2018. aasta mais saabus valitud Venemaa president Vladimir Putin inauguratsioonitseremooniale viimases Limusiinis Aurus Senat. Temaga oli kaasas veel mitu sama pere autot. Jätkatakse olemasoleva liini uute seadmete mudelite väljatöötamist. Projekt "Aurus", tuntud ka kui "Cortege" ja EMP, äratas ootuspäraselt tähelepanu ja sai palju arutelusid erinevatel tasanditel. Selle projekti puhul on eriti huvitav selle tehniline osa. Projekti arendajad pakkusid välja väga tähelepanuväärseid lahendusi, millele kogu pere on üles ehitatud.
Tasub meenutada, et esimene teave paljutõotava "Unified Modular Platform" (UMP) kohta ilmus mitu aastat tagasi, vahetult pärast selle projekti algust. Mõnda aega uusi andmeid ei ilmunud, kuid praeguseks on olukord muutunud. EMP / "Cortege" projektist räägiti palju erinevatel tasanditel kuni tööstus- ja kaubandusministeeriumi juhtkonnani. Lisaks hakkasid mõnda aega näitustel ilmuma tulevaste masinate üksikud komponendid. Eelkõige toimus uue mootori "esilinastus" juba 2016. aastal.
Aurus Senat Limusiin "presidendi" konfiguratsioonis. Foto US / nami.ru
Selle tulemusena on praeguseks saanud teatavaks paljud EMP projekti aspektid ja Auruse autode omadused, millest sai selle esimene ja peamine tulemus. Ametliku teabe peamiseks allikaks olid sõnumid FSUE "NAMI" -lt, kes oli uue projekti peamine arendaja. Lisaks tulid eraldi sõnumid teistelt arendusse panustajatelt. Projektist rääkisid ka kõrged ametnikud. Näiteks tegi tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov mitmeid olulisi avaldusi.
Samuti ei tehtud seda ilma muude allikateta. Mitmed kodumaised telekanalid tulistasid oma dokumentaalfilme Aurusest ja avaldasid ka selle kohta erinevaid uudiseid. Oli ka muid teabeallikaid. Näiteks avaldas novembri lõpus projekti mõned aspektid endine NAMI paljutõotavate ja otsivate projektide osakonna juhataja Dmitri Pronin (youtube-kanal MONSTROKHOD). Kõik see võimaldab koostada väga üksikasjaliku pildi, mis paljastab viimaste kodumaiste autode tehnilised omadused.
Projektis osalejad
UMP projekti arendamine praegusel kujul algas 2013. aastal. Tööde peatöövõtjaks sai Keskne Teadusuuringute Auto- ja Autoinstituut. Projekt viidi ellu tööstus- ja kaubandusministeeriumi otsetoetusel. Riik võttis endale nii projekti rahastamise kui ka teatud organisatsiooniliste küsimuste lahendamise.
Vaade teise nurga alt. Foto Aurus Venemaa / aurusmotors.com
Erinevatel etappidel liitusid programmiga "Cortege" erinevad organisatsioonid, nii kodu- kui välismaised. Näiteks Saksa organisatsioon Porsche Engineering, meie NAMI erasektori Saksa "analoog", andis olulise panuse uute mootorite uurimis- ja arendustöösse. EMP ülekanne töötati välja Venemaa ettevõtte KATE juhtimisel. Seadmete seeriatootmisega liitusid erinevad vajalike üksuste tarnijad Venemaalt ja teistest riikidest. Masinate lõplik kokkupanek viiakse läbi NAMI piloottehases, kuid lähiajal läheb mõne näidise tootmine üle Sollersile.
Kokku osaleb praegu programmis "Cortege" / EMP umbes 150 erinevat auto- ja masinatööstuse ettevõtet. Umbes pooled programmis osalejatest on Venemaa organisatsioonid ja ettevõtted. Märkimisväärne osa ühikutest ostetakse endiselt välismaalt, kuid imporditud komponentide osakaalu on kavas vähendada. Selle tulemusena kasvab ka kodumaiste tootjate ja tarnijate arv.
