1982. aasta 18. mai hilisõhtul tervitasid 317. töörühma laevad lahingupiirkonda saabunud Briti amfiibrühma. Kaks suurt kahepaikset dokilaeva, kuus spetsiaalselt ehitatud kahepaikset ründelaeva ja kolmteist rekvireeritud transpordilaeva (sealhulgas Atlandi konveier) olid hävitaja Entrimi ja kolme fregati vahetus valve all. 44 000. liinilaev "Canberra", mille pardal oli 2400 sõjaväelast, jättis oma suuruse ja lumivalge kerega erilise mulje.
Vaatamata kaotustele suurenes oluliselt Briti mere- ja õhuväe rühmitus konfliktipiirkonnas. 30. aprilliks oli Briti 317. töörühmal 2 lennukikandjat, mille tekil oli 20 mereharjurit FRS 1, 4 hävitajat ja 5 fregati ning kolm tuumaallveelaeva moodustasid 324. töörühma, mis ei allunud kontradmiralile Woodworth. Ja seda juhiti otse Inglismaalt.
Ajavahemikul 1. kuni 18. mai lahkus vaenutegevuse alalt tuumaallveelaev Splendit, hävitaja Sheffield hukkus, üks Sea Harrier tulistati õhutõrjekahurite poolt alla ja veel kaks surid seletamatutel asjaoludel., olles õhus üksteisega kokku põrganud. Hävitaja "Glasgow", kuigi see oli kahjustatud, oli mitu päeva tegevuseta, kuid suutis need ise parandada ja 18. maiks oli lahinguvalmiduses. Samal ajal jõudsid vaenutegevuse piirkonda tuumaallveelaev Valiant (sama tüüpi Conqueror) ja diiselmootoriga allveelaev Onyx, kuid pole selge, kus viimane oli 21. mail, mil maandumine toimus.. Kahepaiksete jõududega tulid kaasa hävitaja ja kolm fregatti ning Atlandi konveier toimetas kohale 8 mereharjurit FRS 1 ja 6 harjerit GR 3, kuid siin on vaja väikest kommentaari.
Falklandi konflikti ajal oli Briti laevastikul 28 lahinguvalmis Sea Harrier FRS 1 hävitajat, millest 20 suundus kohe lahingualale ja ülejäänud 8 pidid sinna saabuma hiljem. Kuid britid mõistsid suurepäraselt, et õhu üleoleku kehtestamiseks ei piisa ei 20 ega 28 masinast. Siis tuli kellelgi välja suurepärane idee - visata lahingulaevad GR 3 Harriers. Need olid peale Sea Harrier FRS 1 ainukesed lennukid, mis võisid lennata Briti lennukikandjate tekidelt, kuid tekkis "väike" probleem: Harriers GR 3 olid puhtad ründelennukid, mis ei suutnud juhtida juhitavaid õhk-õhk rakette ega õhutõrjeüksusi. Britid üritasid kohandada 10 seda tüüpi masinat, mida Sidewinder saatmiseks ette valmistas, kuid sellest ei tulnud midagi välja. Kuigi meedias on korduvalt näidatud fotosid GR 3 Harrieritest, mille õhk-õhk raketid on riputatud püstolitele, puudus lennukitel vastav elektrijuhtmestik, mistõttu võisid nad õhuväelistega võidelda vaid 30 mm Adeni kahurite abil. Kuid isegi selliste lennukite saatmine oli mõistlik. Vedajapõhise lennunduse ülesanded ei piirdunud ainult õhutõrjega, seega rannikualade sihtmärkide tabamisel vabastas GR 3 Harriers lennupatrullide jaoks FRS 1 Sea Harriers. Lisaks tuleb meeles pidada, et kohapealseks "tööks" mõeldud vaatlussüsteemid "Harriers" GR 3 olid paremad kui "Sea Harriers" FRS 1.
Nii oli brittidel lahingutsoonis 21. maiks 3 tuumaallveelaeva ja arvatavasti üks diiselmootor, 2 lennukikandjat 31 lennukiga (25 Sea Harrier FRS 1 ja 6 Harrier GR 3) 4 hävitajat ja 8 fregati. Ja kuidas on argentiinlastega?
