeraketisüsteem "Berkut"
Sõjajärgne üleminek lennunduses reaktiivmootorite kasutamisele tõi kaasa kvalitatiivsed muutused õhurünnaku ja õhutõrjevahendite vastasseisus. Luurelennukite ja pommitajate kiiruse ja maksimaalse lennukõrguse järsk tõus vähendas keskmise kaliibriga õhutõrjekahurite efektiivsust peaaegu nullini. Kodumaise tööstuse poolt 100–130 mm kaliibriga õhutõrjerelvadest ja relvi sihtivatest radarisüsteemidest koosnevate õhutõrjesuurtükisüsteemide vabastamine ei suutnud tagada kaitstavate objektide usaldusväärset kaitset. Olukorda raskendas oluliselt tuumarelvade potentsiaalse vaenlase olemasolu, mille isegi ühekordne kasutamine võib kaasa tuua suuri kaotusi. Sellises olukorras võivad koos reaktiivhävitajate-pealtkuulajatega juhitavad õhutõrjeraketid muutuda paljutõotavaks õhutõrjevahendiks. Teatud kogemus juhitavate õhutõrjeraketite väljatöötamisel ja kasutamisel oli saadaval paljudes NSV Liidu organisatsioonides, mis aastatel 1945–1946 tegelesid Saksa hõivatud raketitehnoloogia arendamise ja kodumaiste analoogide loomisega. Riigi õhukaitseväe jaoks põhimõtteliselt uue tehnoloogia väljatöötamist kiirendas "külma" sõja olukord. Ameerika Ühendriikide väljatöötatud plaane anda tuumalööke NSV Liidu tööstus- ja haldusrajatiste vastu tugevdasid strateegiliste pommitajate B-36, B-50 ja teiste tuumarelva kandjate kogunemine. Esimese õhutõrje raketitõrjeobjekti, mis nõudis usaldusväärse kaitse tagamist, määras riigi juhtkond kui riigi pealinn - Moskva.
9. augustil 1950 allkirjastatud NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsiooni esimese kodumaise statsionaarse õhutõrjeraketisüsteemi väljatöötamise kohta riigi õhutõrjejõududele täiendas JV Stalin: aasta jooksul õhutõrjerakett. " Määrusega määrati kindlaks süsteemi koosseis, juhtorganisatsioon-SB-1, mitmete tööstusharude arendajad ja kaastäitjad. Arendatud õhutõrjeraketisüsteemile anti koodnimi "Berkut".
Esialgse projekti kohaselt pidi Moskva ümbruses asuv Berkuti süsteem koosnema järgmistest allsüsteemidest ja objektidest:
kaks Kama universaalradaril põhinevat radarituvastussüsteemi rõngast (lühike asub Moskvast 25–30 km kaugusel ja kaugmaa 200–250 km kaugusel). 10-sentimeetrise Kama radarikompleksi A-100 statsionaarsete radariüksuste jaoks töötas välja NII-244, peadisainer L. V. Leonov.
kaks rõngast (lähedal ja kaugel) õhutõrjerakettide radarijuhtimine. Raketi juhtimise radari kood on "toode B-200". Arendaja on SB-1, radari juhtiv disainer on V. E. Magdesiev.
õhutõrje juhitavad raketid V-300, mis asuvad stardipositsioonides juhtradari vahetus läheduses. Raketi OKB-301 arendaja, ülddisainer on S. A. Lavochkin. Stardiseadmed said ülesandeks töötada välja GSKB MMP peadisainer V. P. Barmin.
pealtkuulamislennuk, kood "G-400"-õhk-õhk rakettidega G-300 lennuk Tu-4. Õhutõrjekompleksi arendamine viidi läbi A. I. Korchmari juhtimisel. Püüduri väljatöötamine lõpetati varases staadiumis. Raketid G-300 (tehasekood "210", väljatöötatud OKB-301) on B-300 raketi väiksem versioon, mille õhku lastakse kandelennukilt.
Ilmselt pidi süsteemi elemendina kasutama kaugpommitaja Tu-4 baasil välja töötatud kaugmaaradari avastamise lennukit D-500.
