Relvade ja sõjavarustuse kohandamine kasutamiseks tsiviilvaldkonnas pakub ühest või teisest vaatenurgast alati teatud huvi. Mõnel süsteemil, näiteks suurtükiväel, on sellise ümbertöötamise kontekstis aga piiratud potentsiaal. Üks huvitavamaid projekte suurtükipüstoli otstarbe muutmiseks loodi kaheksakümnendate lõpus. Projekti UZAS-2 raames tegid Nõukogude disainerid ettepaneku kasutada erinevate rajatiste ehitamisel olemasolevat vaiade paigaldamise tööriista.
Vaiade paigaldamiseks, mis on konstruktsiooni üks peamisi konstruktsioonielemente, kasutatakse mitut tüüpi seadmeid. Betoonist, metallist või raudbetoonist vaiad sõidetakse maasse diisel- või hüdrohaamrite, vibraatorite või vaiade pressimismasinate abil. Teatud eelistega ei ole kõigil sellise tehnoloogia näidistel puudusi. Näiteks vaiaga sõitmise löögimeetod on seotud pikaajalise valju müra, vibratsiooni jms. Kodumaised ja välismaised insenerid on pikka aega otsinud võimalust, kuidas vähendada vaiade negatiivset mõju ümbritsevale infrastruktuurile ja inimestele.
Algne projekt, mille eesmärk oli lahendada olemasolevaid probleeme, töötati välja kaheksakümnendate teisel poolel. Esialgse ehitusmasina väljatöötamise viisid läbi Permi Polütehnilise Instituudi (praegune Permi Riiklik Uurimispolütehniline Ülikool) spetsialistid eesotsas professor Mihhail Jurjevitš Tsirulnikoviga. Mitme aastakümne jooksul on M. Yu. Tsirulnikov tegeles mitmesuguste klasside paljutõotavate suurtükipüstolite loomisega, mis olid ette nähtud kasutamiseks armees. Hiljem tehti ettepanek saadud kogemusi kasutada uues valdkonnas.
UZAS-2 paigalduse üldvaade transpordiasendis. Foto Strangernn.livejournal.com
Paljutõotav ehitusseadmete projekt sai nimeks UZAS -2 - "Ankru ja vaiade paigaldamine". Projekt põhines esialgsel ettepanekul, mis puudutas hunnikute maasse ajamise põhimõtteid. Kõik olemasolevad sarnase otstarbega proovid võivad hunniku uputada ainult järk -järgult, ühel või teisel kiirusel. Näiteks diiselvasarad täidavad seda ülesannet pideva löögiseeriaga. Uus proov pidi omakorda ühe või kahe hoobiga kuhja vajalikule sügavusele sättima. Nõutavate energiaindikaatorite saamiseks tehti ettepanek kasutada olemasolevat tüüpi veidi muudetud suurtükipüstolit. See oli see, mis pidi sõna otseses mõttes hunniku maasse "tulistama".
Ebatavalise ettepaneku alusel said PPI töötajad M. Yu juhtimisel. Tsirulnikov kujundas peagi praktiliselt kasutatava ehitusdetailide paigaldamise meetodi, mida iseloomustab kõrge kasutegur. Kasutamine nn. impulsi taandumine võimaldas 2–2,5 korda suurendada ühe lasuga vaiade väljatõmbamissügavust võrreldes sama energia muu kasutamisega. Samal ajal oli võimalik kasutada võimalikult palju valmis komponente ja komplekte.
Üksuse UZAS-2 projekteerimine viidi lõpule 1988. aastal, peagi alustati eksperimentaalseadmete kokkupanekuga. Selle töö alguseks suutsid projekti autorid nafta- ja gaasitööstuse juhtkonda huvitada. Seega tehti ettepanek katsetada ehitusseadmete esialgset näidist ettevõtte Permneft ehitusplatsidel. Katseseadmete kokkupaneku viis läbi üks selle ettevõtte töökodadest, kus osalesid aktiivselt spetsialistid PPI -st ja Permi tehasest V. I. Lenin. Sellise koostöö tulemuseks sai peagi kolme iseliikuva üksuse tekkimine, mis on võimelised korraga hunnikuid ajama.