Sedaan "Auruse senat". Foto Aurus Venemaa / aurusmotors.com
EMP projekt on ainulaadne meie autotööstuse kaasaegses ajaloos. Esiteks on see tingitud projektis osalejate arvust ja rollidest. Viimastel aastakümnetel pole ükski kodumaine autoprojekt nii suurt koostööd kogunud. Sama võib öelda ka uute masinate tähtsuse kohta. Eeldatakse, et EMP programmi erinevad tulemused leiavad rakendust uute autotehnoloogia mudelite loomisel.
Platvormmootorid
Projekti "Tuple" aluseks oli moodulplatvormi idee, mille konfiguratsiooni saab vastavalt nõuetele muuta. Plaaniti ehitada ühisele platvormile esmaklassiline limusiin, sedaan, mahtuniversaal ja muud autode variandid. Need pidid erinema disainilahenduste ja varustuse poolest. Eelkõige pakutakse erinevatele masinatele erinevaid mootoreid.
Senati kokkupõrkekatse. Foto US / instagram.com/fgupnami
Uue platvormi jaoks otsustasid nad välja töötada terve mootoripere. NAMI on selle toote jaoks välja töötanud tehnilised nõuded ja asunud seda arendama. Nendes teadus- ja arendusprojektides osales Saksa ettevõte Porsche Engineering, kellel on tõsine uurimis- ja arendusbaas paljulubavate mootorite loomiseks. Vene ja Saksa spetsialistid viisid läbi vajalikud uuringud ja kujundasid tulevase mootori välimust. Samal ajal, nagu korduvalt märgitud, võeti arendamisel arvesse Venemaa lähteülesandeid, Venemaa tehnoloogiaid ja uue toote eripära.
Valiku võimsaim toode on 850 hj V12 mootor. pöördemomendiga 1320 N * m. Selline mootor on varustatud Quadro turbo-tüüpi ülelaadimissüsteemiga, mis põhineb neljal ülelaaduril, millest igaüks teenindab kolme silindrit. Kasutatakse kütuse otsepritse. Kütusepaagis oleva rõhu tõttu tekib rõhk 250 atm. Igal silindril on neli ventiili, selleks on vaja nelja nukkvõlli. Viimaseid juhivad ketid. Nukkvõllide kiiruse muutmiseks on olemas süsteem vastavalt mootori töörežiimile.
Kõik uue mootori peamised suured üksused on valmistatud spetsiaalselt välja töötatud alumiiniumisulamist. Valamisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid. Tänu sellele on NAMI mootori kuivmass vaid 310 kg. Toode on komplekteeritud kõigi vajalike lisaseadmetega. Mootorit juhitakse elektrooniliselt.
V12 mootori esitlus. Foto US / instagram.com/fgupnami
V12 mootorit pakuti paigaldamiseks "vanematele" autodele - ennekõike Senati limusiinile. Selle arendamine pole aga veel lõpule jõudnud ja seetõttu on premium -segment endiselt varustatud samade lahenduste peale ehitatud 600 hj V8 mootoriga. Teised Auruse perekonna proovid peavad olema varustatud teise elektrijaamaga. On teada käimasolevast tööst V6 mootoriga. Samuti avalikustati selle aasta alguses 245 hj rida neljasilindriline mootor. pöördemomendiga 380 N * m. "Kvartett" kaalub vaid 150 kg ja on mõnes üksuses ühendatud teiste perekonna proovidega.
Ülekande areng
Auruse jaoks töötati välja uut tüüpi üheksakäiguline automaatkäigukast. Selle toote ajalugu on väga uudishimulik, samuti selle potentsiaal teiste klasside autotehnoloogia arengu kontekstis. Fakt on see, et kauges minevikus võis sarnane automaatkäigukast, mis oli ehitatud samadele lahendustele, ilmuda kodumaistele toodetud autodele, kuid seda ei juhtunud.