Süsteem hõlmas õhutõrjeraketisüsteemide (rügementide) rühmitust koos avastamis-, juhtimis-, toetus-, raketirelvade hoidmisbaasiga, elamulinnade ja kasarmutega ohvitseridele ja personalile. Kõigi elementide interaktsioon pidi toimuma süsteemi keskse käsupunkti kaudu spetsiaalsete sidekanalite kaudu.
Töö korraldamine Moskva õhutõrjesüsteemi "Berkut" kallal, mida teostati kõige rangemal määral
salajasus, usaldati NSV Liidu Ministrite Nõukogu juurde loodud spetsiaalselt loodud kolmandale peadirektoraadile (TSU). KB-1, ümberkorraldatud SB-1, oli peaorganisatsioon, kes vastutas süsteemi ülesehituse ja toimimise põhimõtete eest; P. N. Kuksenko ja S. L. Beria määrati süsteemi peadisaineriteks. Töö edukaks lõpetamiseks lühikese aja jooksul viidi KB-1-sse üle teiste projekteerimisbüroode vajalikud töötajad. Süsteemi kallal olid kaasatud ka pärast sõja lõppu NSV Liitu toodud Saksa spetsialistid. Töötades erinevates disainibüroodes koguti need KB-1 osakonda 38.
Paljude teadus- ja töörühmade raske töö tulemusena loodi äärmiselt lühikese aja jooksul õhutõrjeraketisüsteemi prototüüp, projektid ja mõnede süsteemi põhikomponentide näidised.
Jaanuaris 1952 läbi viidud õhutõrjeraketisüsteemi katseversiooni välitestid võimaldasid koostada Berkuti süsteemi tervikliku tehnilise projekti, mis hõlmas ainult maapealseid avastamisseadmeid, õhutõrjerakette ja nende juhtimisvahendeid. õhu sihtmärkide tabamiseks algselt kavandatud vahendite koosseisust.
Aastatel 1953–1955 ehitasid GULAGi „erikontingendi” väed 50–90-kilomeetristel liinidel Moskva ümbruses õhutõrjeraketidiviiside lahingukohti, ringteid, et tagada rakettide kohaletoimetamine tuletõrjepataljonidele ja panipaigad (teede kogupikkus kuni 2000 km) … Samal ajal teostati elamulinnade ja kasarmute ehitamist. Kõik Berkuti süsteemi insenerikonstruktsioonid projekteeris Lengiprostroy Moskva filiaal, mida juhtis V. I. Rechkin.
Pärast I. V. Stalini surma ja L. P. Beria arreteerimist 1953. aasta juunis korraldati KB-1 ümber ja vahetati selle juhtkond. Valitsuse määrusega asendati Moskva õhutõrjesüsteemi nimi "Berkut" nimega "System S-25", Raspletin määrati süsteemi peadisaineriks. TSU nime all Glavspetsmash kuulub keskmise masinaehituse ministeeriumi.
Süsteemi-25 lahinguelementide tarnimine vägedele algas 1954. aastal, märtsis, enamikus rajatistes kohandati varustust, viimistleti komplekside komponente ja komplekte. 1955. aasta alguses lõppesid kõigi Moskva lähedal asuvate komplekside vastuvõtukatsed ja süsteem võeti kasutusele. Vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu 7. mai 1955. aasta määrusele alustas õhutõrjerakettide esmakordne moodustamine lahingumissiooni järkjärgulist rakendamist: Moskva ja Moskva tööstuspiirkonna kaitsmine võimaliku rünnaku eest. õhuvaenlase poolt. Süsteem pandi alalisele lahingukohustusele juunis 1956 pärast katselist ülesannet paigutada raketid positsioonidele ilma kütuseosade tankimiseta ja lõhkepeade kaalukommidega. Kasutades süsteemi kõiki raketi alajaotusi, oli põhimõtteliselt võimalik üheaegselt tulistada umbes 1000 õhu sihtmärki, juhtides kuni 3 raketti igale sihtmärgile.
