1984. aastal sõnastas Itaalia armee juhtkond 105 mm vintpüssiga relvastatud üliliikuva ratastega tankihävitaja nõuded ballistikas sarnaselt tankide Leopard -1 ja M60A1 omadega. Püstoli sihtimissüsteem pidi olema ühendatud paljutõotava peamise lahingutanki "Ariete" tulejuhtimissüsteemidega ja jälgitav BMP VCC-80. Lähteülesanded töötati välja osana põhjalikust maavägede relvastamise programmist. Rasketele soomukitele määrati peamiste lahingutankide roll.
Tööd "ratastankiga" alustasid OTO Melara ja Fiat 1984. aasta lõpus ning põhinesid selle loomise kogemustel aastatel 1982-1983. soomustatud auto Fiat 6636 6x6 ratta paigutusega. 105 mm kahuriga torni paigaldamine suurendas sõiduki massi vähemalt 6-7 tonni võrra, seega tuli kolme telje juurde lisada neljas, et mitte kahjustada sõiduki murdmaasõitu. Sõiduki üldmõõtmete valiku tingis lahendamatu kompromiss torni mahutamiseks suurema kere sisemise mahu vajaduse ja C-130 Hercules sõjaväe transpordilennuki lastiruumi mõõtmetega seatud piirangute vahel.
1985. aasta aprillis alustati demosõiduki katsetamist ilma broneeringuta. Katsete põhieesmärk oli šassii, eriti rataste uue hüdropneumaatilise vedrustuse väljatöötamine ning masina paigutuse kontrollimine, arvestades 105 mm kahuri hooldamise lihtsust.
Esimene soomukite ja relvastusega V-1 sõiduk esitati katsetamiseks jaanuaris 1987, millele järgnes veel viis aasta lõpuks. Kokku osales katsetes kümme katsepartii soomukit B-1. 1990. aastal said Itaalia relvajõud esimesed kümme soomukit B-1 "Centaur" ja 1991. aastal alustati nende täismahus tootmist Bolzano IVECO Fiati tehases, mille tootlikkus oli kümme sõidukit kuus.
BM B1 Kentaur
Tuleb märkida, et soomusauto B-1 "Centaur" on soomustatud ratastega sõidukite seas erilisel kohal. Formaalselt on see klassifitseeritud kui BRM - lahinguure, kuid see pole täiesti õige. Rattasõiduki ülivõimas relvastus (105 mm vintpüss suure mürsu algkiirusega) võimaldab selle sõiduki suhtes väljendist „rataspaak” jutumärke eemaldada, eriti kuna Itaalia armees „Centaurs” vahetas välja Ameerika tankid M47. …
Soomusauto kere on keevitatud erineva paksusega terasest soomusplaatidest. Esiosas on raudrüü vastupidav 20 mm kestadele, ahtrist ja külgedelt - 12,7 mm kaliibriga kuulidele. Mootoriruum asub kere ees paremal küljel. Mootoriks on kuuesilindriline vesijahutusega turbolaaduriga diiselmootor IVECO Fiat MTSA V-6 võimsusega 520 hj. koos. Lisaks soomusmasinatele Centaur on VCC-80 roomikjalaväe lahingumasinatele, Argentina TAM-i tankile ja Itaalia Ariete põhilahingutankidele paigaldatud erinevaid diiselmootorite variante V-6. Masinal kasutatakse Lääne -Saksa automaatset kuuekäigulist (viis - edasi, üks - tagurpidi) käigukasti ZF SHP -1500. Mootor, jahutussüsteem ja käigukast on konstrueeritud ühe üksusena ja need on ülejäänud kerest eraldatud tulemüüridega. Mootoriruumi on paigaldatud automaatne tulekustutus- ja häiresüsteem.
BTR Kentaur
Mootoriruumist vasakul on juhtimisruum koos juhi töökohaga (juhiiste on reguleeritava kõrgusega). Väljaspool lahinguolukorda juhib juht sõidukit, jälgides maastikku läbi avatud luugi. Lahingus viiakse vaatlus läbi kolme vaatlusperiskoopi abil. Keskvaatlusseadme asemel saab paigaldada valgustamata öövaatlusseadme.
Kere keskosa hõivavad kütusepaagid ja tornpõrand. Tagumises osas on kaks laskemoonaraami 12 padrunit kahurile, patareid, filtreerimisseade ja hüdrauliline vints, mille tõmbejõud on 10 tonni.
