Sel päeval otsustas Argentina väejuhatus teha kõik, et vaenutegevust muuta. See ei olnud muidugi mitte ainult ja mitte niivõrd soov iseseisvuspäeva tähistada, kui peaks, vaid tõsiasi, et britid olid juba neli päeva maha laadinud ja peagi oli peamine dessant koos varudega kaldal ja siis oleks palju raskem. Lisaks arvasid argentiinlased lõpuks Briti lennukikandjate asukohta ja valmistusid neid ründama.
Esimese löögi vedudele pidid andma neli Skyhawki, mis startisid umbes kell 08.00. Kaks neist (traditsiooniliselt) naasid lennuväljale tehnilistel põhjustel, ülejäänud kaks leidsid Briti laeva instrumentide järgi ja ründasid seda, kuid … see osutus haiglalaevaks "Uganda". Argentiina pilootide kiituseks tuleb märkida, et sihtmärgi visuaalse avastamise hetkest jäänud mõne sekundiga suutsid nad aru saada, mis nende sihtmärk oli, ja hoidusid löömisest. Taganemisel tulistas hävitaja Coventry Sea Dart alla ühe Skyhawki - britid avasid konto.
Neli "pistoda" ilmusid saarte kohale kaks tundi pärast ülalkirjeldatud sündmusi - Falklandid olid ümbritsetud paksu uduga, nii et argentiinlased ei suutnud Briti laevu üles leida, kuid britid ei riskinud oma lennukite õhku tõstmisega. Daggerid tulid tagasi ja veel pooleteise tunni pärast saabusid neli Skyhawki - nad suutsid vaenlase leida, rünnates dessantlaeva dokki Fairless ja seda katvat fregatti Avenger. Britid tulistasid "Skyhawki" alla, "sihtides" "Fairless", kuid pole selge, miks: kas freeti Yarmouth õhutõrjesüsteemi Sea Cat arvutamine (Briti andmetel) töötas hästi või Rapier õhutõrjeraketisüsteem maapinnalt (Argentinas). Kolm ülejäänud Skyhawki ründasid brittide õnneks Avengerit edutult. Kuid kõikjal levinud Coventry kasutas taas oma Sea Darti ettenähtud otstarbel, lüües rühmaülema Skyhawki maha, kui ta pärast rünnakut kõrgust tõstis. Veel üks Skyhawk sai tõsiselt kannatada, kuid ellujäänud lennukipaar suutis siiski mandrile tagasi pöörduda.
Paar Coventry / Broadsward oli argentiinlastele juba üks päev äärmiselt tüütu - nende lennundus sai palju kannatada Sea Harriersi poolt, mille poole Coventry oli sihitud, ja nüüd on ärisse astunud pikamaa Sea Dart. Seetõttu pole üllatav, et just nemad määrati järgneva streigi sihtmärgiks: võib -olla lootsid argentiinlased, et brittide RLD patrulli hävitamisega on nende löögirühmadel lihtsam transporti rünnata? Olgu kuidas on, aga Coventry kuulis Argentiina pilootide vestlusi (meeskonna hulgas oli mees, kes rääkis hispaania keelt) ja teadis eelseisvast streigist. Isegi Coventry hävitamiseks määratud löögirühma koosseis ei olnud brittide jaoks saladus - 6 Skyhawksi. Kuid õhku tõusnud kuuest naasis tehnilistel põhjustel kaks Skyhawki, seega tabas vaid neli lennukit.
Seekord aga kasutasid argentiinlased huvitavat uuendust - mõistes, et taktika "hüppas mägede tagant välja ja üritas kedagi uputada" ei toiminud kuigi hästi, otsustasid nad kasutada välist sihtmärki Coventryt ründava Skyhawksi rühma sihtimiseks. Luure- ja juhtlennukina kasutasid argentiinlased … mobiliseeritud reisilennukit "Liar Jet 35A-L". Võttes arvesse asjaolu, et seda tüüpi õhusõidukitel ei olnud sõjalist varustust, kuna neil oli ainult natiivne tsiviilõhu elektrooniline varustus, ei tundunud nende kasutamine meeskonna enesetapu liiga keeruka vormina. Kuid nende lennukite kiirus oli Briti Harrieritest parem, nii et vajadusel võisid Liar Jets pealtkuulamist vältida. Muidugi ähvardas neid Sea Darts, kuid oli lootust kõigepealt britid üles leida ja mitte puutuda kokku Briti ainsa kaugmaa õhutõrjesüsteemi rünnakuga. Loomulikult võis tsiviilreisilennuki kasutamine AWACS -i lennukina minna ainult meeleheitlikus olukorras, kuid argentiinlastel oli see nii. Ja nagu pole üllatav, osutus lennuk kui lennujuhtimispunkt eelistatud kaasaegsele hävitajale, täidetud võimsate radarite ja muu lahinguelektroonikaga.