30. aprilliks oli neil 80 Miragesi, Skyhawksi ja Daggerit ning kaheksa vana Canberra pommitajat. Britid tulistasid alla ühe Mirage'i, ühe pistoda, kaks Skyhawki ja ühe Canberra, teise Skyhawki kukkusid ise alla, ühe Mirage'i ja ühe Skyhawki hävitasid Falklandi saarte liiga valvsad Argentina õhutõrjurid. Seega ulatusid Argentina kogukahjud 8 masinani, kuid tuleb arvestada, et sõja ajal õnnestus neil kasutusele võtta 9 "Skyhawksi", mis konflikti alguses ei olnud tiival. Pole teada, kui paljud neist telliti 21. maiks, kuid siiski võib arvata, et Briti dessandi tõrjumiseks võiks Argentina üles panna umbes 84–86 sõidukit, millest 6–7 olid aga väga vanad Canberrad. Seega jäi argentiinlaste löögijõud umbes samale tasemele kui konflikti alguses.
Mis puutub Falklandi saarte lennundusse, siis nendega on väga raske toime tulla. Täielikult hävitati 6 kerge ründelennukit "Pukara" ja kõik "Mentorid" (mis on enamasti Pebble Islandi sabotaaži tagajärg), 1. mail sai kahjustada veel vähemalt kolm "Pukars", kuid ehk õnnestus need kasutusele võtta? Konflikti ajal paigutasid argentiinlased Falklandile 11 puukarit, kuigi jällegi on ebaselge, kui palju neist saabus saartele enne maandumist. Üldiselt võib väita, et Falklandi õhujõud ei kannatanud palju - siiski püüdis see esialgu nullilähedase väärtuse poole ega saanud Suurbritannia laevadele tõsist kahju tekitada. Vastupidi, üks allveelaev, mis kehastas Argentina allveelaevastikku, ründas 1.-10. Mai jooksul vähemalt kaks korda (kuid pigem kolm korda) britte ja ainult relvadega seotud probleemid ei võimaldanud tal edu saavutada. See tõestab, kui ohtlik võib olla isegi väike diiselmootoriga allveelaev, kui see opereerib vaenlase intensiivsete operatsioonide piirkonnas, kuid pärast 10. maid läks allveelaev San Luis remonti ja argentiinlased kaotasid oma ainsa trumpi.
Kindral Belgrano kaotanud pinnalaevastik säilitas oma põhijõud: lennukikandja, 4 hävitajat ja 3 korvetti, kuid nüüd olid selle kasutamise väljavaated täiesti kahtlased. Kindral Belgrano surm näitas Argentina juhtkonnale nende pinnalaevade ilmset haavatavust vaenlase allveelaevade suhtes. Seejärel taandus laevastik rannikualadele, kus see oli usaldusväärselt kaetud ASW maapealsete lennukitega, kuid selle tagajärjel kadus võime kiiresti rünnata brittide amfiibrühmi. Sellegipoolest võis Argentina laevu ikkagi lahingusse visata, millel olid brittidele väga ebameeldivad tagajärjed. Lõpuks võiks Falklandi mandrist eraldava 780 kilomeetri läbida isegi 20 sõlme juures vähem kui ööpäevaga ja tegelikult võtab suuremahulise rünnaku maandumine koos kõigi varudega palju rohkem aega. Kuid Briti väejuhatus teadis hästi kontradmiral Woodworthi keerukust, kellel lihtsalt puudusid õhust luurevahendid, mis võimaldaksid õigeaegselt (või isegi mitte õigeaegselt) tuvastada Falklandile lähenevat Argentina laevastikku. Ka endisi lootusi ei pandud allveelaevadele - mida iganes öelda, kuid 1. - 2. mail ei leidnud nad argentiinlaste põhijõude üles. Seetõttu otsustasid britid kasutada Argentina laevade jälgimiseks raadio luurelennukit Nimrod, mille luurevarustust hooldas koguni 23 operaatorit ja mis võimaldas brittide sõnul mõõta 1000 miili pikkust ja 400 miili pikkust ristkülikut lai ühes sortie. See nägi välja selline - lennuk tõusis umbes. Ülestõusmine, lähenedes Falklandi saartele, jõudmata umbes 150 km enne Port Stanleyt, pööras ümber ja läks Argentina rannikule, skaneerides ookeani Falklandi ja mandri vahel. Umbes 60 miili rannajoonest keeras Nimrod uuesti ümber ja lendas mööda Argentina rannikut, pärast mida jõudis tagasi umbes. Ülestõusmine. Iga selline lend oli keeruline operatsioon - kolm tankimist, 19 tundi õhus, seega pole üllatav, et 15. ja 21. mai vahel tehti vaid 7 sellist lendu. Argentiinlased ei suutnud ühtegi "Nimrodit" pealt kuulata, kuid mõistsid, et nende laevade asukoht muutub brittidele teatava regulaarsusega teatavaks.