Pärast seda, kui nelja ja poole aastaga loodud õhutõrjesüsteem S-25 võeti vastu Glavspetsmashi põhikomisjonis: Glavspetsmontazh, kes vastutas süsteemi standardvarustuse kasutuselevõtmise eest, ja Glavspetsmash, kes jälgis arendusorganisatsioone, kõrvaldati; KB-1 anti üle kaitseministeeriumile.
S-25 süsteemi opereerimiseks Moskva õhukaitseringkonnas 1955. aasta kevadel ja
Riigi õhutõrjejõudude eriüksuslaste armee paigutati kindralpolkovnik K. Kazakovi juhtimisel.
Ohvitseride koolitus süsteemis 25 töötamiseks viidi läbi Gorki õhukaitsekoolis, personal - spetsiaalselt loodud väljaõppekeskuses - UTT -2.
Operatsiooni käigus täiustati süsteemi, asendades selle üksikud elemendid kvaliteetselt uutega. S-25 süsteem (selle moderniseeritud versioon-S-25M) kõrvaldati lahingukohustusest 1982. aastal, asendades õhutõrjeraketisüsteemid keskmisega
S-ZOOP valik.
Õhutõrjeraketisüsteem S-25
Kõigi selle komponentide jaoks tehti paralleelselt tööd S-25 funktsionaalselt suletud õhutõrjeraketisüsteemi loomiseks. 1950. aasta oktoobris (juunis) esitati B-200 katsetamiseks eksperimentaalses prototüübis SNR (Missile Guidance Station) B-200 ja 25. juulil 1951 lasti katseplatsil välja esimene rakett B-300.
Kompleksi katsetamiseks kogu tootevalikuga Kapustin Yari katsepaigas loodi järgmine: Sait nr 30 - tehniline positsioon rakettide S -25 ettevalmistamiseks stardiks; Sait nr 31 - katsesüsteemi S -25 hooldustöötajate elamukompleks; saidi number 32-õhutõrjerakettide B-300 lähtepositsioon; sait nr 33 - prototüübi CRN (Central Guidance Radar) C -25 asukoht (18 km saidilt nr 30).
Esimesed õhutõrjeraketisüsteemi prototüübi katsetused suletud juhtimisahelas (kompleksi hulknurkne versioon tervikuna) viidi läbi 2. novembril 1952, kui tulistati statsionaarse sihtmärgi elektroonilist jäljendamist. Novembris-detsembris viidi läbi mitmeid katseid. Laskmine tegelike sihtmärkide suunas - langevarju sihtmärgid viidi läbi pärast CPR -antennide asendamist 1953. aasta alguses. 26. aprillist kuni 18. maini viidi Tu-4 sihtlennukitel välja stardid. Kokku tehti 18. septembrist 1952 kuni 18. maini 1953 läbiviidud katsete käigus 81 stardipauku. Septembris-oktoobris viidi õhujõudude juhtkonna tellimusel läbi maapealsed kontrollkatsed sihtmärklennukite Il-28 ja Tu-4 tulistamisel.
Otsuse ehitada katseplatsile täismahus õhutõrjeraketisüsteem riiklike katsete uuesti läbiviimiseks tegi valitsus 1954. aasta jaanuaris riigikomisjoni otsuse alusel. Kompleks esitati riiklikeks katsetusteks 25. juunil 1954, mille käigus 1. oktoobrist kuni 1. aprillini 1955 sooritati Tu-4 ja Il-28 sihtlennukitega 69 õhkutõusmist. Tulistamine toimus raadio teel juhitavatel sihtlennukitel, sealhulgas passiivsetel segajatel. Viimases etapis tulistati 20 raketti 20 sihtmärgi pihta.
Enne välitestide lõpetamist ühendati umbes 50 tehast õhukaitsesüsteemide ja rakettide komponentide tootmisega. Aastatel 1953–1955 ehitati Moskva ümbruses 50- ja 90-kilomeetristele liinidele õhutõrjeraketisüsteemide lahingupositsioonid. Töö kiirendamiseks muudeti üks kompleksidest põhistandardiks, selle võtsid kasutusele arendusettevõtete esindajad.