Projekti UZAS-2 üks peamisi ideid oli valmis komponentide kasutamine. Esiteks puudutas see juhtimissüsteemi, mis plaaniti ehitada olemasoleva suurtükipüstoli baasil. Lisaks kasutati katseseadmete ehitamise ajal olemasolevaid iseliikuvate seadmete näidiseid, mis võimaldasid anda erivarustusele võimaluse iseseisvalt töökohta liikuda.
UZAS-2 iseliikuva üksuse aluseks valiti mudeli TT-4 seerialiugur. Sellel masinal oli roomikraam ja see oli algselt ette nähtud puude või palgipakkide vedamiseks poolvee all. Eksperimentaalse UZAS-2 ehitamise ajal jäeti traktorid ilma algse mudeli erivarustusest, mille asemele paigaldati vaiade veovahendid. Samal ajal ei olnud vaja olulisi konstruktsioonimuudatusi, kuna kõik sellised seadmed paigaldati olemasolevale kaubaruumile.
Skidder TT-4 algses konfiguratsioonis. Foto S-tehnika.com
Traktoril TT-4 oli madala kõrgusega raamkonstruktsioon, millel oli ruumi sihtvarustuse paigaldamiseks. Kere esiosa oli plaanis paigaldada meeskonnaruum ja mootoriruum. Kogu kere ülemine osa kokpiti taga anti üle vajalikku tüüpi varustusele. Mootoriruum asus otse kabiini sees traktori pikiteljel. Suurte mõõtmete tõttu nõudsid mootor ja selle radiaator põhikabiinist väljaulatuva grilliga täiendava korpuse kasutamist. Mootori alla ja kere sisse paigutati mitmesuguseid jõuülekandeüksusi.
Skidder oli varustatud 110 hj A-01ML diiselmootoriga. Siduri, manuaalkäigukasti, tagatelje, lõppvedude ja käigukasti abil ühendati mootor šassii veorataste, libisemiseks kasutatava vintsi ja hüdropumbaga. Pööratav käigukast võimaldas valida kaheksa edasi- ja nelja tagasikäigu vahel. Juhtimiseks kasutati lintpiduritega planetaarset käiku.
Šassii osana oli traktoril TT-4 mõlemal küljel viis maanteeratast. Rullide iseloomulik tunnus oli kumera kodaraga disain. Rullid blokeeriti kahe oma vedrudega pöördvankri abil: kaks asetati eesvankrile, kolm tagaküljele. Kere esiosas oli juhtratas, mis eemaldati oluliselt esimeselt teerullilt. Juht oli ahtris. Rullide suur läbimõõt välistas vajaduse eraldi tugirullide järele.
Ehituse ajal sai “Ankru- ja vaiajaam” nivelleerimissüsteemid, mis olid paigaldatud otse olemasoleva šassii raamile. Masina esiosa külge kinnitati eraldiseisev seade vertikaalselt paikneva hüdrosilindriga. Veel kaks tungrauda olid ahtris ja need tuli keerates maapinnale langetada. Selline täiendavate tugede konstruktsioon võimaldas hoida masinat töö ajal vajalikus asendis.
Masina UZAS-2 kõige huvitavam osa asus šassii lastialal, mis oli varem ette nähtud liugplaadi kinnitamiseks. Platsi ehitust on veidi muudetud ja lisaks on sellel väike tara. Spetsiaalsetele kinnitustele tehti ettepanek pöördvõttel paigaldada suurtükiväeüksus, mis vastutab otseselt vaiade veeretamise eest. Võnkeseadme aluseks oli kolmest pikitorust raam, mis on ühendatud vastava kujuga täiendavate elementidega. Raam viidi kahe hüdrosilindri abil transpordi horisontaalsesse või vertikaalsesse tööasendisse.
Vaiade ajamise vahendina tehti ettepanek kasutada korpuse suurtükiväe M-47 152 mm kahurit (GAU indeks 52-P-547). See on relv, mille on välja töötanud tehase nr 172 (nüüd Motovilikhinskiye Zavody) spetsiaalne projekteerimisbüroo, kus osaleb kõige aktiivsemalt M. Yu. Tsirulnikovi toodeti massiliselt 1951–1957 ja seda kasutas mõnda aega Nõukogude armee, misjärel andis see teed uuematele süsteemidele. Projektis UZAS-2 tehti ettepanek muuta mõnda vananenud tööriista, mille järel see võiks olla energiaallikas vaiade maasse viimiseks.