Kõik neli Skyhawki purjetasid demonstratiivselt keskmisel kõrgusel, nii et britid leidsid nad San Carlosest umbes 100 miili kaugusel. Loomulikult said Sea Harriers sihtmärgi ja tormasid pealtkuulamisele, kuid niipea, kui Liar Jet 35A-L leidis, et britid on juba piisavalt lähedal, langes Skyhawks järsult. Nii kadus löögigrupp Briti laevade radariekraanidelt ja nad ei saanud enam juhtida Sea Harjereid ning Briti pilootidel polnud veel õnnestunud argentiinlasi leida ja nüüd oli neil vähe võimalusi Skyhawksi leidmiseks. Samal ajal ei olnud Briti laevade positsioon, kuigi see võimaldas neil edukalt täita lennukikontrollerite ülesandeid, nende õhukaitse seisukohalt optimaalne - neile võis märkamatult läheneda saarte poolt.. Argentiina piloodid just seda tegidki, Liar Jet 35A -L andis neile kõige olulisema - brittide asukoha ja sobiva marsruudi leidmine oli tehnoloogia küsimus.
Britid märkasid hävitaja Coventry õhukaitsesüsteemi raketisüsteemi esimeses paaris Skyhawki ja kutsusid "sõbraliku tule" kartuses kohe meelde Sea Harriers. See osutus veaks: radarijaam, mis vastutas õhutõrjesüsteemi Sea Dart rakettide juhtimise eest, ei suutnud jällegi madalalt lendavaid sihtmärke tabada ning fregatti Brodsward merehunt ootamatult oma operaatoritele, kujutas Buridani eeslit. Kompleksi OMS tabas mõlemad eesmärgid, kuid tarkvara ei suutnud otsustada, milline neist oli prioriteet. Muidugi, "tehisintellekti" seisukohast ja ei saa olla juttugi sellest, et põlastusväärsetel inimestel lubataks see vastutustundlik valik teha … Selle tulemusena tõrjus Skyhawksi esimese paari rünnaku tagasi ainult suurtükivägi ja vähe meremehi, kes tulistasid käsirelvadelt lähenevaid lennukeid. See ei peatanud argentiinlasi.
Neljast pommist jäi kolm sihtmärgist mööda, kuid neljas tabas siiski Brodswardi ahtrit. Ja muidugi ei plahvatanud. Sellest hoolimata sai lennuki kabiin (helikopter) tõsiseid kahjustusi, tuli sai alguse ja vesi hakkas laeva sisse voolama - pomm murdis läbi külje vaid meetri kõrgusel veepiirist. Kuid erakorralised parteid töötasid suurepäraselt ja fregatt ei kaotanud oma lahingutõhusust.
“Coventry” pöördus “Brodswardile” appi, kuid siis ilmus teine paar “Skyhawks” ja hävitaja tagasipööramise tõttu sisenesid nad ahtrist, sektorist, kus õhutõrje “Sea Dart”. süsteem ei saanud nendeni kuidagi jõuda. Ja siis tegi Coventry ülem oma laeva jaoks arusaadava, kuid saatusliku vea. Püüdes argentiinlasi oma õhutõrjesüsteemiga rünnata, pöördus ta uuesti ümber, arvestamata, et selle manöövri tulemusena blokeeris tema hävitaja Brodswardi õhutõrjekahurite tulejoone. Kuid selleks ajaks olid õhukaitse raketisüsteemid juba programmi vea välja mõelnud, viinud Skyhawksi saatjaks ja olid valmis Argentina pilootidele edastama vähkide talvitumispaikade täpsed koordinaadid … Ma tahan lihtsalt kirjutada: " kurvastusest ") on korrast ära. Coventryt tabas kolm pommi juhtivast Skyhawkist, leitnant M. Velasco, teise lennuki pommivabastusmehhanism ebaõnnestus ja selle piloot ei saanud britte rünnata. Kuid Briti laeval oli piisavalt ja Velasco "kingitused", kõik kolm pommi plahvatasid ja alles 20 minutit pärast rünnakut "Coventry" uppus.
