Kui me räägime Venemaa transpordisüsteemi arengust Arktikas, siis ennekõike räägime Põhjamere marsruudi (NSR) kui ühe riikliku transporditee arengust. Selle areng eeldab stabiilset ja turvalist tööd riigi- ja piirkondliku majanduse huvides, rahvusvahelisi, riiklikke ja transiitvedusid, aga ka kaupade põhjapoolset eksporti. Vaevalt on võimalik ette kujutada nende probleemide lahendust ilma kaasaegse jäämurdjalaevastiku kasutamiseta. Venemaa Arktika laevastikku tuleb süstemaatiliselt moderniseerida, mis tähendab paljulubavate jäämurdjate osakaalu suurenemist, aga ka mitmeotstarbeliste või kaheotstarbeliste sõidukite ehitamist, mis on muutuvas kaasaegses Arktikas kõige tõhusamad.
Samuti on vaja ehitada väikese ja keskmise mahutavusega jõe-mere klassi laevu, transiitkonteinerite veoks mõeldud laevu, jääklassi tankereid, kuivlasti- ja puistlastilaevu, uurimislaevu jne. Ohutu navigeerimise tagamine Arktikas. nõuab radikaalselt uuendatud jäämurdjalaevastiku ehitamist, jää- ja tugevdatud jääklassi laevade ehitamist, spetsiaalseid kahekorpuselisi tankereid koos täiendavate avariitarvikutega.
NSRi edasiarendamine hõlmab Põhja transpordikoridori (STC) loomist, mis oleks kättesaadav aastaringselt. STK toimiks riikliku transarktilise mereliinina, mis ulatuks Murmanskist Petropavlovsk-Kamtšatskisse. 2011. aasta navigeerimist võib nimetada näitlikuks laevanduse arengusuundade väljaselgitamiseks Arktikas. See navigeerimine on näidanud, et laevade navigeerimine erinevatel eesmärkidel Põhjamere marsruudil, näiteks Murmanskist Kagu -Aasia erinevatesse sadamatesse, lühendab kaupade kohaletoimetamise aega 7 -lt 22 -le päevale, võrreldes sellega Suessi kanal. Loomulikult sobiva toega.
Täna on Venemaal kõigi teiste kandidaatidega võrreldes eelisolukord, kes tahaksid Arktika rikkusi ära kasutada. Lisaks kuuele tuumajäämurdjale (üheski maailma riigis pole tuumajäämurdjate laevastikku) on Venemaal umbes 20 diiseljäämurdjat. Võrdluseks - Taanis on 4 jäämurdjat, Norras 1, USA -s 3, Kanadas on rohkem - 2 rasket ja üle tosina väikeklassi jäämurdja. Suured kogemused kõrgetel laiuskraadidel töötamisel ja tuumajõul töötava jäämurdjalaevastiku olemasolu annavad aga Venemaale vaieldamatu eelise.
Maailma ainsad tuumajõul töötavad jäämurdjad asuvad praegu Murmanski äärelinnas asuvate muulide juures, neil pole suvel palju tööd. Nad teevad turismireise poolusele harva, kuid tõsist tööd pole nende jaoks veel alustatud. Kodumaine tuumajäämurdjate laevastik koosneb neljast raskest jäämurdjast võimsusega 75 000 hj. klassi "Arktika", veel 2 jäämurdjat võimsusega 40 000 hj. klassi "Taimyr" ja üks tuumajõul töötav jäämurdja-klassi tulemasin.
Ekspertide tehtud analüüs näitab, et kaupade transiitvedu mööda NSR-i võib 2015. aastaks suureneda 3-4 miljoni tonnini, mis nõuab 100 jääsaatjat aastas. Aastaks 2019-2020 kasvab sellel liinil transiitliiklus 5 miljoni tonnini aastas, mis omakorda nõuab jääsaatjate arvu suurendamist 170-180-ni. Aastaks 2030 on vajadus jäämurdja abi järele üle 200 aastas. Liini aastaringne opereerimine ja sadamate teenindamine võimaldab usaldusväärselt pakkuda 5-6 tuumajäämurdjat võimsusega 60–110 MW, 6–8 tuumajäämurdjat võimsusega 25–30 MW ja 8-10 tuumavälist jäämurdjat võimsusega 16-18 MW. Lisaks ei ületa nende töökoormus 70%.
Jäämurdjad "Taimyr" ja "Vaygach"
Kahjuks on juba praegu selge, et aastase transiitliikluse objektiivset kasvu mööda NSR -i võib oluliselt piirata nõutava arvu kaasaegsete jäämurdjate puudumine Venemaal. Nende ehitamine on muutumas kõige olulisemaks probleemiks kogu Arktika transpordisüsteemi edasiarendamisel. Võttes arvesse Arktika arenguks kuni 2030. aastani kõige eelistatavamat stsenaariumi, eeldatakse NSRi radikaalset moderniseerimist, millega kaasneb kaubaveo käibe suurenemine samaaegselt selle liinidel 30–35 miljoni tonnini aastas. Selline märkimisväärne kaubaliikluse suurenemine Arktika marsruutidel peaks olema aluseks Venemaa jäämurdja ja Arktika erilaevastiku edasisele arengule. Kuid tuleb ka arvestada, et nõudlus jäämurdjate järele sõltub suuresti sellest, kas Põhjamere tee muutub välislaevandusettevõtete jaoks atraktiivseks.
