Kolonel Vladimir Aleksejevitš Gospod:
- 1969. aasta märtsis tekkis Damanski saare piirkonnas piiril konflikt hiinlastega. Seni kangelaste -piirivalvurite nimed - kapten V. D. Bubenin, vanemseersant Yu. V. Babansky, vanemleitnant I. I. Strelnikov ja kolonel D. V. Leonov, piirivalveülem. Kõik nad pälvisid Nõukogude Liidu kangelase tiitli (II Strelnikov ja DV Leonov postuumselt).
See jättis mulle siis nii tugeva mulje, et mina, poiss, läksin põlema ja tahtsin saada piirivalvuriks ning mõtlesin pärast kooli piirikooli astuda.
Mäletan, et kogusin materjale kangelaste-piirivalvurite kohta, korraldasin üksuse "Piirivalvurite noored sõbrad" meie kaugel piirilinnas Voronežis ja kirjutasin isegi kirja legendaarsele piirivalvele, Nõukogude Liidu kangelasele N. F. Karatsupe, paludes tal saata meile oma piirimüts (see kork on mul siiani alles).
Ja nii juhtuski, et olles juba helikopterirügemendi ülem, õnnestus mul külastada vanemleitnant I. I. Strelnikov, mu poisilike lootuste iidol. See oli tema eelpost 1969. aastal, mis võttis hiinlaste suurima koormuse. Huvitav on see, et I. I poeg. Strelnikov töötas omal ajal selles eelpostis poliitilise ohvitserina. (NSV Liidu ja Hiina vahelise piiri demarkatsiooni ajal 1991. aastal sai Damanski saar Hiina Rahvavabariigi osaks. Nüüd kannab see nime Zhenbao -Dao. - Toim.)
Aga isa ütles mulle pärast kooli lõpetamist: sinust saab lendur. (Ta ise on sõjaväelendur, lõpetas oma teenistuse eskadrilli ülemana Kamtšatkal).
Ma kuuletusin oma isale ja astusin Syzrani kõrgemasse sõjalennunduskooli. Ta lõpetas selle ohutult 20. oktoobril 1979 kuldmedaliga. Selleks ajaks oli jäänud kaks kuud enne Nõukogude vägede sissetoomist Afganistani.
Mul oli õigus valida oma töökoht ja valisin Ungari. Alguses ei tahtnud nad mind sinna sisse lasta, sest ma polnud abielus. Sellegipoolest mängis kuldmedal oma rolli. (Ja kogu Ungaris olin ma ilmselt ainus bakalaureuselendur.)
Ungarit peeti koos Saksamaa, Tšehhoslovakkia ja Poolaga meie kaitseliiniks, mistõttu sõja esimestel aastatel ei viidud sealt lendureid Afganistani. Esimesed Kesk -Aasia ja Turkestani sõjaväeringkondade piloodid lendasid Afganistani. Neil olid oskused lennata mägisel kõrbealal. Komando uskus, et sõda lõpeb kiiresti, mistõttu esialgu asendamist ei kavandatud.
Esimesed piloodid Afganistanis võitsid ausalt öeldes kaks aastat tagasi. Ja sõja lõppu pole siiani näha … Ja 1981. aasta sügisel oli tasapisi vaja esimesena Afganistani sisenejad välja vahetada. Kuid esialgu nad välisriike ei puudutanud.
Alles mais 1984 saabus Ungarisse sõjaväe lennunduse ülema asetäitja kolonel Koshelev Moskvast. Ta ütles: "Olen tulnud valima Ungaris esimest eskaadrit, mis läheb Afganistani, et asendada eraldiseisev 254. eskadron." See eskaader asus Kunduzi lennuväljal ja kuulus 201. kaks korda punase bänneri motoriseeritud vintpüsside divisjoni. Seejärel viidi see diviis tagasi Tadžikistani, kus see teenib endiselt 201. sõjaväebaasi nime all. Diviis sai Suure Isamaasõja eest esimese Punase Lipu ordeni, teise Afganistani.