Aurus perekonna neljasilindriline reasmootor. Joonis USA / instagram.com/fgupnami
Veel 2000. aastate alguses töötas Vene ettevõte KATE välja automaatkäigukasti uue versiooni. See oli ilma pöördemomendi muundurita planeedikäigukast ja sellel oli seitse käiku edasi. Selline toode oli mõeldud uutele VAZ-i sõidukitele, millel oli põiki mootori paigutus ja esivedu. Uus kodumaine automaatkäigukast erines senistest kolleegidest kõrgema hinnaga, kuid näitas samal ajal tehnilist laadi eeliseid. Kahjuks on kuludest saanud otsustav tegur. Otsustati loobuda "KATE" arendamisest teiste automaatkäigukastide kasuks, mis on odavamad ja disaini poolest julged.
Hiljem, pärast projekti Cortege käivitamist, lõi ettevõte KATE olemasoleva projekti lahenduste põhjal paljutõotava AKV. Toode R932 on ette nähtud kasutamiseks mootori pikisuunalise paigutuse ja nelikveoga sõidukitel, mis mõjutasid selle paigutust ja mõõtmeid. Taas kasutati planetaarülekandeid ja taas loobuti automaatkäigukasti traditsioonilisest pöördemomendi muundurist. Tänu uutele skeemidele, sealhulgas ainulaadsetele ja patenteeritud, on tagatud kõrge efektiivsus.
Automaatkäigukast R932. Joonis KATE LLC / katem.ru
R932 -l on üheksa edasikäiku ja üks tagurpidikäik. Sisendvõllil on lubatud võimsus kuni 630 kW pöördemomendiga kuni 1000 N * m ja pöörlemiskiirusega kuni 6000 p / min. Prototüübi pikkus oli 730 mm ja läbimõõt umbes 450 mm. Toote kaal - alla 140 kg. Automaatkäigukasti tööd ja käiguvahetust juhivad kaugjuhtimispuldiga elektriajamid.
Esinduslik šassii
Aurus autode veermiku projekteerimisel pole revolutsioonilisi tehnilisi uuendusi, kuid sel juhul pakub see ka huvi. Sellisel juhul räägime olemasolevatest andmetest tulenevalt modulaarsest šassii arhitektuurist. Sõltuvalt muudatustest ja otstarbest võib masin vastu võtta teatud eriotstarbelisi seadmeid.
Autode esirattad saavad sõltumatu vedrustuse kahel hooval, millel on kahekordne alumine liigend. Mõne modifikatsiooni korral saab esitelge täiendada oma käigu ja siduriga, mis võimaldab nelikvedu sisse ja välja lülitada. Tagumised rattad on riputatud neljaharulisele süsteemile. Mõned auto modifikatsioonid võivad olla varustatud juhitavate elastsete vedrustuselementidega, mis muudavad šassii parameetreid.
Üks "Senati" interjööri võimalusi. Foto Aurus Venemaa / aurusmotors.com
Liini "vanemate" autode šassii veel üks omadus võib klassifitseerida turvaseadmeks. VIP -limusiini saab varustada jäikade sisestustega ratastega, mis tagavad liikumise rehvide läbistamisel. Loomulikult ei ole Auruse autode “lihtsatel” modifikatsioonidel sellist varustust.
Välimus ja ohutus
EMP / "Cortege" autode äratuntava välimuse loomise ajalugu on hästi teada. Algul aktsepteeriti välisilmet, lähtudes masina ZIS-110 iseloomulikust välimusest ja kaasaegsetest lahendustest. Seejärel tehti kere välisilme mitu korda ümber ja tulemuseks oli Aurus auto praegusel kujul. Mõned ideed alates esimesest versioonist jäeti alles, kuid neid täiendati kaasaegsete "moes" elementidega.