Venemaa jäämurdja laevastik
140 aastat jäämurdjalaevastiku ajaloost on nende laevade kujunduses palju muutunud, ennekõike on nende võimsus aastatega kasvanud. Nii et kui ühe esimese jäämurdja "Ermak" mootorite võimsus oli 9, 5 tuhat hj, siis diisel-elektriline jäämurdja "Moskva", mis läks merele vaid pool sajandit hiljem, arendas võimsust 22 tuhat hj ning Taimõri klassi tuumajäämurdjad suudavad arendada võimsust kuni 50 tuhat hj. Meremehe elukutsega seotud raskuste tõttu on tänapäevaste jäämurdjate tõukejõusüsteemide võimsus 1 tonni nihke kohta 6 korda suurem kui sarnase nihkega ookeanilaevadel. Samal ajal jäid isegi tuumajäämurdjad kvalitatiivselt samaks kui nende eelkäijad - soomuskastid, mis olid täis tohutuid „hobuste karju“. Nende asi on murda läbi koirohi kaubalaevade ja neile järgnevate tankerite haagissuvilate jaoks, seda jäätranspordi korraldamise põhimõtet võib võrrelda tavalise praamide liikumisega neid vedava puksiiri taga.
Praegu on Venemaal kõigi maailma riikide seas arvuliselt suurim jäämurdjalaevastik. See hõlmab 40 eri otstarbe ja klassi laeva. Lisaks on Venemaa ainus riik, millel on oma tuumajõul töötav jäämurdja laevastik. Täna sisaldab see 6 jäämurdjat, 1 kergem kandur ja 4 teeninduslaeva. Veel 1987. aastal teenindas NSR-i 17 lineaarset jäämurdjat, mille hulgas oli 8 tuumaenergial töötavat, kuid nende koormus ei ületanud 30%.
Venemaa jäämurdjalaevastikule on iseloomulik järkjärguline vananemine, paljud laevad on peaaegu oma eluea lõppu jõudnud. Täna on Venemaal kuus tuumajõul töötavat jäämurdjat: Rossija, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetski Sojuz, Vaigach ja Taimyr. Kuid eksperdid annavad juba häirekella, vajadus ajakohastada Venemaa tuumalaevastikku muutub üha käegakatsutavamaks, kuna ilma nende hiiglaste osaluseta on lihtsalt ebareaalne arendada Arktika avarusi ja säilitada Arktika suurriigi staatus.
Järgmise 5-7 aasta jooksul peaksid vanimad tuumajäämurdjad pensionile jääma, misjärel jääb kasutusele vaid 2 uusimat laeva - 1993. aastal ehitatud Yamal ja 50 aastat võitu (2007). Esimesena lähevad dokkidele jäämurdjad Rossija (ehitatud 1985. aastal), Taimyr (ehitatud 1988. aastal) ja Sovetski Sojuz (ehitatud 1989. aastal). Samas tuletab Rosatom meelde, et NSRi täielikuks toimimiseks on vaja vähemalt 10 laeva. Seni on olemasolevad jäämurdjad vajaliku liiklusintensiivsuse korraldamisega hakkama saanud, kuid 2020. aastaks võib Põhjamere marsruut koos kaubakäibe kasvuga ja tuumajäämurdjate pensionile jäämisega riskida jäämurruga.
Pole üllatav, et Venemaa mõtleb oma jäämurdjalaevastiku edasiarendamisele. Mitmed eksperdid nimetavad esmatähtsaks ülesandeks projekti 22220 (LK-60Ya) raames loodavale uuele põlvkonnale kuuluva jäämurdja loomist. Sellest jäämurdjast peaks saama kõige võimsam kõigist olemasolevatest tuumajäämurdjatest. Selle kere laius on 33 meetrit. Selle peamine omadus peaks olema muutuv süvis. See saab olema selle peamine eelis eelkäijate ees. Tänu spetsiaalsele kahe süvisega disainile saab see töötada nii Siberi jõgede suudmealadel kui ka ookeanis. Sellel jäämurdjal on 2 töövedu: 10, 5 ja 8,5 meetrit. Selle funktsiooni annab jäämurdjale kiire liiteseade. Jäämurdja saab 4 tunni jooksul muuta süvist minimaalsest maksimaalseks.