Briti radaripatrull sai lüüa. Üllataval kombel kaotasid kaks Briti laeva kogenud meeskondade ja uusimate õhutõrjesüsteemidega, mida toetasid vähemalt kaks Sea Harjerit, kuivaks nelja reisilennukilt opereeritava Skyhawki vastu. Kõik Argentina lennukid naasid koju.
See fiasko tuli kontradmiral Woodworthile raske löögina. Nii kirjeldab ta seda episoodi ise:
Isegi mõne aasta pärast, tagasi vaadates, kujutan ette, kui kohutav hetk see minu jaoks oli. Üks neist hetkedest, mil ülemal pole kellegi poole pöörduda, kartes oma ebakindlust või raputatud tahtejõudu reeta. Aga ise mõtlesin: „Issand! Kus me oleme? Kas me tõesti kaotame?"
See oli kahtlemata minu jaoks kogu operatsiooni jooksul kõige raskem hetk. Pöördusin tagasi oma kajutisse, et mõnda aega üksi olla. Avasin oma märkmiku ja tegin mõned kommentaarid.
1. Kombinatsioon 42/22 ei tööta.
2. Sea Dart on praktiliselt kasutu madalalt lendavate sihtmärkide vastu.
3. Sea Wolfe on ebausaldusväärne.
4. Maapealsetel laevadel peab avamerel ellujäämiseks olema pikamaa õhutuvastus ja ohustatud suunas õhukate.
5. Peame läbi viima õhutõrjesüsteemide põhjalikuma ja põhjalikuma katsetamise.
6. Püüdke tegutseda öösel või halva ilmaga.
7. Nüüd peavad nad püüdma lennukikandjaid tabada!
See ettekujutus ei petnud Briti ülemat. Sel hetkel, kui ta neid ridu kirjutas, lendas tema poole juba paar "Super Etandarit" koos kahest kolmest ülejäänud õhupõhisest laevavastasest raketist "Exocet".
Huvitaval kombel avas maaradari Suurbritannia lennukikandjate asukoht, mis asus Port Stanleyst umbes 80 miili kaugusel. Loomulikult ei võimaldanud maakera kumerus argentiinlastel Briti ühendit tuvastada, kuid neil oli võimalus jälgida Sea Harrierite lende, tekilt tõusmist ja lahingukohustusest naasmist. Olles kindlaks määranud koha, kus Briti lennukid naasevad tagasipöördumisel ja saavad õhkutõusmisel kõrguse, arvutasid argentiinlased seega Võitmatu ja Hermese positsiooni. Nende andmete põhjal asus paar "Super Etandarit" reidile ja Briti lennukikandjate grupi koht määrati üsna vastuvõetava täpsusega - laevade tegeliku asukoha kõrvalekalle arvutuslikust oli umbes 80 km. Superetandarid märkasid Briti laevu, mida juhtis lennukikandja Hermes, umbes 1830 tunni kaugusel umbes 40 miili kauguselt. Tõsi, mõned allikad näitavad, et Hercules C-130 viis sihtimise läbi, kuid autoril pole selle skoori kohta täpseid andmeid.
Olgu kuidas on, aga britid ei saanud rünnakust teada viimasel hetkel. Hävitaja Exeteri elektrooniline luureteenistus ei valmistanud pettumust ning avastati ja tuvastati Super Etandari radari Agave kiirgus. Varsti "nägi" Argentiina lennuk fregatti "Embuksade" radarit ja peaaegu kohe - fregati "Brilliant" radarit. Superetandarid käivitasid mõlemad eksoketid 48 km kauguselt. Britid väidavad, et vettelaskmine viidi läbi argentiinlastele lähimal laeval, millest sai fregatt "Embuksade"; suure tõenäosusega Hermese lennukikandjal, aga sellest lähemalt hiljem.
Argentiinlaste avastamise ja nende rakettide väljalaskmise vahel möödus väga vähe aega, kuid allikates on palju segadust - kes kirjutab umbes 4 minutit, kes umbes 6 minutit, viitab kontradmiral Woodworth, et alates hetkest, mil Agave oli sisse lülitatud ja kuni lennukite avastamiseni Briti laevade radarid möödusid veidi rohkem kui minutist, kuid viitavad samal ajal, et superetandarid tegid mäe kell 18.30 ja lasid raketid välja kell 18.38, mis on selgelt vastuolus tema enda avaldus. Ilmselt on tõde see, et sel hetkel polnud inimestel aega kella vaadata, kõik otsustasid sekundid, nii et keegi ei pidanud täpset ajaarvestust. Sellegipoolest oli brittidel aega vähemalt paar minutit - kuigi Sea Harrieritel polnud jällegi piisavalt aega Argentina ründelennukite pealtkuulamiseks, õnnestus brittidel tõsta taevasse segamisseadmetega varustatud helikopterid (!).
