Hiljuti olid uudised Vene mereväest väga sünged ja me ei hakka neid uuesti loetlema, et mitte rikkuda lugeja uusaasta tuju. Kuid mitmed uudised, mis äkitselt "ilmusid" vahetult enne uut aastat, õhutavad ettevaatlikku optimismi: on võimalik, et laevade ehitamine kodumaal kaugemal merepiirkonnas on siiski surnud keskusest eemaldunud, kus see on olnud juba palju aastaid. Peidame mõlemad käed selja taha, ristame keskmised ja sõrmusesõrmed (õnneks!) Ja…. Mine!
Niisiis, esimene uudis: Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi veebisaidil ilmus uudis, et 2019. aastal saab VKS uusima õhutõrjeraketisüsteemi S-350 "Vityaz". Lennundusjõudude ülemjuhataja asetäitja kindralleitnant Juri Grekhov teatas sellest, ei rohkem ega vähem.
Tundub, et uudised pole laevastikuga seotud, kuid seda ainult juhul, kui unustame pika kannatusega mere õhutõrjeraketisüsteemi Polyment-Redut, millest sai kolossaalse viivituse peamine (kuigi kaugel ainus) põhjus projekti 22350 juhtfregati üleviimisel laevastikule „Nõukogude Liidu laevastiku Gorshkovi admiral“on õhutõrjesüsteemi S-350 "Vityaz" "jahutatud" versioon.
Mis on selle uudise "trikk", sest nagu me teame, lõppes selle aasta "Gorškovi" loomise 12, 5-aastane eepos edukalt ja laev, mis pandi maha 1. veebruaril 2006, sellegipoolest heiskas Andreevski lipu 28. juulil 2018.?
Asi on selles, et paljud inimesed, kes ei olnud ükskõiksed kaasaegse laevastiku olukorra suhtes (sealhulgas selle artikli autor), kartsid tõsiselt, et laevastik võeti kasutusele koos mittetöötava õhukaitsesüsteemiga. See seisukoht näis olevat saanud kinnitust - selle aasta 27. novembril teatas "VPK Novosti", et õhutõrjesüsteemi "Polyment -Redut" testid pole veel lõpule viidud ja selle vastuvõtmist oodati esimesel poolel 2019. aastast.
Mida võiks arvata seda uudist lugedes? Et õhukaitse raketisüsteem Poliment-Redut on endiselt võimetu võitlema ja 2019. aasta keskel nihutatakse selle vastuvõtmise ajastus juba kordi paremale. Selle taustal tuhmusid kuidagi 22. oktoobri 2018. aasta optimistlikud uudised Barentsi meres läbi viidud raketisüsteemi katsetuste kohta. Siis tulistas "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" edukalt, hävitades Polyment-Redut rakettidega kolm laeval erineval kiirusel ja kaugusel liikuvat õhu sihtmärki, samuti väikese pinnalaeva jäljendanud kilbi. Paraku ei antud nende testide kohta üksikasju, mis jättis pinnase erinevateks oletusteks, sest kompleksi ei saanud tavarežiimides testida.
Niisiis, uudised "Admiral Gorshkovist" ja tema "Polyment-Redutist" olid ebamäärased ja see ei õhuta kunagi optimismi. Ja äkki - välgatult teade õhutõrjesüsteemi Vityaz tarnimise kohta kosmosejõududele.
"Mis sellel viga on?" teine lugeja küsib: „Seda õhutõrjesüsteemi on vägedele lubatud juba aastaid. Kuidas see uudis kõigist eelmistest erineb? " Erinevus seisneb selles, et enne kui nad alati lubasid testid lõpule viia või kasutusele võtta, räägivad nad nüüd vägede kohaletoimetamisest. Fakt on see, et õhukaitsesüsteemide tootmine ei ole tegelikult kiire asi ja selleks, et valmis kompleksid jõuaksid vägedesse 2019. aastal, tuleb nende kallal tööd jätkata juba praegu või teise võimalusena alustada väga lähitulevikus: kuidas vähemalt seeriatoimetamiseks tuleb juba leping sõlmida.
Kas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ostaks ja tarniks vägedele õhutõrjesüsteemi Vityaz, kui ta poleks täiesti kindel, et toode on täielikult töökorras? Ilmselgelt mitte. See on üks asi - õnnetu "Gorškov", milles põimusid erinevate struktuuride huvid - ju juhinduti "Polyment -Reduta" probleemidele isegi presidendi koosolekutel. Teisisõnu võib arvata, et "Gorškov" kehtestati mittetöötava õhutõrjesüsteemiga meremeestele, kuid pole ühtegi põhjust, miks lennundusüksused soetavad mittetöötava S-350. Ja kuna kosmosejõud selle siiski omandavad, võib öelda: õhutõrjesüsteem Vityaz on toimunud ja see omakorda viitab sellele, et Polyment-Reduti õhutõrjesüsteem on toimunud (või toimub mõistliku aja jooksul) aeg).
