Ukroboronpromi pressiteenistus teatas hiljuti, et esimesed seitse soomustransportööri BTR-4, mille kere on valmistatud uuest kodumaisest soomukist, on sisenenud Ukraina armeesse ning et Lozovski sepikoja- ja mehaanikatehases on loodud tootmisalane koostöö. BTR-4 soomustatud kere tootmine ja nende edasine kokkupanek Malõševi tehases ja Kiievi soomustehases.
Skandaalne lugu nende soomustransportööride ja nende jaoks soomukitega on ammune ja juba unustatud lugu. Kõik sai alguse 2009. aasta septembris, kui sõlmiti leping Iraagi kaitseministeeriumi ja Ukraina riigiettevõtte Ukrspetsexport vahel, millest sai hiljem osa Ukroboronpromist, 429 Ukrainas toodetud BTR-4 BTR-4 tarnimiseks Iraaki. summas 457,5 miljonit USA dollarit.
Kõige huvitavam on see, et selle lepingu eest tasumine pidi toimuma USA valitsuse poolt Iraagi armee ümberrelvastamise raames eraldatud vahendite arvelt. Seetõttu jälgisid USA selle rakendamist tähelepanelikult ja Ukraina korrumpeerunud ametnikud ei suutnud selle lepingu ebaõnnestumise fakti varjata.
Aastatel 2011-2012. selle lepingu alusel toimetati Iraaki 88 soomustransportööri. 2013. aasta aprillis viidi läbi 42 partii soomustransportööri järgmine partii. Iraak keeldus seda saadetist vastu võtmast ega lubanud isegi Singapuri laeval SE Pacifica siseneda Iraagi sadamatesse, mille pardal see soomustransportööride partii oli.
Sellised Iraagi toimingud olid tingitud asjaolust, et 80% varem tarnitud partiide soomustransportööridest olid soomustransportööride keredes pragusid, mistõttu neid ei saanud kasutada. See laev koos mahalaadimata soomustransportööridega rippus avamerel peaaegu aasta, kuni lahenes küsimus, kuhu see soomustransportööride partii saata.
Arvestades, et raha selle lepingu tasumiseks eraldas USA, algas seal kohtuprotsess, et välja selgitada, kuhu raha kadus. Menetluse käigus selgus, et vahendajad Ameerika Ühendriikidest, Ukrspetsexporti juhtkond ja Iraagi sõjavägi olid selle lepingu alusel kaasatud korruptsiooniskeemi. Mitmete Briti Neitsisaartel registreeritud offshore -ettevõtete kaudu kanti selles skeemis osalejatele üle märkimisväärsed vahendustasud. Leping sisaldas lepingu alusel turundusuuringute jaoks tõsist raha ja need maksti. Ilmselt ei saanud mõned skeemis osalejad nõuetekohast vahendustasu ja kõik see sai rahvusvahelist avalikkust.
Ukraina-Iraagi leping lõpetati 2014. aasta alguses ja see partii soomustransportööre naasis lõpuks Ukrainasse. Vähemalt pääsesid selles kelmuses osalejad ukrainlastest kerge ehmatusega ja ei saanud praktiliselt mingit karistust. Ja Ukraina riik pidi tagastama ettemaksu ja maksma lepingu tingimuste mittetäitmise eest tohutu trahvi, kuna selle alusel anti riigigarantiid.
Lisaks korruptsioonikomponendile oli ka tehniline probleem: soomustransportöörid osutusid tõepoolest mittetoimivaks, paljud teadsid soomukikere pragudest, kuid seda kõike varjasid tehingu osapooled.
BTR-4 arendaja ja tootja oli Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo, mis sai nime V. I. Morozov (KMDB), kes varem tegeles ainult tankide väljatöötamisega, ei arendanud kunagi välja kergelt soomustatud roomiksõidukeid ja veelgi enam ratastega projekteerimisbürood. Selliste arenduste tegemise kogemus puudus ning just päev varem töötas disainibüroo välja soomusauto Dozor ja soomustransportööri BTR-3 ning valmistas neid väikeste partiidena.
Iraagi lepingu eepose alguses näitas disainibüroo mulle BTR-4 kahte esimest näidist. Nende kokkupanek oli alles lõppemas, nad ei olnud kunagi poest lahkunud ja veelgi enam ei tehtud katseid ning neid kavatseti tarnida rahvusvahelise lepingu alusel! See üllatas mind väga, selle tehnika testid on kestnud juba aastaid. Paratamatuid rikkeid ja defekte tuvastatakse, parandusi tehakse, alles pärast seda antakse autole elu algus. Siin oli kõik ebaloomulik, ilmselt võeti Iraagi lepingu edendamiseks BTR-4 kiiresti kasutusele ilma täieliku katsetsüklita.