Tähelepanuväärne on asjaolu, et sekkumine on ilmselt ainus asi, mida britid suutsid Argentina rünnakuga kohtuda. Allikad ei maini, et kellelgi õnnestus ründavate lennukite või "eksotsettide" pihta õhutõrjerakette või isegi suurtükiväe tulistada. Kuid tellimus sisaldas "Teemanti", mis oli varustatud uusimate Sea Wolfe õhutõrjesüsteemidega. Edasi on hästi teada: "Exocets" "läks eksiteele" ega suutnud tabada brittide sõjalaevu, vaid oli suunatud "Atlandi konveierile", mis polnud varustatud segamissüsteemidega. See süttis ja lõpuks vajus, kandes Atlandi ookeani põhja hunniku kasulikke koormaid - harjeritele kokkupandavat maandumisriba, palju lennukite laskemoona ja kas 10 või 9 helikopterit. Kontradmiral Woodworth juhib aga oma mälestustes tähelepanu sellele, et Atlandi konveieril hukkus kaheksa helikopterit, sest pardal olnud kümnest kopterist kaks suutsid juba enne rünnakut maanduda. Kanooniline on aga number 10 - kuus Wessexi, kolm Chinooki ja üks Lynx. Kopterite kaotamine oli brittidele väga raske löök - Falklandi saarte kliinilistes maastikutingimustes pidid just helikopterid saama Briti merejalaväelaste peamiseks transpordivahendiks, andes neile tänapäevases võitluses vajaliku liikuvuse.
Huvitav punkt - enamikku ülevaateartikleid lugedes jõuate järeldusele, et rühm Briti sõjalaevu, olles takistusi seadnud, vältis ohte täielikult, mõlemad "eksotsetid" läksid "piima" ja seal juhtus kahetsusväärse õnnetuse tõttu Atlandi konveier. Kuid siin kirjutab kontradmiral Woodworth selle kohta:
“Tema (Atlandi konveier - autori märkus) oli Hermese ja Emboscade'i vahel. Kui "Konveieril" oleks LOC -i seadistamise seadmed ja ta oleks raketid endast eemale juhtinud, siis võiksid nad minna otse lennukikandja juurde. Pole teada, kas me saaksime neid siis uuesti petta …"
Need. tuleb välja, et "Atlandi" kattis tegelikult "Hermese"! Ja nüüd meenutagem veel midagi - argentiinlased teatasid, et ründasid brittide suurimat laeva. Ja siin muutub see üsna huvitavaks, sest see suurim laev võib olla kas Atlandi konveier või Hermes ja Hermes asus otse Atlandi ookeani taga. Muidugi, kui argentiinlaste sihtmärk oleks Embuchsade, siis oleks võimalik rääkida Briti laevade sekkumise edukusest. Aga kui eeldada, et argentiinlased tulistasid "Atlandi" või "Hermese" pihta, siis selgub, et Briti sekkumine oli praktiliselt kasutu! See pole muidugi midagi muud kui hüpotees, kuid see selgitab suurepäraselt, miks britid, kes eitavad argentiinlasi terves mõistuses, nõuavad, et rünnaku sihtmärk oli just fregatt.
Üldiselt jätavad Argentina iseseisvuspäeva tulemused ambivalentse mulje. Hoolimata asjaolust, et Argentina väejuhatus üritas toime panna kõige tugevama õhurünnaku, pole saavutatud tulemus sugugi muljetavaldav - ainult 20 lennukit. Kuid uuendused taktikas (reisilennuk kui AWACS) ja asjaolu, et argentiinlased suutsid lõpuks kindlaks teha Briti lennukikandjate grupi asukoha, viisid nad suure taktikalise eduni. Argentiina iseseisvuspäeval kaotasid britid Type 42 hävitaja ja sõjalasti massiga konteinerlaeva. Ja ometi on 25. mai päev, mil Argentiina lennundus tunnistas oma kaotust, sest britid ei pidanud saadud kahju ülemääraseks, kuid argentiinlased ei oodanud enam britte "veenma" operatsiooni katkestama, tekitades neile vastuvõetamatut kahju. mereväe rühm. Nüüdsest eelistas Argentina väejuhatus koondada oma lennuväed maismaa sihtmärkidele, mis aga ei tähenda, et nad loobusid täielikult rünnakutest KVMF -i laevadele.