M-47 suurtükk suurtükiväe, insenerivägede ja signaalkorpuse sõjaajaloolises muuseumis (Peterburi). Foto Wikimedia Commons
Uue projekti elluviimise ja sellise varustuse massilise ehitamise üks positiivseid tagajärgi võiks olla kokkuhoid olemasolevate relvade kõrvaldamisel. Viiekümnendatel aastatel ehitas Nõukogude tööstus kokku 122 relva M-47, mis võeti hiljem tegevteenistusest välja ja saadeti lattu. Tulevikus pidi need relvad ringlusse võtma, kuid vaiade paigaldamise rajatiste ehitamine võimaldas seda hetke edasi lükata, samuti kasutusest kõrvaldatud toodetest mingit kasu saada.
Algses versioonis oli korpuse suurtükiväe suurtükk M-47 152 mm püss, mille tünni pikkus oli 43, 75 kaliibrit. Püstol oli varustatud kiilvärava, hüdrauliliste tagasilöögiseadmete ja koonupiduriga. Tünnirühm tünni, tuuletõmbuse ja korpuse kujul, et fikseerida hällis viimase tihvtide abil, paigaldati vankrile, mis koosnes ülemisest ja alumisest masinast. Ülemine masin oli U-kujuline seade koos kinnituste ja püstoli juhtimisseadmetega, alumine aga voodite, ratta käiguga jne. Püstolivankri konstruktsioon võimaldas tulistada sihtmärke horisontaalses sektoris, mille laius on 50 °, tõusunurkades -2,5 ° kuni + 45 °. Vanker oli varustatud soomuskilbiga. Maksimaalne laskeulatus ulatus 20,5 km -ni.
Projekti UZAS-2 raames tuli olemasolevas relvas M-47 teha märgatavaid muudatusi. Esiteks jäeti see ilma alumisest masinast ja muudest vaguni elementidest. Eemaldati ka soomuskilp, sihik, koonupidur ja mitmed muud enamvajalikud üksused. Ülemine masin, häll ja muud suurtükisüsteemi elemendid tehti ettepanek paigaldada iseliikuva üksuse pöörlevale raamile. Sel juhul lukustati tünn etteantud asendisse, paralleelselt õõtsuva raami torudega. Kogu masinasõlme mõõtmete vähendamiseks ja energiatõhususe vähendamiseks nõutavale tasemele otsustati olemasolev tünn tõsiselt lõigata. Nüüd ulatus selle koon veidi tagasilöögiseadmete tasemest kaugemale.
Koos muudetud vaiade ajamise tööriistaga tehti ettepanek kasutada nn. auk. See seade valmistati suure muutuva kujuga detaili kujul. Haamri vars oli silindrikujuline, välisläbimõõduga 152 mm, nii et see mahtus relva torusse. Seadme pea oli palju suurem ja selle eesmärk oli pakkuda kontakti juhitava hunnikuga. Ka tapamaja struktuuris oli nn. vahetatav kamber, mis asub varrel. Tehti ettepanek kasutada seda pulberlaengu paigaldamiseks. 152 mm suurtükiväe standardkuulide kasutamist ei pakutud.
Töökohale jõudes pidid ehitajad paigaldama masina UZAS-2 soovitud kohta ja kasutama tungrauad selle õigesse asendisse paigutamiseks. Edasi tõsteti suurtükiväe raam üles, tünni pandi haamriga ühendatud haamer. Pärast seda andis paigaldusoperaator käsu tulistada ja hunnik pulbergaaside mõjul sisenes nõutavale sügavusele. Viimast muudeti muutuva laengu abil.