Komplekside positsioonides asus raketiheitjatega funktsionaalselt ühendatud jaam B-200-(TsRN) poolmaetud raudbetoonkonstruktsioonis, mis oli kavandatud üle elama 1000 kg raskesti lõhkeva pommi otsese löögi, kuhjatud maaga ja maskeeritud murukattega. Eraldi ruumid olid ette nähtud kõrgsagedusseadmetele, radari mitmekanalilisele osale, kompleksi juhtimispunktile, operaatorite töökohtadele ja puhkepaikadele lahinguvahetusteks. Kaks sihtmärgi vaatlusantenni ja neli käsuülekande antenni asusid konstruktsiooni vahetus läheduses betoonplatsil. Õhueesmärkide otsimine, avastamine, jälgimine ja rakettide suunamine iga süsteemi kompleksi poolt viidi läbi 60 x 60 kraadi fikseeritud sektoris.
Kompleks võimaldas jälgida kuni 20 sihtmärki mööda 20 laskekanalit, sihtmärgi ja sellele suunatud raketi automaatse (käsitsi) jälgimisega, juhtides samal ajal iga sihtmärki 1-2 raketti. Iga stardiplatsi sihtmärkide laskekanali kohta oli stardiplatvormil 3 raketti. Kompleksi lahinguvalmidusse viimise aeg määrati 5 minutiga, selle aja jooksul tuli sünkroonida vähemalt 18 laskekanalit.
Stardipositsioonid, mille stardiplatvormid on kuus (neli) järjest koos juurdepääsuteedega, asusid CPR -ist 1, 2–4 km kaugusel, kolides ümber divisjoni vastutuse sektorisse. Sõltuvalt kohalikest tingimustest võib positsioonide piiratud ala tõttu olla rakette veidi vähem kui kavandatud 60 raketti.
Iga kompleksi asukohas olid raketite hoidmise võimalused, rakettide ettevalmistamise ja tankimise kohad, sõidukipargid, kontorid ja personali eluruumid.
Operatsiooni käigus täiustati süsteemi. Eelkõige tutvustati 1954. aastal välja töötatud liikuva sihtmärgi valimise seadmeid tavalistes rajatistes pärast 1957. aastal läbi viidud välikatseid.
Moskva õhutõrjesüsteemis toodeti, paigutati ja võeti kasutusele kokku 56 seeriakompleksi S-25 (NATO kood: SA-1 Guild), ühte jada- ja ühte katsekompleksi kasutati riistvara, rakettide ja seadmete väliseks katsetamiseks.. Raadioelektrooniliste seadmete testimiseks Kratovos kasutati ühte CPR-i komplekti.
B-200 raketi juhtimisjaam
Projekteerimise esialgses etapis uuriti võimalust kasutada sihtmärgi ja paraboolaantenniga raketi täpseks jälgimiseks kitsa valgusvihuga lokaatoreid, mis lõid kaks tala sihtmärgi ja sellele suunatud raketi jälgimiseks (tööjuht KB -1 - VM Taranovski). Samal ajal töötati välja raketi variant, mis oli varustatud sihtimispeaga, mis kohtumispunkti lähedal sisse lülitati (tööjuht N. A. Viktorov). Töö lõpetati projekteerimise varases staadiumis.
Lineaarse skaneerimisega sektorradari antennide ehitamise skeemi pakkus välja M. B. Zakson, radari mitme kanaliga osa ja selle sihtmärkide ja rakettide jälgimissüsteemide ehitamise pakkus välja K. S. Alperovich. Lõplik otsus sektorite juhtimisradarite väljatöötamise kohta tehti jaanuaris 1952. Erinevatel alustel paiknes 9 m kõrgune nurgaantenn ja 8 m lai asimuutantenn. Skaneerimine viidi läbi pideva antennide pöörlemisega, millest igaüks koosnes kuuest (kahest kolmnurksest) tala kujundajast. Antenni skaneerimissektor on 60 kraadi, valgusvihu laius on umbes 1 kraad. Lainepikkus on umbes 10 cm. Projekti varases staadiumis tehti ettepanek täiendada täisringikujulist kiirguse kujundajat mittemetallist raadiotäbipaistvate segmendikatetega.