Järgnevate lahingute üksikasjalik analüüs ei lisa ülaltoodule midagi. Konflikti viimases etapis võis Briti lennunduselt oodata järgmisi ülesandeid:
1. Õhutõrje toetus maavägedele ja KVMF laevadele.
2. Falklandi saartel asuva Argentina lennuki ja selle baasil olevate lennubaaside hävitamine.
3. "Õhusilla" katkestamine - Argentina vägede varustamine õhuga mandrilt.
4. Maavägede tegevuse toetamine, lüües Argentina vägede positsioone
Kokku tegi 26. maist kuni sõja lõpuni Argentina löögilennuk umbes 100 lendu, samal ajal kui maapealseid positsioone ja Briti laevu rünnati 17 korda, taas ründas Pukara õhu sihtmärki (Briti skautide helikopter tulistati alla). "Mereharjurid" suutsid nurjata ühe argentiinlaste rünnaku, samal ajal kui nad ei suutnud ühtki vaenlase lennukit alla tulistada, teisel juhul saabus Briti VTOLi lennuk hetkel, mil 4 "Skyhawki" ründasid dessantlaeva "LCU F4". Selle tagajärjel uputati paat koos 5. jalaväebrigaadi varustusega, hukkus 6 inimest, kuid lennuk VTOL tulistas alla kolm Skyhawki. Seega, õhutõrje toetuse osas saavutasid Briti vedajapõhised lennukid muljetavaldavaid "õnnestumisi" - 2 vaheltlõiget 18 rünnaku kohta (11, 1%), samal ajal löödi tagasi vaid üks rünnak 18 -st (5, 55%).
Muidugi mängiks Briti õhutõrje tagamisel Argentiina õhuruumi juhtimissüsteemi hävitamine olulist rolli - sel juhul kaotasid mandrilennuväebaaside lennukid maapinnalt sihtmärgi, kuid Argentiina radarid olid Harrieritele liiga karmid. Selle tulemusel tuli nende hävitamine usaldada kuninglike õhujõudude vulkaanidele, kuna nad olid võimelised kasutama Shrike radarivastaseid rakette. 1. juunil ebaõnnestus Black Buck 5, kuid 3. juunil, Black Buck 6 ajal, lülitati Argentina õhutõrje pearadar välja.
Briti lennukitel ei õnnestunud hävitada Pukara kerge ründelennukeid ja Airmachi õppelennukeid - halb ilm ja maapealsed õhutõrjejõud tegid seda nende eest. Näiteks päeval, mil Briti "skaut" alla tulistati, naasis lennuväljale vaid üks kahest "Pukarsist", teine ründelennuk kukkus alla, maandudes madala pilvepiirkonnas. Falklandi saarte kergete õhujõudude viimasel operatsioonil, mille viisid läbi kaks Airmachi ja kaks Pukart, tulistati üks Airmachi lennukist Blupipe MANPADS, üks ründelennuk hävitati õhutõrjekahurite ja teine sai sellist kahju, et kuigi tal õnnestus lennuväljale naasta, ei suutnud ta enam võidelda.
Põhibaasi "Malvinase saared" (Port Stanley lennuväli) lennurada töötas kuni sõja lõpuni, ei Briti vedajapõhised lennukid ega "vulkaanid" ei saanud selle betoonteega midagi ette võtta. Viimati pommitati seda 12. juuni öösel (Black Buck 7) ja sama päeva õhtul saabus viimane laev Hercules Port Stanley'sse. Üllataval kombel toimis peaaegu lõpuni ka Argentiina "õhusild". Ainus S-130, mille Sea Harjerid suutsid kogu sõja ajal (see juhtus 1. juunil) hävitada, püüdis läbi viia luuretegevust.
Ja lõpuks, maapealsed operatsioonid. Sisuliselt võib Harjerite kohta öelda ainult üht: "Nad olid kohal." Siin on näiteks see, mida A. Zabolotny kirjutab oma artiklis "Harrier" - Falklandi röövlind ":
"Üldiselt heitsid kampaania ajal ainult 800. AE Sea Harrierid nelikümmend kaks 1000 naela pommi ja 21 BL.755 kassetti ning 1. eskadroni harjerid viskasid alla 150 pommi, millest 4 olid juhitud."