1988. aastal ehitasid mitmed Permi ettevõtted korraga kolm UZAS-2 tüüpi iseliikuvat seadet, mis plaaniti kohe piiratud kasutusele võtta. Tehti ettepanek katsetada seda tehnikat samaaegselt teatud objektide ehitamisega. Kaheksakümnendate lõpus tegelesid Permneft ja selle struktuuri erinevad osakonnad aktiivselt uute rajatiste ehitamisega, seega ei riskinud ankru ja vaiade paigaldamine ilma tööta jääda. Nad pidid osalema mitmesuguste uute projektide ehitamisel nafta- ja gaasitootmisosakonnale "Polaznaneft" ja ettevõttele "Zapsibneftestroy".
UZAS-2 pontoonil, mis võimaldab hunnikuid reservuaari põhja ajada. Foto Strangernn.livejournal.com
Üks esimesi tõelisi probleeme, mille UZAS-2 üksused juba 1988. aastal lahendasid, oli vaiadega sõitmine Zapsibneftestroy pumbaseadmete kahe vundamendi ehitamiseks. Nende tööde käigus pidid ehitajad kuhjama igikeltsa pinnasesse. Vaatamata sellise töö keerukusele paigaldasid spetsialistid kiiresti kõik vajalikud vaiad, andes kaas -ehitajatele võimaluse ehitust jätkata. Mõne teate kohaselt kasutati sellises konstruktsioonis vaiadena ümbertöödeldud puurtorusid, mis on kulunud.
Seejärel tehti sarnast tööd erinevates piirkondades asuvates teistes rajatistes. Leiti, et minimaalne sõidusügavus on 0,5 m. Keskmise tihedusega savisesse pinnasesse sõites võib hunniku ühe lasuga saata 4 m sügavusele. Keerulisemate muldadega töötades võib teine löök hunnikule olla vajalik. Samas lahendati enamik ülesandeid edukalt ühe lasuga kuhja kohta. Hunnikute ajamine ühe lasuga võimaldas tööd kiirendada. Tegeliku töötamise käigus leiti, et üks UZAS -2 üksus suudab sõita kuni tosin hunnikut tunnis - kuni 80 töövahetuse kohta.
Süsteemi UZAS-2 iseloomulik tunnus oli töötamise ajal tekkiv minimaalne müra ja vibratsioon. Niisiis tekitavad olemasolevad diiselvasarad töötamise ajal rida valju pauku ja levitavad maapinnale piisavalt võimsaid vibratsioone, mis võivad ümbritsevaid konstruktsioone ohustada. Püstolil M-47 põhinev paigaldus, vastupidiselt sellistele süsteemidele, tegi kuhjale vaid ühe või kaks tabamust. Lisaks vähendas pulbriliste gaaside lukustamine silindrisse veelgi müra ja negatiivset mõju ümbritsevatele esemetele. Ehitustööde käigus Permi vagunite remonditehase territooriumil vasardas UZAS-2 üksus vaia olemasolevatest hoonetest kuni 1 m kaugusele. Väidetavalt, vaatamata paljudele kaadritele ja määratud ülesannete täitmisele, ei saanud ükski lähedalasuvatest hoonetest kahjustada ning kogu nende klaas jäi oma kohale.
Kõigi eelistega oli UZAS-2 süsteemil puudusi. Niisiis võib olemasoleva relva kasutamise vajadus bürokraatlike ja muude tegurite tõttu seeriaseadmete tootmist teatud määral keerulisemaks muuta. Lisaks kehtestas kavandatav masina konstruktsioon teatud piirangud juhitava hunniku pikkusele. Tuleb märkida, et projekti edasiarendamisega saaks olemasolevad puudused hästi kõrvaldada.
Teoreetiliste uuringute ja praktilise koolituse käigus uurisid mitmete organisatsioonide spetsialistid võimalust kasutada UZAS-2 eriülesannete lahendamiseks. Näiteks töötati välja rabasõit rabatingimustes. Sel juhul oli vaja pauku, et juhtida hunnik läbi veekihi, muda jne, misjärel see pidi sisenema tahkele pinnasele. Samuti tehti ettepanek süvendada mitmeid metallielektroode, mille kaudu tuleks juhtida kõrgepinge elektrivool. Selline mõju põhjustas pinnase tihenemise, mida saaks kasutada näiteks teatud tugevdamist nõudvatele nõlvadele ehitades. Samas ei välistatud ka suurtükkide mittestandardsete positsioonidega tulistamist vaiadega.