Õhutõrjesüsteemi S-350 tarnimine lennundusjõududele garanteerib praktiliselt, et Gorškov ja veel kolm ehitatava seeria fregatti saavad ikkagi täpselt selle õhutõrje, mis nende jaoks algselt välja mõeldud. Hoolimata asjaolust, et õhutõrjesüsteem Poliment-Redut on juba aastaid raseerimispiiril balansseerinud, võime täna ehk julgelt öelda, et kompleks on siiski välja kujunenud. See on suurepärane aastavahetuse uudis ja selle artikli autor õnnitleb kogu südamest kõiki neid, kes pole Vene mereväe suhtes ükskõiksed.
Aga … tekib üsna mõistlik küsimus - mis edasi? Pole saladus, et GPV 2011-2020. pinnajõudude ehituse osas oli see peaaegu täielikult häiritud. Niisiis saab 2020. aastaks 14 fregati (6 - "admiral" seeria projekt 11356 Musta mere jaoks ja 8 - projekt 22350) asemel laevastikku ainult viis selle klassi laeva: kolm fregatti projektist 11356 "Laevastiku admiral" Nõukogude Liidu Gorshkov "ja" Laevastiku admiral Kasatonov ". Ning praegu nõukogude ajast teenistuses olevad BOD -id ja hävitajad on moraalselt ja füüsiliselt vananenud, pinnalaevade arv väheneb kiiresti. Endine Vene mereväe ülemjuhataja admiral V. Tširkov ütles täiesti õigesti, et me vajame projekti 22350 vähemalt 18 fregatti, aga kus nad on? Selle projekti kolmas ja neljas fregatt alustati ehitamisega aastatel 2011-2013. vastavalt ja uusi järjehoidjaid polnud. Ja kuigi seesama "wiki" väidab, et lepingud on sõlmitud veel kahe laevaga, on see teave juba ammu aegunud (link 2012. aasta allikale). Jah, oli hetk, kui plaaniti ehitada 6 Gorškovist koosnev seeria, kuid siis vähendati seda nelja laeva peale.
Samal ajal oleme juba korduvalt kirjutanud, et fregatid tüüpi "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" ei ole meie laevastiku jaoks optimaalne valik. Projekt 22350 on katse hävitaja fregatti mõõtu "kokku suruda": tulemuseks on üsna suur ja üsna kallis fregatt, mis jääb sellegipoolest oma lahingupotentsiaalist märgatavalt alla kaasaegsele hävitajale. Avaldasime ka mõtet, et suuremad laevad kogumahuga 8000–9000 tonni, mis on midagi sarnast projekti 21956 hävitajale kaasaegsel tehnoloogilisel tasemel, oleksid kodumaisele laevastikule palju kasulikumad. Muidugi kõlas kriitika, et kui me ei suuda vastuvõetava ajavahemiku jooksul ehitada laevu, mille veeväljasurve on 4500 tonni, siis kuidas me saame loota edule, luues peaaegu kaks korda suuremad laevad. Kuid sõjalise laevaehituse (ja mitte ainult selle) eripära seisneb selles, et varustuse nõutavaid parameetreid on selle suurust suurendades sageli palju lihtsam saada - teisisõnu, mõned suuremate laevade üksused, relvad ja mehhanismid oleksid palju lihtsam arendada ja luua kui projekti 22350 fregattide jaoks lihvida.
Võib-olla oli meil õigus, sest mingil hetkel hakkasid admiralid rääkima uuest täiustatud laevade seeriast 22350M või, nagu neid ka kutsuti, "Super-Gorshkovy", mille kogumaht võib ulatuda 8000 tonnini. See oleks hea uudised, kui mitte üks "aga" - nagu oli veel hiljuti teada, oli 22350M ärist rääkimine piiratud, kuna disainerid ei saanud vastavat tellimust.
Ja nüüd … ütleme ausalt, et siiani pole seda uudist kinnitatud ei SPKB -s, USC -s ega mereväe peakomandos. Kuid siiski teatas väga tõsine veebiväljaanne flotprom.ru, viidates nimetule (kahjuks!) Allikale, et 25. detsembril 2018 sõlmis RF kaitseministeerium lepingu Põhja -Euroopa Disainibürooga (SPKB) projekti fregatt 22350M. Samal ajal teatas teine sama väljaande allikas, et selle lepingu kohaselt valmivad nimetatud tööd hiljemalt novembris 2019, kuid võib -olla isegi varem. Igatahes on usaldusväärselt teada, et SPKB tegi 22350M projektiga eeltööd ka varem, osa neist Vene mereväe tellimusel ja teised algatuslikult.