Rakettide juhtimisjaama rakendamisel sihtmärkide ja rakettide koordinaatide määramiseks võeti kasutusele Saksa disainerite välja pakutud C-meetod ja raadio-elektrooniline skeem AZ, kasutades kvarts-sagedusstabilisaatoreid. KB-1 töötajate pakutud elektromehaaniliste elementide süsteemi "A" ja süsteemi "BZh", mis on alternatiiv "saksa" süsteemile, ei rakendatud.
Selleks, et tagada 20 sihtmärgi ja neile suunatud 20 raketi automaatne jälgimine, moodustati CRN -is juhtimiskäsud, loodi 20 tulistamiskanalit koos iga sihtkoha ja raketi jaoks eraldi jälgimissüsteemiga ning iga analoogi jaoks eraldi analoogarvutusseade. iga kanal (välja töötanud KB "Almaz", juhtiv disainer N. V. Semakov). Tulistamiskanalid ühendati neljaks viie kanaliga rühmaks.
Iga rühma rakettide juhtimiseks võeti kasutusele käskude edastamise antennid (CPR esialgses versioonis eeldati ühte käsuülekandejaama).
CPR -i eksperimentaalset prototüüpi katsetati 1951. aasta sügisel Himkis, 1951. aasta talvel ja 1952. aasta kevadel LII (Žukovski) territooriumil. Žukovskis ehitati ka CPR seeria prototüüp. 1952. aasta augustis valmis CPR prototüüp täielikult. Kontrollkatsed viidi läbi 2. juunist 20. septembrini. Raketi ja sihtmärgi "kombineeritud" signaalide läbimise kontrollimiseks paigutati raketi transponder CPR-st eemal asuva puurimisseadme BU-40 torni (kompleksi seeriaversioonis oli see asendatud teleskoopkonstruktsiooniga, mille ülaosas kiirgab sarv). Kiire skaneerimisega (skaneerimissagedus umbes 20 Hz) antennid A-11 ja A-12 jaama B-200 prototüübi jaoks toodeti tehases nr 701 (Podolski mehaanikatehas), saatjad valmistati raadiotehnika laboris AL Mintsist. Pärast kontrollkatsete läbiviimist septembris võeti CPR -i prototüüp lahti ja saadeti raudteel katsetamiskohta katsetama. 1952. aasta sügisel ehitati Kapustin Yari katseplatsil CRN-i prototüüp koos varustuse osa paigutamisega ühekorruselisse kivimajja 33 kohas.
Paralleelselt Žukovski CPR-i testidega töötati välja raketi juhtimissilmus sihtmärgil KB-1 integreeritud modelleerimisstendil.
Kompleksne stend sisaldas sihtmärgi- ja raketisignaalide simulaatoreid, nende automaatse jälgimise süsteeme, arvutusseadet raketi juhtimiskäskude genereerimiseks, pardal olevaid raketiseadmeid ja analoogarvutusseadet - raketi mudelit. 1952. aasta sügisel viidi stend ümber Kapustin Yari katseplatsile.
CRN-seadmete seeriatootmine viidi läbi tehases nr 304 (Kuntsevsky radaritehas), kompleksi prototüübi antennid toodeti tehases nr 701, seejärel seeriakomplekside jaoks tehases nr 92 (Gorki masinatehas). Jaamad juhtimiskäskude edastamiseks rakettidele toodeti Leningradi trükimasinate tehases (tootmine eraldati hiljem Leningradi raadiotehnikaseadmete tehasesse), arvutusseadmed käskude genereerimiseks olid Zagorski tehases, elektroonilisi lampe tarnis Taškent taim. S -25 kompleksi varustust valmistas Moskva raadiotehnikatehas (MRTZ, enne sõda - kolvitehas, hiljem padrunitehas - tootis padruneid rasketele kuulipildujatele).