"Senati limusiin" V. V. Putin enne inauguratsioonitseremooniat? 7. mai 2018 Foto: Vene Föderatsiooni presidendi administratsioon / kremlin.ru
Selle aasta mais esmakordselt näidatud limusiini uus kere pakub aga huvi mitte ainult välimuse poolest. Kõrgetele ametnikele pakutakse auto spetsiaalset modifikatsiooni koos sisseehitatud kaitsega erinevate ohtude eest. Ametlikud allikad ei ole veel avaldanud kaitse konstruktiivseid omadusi ja selle omadusi. Selle põhjused on arusaadavad, kuid objektiivsed tegurid ei takista erinevaid oletusi avaldamast.
Ilmselt on Aurus Senat Limousine varustatud täisväärtusliku soomuskapsliga, mis moodustab juhi ja reisijate jaoks istmetega ühtse elamiskõlbliku mahu. Piisava tugevusega soomuseosad tuleb asetada kogu keha välispinna alla. Kere avadesse on paigaldatud suhteliselt paksud mitmekihilised kuulikindlad klaasid, millel on antud kaitsetase. Tõenäoliselt pakub see masina konstruktsioon igakülgset kaitset kõigi kaliibrite kuulide eest.
Presidendi auto Helsingi visiidi ajal, 16. juuli 2018 Foto: Vene Föderatsiooni presidendi administratsioon / kremlin.ru
Varem mainiti ka võimalust jätkata liikumist pärast miini õhkulaskmist. See ei tulene mitte ainult sellest, et rataste sees on kasutatud sisetükke, mis võtavad pärast rehvi hävitamist auto kaalu.
Tehniliselt öeldes
Sel aastal näitas kodumaine tööstus esmakordselt valmis autosid "Unified Modular Platform" nime all "Cortege" ja Aurus. Selle projekti olulisusest kodumaisele autotööstusele, riigi prestiižile jne on palju räägitud. Samas pakuvad uue projekti tehnilised aspektid erilist huvi. Pole sugugi raske märgata, et Auruse autode loomiseks pidid Venemaa ettevõtted lahendama palju tõsiseid probleeme ja välja töötama suure hulga täiesti uusi komponente. Seega sai EMP projektist tõsine tõuke kodumaise autotööstuse teaduse ja tehnoloogia arendamiseks.
Auruse autod presidendi autokolonnist. Foto Vene Föderatsiooni presidendi administratsioon / kremlin.ru
Projekti elluviimisse oli kaasatud üle 70 kodumaise organisatsiooni, kes vastutasid uute komponentide väljatöötamise ja erinevate toodete väljaandmise eest. Seega mobiliseeris projekt autotööstust ja võimaldas paljudel ettevõtetel esirinnas olla. Nad suutsid luua uusi komponente, samuti omandada uusi tehnoloogiaid ja tootmist. Mitmekümne välisfirma osalemine võimaldas kodumaistel spetsialistidel oma arengutele ligi pääseda.
Vastavalt erinevate isikute avaldustele, ühel või teisel tasandil, mis on seotud EMP projektiga, võivad tulevikus "Cortege" arendused leida rakendust kõigi põhiklasside uute autode loomisel. Massiklassi sõidukite loomisel võivad olla kasulikud ka mitmesugused lisatasusõidukite jaoks välja töötatud komponendid ja tehnoloogiad. Näiteks luuakse juba "vähendatud" mootorit ning sõiduautodele on olemas ka valmis lihtsustatud automaatkäigukast.
Värsked uudised väidavad, et järgmisel aastal jõuavad Aurus autod müüki ja potentsiaalsed kliendid saavad osta mis tahes konfiguratsiooniga autosid. Selliste seadmete hindu pole veel avaldatud, kuid juba praegu on selge, et uue auto eest tuleb maksta arvestatav summa. Nagu plaanitud, sisenevad uued autod turu täidesaatvasse ja tippklassi. Nüüd on aga selge, et EMP -projekt - teadus- ja arendustööna - mõjutab ka teisi turuvaldkondi ja -valdkondi. Uute taskukohaste autode ilmumise ajastust koos projekti "Cortege" elementide ja lahendustega pole aga veel täpsustatud.
