Multifunktsionaalne esipommitaja Su-34 on edukalt läbinud riikliku lennutesti teise ja viimase etapi. Lähiajal allkirjastatakse testide tulemuste põhjal vastav akt ja lennuk võetakse ametlikult vastu Venemaa õhujõududel, teatavad uudisteagentuurid. Nagu teate, on 2010. aasta detsembris neli sellist õhujõudude lennukit juba uued pommitajad vastu võtnud ja neid kasutama hakanud.
Su-34 hakati välja töötama eelmise sajandi 90ndatel, sellest lennukist pidi saama uue lahingulennukite klassi esimene esindaja-multifunktsionaalne lennunduslahingukompleks, mis ühendab eesliinipommitaja ja võitleja. Selline võitlusomaduste kombinatsioon võimaldaks tõhusamalt lahendada lahinguülesandeid, et võita mere-, maa- ja õhu sihtmärke.
Plaaniti, et uus õhusõiduk suudab lennuväega asendada kasutusel olnud vananenud ja füüsiliselt vananenud lennukid. Tuleb märkida, et Su-34 loomise ajalugu peegeldab võimalikult täielikult probleemperioodi, mis aastatuhande vahetusel tabas nii kodumaist lennukitööstust kui ka relvajõude üldiselt.
Su-34 loomisel oli disainerite põhiülesanne ühendada kõrge manööverdusvõime ja kiirus lennuulatuse ja suure lahingukoormusega. Uue õhusõiduki väljatöötamisel lähtuti tolle aja moodsaimast, mis hõlmas kõiki Su-27 lennundustehnoloogia ja aerodünaamika viimaseid saavutusi. Paljutõotav hävitaja-pommitaja sai nimetuse Su-27IB, 1983. aasta jaanuaris allkirjastati vastav tellimus ja Sukhoi disainibüroo hakkas välja töötama uut lahingumasinat.
Su-27
Su-27IB
Uue õhusõiduki loomist kavandati ka vastusena ülemeremaade lennukitootjatele, kes töötasid välja F-15E "mitmeotstarbelise hävitaja", mis loodi hävitaja F-15B lahingukoolituse modifikatsiooni alusel. Su-27IB loodi ka lahingutreeneri Su-27UB modifikatsioonina. Plaaniti säilitada struktuursed ja paigutuse ning aerodünaamilised skeemid, enamik tehnilisi lahendusi ja prototüübi lahinguvõimalused praktiliselt muutumatuna. Peamised muudatused ja täiustused pidid mõjutama lahingukoormuse massi ja nomenklatuuri, samuti oli kavas paigaldada uus avioonika (avioonika).
F-15E
Kuid projektiga edasise töö käigus tehti lennukis olulisi muudatusi. Näiteks otsustati lahingukasutuse ohutuse ja tõhususe suurendamiseks paigutada lahingumasina meeskond lähedale (nagu Su-24-le), mis võimaldas hõlbustada meeskonnaliikmete vahelist suhtlemist, vältida dubleerimist. instrumente ja pakuvad meeskonnale üsna mugavat majutust mitme tunni jooksul. Samuti oli lennuk varustatud horisontaalse ettepoole suunatud sabaga stabiilseteks lendudeks mis tahes kiirusel ja kõrgusel, mootori õhuvõtuavad muudeti reguleerimata.
Lõppkokkuvõttes pidid disainerid kere põhjalikult ümber kujundama: lennuki nina sai täiesti uue - elliptilise ninakoonuse ja uue tiiva sissevooluga; rihma kontuurid ja telikud on oluliselt muutunud; kütusepaagi nr 1 maht on oluliselt suurenenud; õhu sisselaskeavad kujundati ümber ja sabapoole osaliselt muudeti. Kuid mõned Su-27 järjestikused omadused säilitati siiski, eriti tiib ja tankitõrjeseadmed. Läbiviidud töö tulemusena suurenes lennuki raami sisemine kasulik maht 30%, uus lennuk muutus raskemaks üle kolmandiku ja stardimassi osas - üle 1,5 korra.
Märkimisväärselt on suurenenud ka lennundustehnika võimalused, sealhulgas: multifunktsionaalne radar, millel on järkjärguline massiiv, integreeritud optoelektrooniline seire- ja vaatlussüsteem koos tele- ja laserkanalitega maapealsete sihtmärkide tuvastamiseks ja äratundmiseks ning neile relvade sihtimiseks, termopildimisseadmed peatatud konteiner ööpäevaringsete võitlusrakenduste, tahavaateradari, navigatsiooniseadmete, raadioside, võimsate elektrooniliste vastumeetmete ja muude süsteemide pakkumiseks.
Uus lennuk võib kanda kogu arsenali juhitavaid (juhitavad õhk-õhk, õhk-maa-rakettmürsud, korrigeeritud ja juhitavad pommid) ja juhitavaid (kuni 8000 kg 12 peatamispunkti, KMGU, NAR pommid) relvi.