Teeninduseks vastuvõetud CPR erines prototüübist juhtimisseadmete, täiendavate indikaatoriseadmete olemasolul. Alates 1957. aastast on paigaldatud Gapeevi juhtimisel KB-1 välja töötatud liikuvate sihtmärkide valimise seadmed. Lennukitest tulistamiseks tutvustati segajatele "kolmepunktilist" juhtimisrežiimi.
Õhutõrjerakett B-300 ja selle modifikatsioonid
Raketi V-300 (tehasetähis "205", juhtdisainer N. Tšernjakov) projekteerimist alustati OKB-301 1950. aasta septembris. Juhtraketi variant esitati TSU-s arutamisele 1. märtsil 1951, raketi eelprojekti kaitsti märtsi keskel.
Funktsionaalselt seitsmeks sektsiooniks jagatud vertikaalne stardiraketi oli varustatud juhtimissüsteemi raadio -juhtimisseadmetega ja see valmistati vastavalt "canard" skeemile, paigutades roolid kaldenurga ja pöörde juhtimiseks ühele pearuumist. Rullide juhtimiseks kasutati sama tasapinna tiibadel asuvaid aileone. Kere sabaosas olid kinnitatud tühjenenud gaasiroolid, mida kasutati pärast raketi suunamist sihtmärgi poole, raketi stabiliseerimiseks ja juhtimiseks lennu algfaasis madalatel kiirustel. Raketi radarijälgimine viidi läbi raadioreageerija signaaliga. Raketi autopiloodi ja pardal olevate raketivaatlusseadmete - CRN -helisignaalide vastuvõtja ja raadiosaatja koos reageerimissignaalide generaatoriga - arendamine viidi läbi KB -1 -s V. E. Tšernomordiku juhtimisel.
Raketi pardal olevate raadioseadmete CPR -käskude stabiilsuse kontrollimine viidi läbi radarivaate tsoonis patrullinud õhusõidukiga, mille pardal olid raketiraadiosõlmed ja juhtimisseadmed. Seeriarakettide pardavarustus toodeti Moskva jalgrattatehases (Mospribori tehas).
Raketi "205" mootori katsetamine viidi läbi Zagorski (praegu Sergiev Posad) laskekohal. Lennu simulatsiooni tingimustes kontrolliti raketi mootori ja raadiotehniliste süsteemide töövõimet.
Esimene rakett lasti välja 25. juulil 1951. aastal. Raketi (autopiloodi) stardi- ja stabiliseerimissüsteemi katsetamise välikatsete etapp toimus 1951. aasta novembris-detsembris Kapustin Yari katsepaiga (ballistiliste rakettide väljalaskmise koht) väljalaskmise ajal. Teises etapis, märtsist septembrini 1952, viidi läbi autonoomsed raketid. Kontrollitud lennurežiime testiti, kui juhtimiskäsud anti programmeeritud pardamehhanismist ja hiljem CPR -i standardvarustusega sarnastest seadmetest. Katse esimese ja teise etapi jooksul viidi läbi 30 käivitamist. 18. oktoobrist kuni 30. oktoobrini viidi läbi viis raketiheitlust koos nende püüdmise ja saatmisega TsRN -i prototüübi katseulatuse varustusega.
Pärast pardaseadmete muutmist toimus 2. novembril 1952 esimene edukas raketi käivitamine suletud juhtimisahelas (kompleksi katseulatuse versiooni osana) statsionaarse sihtmärgi elektroonilise jäljendamise korral.. 25. mail 1953 tulistati sihtmärklennuk Tu-4 esmakordselt alla raketiga B-300.
Pidades silmas vajadust korraldada lühikese aja jooksul suure hulga rakettide masstootmine ja kohaletoimetamine välikatseteks ja vägedele, andis nende katse- ja seeriaversioonid S-25 süsteemi jaoks välja 41, 82 (Tushinsky masinaehitus) ja 586 (Dnepropetrovsk masinaehitus) tehased.
