Autode kasutamise algus Venemaal ulatub aastasse 1900 ja 1910. aastal hakati Riias asuvatel Vene -Balti Vankritööstustel autosid tootma - samal ajal sai ettevõte Saksamaalt hulgaliselt varuosi ja eriklassi terast. Tehase tootlikkus oli äärmiselt tühine - kuni 1914. aastani tootis see kuni 360 autot. Leitneri tehased Riias, Frese ning Leisneri ja Puzyrevi tehased Peterburis valmistasid ainult testide koopiaid autodest.
Autode import välismaalt ajavahemikul 1901–1914 oli umbes 21 tuhat ühikut. Kuid sellest 21 360 sõidukist oli 1914. aasta alguseks enam kui 30% (üle 7 tuhande ühiku) rivist väljas ja sõja eelõhtul oli sõidukeid kuni 13 tuhat - neist ainult umbes 5,2% (259 sõiduautot, 418 veoautot ja 34 eriüksust) kuulusid sõjaväeosakonda.
Samal ajal koondus 40% sõidukitest suurtesse keskustesse - Peterburi ja Moskvasse.
Võrdluseks: 1913. aastal oli Inglismaal 90 tuhat (sealhulgas 8 tuhat veoautot), Prantsusmaal - 76 tuhat, Saksamaal - 57 tuhat (sealhulgas 7 tuhat veoautot) sõidukit.
Ajavahemikul 1901–1914 imporditi Venemaale umbes 9 tuhat mootorratast ja riigis oli sõja väljakuulutamise eelõhtul (välja arvatud lagunenud) veidi rohkem kui 6 tuhat tükki.
Üldiselt domineerisid imporditud autode seas Saksa autod - sõja väljakuulutamisega katkestati need autod varuosade tarnimisest. Lisaks eristas Venemaal asuvat parklat mitmesuguseid kaubamärke ja autode mudeleid, mis välistas võimaluse korraldada sõidukite seeriaremondi juhtum. 1913. aastaks oli Venemaal kuni 35 autoremonditöökoda, lisaks 93 töökoda garaažidega.
Seega olid riigi koguressursid nii sõidukite kui ka remondirajatiste osas, mida sõjaväeosakond sõja kuulutamisel kasutada sai, ebapiisavad.
AUTOMOTIIVSUUD
Veel 1910. aastal esitas sõjaväeosakond avalduse spetsiaalsete autofirmade loomiseks ja nende armeesse sissetoomiseks. Samal aastal loodi üheksa raudteepataljoniga Euroopa Venemaal ja Kaukaasias viies kompanii, mis pidi katsetama sõidukeid, valima välja väeosades teenindamiseks kõige sobivamad sõidukimudelid ning koolitama madalamat tehnilist personali. Kompanii koosseisus on 4 ohvitseri ja umbes 150 sõdurit. Loodud ettevõtetele anti üle sõjaväes saadaolevad sularahaautod. Lisaks moodustati koolitusautoselts, kellele anti ülesandeks koolitada allohvitsere ja ohvitsere autoväeosade jaoks.
Vene armee autotööstuse üldjuhtimine koondus peastaabi peadirektoraadi sõjalise side osakonda.
1911. aastal ostis sõjaministeerium parimatelt välisfirmadelt 14 veoautot, katsetades neid 1500 miili läbisõiduga. 1912. aastal korraldati võistlusautosõite kogu marsruudi pikkuse ulatuses - mööda maanteed umbes 2000 versta ja pinnasteedel umbes 900 versta - ja veoautosid kuni 2340 versta (mööda maanteed).
Lisaks autoettevõtete loomisele võeti meetmeid sõjaväe peakorteri varustamiseks autode ja mootorratastega üksikutele brigaadidele, samuti varustati linnused autode ja veokitega.
1913. aastal anti autoosadega seotud tehnilised küsimused üle sõjalis-tehnilisele peadirektoraadile (GVTU).
Sõjaministeerium tegi otsuse moodustada 29 eraldi autorotti ja kavatses selle plaani ellu viia kolme aasta jooksul - aastatel 1914-1916. Rahuaegse kompanii koosseisu kuulusid: 8 ohvitseri, 4 ametnikku, 206 sõdurit ja sõjaajal - 11 ohvitseri, 4 ametnikku ja 430 sõdurit.
Elanikkonnalt saadud mobilisatsioon: sõiduautosid - 3562, veoautosid - 475 ja mootorrattaid - 1632 ning kõiki sõiduautosid - 5669. Seda arvu suurendati piiriprovintsides ja Soomes tehtud taotluste tõttu, tuginedes piirkondade haldamise eeskirjadele. vägesid - kuid ebaoluliselt …
KASVAV VAJADUS
Sõja algusega hakkas armee vajadus autode ja mootorrataste järele kiiresti kasvama, sai selgeks, et rinde ja armeede peakorteris on vaja suurendada autofirmade, sanitaarüksuste, autode meeskondade arvu, mootorrataste meeskondi osutada sideteenuseid armeede ja ratsaväediviiside peakorteris. Lisaks nõuti autodelt ja mootorratastelt suurtükiväe-, lennundus-, lennundus- ja muude sõjaväeosade erivajaduste rahuldamist ning reservi kaotuse täiendamiseks.