Samal ajal olid argentiinlaste Neptuunid täiesti rivist väljas - viimane lend toimus 15. mail ja ükski neist spetsialiseeritud luurelennukitest ei tõusnud õhku. Selle tagajärjeks oli selliste õhusõidukite nagu Boeing 707 ja C-130 kaasamine õhuuurimisse. Probleem oli selles, et äsja vermitud "skautidele" ei paigaldatud erivarustust; seesama Boeing oli sunnitud otsima vaenlast tavalise reisilennuki avioonika abil. Sellest tulenevalt vähendati järsult Argentina väejuhatuse otsimisvõimalusi.
Selle kõige tulemusena ei lootnud argentiinlased enam, et nad suudavad luua ja hoida ühendust Briti lennukikandjate grupiga, nagu tegi Neptuun Sheffieldi rünnaku päeval, kuid uskusid, et nende laevad liiguvad rannikult Argentinast Falklandile avastataks kiiresti … Seega ei saanud ARA juhtkond enam üllatusele loota ja ilma selleta ei saanud nõrgem Argentina laevastik edule loota. Selle tulemusena sündis lõplik otsus - mitte tuua pinnalaevu lahingusse.
Tagantjärele võime järeldada, et argentiinlased olid liiga ettevaatlikud: pinnajõudude rünnak polnud sugugi nii lootusetu, kui nad arvasid. Kuid nad tegid täpselt selle otsuse ja surusid nad selle kahe teguri juurde - brittide võime kontrollida oma laevade liikumist ja argentiinlaste suutmatus leida Briti lennukikandjaid.
Britidel oli oma raskusi. Varsti pärast kohtumist peeti eelseisva dessandi osas kohtumine amfiibrühma Clapp ülemate, dessantväe Thompsoni ülema ja 317. töörühma ülema Woodworthi vahel. Keegi ei olnud kontradmiral Woodworthi pakutud maandumiskoha vastu, kuid arutelu maandumise aja üle tekkis. Clapp ja Thompson nõudsid maandumist varahommikul, veidi enne päikeseloojangut, et rannapea varustuses oleks maksimaalne pimedus. See oli loogiline - isegi kui argentiinlased alustaksid vasturünnakut, ei teeks nad seda varem kui hommikul ning kui on öö, mil valmistuda, oleks võimalik nendega korralikult kohtuda. Lisaks oli üleöö võimalik kasutada kvaliteetset õhutõrjet, mis oleks võimeline katma dessantvägede asukoha.
Kuid see otsus ei sobinud üldse 317. operatiivformatsiooni ülemale. Kontradmiral Woodworth teadis hästi, et ta ei suuda ülemineku ajal ega maandumisel varustada kahepaiksete koosseisu õhutõrjega, ja seetõttu lootis ta suuresti üllatusele, halvale ilmale, mis peaks piirama võimalust Briti laevade avastamine isegi öösel. Ta oli muidugi juba ammu märganud, et argentiinlased ei lenda kunagi öösel. Seetõttu nõudis Woodworth, et maandumine toimuks mõni tund pärast päikeseloojangut: sel juhul kataks hämarus tema laevad usaldusväärselt paar tundi enne maandumiskohta jõudmist ja takistaks Argentiina lennundusel rünnakuid maandumise esimestel tundidel. Ilmselt olid Clapp ja Thompson selle olukorra üle "pisut" üllatunud. Woodworth ise kirjeldab seda episoodi järgmiselt:
„Usun, et olen oma mõtte selgeks teinud Mike Clappile ja Julian Thompsonile. Tegin seda, meenutamata neile Sheffieldi ja Glasgow tunde. Ma ei pidanud ütlema: "Härrased, kas te kujutate ette, mis juhtub, kui pomm või tiibrakett tabab sõjalaeva?" Ja nemad omakorda ei pidanud avaldama oma peas keerlevat mõtet: „Me uskusime, et löögigrupp peab Argentina õhujõud kuni selle aja täielikult hävitama. Mida sa, tsy, oled kõik need kolm nädalat teinud? " Mõnikord olen ma väga tänulik suurepäraste viisakate arutelurituaalide eest, mille me Tema Majesteedi relvajõududes oma erimeelsuste lahendamiseks vastu võtsime.”