Korraldus õhutõrjeraketi B-303 (raketi B-300 variant) seeriatootmise ettevalmistamiseks DMZ-s allkirjastati 31. augustil 1952. 2. märtsil 1953 neljakambriline (kahemoodiline) toetaja LPRE C09-29 (tõukejõuga 9000 kg koos nihkega)
süsteem süsivesinikkütuse ja oksüdeerija-lämmastikhappe varustamiseks), mille on välja töötanud OKB-2 NII-88 peadisainer A. M. Isaev. Mootorite tulekatsed viidi läbi Zagorski filiaali NII-88-NII-229 alusel. Esialgu valmistati C09.29 mootorite piloottoodang SKB -385 (Zlatoust) - nüüd KBM im. Makeeva. DMZ alustas rakettide seeriatootmist 1954. aastal.
Raketi pardal olevad toiteallikad töötati välja riigi planeerimise uurimisinstituudis N. Lidorenko juhtimisel. Rakettide B-300 E-600 (erinevat tüüpi) lõhkepead töötati välja disainibüroos NII-6 MSKhM meeskondades, mida juhtisid N. S. Zhidkikh, V. A. Sukhikh ja K. I. Kozorezov; raadiokaitsmed - projekteerimisbüroos, eesotsas Rastorgueviga. Seeriatootmiseks võeti vastu plahvatusohtlik lõhkekeha, mille raadius on 75 meetrit. 1954. aasta lõpus viidi läbi kumulatiivse lõhkepeaga raketi riiklikud katsetused. Mõningates allikates on tegevuspõhimõtte kohaselt esitatud raketi lõhkepea variant, mis meenutab 1925. aasta mudeli 76 mm õhutõrjemürsku: plahvatuse ajal jagati lõhkepea segmentideks, mis olid omavahel ühendatud sihtmärgi purilennuk kohtumisel.
Paljude aastate jooksul töötati välja OKB-301 ja MKB "Burevestnik" väljatöötatud erinevate variantide raketid "205", "207", "217", "219" ja seda kasutati S-25 süsteemis ja selle süsteemis. muudatusi.
Raketi 217 väljatöötamine koos S3.42A LPRE-ga (tõukejõuga 17 000 kg, turbopumbaga kütusesüsteemiga), mille projekteeris OKB-3 NII-88 peadisainer D. Sevruk, algas 1954. aastal. Raketi lennukatsetusi on tehtud alates 1958. aastast. C-25M kompleksi osana võeti kasutusele 217M raketi muudetud versioon koos mootoriga C.5.1 (tõukejõuga 17 000 kg, koos turbopumbaga kütusesüsteemiga).
Modifikatsioonide 207T ja 217T rakettide eesmärk oli tõrjuda vaenlase ründelennukite massilisi rünnakuid. Raketit 217T katsetati Sary-Shagani katsepaigas.
Rakettide transportimise ja paigaldamise oskuste harjutamiseks stardilaudadele valmistas tööstus erinevate võimalustega rakettide mõõtmete ja kaalude mudeleid ning tankimise testimiseks spetsiaalseid raketivalikuid.
Transpordi- ja stardiseadmed töötati välja GSKB MMP -s V. P. Barmini juhtimisel. Stardiplatvorm oli betoonalusele paigaldatud metallraam, millel oli kooniline leegi hajuti ja tasandusseade. Rakett paigaldati stardiplatvormile püstiasendisse, kasutades nelja klambrit, mis paiknesid alumise lõike kohal vedela raketikütuse mootori otsiku ümber. Raketi pardal olnud toide kontrollide ja stardieelse ettevalmistamise ajal tarniti kaabli kaudu pardal oleva kiirühendusega pistiku kaudu. Transpordivahendi paigaldaja asus stardiplatsi juures lahinguasendis. Rakettide transportimiseks kasutasid paigaldajad veoautotraktoreid ZIL-157, hiljem ZIL-131.
Esmakordselt näidati raketitõrjesüsteemi B-300 avalikult sõjaväeparaadil 7. novembril 1960 ning see avas kahe ja poole aastakümne jooksul riigi õhutõrje õhutõrjega juhitavate rakettide paraadimeeskondade läbipääsu. Jõud.