800. lennusalk osales algusest peale Falklandi konfliktis ja viskas 63 pommi ja kassetti. Kas seda on palju või vähe? Näiteks 29. mail ühe, kuid massiivse haarangu käigus viskasid Briti vedajapõhised lennukid Port Stanley lennuväljale 27 ajapommi, mis seejärel plahvatasid nelja tunni jooksul. Järgmisel päeval pommitasid British Harriers seda õnnetut lennuvälja neli korda (kell 09.30; 10.30; 12.25 ja 14.40) ning nende rünnakute käigus lasid nad maha veel 27 pommi - jällegi ilma suurema mõjuta. Seega, 1. maist kuni 14. juunini, kui Argentina garnison alistus, heitis 800. tuumajaam kahe päeva mitte liiga intensiivse tööga (29. mai - vaid üks löök) vaid 9 pommi rohkem, kui Port Stanley lennuväljal heideti… Seda on raske nimetada suureks saavutuseks.
Samuti tasub meeles pidada, et konfliktipiirkonnas osales kokku viis lennusalkat - mereväe 800., 801., 809., 899. eskadrill ja 1. õhujõudude malevkond ning viimane oli varustatud GR.3 harjeritega, mis olid ei olnud võimelised õhuvõitlust pidama ja neid kasutati eranditult maapealsete rünnakute jaoks. See ilmselt seletab õhupommide suhteliselt suurt tarbimist - 150 tükki. Ülejäänud eskadronide lennukid vaevalt "viskasid" rohkem pomme kui 800. AE. Ja tuleb meeles pidada, et märkimisväärne osa pommitamisest "tõmbas" enda juurde Gus Greeni (baas "Condor") ja Port Stanley ("Malvinas Islands") lennuväljad, mida britid ründasid sama regulaarselt kui ei kasutada.
Loomulikult langes midagi Argentina maavägedele ja see "miski" lisas argentiinlastele muidugi ärevust, kuid üldiselt ei mänginud Harriers maapealsetes lahingutes mingit olulist rolli. Kõige olulisemad tegurid, mis määrasid Briti maandumise edu, olid järgmised:
1. Briti maavägede võimas ja kaugmaa suurtükivägi, argentiinlaste omast parem.
2. ATGM "Milan" laialdane kasutamine Argentina tulistamispunktide mahasurumiseks.
3. Öönägemisseadmed, mis andsid brittidele hindamatu eelise öistes lahingutes argentiinlaste vastu, kes polnud selliste vahenditega varustatud.
4. Suurtükiväe tugi laevadele.
5. Briti jalaväe vastupidavus.
Punkti 5 kohaselt tahaksin märkida, et lahingutes Gus Greeni, Darwini ja Port Stanley eest tegelesid britid korduvalt käsivõitlusega ning bajonetiga tapetud või haavatud argentiinlaste arv on märgatav väärtus.. Nii näiteks lahingute tulemusena Longdoni mäe pärast (D. Tatarkovi sõnul "Konflikt Lõuna -Atlandil: Falklandi sõda 1982"):
"Argentiinlased on kaotanud 31 äsja tapetud inimest ja paljud neist surid saadud tääkhaavadesse."
Võib -olla oli Briti VTOL -i lennukite ainus märkimisväärne saavutus vägede toetamise osas nende poolt 28. mail hävitatud Argentina õhutõrjepatarei, mis asus Goose Greeni kaitsvate Argentina vägede esirinnas. Püssid asusid Briti jalaväest vaid 180 meetri kaugusel, kuid kolm "Harjerit" "Hermesest" suutsid anda ehtehoobi ilma oma lööki löömata. Selleks ajaks oli lahing kestnud 36 tundi ja pooled olid ebastabiilse tasakaalu seisundis ning hävinud aku oli siin kaitsvate argentiinlaste tulejõu aluseks. Selle hävitamine kallutas tasakaalu inglaste poolele ning peagi saatsid Argentina ülemad oma parlamendiliikmed relvarahu tingimusi arutama. Pärast kogu öö kestnud läbirääkimisi alistusid Gus Greeni kaitsvad Argentina väed.
Üldiselt ei olnud sel perioodil Briti vedajapõhiste lennukite lahingutegevus muljetavaldav. Ajavahemikul 26. mai - 14. juuni läks aga kaduma 5 Sea Harjerit ja GR.3 Harrier.