Ja sel ajal valiti Afganistani parimad piloodid - ainult esimene ja teine klass. Ungaris oli pilootide lahingukoolituse tase siis väga kõrge. Lendasime pidevalt, osalesime pidevalt õppustel.
Mu naine on väga noor, ta oli siis vaid kaheksateistaastane. Ungaris muidugi meeldis talle väga elada. Ja siin pean pidevalt käima lõpututel tööreisidel ja jätma ta rahule … Kõik see tekitas minus suurt kurvastust.
Minu naisel on aeg sünnitada. Õnneks saadeti mind taas kuuks ajaks teisele harjutusele. Ütlen komandörile: “Ära saada mind, mu naine hakkab sünnitama,” ja ta: “Ära muretse, mine, me teeme siin kõik …”. Aga ma mäletan, et siis läksin põhimõttele ja ütlesin: "Ei, ma ei jäta oma naist maha." Ta: "Jah, siis eemaldame teid meeskonnaülema juurest!" Ma ütlen: "Tehke pilte, mu naine on mulle kallim." Muide, ta vaatas vette: tema naine tabati öösel ja keegi poleks teda aidanud. Ja nii, tänu Jumalale, sünnitas ta oma tütre turvaliselt.
Kolonel Koshelev veetis kolm -neli päeva peakorteris meie isiklikke toimikuid uurides. Seejärel kogus rügemendiülem kõik kokku ja ütles: „Seltsimehed ohvitserid, nüüd antakse teile teada lennu- ja inseneritöötajate nimekiri, kes olid esimesed meie 396. eraldi kaardiväe Volgogradi helikopterirügemendi Punase Tähe ordenist, kellel oli au täita nende rahvusvaheline kohustus Afganistani Demokraatlikus Vabariigis. Ja kõik tardusid … Nad kutsusid mu nime kohe. Lennujuhi eesnimi kapten M. I. Abdiev ja siis - Issanda kapteni vanempiloot … Nii et pole illusioone!..
Meid koguti juba eraldi ja öeldi, et nad ei saada meid Afganistani enne, kui oleme liidu territooriumil korterid kätte saanud. Odessa sõjaväeringkonnas asus Rauhovka lennuväli, kus pidi lõppema viiekorruselise hoone ehitus, milles pidime saama lubatud korterid. Ja alles pärast korterite saamist ja uue varustuse - helikopterite MI -8MT - ümberõpet läheme Afganistani.
Panime oma asjad konteineritesse ja saatsime rongiga Raukhovkasse. Ise lendasid nad koos oma naiste ja lastega sõjaväelennukiga Odessasse. Kuid Raukhovkas öeldi meile, et kuigi maja on ehitatud, ei võtnud riiklik komisjon seda vastu. See on arusaadav. Kes ehitas midagi? Sõjaväe ehituspataljon … Selle tulemusena osutus maja lähedal asuva vundamendi ümbermõõt katuse ümbermõõdust väiksemaks.
Nad andsid meile kolm päeva puhkust, et saaksime endale elukoha leida külas. Kogu Rauhovka garnison on paar viiekorruselist hoonet ja seda erasektori ümber. Leidsin mingi maja. Minu vanaema, majaomanik, ütleb mulle: “Majas endas pole kohta. Võtke kuur, kui soovite."
Esimese öö magasime abikaasa ja lapsega laudas. Samuti vedas, et oli mai lõpp. Ukraina … Aiad õitsevad, kirss -aprikoosid … Aga mu tütar on veel üsna väike - poolteist aastat. Seetõttu saatsin ta ja mu naise sellest kaunitarist nende vanemate juurde Minski. Sain konteineri ise kätte, laadisin selle lauta. Jäi vaid oodata, millal lubatud korter antakse.
Peaaegu kohe saadeti meid Kalinini lähedal Torzhoki linna sõjaväelennunduse lahingukoolituse ja ümberõppe keskusesse. Õppisime kuu aega ja naasisime oma Raukhovka juurde. Keegi ei saanud korterit! Sellel majal on suured lukud ja riigikomisjoni otsust pole. Olukord on tupikus: on selge, et keegi ei ehita maja uuesti üles, kuid keegi ei kavatse seda ka sellisel kujul vastu võtta. Enne Afganistani saatmist oli jäänud kaks nädalat.