Kõik kaheksa ratast sõidavad, kaks esimest paari on juhitavad, kuid kiirusel kuni 20 km / h saab pöörata ka tagumist rattapaari. Rattaid juhitakse hüdrauliliste võimenditega. Ratta vedrustus on sõltumatu hüdropneumaatiline. Masin on varustatud tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimissüsteemiga. Kõik rattad on varustatud ketaspiduritega.
BM B1 Kentaur
Kolme mehe torn, mis oli relvastatud 52-kaliibrilise 105 mm LR kahuriga, töötas välja OTO Melara. See on paigaldatud kere ahtrile lähemale. Soomusauto ülem asub relvast vasakul, laskur on paremal ja laadur asub kuulipilduja taga. Kere katuseluugid asuvad ülema ja laaduri istmete kohal.
LR kahur sarnaneb sisemise ballistikaga 105 mm tankipüstoliga L7 / M68. Püstol on varustatud seadmega, mis puhastab pärast tulistamist ava, ülitõhusa koonpiduri, mis neelab kuni 40% tagasilöögi, ja termokaitsega korpusega. Kahuri tagasilöök tulistamisel on 14 tonni, selle kustutamiseks paigaldatakse spetsiaalne hüdropneumaatiline tagasilöögisüsteem, mille tünni käik on pärast tulistamist 750 mm. Laskmine on võimalik kõigi NATO 105 mm standardsete mürskudega, sealhulgas HEAT kestadega. Laskemoon kahurite jaoks-40 mürsku, neist 14 hoitakse otse tornis. Püstoliga on ühendatud 7,62 mm kuulipilduja M42 / 59 (paigaldatud kahuri vasakule küljele), torni katusele saab paigaldada teise kuulipilduja. Kuulipildujate laskemoon 4000 padrunit. Torni külgedel on neli suitsugranaadiheitjat.
Torni pöörlemine ja püstoli suunamine vertikaaltasapinnale toimub elektrohüdrauliliste ajamite abil. Püstoli tõusunurgad -6 ° kuni + 15 °.
Soomusauto on varustatud Galileo modulaarse tulejuhtimissüsteemiga. Selle peamised alamsüsteemid on ülema ja relvamehe vaatamisväärsused, digitaalne ballistiline arvuti, atmosfääriandurid, indikaatorid ja juhtpaneelid laskurile, komandörile ja laadurile. Soomusauto ülemal on stabiliseeritud päevane panoraamvaade 2, 5 ja 10 -kordse suurendusega. Vaatepiirkonda on integreeritud pildivõimendi, mis võimaldab vaatlust ja sihtimist vähese valguse tingimustes. Vaatepinnal on ringikujuline pöörlemine horisontaaltasandil, vertikaalsel - -10 ° kuni + 60 °. Püstolil on kombineeritud stabiliseeritud päeva- ja öönägeja koos sisseehitatud laserkaugusmõõtjaga. Päevakanalil on 5-kordne võimendus, pilt infrapunakanalist dubleeritakse ülema istme kõrvale paigaldatud indikaatorile. Laskuril on ka 8 -kordse suurendusega teleskoop, mis on ühendatud põhivaatega. Ülem jälgib vasakpoolset sektorit nelja periskoopilise vaatlusseadme kaudu, laskur - paremat - viie fikseeritud periskoopse vaatlusseadme kaudu. Ballistiline arvuti põhineb 16-bitisel protsessoril Intel 8086. Hoolimata asjaolust, et relv on stabiliseeritud kahel tasapinnal ja seal on kaasaegne tulejuhtimissüsteem, ei saa lääne ajakirjanduse andmetel Centaur liikvel tulistada.
Kuid esimese kuue sõiduki testide tulemustes tehti konstruktsioonis mõningaid muudatusi: kere laius oli veidi vähenenud (mugavamaks paigutamiseks C-130 "üsasse"), põhjale anti väike V-kujuline miinide paremaks kaitseks vähendati tagaluukide luugi mõõtmeid …
Soomukite V-1 "Centaur" seeriatootmine lõpetati 1996. aastal. Itaalia armee kolm soomustatud ratsarügementi olid relvastatud 400 sõidukiga. Hispaania relvajõudude juhtkond, kes kavatseb osta 30 ratastanki, näitab huvi seda tüüpi soomukite vastu.