27. mail ründasid lennukikandja Hermes kaks Harriers GR.3 Argentina 105 mm patarei Gus Greeni positsioone. Vaatamata maavägi sihtmärgile (või äkki vastupidi, "tänu" talle?), Ei saanud sihtmärki tabada ei esimesest ega teisest lähenemisest. Noh, kolmandal sõidul said leitnant Ivesoni Harrier 35 mm kestad nii kahjustada, et piloot oli sunnitud välja heitma.
Sea Harrier tapeti 29. mail Port Stanley lennuvälja eelnimetatud pommitamise päeval. Argentiinlased väidavad, et lennuk tulistati alla Rolandi õhutõrjesüsteemi poolt, samas kui britid nõuavad, et Harrier, kere number ZA-174, kukkus pöörde ja sellega kaasneva rullimise ajal Invincible’i piloodilt maha.
30. mail tabas Harrier GR.3 Wall Hilli lähedal 35 mm mürsk, mille tagajärjel see kiiresti kütust kaotas. Piloot D. Pook üritas lennukit lennukikandjale veel tuua, kuid see ebaõnnestus - lennuk kukkus merre 30 miili kaugusel evakuatsioonitekist.
1. juunil langesid kaks mereharjurit Argentina varitsusesse: rannikust kaugel tulistasid nende pihta õhutõrjekahurid, mis sundisid piloote tõusma, ja kohe tabas leitnant Mortimeri autot Rolandi õhutõrjerakett. süsteem. Piloot veetis mitu tundi rannajoonest mõne kilomeetri kaugusel päästeparvel, kuid päästeti.
8. juuni "Harrier GR.3" langes tehnilistel põhjustel (ametlikult: "tõukejõu kadumine lähenemisel) San Carlose lennuvälja lähedale. Kahju osutus selliseks, et lennukit ei saanud parandada.
Seega võib väita, et vaatamata VTOL-õhusõidukite kindlale ja üldiselt nullivälisele kasulikkusele ei tulnud nad toime ühegi ülesandega, mis Briti lennunduse ees Falklandi konfliktis seisab. See võib lõpetada lahingute kirjelduse ja liikuda järelduste juurde, kuid sellest hoolimata oleks lugu 1982. aasta konfliktist puudulik, mainimata kahte Argentina lennukite rünnakut Briti laevadele.
Atlandi konveieri hävitamine ja kümne (või ikkagi kaheksa?) Transpordikopteri hukkumine tõi kaasa väga kaugeleulatuvad tagajärjed - britid lihtsalt ei suutnud nüüd piisavalt õhku lennutada, et Port Stanley tormi rünnata. Keegi ei tahtnud vägesid jalgsi saata - teede puudumisel tekiks palju probleeme. Seetõttu kavandasid britid veel ühe maandumisoperatsiooni, nimelt 5. brigaadi viimise Port Fitzroy ja Bluffkovi lahe piirkonda.
Loomulikult oli kõigepealt vaja veenduda, et tulevase dessandi piirkonnas poleks suuri Argentina vägesid. Seda tehti tõelise inglise huumoriga - helikopter viis brittide luurerühma Port Fitzroyst mitte kaugel asuvasse Swan Inlet House'i üksikusse tallu, misjärel maandunud tosina langevarjuri ülem … helistas ühele elanikest Port Fitzroyst ja küsis temalt Argentina vägede kohaloleku kohta.
Maandumine merelt algas öösel vastu 5. juunit ja kestis mitu päeva, kuid argentiinlased avastasid Briti laevad Port Fitzroys alles 8. juunil. Pean ütlema, et argentiinlaste tõsise vastuseisu puudumisel lõdvendasid britid lubamatult - tegelikult lasti maha kaks nende amfiibvedu lahes ilma sõjalaevade otsese katteta, neil oli ainult mereharjurite patrull ja nad paigutati rannikule. õhukaitse raketisüsteem Rapier.