Meile öeldakse: „Sa lähed Afganistani. Ja niipea, kui oleme majaga seotud probleemid lahendanud, kolime teie perekonnad sinna. Hakkasime esitama küsimusi: „Kuidas kavatsete asju ümber lükata? Need on levinud üle kogu küla…”. Ühesõnaga jällegi - meeleheitel olukord.
Kogu lugu lõppes väga lihtsalt. Aktiivseim meist otsustas: lööme lukud maha ja kolime sisse vastavalt elamukomisjoni juba vastu võetud otsusele. Ja nii me tegime. Võtsin üle kahetoalise korteri. Mäletan isegi aadressi: maja viiskümmend viis, korter viis. Kandsin oma asjad sinna ja pärast seda lendasime peaaegu kohe Kagani (see lennuväli Afganistani piiril).
Neil (nagu nüüd selgus) headel aegadel, enne Afganistani saatmist peavad kõik piloodid läbima ka mäekoolituse. See oli vajalik kohanemiseks lennu mõttes. Kuid selgus, et mitte ainult selleks: vee- ja kliimamuutusest haigestusid kõik kõhtu. Algul ei lahkunud me tualetist üle poole meetri. Mees köhatas, jooksis kohe tualetti ja … ei jõudnud. Ainus pääste oli kaameli okka keetmine. Väliköögi paagis pruuliti seda kogu malevkonna jaoks ja hoiti kuidagi kinni.
Töötasime koos väga kogenud instruktoritega - pilootidega, kes sisenesid Afganistani 1979. aastal ja lendasid sinna kaks aastat. Nad andsid meile edasi oma võitluskogemuse. Näiteks on helikopteripilootidel selline kontseptsioon: hoia palli keskel. Siin on asi: juhtpaneelil on seade, mida nimetatakse tehishorisondiks. Tal on põhjas pall, mis liigub sõltuvalt helikopteri trajektoorist. Tavaliste juhiste kohaselt peaks piloot püüdma hoida seda palli keskel - siis lendab helikopter libisemata, ühtlaselt. Aga nad selgitasid meile, et kui pall ei ole keskel ja helikopter liigub horisontaaltasandil ettearvamatult, on seda raskem maapinnalt väikerelvadega lüüa. Seetõttu lendasime Afganistanis vastupidiselt juhistele - õhupalliga kõikjal, ainult mitte kesklinnas.
Nüüd on keerulised vigurlendud noored piloodid, kes keerutavad helikopteril peaaegu surnud silmuseid. Nõukogude Liidus oli teistsugune süsteem: lennata tuli vaikselt, rahulikult, ilma suurte rullide ja kaldenurkadeta (kaldenurk on nurk lennuki pikitelje ja horisontaaltasapinna vahel. - Toim.). Ja kui te selle purustate, karistasid nad seda karmilt. Ja siin öeldakse meile, et rünnak tuleb sooritada kahekümne viie kraadi kõrgusega. MI-8 puhul on see kaldenurk väga suur. Lõppude lõpuks sarnaneb see MI-24 kujuga oga, selle keha õhutakistus on palju väiksem kui MI-8-l. Kuid mida suurem on sukeldumisnurk, seda täpsemalt raketid tabavad sihtmärki ja seda raskem on teid maapinnalt lüüa. Seetõttu liigutate käepideme endalt ebaõnnestumisele - ja edasi …
Saabusime Kunduzisse 1. septembril 1984 transpordilennukiga AN-12. Teeme ukse lahti, astume sammu ja … nagu siseneksime leiliruumi! Kuumus - varjus alla viiekümne.
Meie eskadron kuulus 201. diviisi. Diviisiülem oli sel ajal kindralmajor Šapovalov. Tavaliselt töötasime koos diviisi luurepataljoniga. Juba esimesel päeval määrati igaüks meist pilootide hulgast instruktori, keda me asendama pidime. Meeskonna ülem, instruktor, istub vasakul istmel, sina paremal. Ja ta näitab teile, mis on pealegi - tegeliku lahinguülesande täitmisel. Aga sellisel lennul sa lihtsalt istud ja vaatad. Parempoolsetel lenduritel on ütlus: „Meie äri on õige - ärge segage vasakpoolset. Käed kokku, jalad koos, palk on kakssada. (Käed ja jalad ei puutu helikopteri juhtnuppu. Õige piloodi palk oli toona kakssada rubla - toim.).