Soomukite kontrollimine lahingutingimustes. "Kentaur" toimus ÜRO egiidi all Somaalias läbi viidud rahuvalveoperatsiooni "Restor Hope" ajal. 1992. aasta lõpus saadeti seitsme soomuskompanii koosseisus Aafrika mandrile kaheksa 19. ratsarügemendi ratastanki (lisaks kentauridele sisaldas see veel viit tanki M60A1). Kaks õhudessantpolku, mis moodustasid ÜRO vägede Itaalia kontingendi selgroo, tugevdati raske varustusega. "Kentaure" kasutati laialdaselt luureretkede läbiviimiseks, separatistide peamiste sideühenduste blokeerimiseks ja konvoide saatmiseks humanitaartarvetega. 1993. aasta esimese nelja kuu jooksul haavasid seitse soomukit Somaalia maanteedel ja maastikul 8400 km. Kogu aja jooksul ei olnud ühtegi tõsist seadme rikke juhtumit. Kaheksandat autot ei kasutatud, kuna kohe Somaaliasse saabudes läks selle mootor rikki. Kuni ÜRO missiooni lõppemiseni Somaalias võeti kasutusele kaheksas Centaur ja Itaaliast viidi üle veel kaks sõidukit.
Pidevate rehvikahjustuste tingimustes osutus pneumaatika tsentraliseeritud rõhureguleerimise süsteem eriti heaks; see ei suutnud kindlasti torgetest lahti saada, kuid võimaldas ülesande täita.
Kogu seltskonna jaoks puudusid väärilised sihtmärgid 105-mm kahuritele, millest nad tulistasid ainult Jialalki piirkonnas ekspromptpolügoonil harjutamise ajal. Aga ülema panoraamvaade elektrooptilise pildivõimendiga tuli kasuks. "Kentaure" kasutati väga sageli Imperial Highway ääres liikuvate vaatluspostidena. Sõidukid asusid teest 500 meetri kaugusele ja meeskonnad, kasutades öiseid nägemisseadmeid, jälgisid ööelu, vajadusel juhtisid Itaalia patrulle selle kahtlastele ilmingutele.
Soomusautodele paigaldatud VHF raadiojaamad osutusid ebapiisavalt võimsateks, peeti vajalikuks vähemalt juhtimissõidukite peal keskmise ulatusega HF raadiojaama olemasolu. Kummalisel kombel ei kasutanud meeskonnad väga palavas kliimas kliimaseadet, eelistades kündmiseks avada kõik luugid.
Tüüpilised mässutõrjeoperatsioonid viidi läbi Somaalias. Vaenlane oli halvasti relvastatud ja halvasti väljaõppinud, sellegipoolest selgus kiiresti, et "kentauride" (nagu ka kõigi teiste soomukite) soomuskaitse ei olnud ilmselgelt piisav, see ei "hoidnud" soomust läbistavaid kuuli. DShK kuulipildujatest, RPG granaadidest rääkimata. Briti ettevõte Royal Ordnance tellis kiiremas korras torni ja ROMOR-A kere külgedele paarkümmend komplekti dünaamilisi kaitseüksusi. "Somaalia" "Kentauridele" paigaldati kümme komplekti.
1997. aasta suvel osalesid kentaurid koos Fiat 6614 kaardiväe rügemendi soomukitega Albaania kodusõja ärahoidmiseks operatsioonil Alba.
"KESK" II
1996. aastal andsid Itaalia relvajõud välja teise põlvkonna rattapaagi Centaur spetsifikatsioonid. Samal aastal valmistati prototüüp ja 1997. aastal anti see katsetamiseks üle. Tagumist kere pikendati 335 mm võrra, mis suurendas selle sisemist mahtu.105 mm kahuri laskemoon Centaur BRM-i uuel versioonil asub ainult tornis, suurendatud tagumises osas on ruumi neljale täisrelvaga sõdurile. Torni ümber on paigaldatud täiendavad soomusplaadid, kahe tagumise rattapaari ülemised osad on kaetud terasest soomusplaatide ekraanidega. Muudatuste tulemusena suurenes sõiduki lahingumass 1 tonni võrra, kahurite mürskude laskemoon vähenes 40 -lt 16. Eeldatavasti tellib Itaalia maavägi soomukina kasutamiseks 150 soomukit Centaur II. luureautod.