Woodworthi plaan võeti vastu ja … õigustas end täielikult. 20. mai hilisõhtul lähenes Briti laevastik märkamatult Falklandi saartele ja alustas amfiiboperatsiooni ning kella 04.30 -ks lõpetas dessandi esimesena major D. Crosalandi juhtimisel 2. pataljoni kompanii "B".. Loomulikult ei tehtud seda ilma ülekateteta - kõige "sobivamal" hetkel kukkusid maabuva laeva doki "Fairless" pumbad üles, nii et sõdureid täis maabumispaadid ei saanud laevalt lahkuda, seejärel maabumispaadid pimedus jooksis ohutult madalikule ja siis sillapealt alustavad 3. langevarjuripataljoni kompaniid "B" ja "C" "ei tundnud meie oma inimesi" ja tulistasid üksteist isegi tunde, isegi toel. soomukeid (ühel kompaniil oli kaks jalaväe lahingumasinat). Brittide kiituseks tuleb märkida, et nad ületasid stoiliselt tekkinud takistused - Fairlessi ülem tegi riskantse, kuid 100% õigustatud otsuse - avas bathoporti uksed, dokki valas vett ja paadid ujusid välja. Luhtunud paatide dessantväelased, 50-kilogrammine koorem õlgadel jäises vees (õhutemperatuur oli +3 kraadi), jõudsid jalgsi kaldale ja 3. langevarjuri ülem pärast seda, kui mõlemad kompaniid palusid suurtükiväe tuge ta arvas, et midagi läheb valesti, ja peatas isikliku sekkumisega tulekahju. Tund aega kestnud sõda üksteisega ei kandnud mõlemad ettevõtted ühtegi kaotust … Muidugi võib vaid rõõmustada, kui puuduvad mõttetud surmad. Kuidas aga saab tund aega kahes seltskonnas võidelda ilma ühegi vaenlase tapmata või haavata?
Argentina vägesid maandumisalal praktiliselt polnud. Argentiinlaste käsutuses oli 12. jalaväepolgu mittetäielik kompanii "C", koguni kaks salka (62 inimest) vanemleitnant K. Estebani juhtimisel, kelle käsutuses oli kaks 105 mm relva. ja kaks 81 mm mörti. Loomulikult ei pannud keegi sellele "armeele" kohustust tõrjuda Briti laiaulatuslikku dessanti, nende funktsioonid taandusid Falklandi väina kurgu jälgimisele. Olles varustanud vaatluspunkti Fanning Headis ja saatnud sinna 21 võitlejat koosseisu kahe relvaga, asus leitnant koos kompanii põhijõududega Port San Carlos asulas, 8 km kaugusel väina sissepääsust.
Fanning Head võitlejad pidasid vastu umbes pool tundi. Leides Briti laevad, avasid nad suurtükitule ja nende ülem üritas leitnant Estebanit sissetungist teavitada, kuid … raadio läks katki. Kohe Briti eriüksuslased, kes olid argentiinlaste tulekahju avamise ajal umbes 500 meetri kaugusel oma positsioonidest, toetudes 60 mm mördi ja hävitaja "Entrim" kahuriga (mis 114 mm paigalduste parimad traditsioonid rünnaku alguses tulid tegevusest välja, kuid võeti sellesse kiiresti kasutusele) langesid kaitsjatele. Nende positsioon oli lootusetu ja kaotusi kaotades lahkusid nad brittidest ning püüdsid Port Stanley poole suunduda oma rahva juurde. Kuid argentiinlastel see ei õnnestunud ja 14. juunil andsid kurnatuse lävel olevad võitlejad Briti patrullile alla.
Leitnant Esteban koos nelja tosina sõduriga sai teate dessandist alles 21. mail kell 08.30 ja tegi kohe ainsa mõistliku otsuse - taanduda. Kuid see otsus hilines - kaks Briti langevarjurite kompaniid astusid juba tema kannul, sisenedes umbes 15 minutit pärast argentiinlaste lahkumist Port San Carlosesse. Kindlaks "probleemi lahendamiseks" saadeti leitnant Estebani tagalasse helikopterirünnak ja kutsuti ründekopterid … Ja sellest hoolimata demonstreeris nelikümmend argentiinlast suurepäraseid oskusi, andes eeskujuliku lahingu tagasitõmbumise osas. Vaatamata brittide vähemalt viiekordsele (!) Paremusele vägedes ning viimaste toetusele helikopterite ja mereväe suurtükiväe poolt, suutis leitnant Estebani juhtimisel olev salk mitte ainult jälitamisest lahti saada, vaid ka hävitada väikerelvadest kolm Briti helikopterit (sealhulgas kaks ründekopterit) …
Pean kordama: argentiinlased, kartes Tšiili sissetungi, saatsid parimatest maaüksustest kaugel Falklandi saartele. Ja võib vaid oletada, milliste raskustega seisaks Briti dessant silmitsi, kui Argentina armee eliit astuks Falklandil brittide vastu. Õnneks (brittide jaoks) seda ei juhtunud.