Mais 1915 koostas peastaap kalkulatsiooni, mille kohaselt oli kavas olla: 2 autorit iga armee kohta (15) ja iga rinde reservis, mootorratta juhtkond igale armeele, kiirabiüksus igale korpusele (60) ja üks mootorratturite meeskond iga ratsaväe diviisi kohta (45). Sõjaväe autode ja mootorrataste nõudluse rahuldamiseks aastatel 1914-1915 tehti Ameerikas ja Euroopa riikides tellimusi 12 tuhandele autole ja 6,5 tuhandele mootorrattale. Armee aastane nõudlus määrati järgmistel andmetel: autod - 14 788, mootorrattad - 10 303.
1917. aasta 1. oktoobriks saadeti tegevväkke kuni 30,5 tuhat autot ja telliti (neist 711 olid sõja ajal sõjaväeosakonnas ja umbes 3,5 tuhat said sõjaväe-autoülesandeid) ja 13 tuhat mootorratast.
OMA TOOTMINE
Kogu masinate mass oli koostiselt äärmiselt kirju. Sellest tulenevalt üritas sõjaväeosakond 1916. aastal Venemaal autode tootmist korraldada.
Veebruaris 1916 sõlmis GVTU viis autode tootmise lepingut, mille täitmine nägi ette järgmiste tehaste ehitamise:
- Moskva aktsiaselts (AMO) Moskvas;
- Vene -Balti - Fili Moskva lähedal;
- Lebedeva - Jaroslavlis;
- vene Renault - Rybinskis;
- Aksai- Rostovis Doni ääres.
Töövõtjad kohustusid tehased ehitama, varustama ja kasutusele võtma hiljemalt 7. oktoobriks 1916 ning neile määratud tellimus 7,5 tuhande sõiduki kohta tuleb täita 7. oktoobriks 1918.
1916. aasta mais sõlmis GVTU Briti inseneride seltsiga "Bekos" lepingu Moskva lähedale Mytishchisse autotehase ehitamiseks, mille aastane toodang on 3000 autot.
Töö uute tehaste ehitamisega käis täie hooga, kuid liitlased pärast veebruarirevolutsiooni aeglustasid Vene korralduste täitmist. Selle tulemusena lõppesid autotehaste ehituse ja varustusega seotud tööd 1917. aasta oktoobriks peaaegu.
Seega võimaldas maanteetranspordi olemasolu Venemaal 1914. aastal kvantitatiivses mõttes esmakordselt armee vajadusi rahuldada, kuid sellest summast osutus võimalikuks sõjaväkke minna vaid 30% riigis kasutusel olnud sõidukitest mobiliseerimise ajal. Samas ei saanud mobiliseerimiseks vastuvõetud autode hulgast isegi väiksemat remonti vajavaid autosid remondivahendite puudumise tõttu pikalt hoolduseks kasutada.
Sõjaväeosakond ei suutnud oma korraldatud autode jooksude ja käitamise andmeid autorot -autodes õigesti kasutada ega peatanud oma valikut ühegi konkreetse tüüpi autode puhul. Viimaseid osteti peaaegu kõigist Euroopa tehastest. Selle tulemusena oli sõjaväeosakond sunnitud võtma turult kättesaadava, lisades seeläbi sõjaväe autoparki veelgi rohkem vaheldust.
VARUOSADE PROBLEEMID
Sõja ajal tellis autodele varuosi sõjaväeosakond samaaegselt autodega. Sõja esimesel perioodil osteti neid kuni 35% ulatuses autode enda maksumusest ja kahe ja poole aasta jooksul kasutati need täielikult ära - seega ulatus varuosade aastane tarbimine 14% autode maksumusest.
Paljude autoremondiks vajalike materjalide (autotööstuse teras, vedruteras ja vedruteras, messing, tina jne) tootmise ja kaevandamise puudumine Venemaal tekitas vajaduse neid välismaalt importida. armee sõltub liitlaste äranägemisest - eriti Inglismaa, kes kontrollis meretonnaaži. Tulemuseks olid sagedased katkestused materjalide tarnimisel, mis põhjustas sõidukite seisakuid remondiks (kuni kuus kuud).
Eesliinide teedevõrk, millel oli väga vähe kiirteid, langes peagi lagunema tiheda liikluse ja korraliku remondi puudumise tõttu. Ajutistest teedest - palkidest, laudadest, postidest jne, mis olid ehitatud teeosade kaupa, oli autodele vähe kasu.
Juhikoosseisu madal kvalifikatsioon ja teedeäri halb korraldus põhjustasid suure osa (50–75%) autode kaotusest ning sõja ajal loodud remonditöökojad ei suutnud nende ees seisva ülesandega toime tulla varuosade, materjalide ja seadmete puudus.
Sõjaväesõidukite varustamine operatiivmaterjalidega sõltus välisriikidest vaid kummi poolest. Umbes 50% rehvidest imporditi, ülejäänu tehti kodumaal - aga tooraine tuli taas välismaalt. Määrdeained ja põlevad materjalid olid peaaegu 100% Venemaal toodetud.
Lõpuks oli autoroti korraldamine väga tülikas ja see tülikasus suurenes, kuna autoreile oli pandud sõjaväeosade ja peakorteri sõidukite tarnimise ja remondi ülesanded - see selgitas autoroti vähest liikuvust, mis viis nende operatiivse üleviimise äärmiselt raske.
Kuid vaatamata kõigile nendele probleemidele oli Esimene maailmasõda Venemaa autoüksuste korraldamisel oluline verstapost.