Seega hakkab pusle tasapisi ilmet võtma: püsiv tunne, et projekti 22350 fregattide seeria katkes muu hulgas ebakindluse tõttu õhutõrjeraketisüsteemi Polyment-Redut saatuses. Aga nüüd, kui selgus, et see kompleks siiski toimub, alustati kohe 22350M -iga.
Ja jällegi, selliste laevade projekteerimine ja ehitamine nagu 22350M (meie vastus Arleigh Burke'ile) on teretulnud - laevastik saab lõpuks kätte nii hädasti vajalikud ookeanilaevad. Kuid ka siin on meie merevägi lõksus, paraku, meie laevastiku jaoks traditsiooniliseks muutunud "varitsus", mille nimi on: "Parim on hea vaenlane."
Fakt on see, et 22350M projekteerimine on just alanud. Oletame, et 2019. aasta lõpuks luuakse uus eskiisprojekt, kuid millal see tööjooniste juurde jõuab? Millal me selle sarja juhtlaeva maha paneme? Kui palju erinevaid uudiseid sooviksid admiralid ja disainerid sellesse "suruda"? Ja kuidas on elektrijaamaga? Kuni viimase ajani toodeti neid Ukrainas, siis suhete katkemise tagajärjel tuli kiiresti import asendada. Kahjuks ei töötanud see kiiresti, kuid võime siiski öelda, et oleme omandanud gaasiturbiiniseadmed projekti 22350 fregattide jaoks.
Kuid projekti 22350M fregatt on palju suurem - kas see tähendab, et see vajab uue projekti GTZA -d? Ja kui jah, siis kui kaua selle väljatöötamine ja ehitamine aega võtab? Või äkki kasutatakse 22350M projektis teist tüüpi elektrijaamu, kus näiteks turbiinid ei tööta koos diiselmootoritega, vaid elektrimootoritega?
Miks kõik need küsimused? Ja samas - on täiesti võimalik, et nad proovivad uuesti hunniku "maailmas võrratuid" seadmeid toppida 22350M projekti, mis on veel loomata, ning pea 22350M muutub pikaks mõiste ehituspuhastaja kui Gorškov. Kuid laevastikul sai aeg otsa. Vene merevägi ei suuda uue fregati väljatöötamiseni oodata veel 2-3 aastat ja seejärel 12 aastat selle ehitamiseni - selle aja jooksul lahkub süsteemist valdav enamus 1. järgu pinnalaevu, ja me ei jää millestki ilma.
Kus on väljapääs? On ja see on üsna lihtne. Meil oli projekti 22350 fregattide relvade ja varustuse valdamine väga raske, kuid nüüd oleme üsna valmis seda tüüpi laevade ehitust jätkama. Kui paneme maha veel 2-4 "Gorškovi", siis maksavad need meile vähem kui esimese nelja laevad-vähemalt lihtsalt tänu tõestatud tehnilistele lahendustele, väljakujunenud seadmete tootmisele jne. See tähendab, et just seda me peaksime tegema - isegi kui fregatid, mis on tüüpi "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov", ei ole lahingulaeva ideaalid, kuid nad on täielikult lahinguvalmis ja kahtlemata saada laevastiku teretulnud lisandiks. Pealegi oleme lõpuks õppinud nende ehitamist ja eeldatavasti on uute laevade loomise ajavahemik tunduvalt lühem kui esimese nelja oma. Ja kui rääkida projekti 22350M juhtfregati maha panemisest, liigume võimalikult sujuvalt edasi selle klassi uute laevade ehitamisele. See oleks loogiline ja õige, aga millal valitses loogika ja otstarbekus palli perestroikajärgsel ajal kodumaal?
Siiski … Siin on uudis 15. novembrist 2018 ja see kõlab (viidates kahele kõrgele allikale) järgmiselt: „Vene merevägi tellib veel kaks Admiral Gorshkovi klassi fregatti. Veelgi enam, üks allikatest selgitas, et tõenäoliselt ei ole tegemist kahe, vaid umbes kolme või isegi nelja seda tüüpi fregatiga!
Kas Venemaa kaitseministeerium ja Vene mereväe admiralid on lõpuks teinud õiged järeldused? Kas plaanid Vene mereväele fregatide ehitamiseks on lõpuks muutunud loogilisteks, mõistlikeks ja teostatavateks? Oh, kuidas ma tahaksin seda uskuda … Kuid selle artikli autori sõnul saame selle kõik teada lähitulevikus - tõenäoliselt kinnitab RF kaitseministeerium (ma ei taha kirjutada) „Või ümber lükata”) kõik ülaltoodu 2019. aasta esimestel kuudel.
Käed selja taga, kallid lugejad, pange sõrmed risti! Ja naeratagu õnn lõpuks meie laevastikule - lõppude lõpuks on see seda väärt.
Head uut aastat!