Maandumisoperatsiooni piirkonnas ei toimunud öösel 20. – 21. Mail enam sõjategevust, väärib märkimist, et Briti eriüksuslased ja laevad tegid teistes piirkondades argentiinlaste tähelepanu hajutamiseks pisut "müra", kuid see kõik polnud midagi muud kui näidisaktsioonid, britid ei osalenud tõsistes lahingutes.
Osales ka tekilennundus: kokku kasutati maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks 4 Harrier GR.3. Spetsnaz teatas Argentina helikopterite üleviimisest Kenti mäe piirkonda, kust neid sai kasutada vägede üleviimiseks San Carlosse, ühe Briti sillapea piirkonnas. Paar GR.3 Harjerit töötas suurepäraselt, leides maandumisplatsi ja hävitades sellel 3 vaenlase helikopterit. Kuid teisel paaril, kes saadeti ründama Argentina 5. jalaväerügemendi positsioone Portgowardis, ei vedanud: üks lennuk VTOL ei saanud tehnilistel põhjustel üldse õhku tõusta ja teine tulistati alla raketi Bloupipe MANPADS ajal. teine kõne.
Üldjoontes võib väita, et Briti dessant algas ja jätkus äärmiselt edukalt (nii suures ulatuses kui võimalik sellise ulatusega operatsioonide puhul). 21. mai koidikul tervitasid britid aga segaste tunnetega: kõigile oli selge, et nüüd viskavad argentiinlased lahingusse kõik, mis neil on, ja peamine oht brittidele oli lennundus mandrilennuväljadelt. Ja nii see juhtus, kuid enne lahingute kirjeldamise juurde asumist proovime välja mõelda, kuidas britid oma õhutõrje üles ehitasid.
Amfiibrühm, kes oli sisenenud Falklandi väina kurku ja koondunud San Carlos'i lahe sissepääsu piirkonda, sattus nii -öelda ruudukujulisse umbes 10 x 10 miili ja selle kasti seinad moodustasid Lääne- ja Ida -Falklandi saarte rannikuäärsed mäed … See seadis nii Briti meremehed kui ka Argentiina piloodid väga omapärastesse tingimustesse: ühelt poolt polnud argentiinlastel vaja rannikuala mägist reljeefi kasutades Briti laevadele lähedale hiilida. Seevastu hüppas mägede tagant välja ja vähendas kiirust isegi 750 km / h, ületasid argentiinlased Briti amfiibrühma asukoha vaid 90 sekundiga - suhteliselt madala horisontaalse nähtavusega (umbes 3 miili) piloot suutis Briti laeva 27 sekundi jooksul visuaalselt tuvastada, enne kui tema lennuk, möirgavad mootorid, üle selle laeva teki pühkis. Sellistes tingimustes oli õhurünnakuid väga raske koordineerida ning pealegi segas paljude peegeldavate pindade (kõik samad mäed) olemasolu eksotsetiotsija tööd. Teisest küljest oli inglastel ka väga vähe aega oma laevade tulejõu aktiveerimiseks ootamatult "eikusagilt" ilmuvate lennukite vastu.