Jäämurdja projekt LK-60Ya
Jäämurdja laevastiku uuendamise edusammud
Riikliku jäämurdjalaevastiku ehitamist kavandati erinevatel aastatel mitmetes erinevates föderaalsetes sihtprogrammides (FTP). Esimene neist oli programm "Vene kaubalaevastiku taaselustamine", mille kiitis heaks riigi president ja mis oli kavandatud aastateks 1993-2000. 1996. aasta juunis pikendati seda programmi 2001. aasta lõpuni. Selle programmi kohaselt oli plaanis ehitada 16 uut jäämurdjat, kuid ühtegi neist ei ehitatud määratud aja jooksul.
See programm asendati uue FTP -ga "Venemaa transpordisüsteemi moderniseerimine (2002–2010)". See programm hõlmas alamprogrammi “Meretransport”, mille raames loodi tasuvusuuring uue põlvkonna jäämurdjalaevastiku ehitamiseks, et tagada NSRi toimimine. Selle programmi kohaselt plaaniti aastaks 2015 ehitada ja kasutusele võtta 2 tuumajäämurdjat võimsusega 55-60 MW, mis on ehitatud projekti 22220 (LK-60Ya) järgi, jäämurdjad pidid saama uue põlvkonna reaktoripaigaldise.
2-3 aastat enne tuumajäämurdjate ehitamise lõpuleviimist, see tähendab ligikaudu aastatel 2012–2013, oli kavas tellida kaks LK-25 tüüpi diisel-elektrilist jäämurdjat ning alustada uue põlvkonna sadama ehitamist jäämurdjad. Kuid ka see programm jäi täitmata. Veelgi enam, tänaseks pole Vene laevatehastes maha pandud ega välismaale tellitud ühtegi tänapäevast vajaliku võimsusega jäämurdjat. Diisel-elektriliste jäämurdjate LK-25 võimsusega 25 MW 2008. ja 2009. aastal võeti kasutusele 2 projekti 21900 järgi ehitatud jäämurdjat LK-18 võimsusega 18 MW 31. mai 2006. Väärib märkimist, et LK-18 jäämurdjad on väga läbimõeldud alused, kuid nad ei suuda lahendada kõiki lineaarsete jäämurdjate ülesandeid Arktika marsruutidel.
Jäämurdja "Moskva" LK-18, projekt 21900
21. veebruaril 2008 võeti Venemaal vastu uus föderaalne sihtprogramm “Tsiviillaevatehnoloogia arendamine aastateks 2009–2016”. Tulevikus korrigeeriti selle kehtivustingimusi aastateks 2010-2015. Selle FTP kohaselt kavandati tehniliste ettepanekute väljatöötamist uue põlvkonna kuni 70 MW võimsusega lineaarse tuumajäämurdja, aga ka juhtiva jäämurdja loomiseks võimsusega 110–130 MW. aastaringne opereerimine Põhjamere marsruudil.
Sellel FTP-l on ka plaanis läbi viia tehnilise teostatavuse hindamine ning luua organisatsiooniline ja tehnoloogiline projekt suurema võimsusega (150–200 MW) tuumajäämurdjate ehitamiseks. See programm Venemaa jäämurdjate laevastiku ehitamiseks aastateks 2012–2014 võimaldas käivitada universaalse tuumajäämurdja ja veel 4 diiseljäämurdjat võimsusega 16–25 MW. Lisaks on riigi valitsuse plaanides aastani 2020 3 tuumajõul töötava jäämurdja ehitamine.
Vastuvõetud „Laevaehitustööstuse arendamise strateegia ajavahemikuks 2020 ja tulevikuks“laiendati jäämurdjalaevastiku kavandatava ehitamise ulatust veelgi. Eelkõige öeldakse dokumendis, et kokku kuni 2030. aastaks kavandatud ülesannete lahendamiseks, mis on seotud süsivesinike transportimisega mandrilaval, vajab meie riik Arktika navigeerimiseks 90 spetsialiseeritud transpordilaeva, mille kogumass on umbes 4 miljonit tonni ja neid teenindav laevastik koguses kuni 140 ühikut. Lisaks on vaja ehitada 10-12 uut jäämurdjat (koos erinevate klasside ja tüüpi jäämurdjatega, mis tagavad meretranspordi, on nende koguvajadus hinnanguliselt üle 40 ühiku).
Tuleb rõhutada, et jäämurdjalaevastiku ehitusmaht on kindlaks määratud, kuid hetkel on Venemaa laevaehitusettevõtted vaevalt asunud Venemaa jaoks nii ambitsioonikaid ja kiireloomulisi plaane ellu viima. Esimene tuumajõul töötav lineaarne jäämurdja LK-60Ya pandi Balti laevatehases maha 2012. aasta lõpus ja selle tööd on kavas alustada 2018. aastal. Sellise jäämurdjalaevastiku uuenemise kiirusega võib Venemaa NSR -i selleks ajaks silmitsi seista tõelise ohuga "jäämurru" alguseks.