Esiteks saatsid argentiinlased Briti õhupatrulli tähelepanu kõrvalejuhtimiseks 2 Mirage'i. Sel ajal pidi 8 "Skyhawki" ja 6 "pistoda" Briti transpordivahendeid hävitama. Kuid selgus nagu alati - "Miraažid" ei leidnud kedagi ja lendasid ilma asjata minema ning kuus "Daggerit" teel Port Fitzroy's komistasid kogemata fregatti "Plymouth". "Daggerite" rühma ülem otsustas, et kuna üllatus oli kadunud, pole tal võimalust dessantlaevadele läbi murda ja ründas nelja õhupommi otselööke saanud "Plymouthi". Nagu tavaliselt, ei plahvatanud neist ükski, kuid sellest piisas väikese fregati jaoks - rohkem "Plymouth" ei osalenud lahingutes. Ja pealegi tegid pistodad Miraažide tööd - paar maandumisplatsil patrullinud Sea Harjerit tormasid neile taga ajama. Ja sel ajal ründasid viis "Skyhawki" (kaheksast kolm tehnilistel põhjustel tagasi) "Sir Tristramit" ja "Sir Galahadit"."Sir Tristram" sai kaks pommi, üks plahvatas, laev kaotas kaks inimest, kuid oli samal ajal täielikult puudega ja sõjategevuses, nagu "Plymouth", enam ei osalenud. Kuid "Sir Galahead" sai 3 pommi, kõik kolm plahvatasid ja üks - kõmri valvuritega täidetud maandumisruumis ning seejärel plahvatati tekil maandumiseks ettevalmistatud laskemoon. Laev oli täielikult läbi põlenud, kuid hoiti kuidagi imekombel vee peal, selle luustik ujutati hiljem ranniku vahetus läheduses üle. Britid tunnistavad 50 inimese ja 57 raskemalt haavatut.
Argentiinlased tõstsid õhku veel kuus Skyhawki, millest kaks naasid lennuväljale ja neli lendasid Port Fitzroy'sse, kuid siis ootas neid vastu "ärganud" õhutõrje sillapea. Mõistes, et nad ei möödu, leidsid Skyhawks vastaskursile pikali, leidsid kogemata Choiseuli lahest LCU F4 dessantlaeva, ründasid seda ja uputasid selle, kuid rünnaku ajal olid nad ise kaetud mereharjuritega, kes tulistasid alla kolm Skyhawki neljalt.
Viimast rünnakut Suurbritannia lennukikandja vastu, mille tegid 2 Super Etandari ja 4 Skyhawki väed, kirjeldatakse paljudes allikates, kuid selle tõhusus jääb tänaseni saladuseks. Seekord õnnestus "Supers" "agavidel" märgata suurt laeva 25 miili kaugusel, misjärel käivitati kohe viimane "Exocet" ja 4 "Skyhawki" järgnesid talle vaid 12 meetri kõrgusel. Britid ei maganud, ründava lennuki ja lennukikandja "Invincible" vahel oli kolm laeva - hävitajad 42 tüüpi Exeter ja Cardiff ning fregatt 21 tüüpi "Avenger". Nad olid märganud Argentina lennukeid juba enne Exoceti käivitamist ja teadsid, millega nad silmitsi seisavad. Usaldusväärselt on teada, et kaks Skyhawki tulistasid Exeterile paigaldatud uusima modifikatsiooni Sea Dart õhutõrjesüsteemiga alla ja ülejäänud kaks suutsid britte rünnata. Ülejäänud osas on pidevaid lahknevusi.
Argentiinlased väidavad, et nägid Võitmatut suitsu hõlmatuna (sinna sattunud laevavastasest raketist) ning kaks Skyhawki tegid 250 kg pommidega kolm tabamust. Britid väidavad, et rakett ei tabanud kuhugi ja Skyhawks ründas relvade alustest suitsu ümbritsetud Avengeri fregatti. Kellel on õigus?
Ühest küljest peaksid britid oma kaotustest paremini teadma. Kuid on mõned väga kummalised faktid, millele on raske silma kinni pigistada: Argentina elektroonilise luure andmetel registreeriti vahetult pärast rünnakut võitmatule Briti helikopterite ülenormatiivset tegevust. Samal ajal lendas rühm Sea Harjereid suurel kõrgusel ajutisele lennuväljale San Carlos. Samal päeval viidi kindral Moore'i juhtimiskoht Invincible'i juurest üle San Carlosesse ning pärast 30. maid toimunud Briti lennutegevuse analüüs näitas järgmise paari päeva jooksul olulist langust. Kuid kõige tähtsam on lahknevus brittide endi aruannetes. 1. juunil teatas Ühendkuningriigi kaitseministeerium, et 30. mail ei rünnatud mitte Võitmatut, vaid … ikka veel uppunud Atlandi konveieri. Kuid 3. juunil versioon muutus: britid teatasid Avengeri ebaõnnestunud rünnakust.
Mis tegelikult juhtus? Kahjuks ei saa me tõenäoliselt kunagi teada.
Lõpp järgneb …