Erilist huvi pakub vaiade reservuaaride põhja suunamise süsteemi väljatöötamine. Sel juhul tuli iseliikuv roomiksõiduk pukseeritud pontooni abil kohale toimetada. Viimasele paigutati mõned spetsiaalsed seadmed ja vahendid UZAS-2 paigalduse kinnitamiseks. Paigalduse pontoonversiooni jaoks on välja töötatud spetsiaalne juhtimissüsteem, mis tagab vaia õige vallandamise. Spetsiaalne seade pidi jälgima pontooni ja suurtükiväe üksuse asukohta ning arvestama olemasoleva väljakuga. Nõutud asendisse jõudes andis seade automaatselt käsu tulistada, mille tõttu hunnik läks põhja minimaalsete kõrvalekalletega nõutavast trajektoorist. Pärast vee läbimist jätkas hunnik maas liikumist ja jõudis etteantud sügavusele.
Mitme tünniga vaiade paigaldamise kaasaegne versioon, joonis patendist RU 2348757
Kolme ehitatud UZAS-2 üksuse töö jätkus kuni 1992. aastani. Selle aja jooksul õnnestus masinatel osaleda mäetööstuse paljude erinevate objektide ehitamisel. Sellise ekspluateerimise tulemustest tehti rohkem kui huvitavaid järeldusi. Võimalus sõita kuni 80 vaia vahetuse kohta tõstis tööviljakust 5-6 korda võrreldes traditsiooniliste sarnase otstarbega süsteemidega. Tööde maksumust vähendati 3-4 korda. Seega kompenseerisid algse tehnoloogia operatiivsed ja majanduslikud eelised täielikult kõik väiksemad puudused. Paigaldused UZAS-2 praktikas näitasid kõiki M. Yu esialgse ettepaneku väljavaateid. Tsirulnikov ja tema kolleegid.
Kolme katseüksuse UZAS-2 töö lõpetati üheksakümnendate alguses. Teisel Venemaa ajaloo perioodil oleks projekti saanud jätkata, mille tulemusel oleks ehitustööstus omandanud suure hulga uut tüüpi suure jõudlusega masinaid, mis suudavad teatud aja jooksul kiiresti ja odavalt eri tüüpi hunnikuid ajada. ehitusprojektid. Seda aga ei juhtunud. Nõukogude Liidu kokkuvarisemine ja sellest tulenevad probleemid lõpetasid paljud paljutõotavad arengud.
Kolme UZAS-2 sõiduki edasine saatus pole kindlalt teada. Ilmselt lammutati need tulevikus ebavajalikuks. Lisaks sai TT-4 traktoreid ümber kujundada vastavalt esialgsele disainile, naastes vastava töö juurde. Selliste seadmete uusi näidiseid enam ei ehitatud. Kahe aastakümne jooksul ei ole Vene ehitajad oma töös kasutanud suurtükiväe vaiade ajamisseadmeid, kasutades traditsioonilisi ehitussüsteeme.
Mõte aga ei ununenud. Aastate jooksul jätkasid Permi Polütehnilise Instituudi / Permi Riikliku Uurimispolütehnilise Ülikooli spetsialistid esialgse ettepaneku väljatöötamist, mille tulemusel tekkis kindel hulk teoreetilisi materjale, mitmeid projekte ja patente. Eelkõige tehakse ettepanek kasutada mitmetünnilist süsteemi, milles vaiade ajamine viiakse läbi, lõhkates samaaegselt mitu laengut kolmes tünnis. Sellise paigaldise osana tehakse ettepanek kasutada ühte suurt allavooluava, mis on samaaegselt koos kõigi kolme šahtiga.
Kaheksakümnendatel sai algne idee vaiade ajamise tootlikkuse tõstmisest praktiliselt kasutusele ja andis olulise panuse erinevate tööstusrajatiste rajamisse. Uued projektid ei ole veel sellist edu saavutanud, jäädes vaid dokumentide komplekti vormis. Sellegipoolest ei saa välistada sellist sündmuste arengut, mille puhul uued projektid suurtükiväe kasutamiseks vaiade ajamisel saavutavad sellegipoolest täieliku rakendamise ja praktilise kasutamise.