Töörühma 317 Briti komandöridel tekkisid märkimisväärsed erimeelsused kahepaiksete jõudude katmise osas. Esimese järgu kapten John Coward soovitas paigutada mõlemad projekti 42 hävitajad Lääne -Falklandist lääne poole (st Falkandi saarte ja Argentina vahele), et avastada Argentina lennukid enne, kui nad isegi saartele jõuavad. Tema plaani kohaselt tuleks nende lennukite ründamiseks tagada hävitajate kohale õhupatrull, mis tugevdaks ka nende endi õhutõrjet. Lennukikandjad Coward tegid ettepaneku hoida amfiibväed 50 miili taga, kust nad saaksid pakkuda õhupatrulle nii hävitajate kui ka dessantvägede kohal. Lennukikandja Invincible ülem läks veelgi kaugemale - nõustudes vajadusega vaenlase õhusõidukid kinni pidada juba enne nende amfiibjõududele lähenemist, tegi ta ettepaneku paigutada Falklandi ja mandri vahele mitte ainult hävitajad, vaid ka mõlemad lennukikandjad kaitse. Loomulikult oleks kuningliku mereväe parimate traditsioonide kohaselt vaenlase teele seismine, kattes rindkerega maandumistranspordi, kuid kontradmiral Woodworth ei julgenud. Teda ei häbenenud mitte ainult õhurünnakute oht, vaid ka asjaolu, et sel juhul peavad tema ühendi peamised jõud Argentina allveelaevade tegevuspiirkonnas manööverdama. Seetõttu jagas Briti komandör laevastiku kaheks osaks - piisavalt võimsa kattega amfiibrühm pidi edasi minema ja maanduma, samal ajal kui lennukikandjad oma vahetu kaitsega hoidsid distantsi. Amfiibrühma hõlmas 7 Briti laeva, sealhulgas üks maakonnaklassi hävitaja (Entrim), kaks 12-tüüpi vanaaegset fregatti (Yarmouth ja Plymouth) ja Linder-klassi fregatt (Argonot), fregatt 21 ("Ardent") ") ja lõpuks fregatid tüüp 22" Brodsward "ja" Diamond " - ainsad kontradmiral Woodworthi laevad, mis kandsid õhutõrjesüsteemi" Sea Wolf "ja olid seega ründajatele madalal kõrgusel argentiinlastel kõige ohtlikumad laevad. Õhutõrjesüsteemide omaduste tõttu pidid nad muutuma surmavaks relvaks Falklandi väina "kastis". Lennukikandjad asusid amfiibjõududest väga kaugel ja koos nendega jäid kaks 42. tüüpi hävitajat (Glasgow ja Coventry), maakonnaklassi hävitaja (Glamorgan) ja kaks 21. tüüpi fregati (Arrow ja Alacrity)).
Sellel plaanil oli kindlasti palju puudusi. Selle korraldusega olid kõige ohtlikumad positsioonid amfiibvägesid katvad transpordi- ja laevad, millest sai Argentina õhujõudude peamine sihtmärk. Samal ajal olid lennukikandjad piisavalt kaugel, et võimaldada amfiibrühma kohal suurt õhupatrulli, kuid mitte piisavalt kaugel, et minna eksotsettidega Super Etandarite käeulatusest kaugemale. Ainsad laevad, millel oli hea võimalus eksotsete tabamiseks, fregatid Type 22 Brodsward ja Diamond, lahkusid koos amfiibvedudega, jättes vedajad raketirünnakute suhtes äärmiselt haavatavaks. Tegelikult oli brittidel ainus võimalus oma lennukikandjaid kaitsta, kui avastati ründajarühm ette ja neil oli aega oma mereharjereid sellele suunata. Alles praegu, siiani pole VTOLi lennukid midagi sellist demonstreerinud ja puudusid eeldused, et need tulevikus ka õnnestuks. Võimalusi oleks võinud suurendada õhupatrullide arvu suurendamisega - kuid jällegi kahepaiksete moodustiste õhukaitse nõrgenemise hinnaga. Selle tulemusena osutusid nii amfiib- kui ka lennukikandjate rühmad vaenlase suhtes väga haavatavaks.
Kontradmiral Woodworthi kaitseks tahaksin märkida, et isegi tagantjärele on "tagantjärele tarkusena" väga raske mõista, kas brittidel oli sellele plaanile mõistlik alternatiiv.
Olgu kuidas on, aga tehti otsuseid, nii et alates 21. maist ja järgnevatel päevadel taandati Briti lennuettevõtjate lennunduse ülesanded lennukikandjate grupi õhutõrje tagamisele ja kompaktse asukohaga kahepaiksete katmisele. Grupp. Samal ajal tutvustas kontradmiral Woodworth "sõbraliku tule" vältimiseks järgmist kahepaiksete koosseisude õhus patrullimise järjekorda: 10 miili laiune, 10 miili pikkune ja umbes 3 kilomeetri kõrgune tsoon, kus transporditakse ja asusid kaanelaevad, kuulutati Sea Harrierite lendudeks suletuks. " Sellest tulenevalt võis iga lennuk, mis äkki ilmus inglise laeva ette, olla ainult vaenulik. "Harjurid" pidid takistama vaenlast sellesse tsooni lendamast või teda sealt välja ajama. Plaan tundus hea, aga …