KB-1 osakonnas 32 loodi D. L. Tomashevitši juhtimisel õhutõrjesüsteemi S-25 jaoks 32B rakett, mis oli varustatud kaldus stardiga tahkekütuse võimendiga. Rongisisesed seadmed ja raketi autopilood töötati välja ka KB-1 juures. Raketi esimesed prototüübid toimetati katseplatsile "A" 1952. aasta lõpus. Rakettide visketestid viidi läbi, kui nendega kaasnes CPR, kasutades kerest peegelduvat signaali. Raketi kallal töötamise kiirendamiseks ja raketi igakülgsete testide läbiviimiseks süsteemi "Berkut" KB-1 katsekompleksi osana on kinnitatud Himki tehas nr 293. Pärast raketi katsetusi (koos CPR-i saatmisega kostja märguandel) 1953. aastal lõpetati töö 32B kasutamisega kompleksi S-25 osana. Kaaluti võimalust kasutada raketti mobiilseteks õhutõrjesüsteemideks. 1953. aasta lõpus viidi osakond number 32 üle tehase numbrile 293 ja sai iseseisvaks organisatsiooniks - Glavspetsmashi OKB -2. Uue disainibüroo juhatajaks määrati P. D. Grushin - asetäitja S. A. Lavochkin.
S-25M süsteem
Keskel (60-x juhikud, Moskva õhutõrjesüsteem S-25 moderniseeriti P.1C osas, raketid ja sai tähise S-25M.
Raketid sihtmärkide suunamiseks ja jaama B-200 muudetud versiooni arvutusseadmed viidi läbi puhtalt elektrooniliselt, ilma elektromehaanilisi elemente kasutamata.
Raketid 217M (katsetatud 1961. aastal); 217MA; 217МВ süsteemi moderniseeritud versiooni jaoks töötas välja disainibüroo "Burevestnik". Tagamaks stardipositsiooni usaldusväärsust mitmel NII-2 GKAT stardiplatvormi käivitamisel 1961. aastal, viidi läbi uuringud 217M raketi stardijoa mõju kohta stardiplatvormile ja vundamendi alusele. süsteemi käivitusplaat.
Süsteemi C-25M kompleksid kõrvaldati lahingukohustusest 1982. aastal, asendades süsteemi C-300P kompleksid.
S-25 süsteemi väljatöötamise ja kasutamise variandid
Süsteemi C-25 "Berkut" alusel töötati välja kompleksi prototüüp koos seadmete lihtsustatud koostisega. Kompleksi antennid asusid õhutõrjekahuril KZU-16, kajutid: raadiotee "R", varustus "A", arvutusrajatised "B"-asusid kaubikutes. Prototüübi väljatöötamine ja täiustamine viisid mobiilse SAM SA-75 "Dvina" loomiseni.
S-25 süsteemi rakettide ja stardiseadmete baasil loodi 70ndate alguses sihtkompleks (kontrollides sihtmärgi SNR SAM S-75M lendu) lahingraketi tulistamiseks õhutõrjepiirkondades. Sihtraketid (RM): "208" (V-300K3, raketi "207" täiustatud versioon ilma lõhkepeata) ja "218" (perekonna "217" raketi 5Ya25M moderniseeritud versioon) olid varustatud autopiloodi ja lendas programmi järgi konstantse asimuudiga kõrguse varieerumisega. Sõltuvalt ülesandest imiteeris RM erineva peegeldava pinna, kiiruse ja lennukõrgusega sihtmärke. Vajadusel simuleeriti manööverdusmärke ja segajaid. Harjutuste "Belka-1"-"Belka-4" jaoks olid RM-i lennukõrguste vahemikud: 80-100 m; 6-11 km; 18-20 km; lend ümber maastiku. Õppuste "Zvezda -5" jaoks - sihtrakett - strateegiliste tiibrakettide ja mitmeotstarbeliste lööklaevade simulaator. Sihtraketi lennuaeg on kuni 80 sekundit, pärast mida see ise hävitab. Sihtkompleksi operatsiooni viis läbi ITB - katsetehniline pataljon. RM -i tootis Tushino MZ.