BTR "KENTAVR"
Kogenud soomustransportöör ehitati 1996. aastal. Sõiduki kere pikenes võrreldes "Centaur" II -ga veel 80 mm võrra ning ka teljevahe suurenes, 4,5 m -lt 4,8 m -le. Ergonoomilistel põhjustel muudeti kere kõrgemaks, soomustransportööri kõrgus kere katus on 1,93 m, võrreldes "Centauri" 1,75 m -ga. Somaalia rahuvalveoperatsioonide kogemus on näidanud vajadust tugevdada soomuskaitset: soomustransportööri soomus peab vastu löökidele tagant ja külgedelt 12,7 mm soomust läbistavatest kuulidest ning esiosast-tabamustest. 25 mm kestad. Näidissõidukile paigaldati kahekohaline OTO Breda torn, mis oli relvastatud 20 mm automaatkahuriga ja koaksiaalse 7, 62 mm kuulipildujaga. Katsete käigus asendati 20 mm kahur 25 mm kahuriga. Paigaldatud torniga konfiguratsioonis koosneb soomustransportööri meeskond kolmest inimesest (ülem, laskur, juht) ja veel kuus langevarjurit paigutatakse tagalahingute sektsiooni. Soomustransportööri lahingumass on 24 tonni. "Kentauril" põhinev hoolimatu soomustransportöör mahutab 11 inimest, sealhulgas juht.
Kentauril baseeruv soomustransportöör vastab peaaegu kõigile nõuetele, mille Prantsuse armee on esitanud paljulubavale ratastega sõidukile VBM, Saksa armeele GTK ja Suurbritannia armeele soomusmasinale. Ainus erand on sõiduki laius, kuna Prantsusmaa ja Saksamaa relvajõud piirasid tulevase soomusauto laiuse kolme meetrini, samal ajal kui soomustransportööri laius Centauri baasil on 3,28 m. On väga tõenäoline, et soomustransportöör osaleb nende riikide relvajõududele soomusratastega varustamise hankel.
1999. aastal allkirjastas Itaalia kaitseministeerium lepingu, mis nägi ette komandosõiduki, kiirabi evakueerimissõiduki, iseliikuva mördi ja soomustransportööril põhineva ATGM-kandja väljatöötamise. Itaalia armee kavatseb osta 240 modifikatsiooni sõidukeid. Itaalia baasmudeli laiust on vähendatud 3 meetrini.
Tankitõrje versioon varustatakse pöörleva OTO Breda HITFIST torniga. Torn on varustatud 25 mm automaatkahuriga Oerlikon Kontravers, sellega ühendatud 7,62 mm kuulipildujaga ja kahe ATGM-kanderaketiga "TOU".
Juhtkonna staabisõidukil on suurenenud võitlusruumi kõrgus (sõiduki kogukõrgus kere katusel on 2,1 m). Relvastus - 12, 7 mm kaliibriga kuulipilduja pöördkinnitusel. KShM -i kere külgedel ja kaldteel puuduvad süvendid.
Iseliikuv mördiversioon hõlmab 120 mm TDA sileraudse mördi paigaldamist pöörlevale alusele võitlusruumi sees. Laskmine toimub läbi kere katuses oleva suure luugi. Enesekaitseks kasutatakse pöördlaual 12,7 mm kuulipildujat. Iseliikuva mördi meeskond koosneb ülemast, juhist ja neljast meeskonnaliikmest.
Soomusmasina Centaur baasil loodi ja katsetati 155 mm iseliikuvat üksust.
Ratta valem …………………………………………..8х8
Võitluskaal, kg ………………………………………. 24.800
Keha pikkus, m ………………………………………… 7, 40
Pikkus relvaga ettepoole, m …………………………………. 8, 56
Laius, m ………………………………………………. 2, 94
Kere kõrgus, m ……………………………………….. 1, 75
Torni katuse kõrgus, m …………………………………. 2, 44
Teljevahe, m ……………………………….. 1, 60/1, 45/1, 45
Rööpmelaius, m …………………………………………. 2, 51
Kliirens, m ……………………………………… 0, 42
Maksimaalne kiirus maanteel, km / h ………………………… 108
Kruiisimine maanteel, km …………………………………… 800
Kütusepaakide maht, l ………………………………… 540
Takistuste ületamine:
tõus …………………………………………………… 60%
seina kõrgus, m ………………………………………… 0, 55
kaeviku laius, m ………………………………………… 1, 55
fordi sügavus, m ………………………………………….. 1, 2
Meeskond, inimesed ………………………………………………. 4