Kui Iraagisse tarnitud soomustransportööride massiivsete defektidega tekkis skandaal, süüdistasid Ukraina võimud Venemaad, et see üritab laimata "suurepärast Ukraina tehnoloogiat", et kõrvaldada konkurent relvaturul. Kuid asjad langesid kiiresti paika, kui Iraak lepingu lõpetas ja keeldus Ukraina soomustransportööre vastu võtmast. Samuti tarniti neid sõidukeid väikeste partiidena Indoneesiasse ja Kasahstani, et hinnata nende tarnelepingute sõlmimise võimalust, kuid tarnitud soomustransportööride tuvastatud tehniliste probleemide tõttu keeldusid need riigid lepinguid sõlmimast.
BTR-4 peamine tehniline probleem oli praod mitte ainult laevakerede keevisõmblustes, vaid ka soomuse enda praod. Ukrainas, kus varem toodeti igat liiki vajalikke soomuseid, oli juba toodetud soomuste kvaliteediga probleeme. 2014. aastal ütles Malõševa tehase direktor: „Küsimused võivad olla soomuste kohta. Kuid me lahendame ka selle, keskendudes eurooplastele. Tõenäoliselt on meil lähitulevikus Euroopa soomukid …”Nad arvasid, et Euroopa aitab.
Alates nõukogude ajast on tankide ja MTLB -de soomukite tarnijaks Mariupol Azovmash, kes viidi Donetski oligarhia jõupingutuste tõttu pankrotti ja lõpetas soomukite tootmise. Nad leidsid talle asendaja. Soomuk tuli tundmatu kvaliteediga tundmatult tarnijatelt ning soomukite tootmisel tekkisid pidevalt skandaalid, nagu juhtus Kiievi tankide remondi- ja Lvivi tankide remonditehastes soomustransportööri BTR-3 ja soomukite Dozor tootmisel. sõiduk.
Lvivi soomustehases kasutati soomukite jaoks Poolast pärit soomust, kuid sellega oli probleeme, see pragunes isegi katsetamise ajal. 2015. aasta alguses katsetades soomusauto esimesi näidiseid kahest soomukist kahe kerest, ilmusid mootori piirkonda umbes 40-50 cm pikkustele põhjadele praod. Samal ajal läbisid autod, millelt praod leiti, veidi üle 400 ja 100 km.”
Iraaki tarnitud BTR-4 kere olid valmistatud sama arusaamatu kvaliteediga raudrüüst. Lepingu kohaselt pidi BTR-4 tarnima KMDB, millel puudub oma tootmisbaas laevakerede keevitamiseks. Laevakerede tootmine viidi üle mitte Malõševi tehasesse, mis keevitas alati paakide kere, vaid Lozovski sepistamis- ja mehaanikatehasesse, mis keevitas vanal nõukogude ajal Harkovi traktoritehase toodetud MTLB kere.
Selleks ajaks oli LKMZ kaotanud sellise töö tegemise tehnoloogia ja sõjalise aktsepteerimise traditsioonid, mis viis katastroofiliste tulemusteni. Nõutava soomuse asemel kasutati tundmatu kvaliteediga soomust, keevitamisel aga muud traati, mida dokumentatsioonis ette nähtud polnud. 2017. aastal algatati kriminaalasi LKMZ vastu ainult teise traadi kasutamise alusel kehade keevitamisel. Kriminaalasi ei lõppenud ilmselt millegagi, kuna vastavalt artikli alguses antud teabele jätkub BTR-4 kerede keevitamine LKMZ-s.
Üheksa aastat hiljem teatas Ukraina äkki, et ilmus välja omaenda "kodumaine soomus", kuigi seda toodeti seal juba pikka aega ja selle toodang hävitati. Kes tegeles soomuste tootmisega ja milline on selle kvaliteet, on raske öelda. Aeg näitab, kui tõsine see on. Pärast korrumpeerunud tehinguid ja tehnilisi vigu BTR-4 väljatöötamisel, katsetamisel ja tootmisel üritavad nad seda taaselustada. Aastate jooksul on soomustransportööriga olnud palju skandaale, etteheiteid ja katseid varjata selle sõiduki ilmnenud tehnilisi vigu.
Nüüd on BTR-4 läbinud mitut tüüpi katseid, sealhulgas reaalsetes lahingutingimustes, ja kui palju see sõiduk vastab selle nõuetele, näitab aeg. Pärast sellist ebaõnnestumiste rongi on ebatõenäoline, et suudetakse tungida rahvusvahelisele relvaturule. Võiduavaldused soomukiprobleemi lahendamise kohta vajavad veel tõestamist, Ukrainas ei vasta avaldused väga sageli tegelikele tegudele ning eepos BTR-4 tarnimisega Iraaki näitas selgelt, milliseid seiklusi Ukraina ametnikud ja valitsusstruktuurid toetavad nad on valmis kaasa lööma.