13. veebruaril 1992 demonstreeriti Valgevene Machulishchi lennuväljal esmakordselt avalikkusele uut paljutõotavat lennukit. 1992. aastal osales Žukovski lennunäitusel uus lahingumasin ja 1993. aasta sügisel valmistati standardjooniste järgi esimene Su-27IB (T10V-2, pardanumber 43).
Kuid 1994. aastaks sai selgeks, et Su-27IB-st ei ole võimalik plaanipäraselt luua "kaks ühes". Oluline kaalutõus, hea soomus ja võimas relvastus ei andnud uuele õhusõidukile võimet võrdsetel alustel vastu pidada "puhastele" hävitajatele, kes olid algselt ette valmistatud õhu ülekaaluks. Su-27IB koolitati ümber tavaliseks eesliinipommitajaks, mis erines sarnastest lennukitest korraliku õhk-õhk rakettide arsenali ja võimsa radari olemasolu tõttu.
1995. aastal demonstreeriti Le Bourgetis Su-32FN teist versiooni. Kahekohaline rannikupõhine mereväe patrull- ja löögikompleks, mis on ette nähtud luureoperatsioonide mereteatris tutvumiseks ja vaenlase laevade ja allveelaevade vastu võitlemiseks. See erines baaslennukist lennunduse ja relvade koostise poolest, mis võis sisaldada spetsiaalseid vahendeid mere sihtmärkide avastamiseks ja hävitamiseks. Eelkõige keerukas otsingu- ja vaatlussüsteem "Sea Serpent", mis põhineb modifitseeritud radaril, optoelektroonilisel süsteemil, magnetomeetril, hüdroakustilistel poidel ja mitmetel muudel anduritel, samuti lai valik "õhk-meri" relvi, sealhulgas pikamaa laevavastased raketid ja torpeedod.
Su-32FN
1996. aastal ehitati Novosibirskis teine tootmiseelne lennuk, mis sai uue kuvamissüsteemi - värviliste rahaloomeasutustega. Seejärel nimetati see ümber Su-32FN-st SU-32MF-ks (multifunktsionaalne).
Uue aastatuhande algusega on tulevase Su-34 arendamise programm dramaatiliselt intensiivistunud. 2000. aastal demonstreeriti Farnborough lennunäitusel teist tootmiseelset lennukit (T10B-4). Seda muudatust propageeriti aktiivselt ekspordiks, kuid vaatamata tulusatele pakkumistele ei õnnestunud potentsiaalsetel klientidel selles suunas suurt edu saavutada.
Aastatel 2002-2003 sai Su-34 arendusprogramm endiselt head hoogu ja hakkas aktiivselt arenema. Nagu rõhutas Sukhoi disainibüroo peadirektor Mihhail Pogosyan MAKS-2003, "on programm Su-34 Venemaa õhuväe jaoks üks olulisemaid … Oleme jõudnud lennuki stabiilse lennukatsetamise etappi., ühendas lisamasinad ja lendava labori pardal oleva radari testimiseks."
Selle tulemusel lõpetati 2003. aasta suvel Su-34 ühiste riigikatsete esimene etapp ja allkirjastati esialgne järeldus lennuki seeriatootmise käivitamise kohta. Ja sama 2003. aasta sügisel teatas õhuväe ülemjuhataja VM Mihhailov, et õhuvägi kavatseb lähitulevikus tellida 10-seeria Su-34 ja riiklikud katsed kavatsetakse lõpule viia 2004. 2005. Kuid neid tulevikuplaane, nagu meil juhtub, tuli oluliselt parandada.
Oma peamisest eellasest, Su-27-st, on uus Su-34 saanud rikkaliku "pärandi", kuid sellel on ka mitmeid olulisi erinevusi. Näiteks avar soomustatud kabiin, mis on varustatud toiduvalmistamisseadme, termose, esmaabikomplekti ja kanalisatsiooniseadmega. Lisaks on uuel autol:
- kokpiti uus teabe- ja juhtimisväli koos viie multifunktsionaalse LCD -ekraaniga ja muudetud näidikuga esiklaasi taustal, samuti muudetud lennu- ja navigatsiooniseadmed;
- eesmine horisontaalne saba tiiva sissevoolu otstes koos konfiguratsiooni muutmisega;
- õhu sisselaskeavad - kõik režiimid, reguleerimata;
- iga tiibkonsooli all, mis on varustatud ühe täiendava relvastusvedrustusega (maksimaalne lahingukoormus - kuni 8000 kg); muud.
2010. aasta varasügisel teatas Venemaa õhujõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Alexander Zelin Voronežis lennubaasi külastades, et 2011. aastal alustavad selle lennubaasi üksustega teenistuses esimesed seeria Su-34. Jääb vaid loota, et seekord Su-34 plaane halvemaks ei parandata.