Ma ei unusta kunagi esimest lendu Afganistanis. Olukord oli järgmine: MI-24 "haamris" haagissuvila jalamil. Meie ülesanne oli pealtnäha lihtne - karikad kätte saada. Me lendame üles, pilt on ümberringi kohutav: tapetud kaamelid lamavad ümber, vereloigud on ümberringi … Aga selleks ajaks polnud lahing veel lõppenud. "Vaimud" viskasid kaasas olnud relvad maha ja hakkasid luidete vahel laiali puistama. Neid peksid neli MI-24 ja kaks MI-8. See on kohutav jõud, nii et dushmanidel polnud isegi mõtteid tagasi tulistada. MI-24 piloodid ütlevad meile: "Poisid, aidake!.. Muidu hajuvad nad nagu prussakad eri suundadesse, te ei saa kõiki jälgida." Seejärel istus lennutehnik kuulipilduja juurde. Ja pilt on siiani silme ees: "vaim" roomab mööda luidet ja lennutehnik laseb selle kuulipildujaga meie silme all maha. Aistingud polnud pehmelt öeldes just kõige meeldivamad. Esimest korda tapeti inimesi mu silme all.
Nägin ka korraga, kuidas inimesed istuvad Afganistanis maha. Vastavalt reeglitele peate hõljuma maapinnast kõrgemale ja alles siis istuma. Aga kui te seda teete, siis kruvidega tõstate nii igivana tolmu, et te ei näe pikka aega midagi. Seetõttu kukkus helikopter kiirusega alla, ületades tolmu. Ja see kollane pilv kattis meid kohe, sõukruvidest tolmune tõusis hulluks … Lähivõte osutus veelgi hirmsamaks: vasakult ja paremalt ei tapnud mitte ainult kaamleid, vaid ka ümberringi lamavaid inimesi … Langevarjurid lahkusid ja läks karikaid ja vange korjama. Mõned "vaimud" jooksid kaamelite eest - nad pandi kohe kuulipildujatest välja …
Afganistanis oli midagi, mida hiljem Tšetšeenias polnud. Tšetšeenias tuli tule avamiseks oli vaja Ukraina keskpangalt (lahingukomandokeskus. - Toim.) Taotleda "edasipääsu". Ja Afganistanis tegi meeskonna ülem või paarijuht ise otsuse avada tuli. Kui nad töötavad teie kallal maapinnalt või näete, et inimesed on relvadega maa peal, ei pea te kelleltki küsima, kuid võite tulistada. Tšetšeenias jõudis see absurdini: nad tulistavad teie pihta, küsite Ukraina keskpangast. Ja seal nad ütlevad: „Me näeme nüüd kaardilt, milline jõuk see on. Ja siis teeme otsuse. " Te ütlete: "Lõppude lõpuks töötavad nad minu heaks!..". Vastus: "Mine ära." Ja te lahkute täis lahingumoonaga, sest "maa" on keelanud teil töötada.
Nii et esimesest lennust, kus täitsin "välja võetud" piloodi rolli, jäid mulle väga tugevad muljed. Ma mõtlen: „Vau. See on alles esimene päev. Ja kui see kestab niimoodi terve aasta?.. ". Ja nii see oli, kuid mitte terve aasta, vaid peaaegu poolteist aastat. Tõe huvides pean ütlema, et on olnud isegi kergemaid päevi.
Sellest, et see on tõepoolest sõda, mõistsin lõpuks pärast poolteist kuud Afganistanis viibimist. Mäletan, et see oli 16. oktoober 1984. Minu silme all tulistati alla helikopter. Pardal oli lisaks meeskonnale veel kaksteist langevarjurit. Siis nägin, kuidas helikopter kukub, kuidas see maapinnale kukkudes laguneb …
Siis lendas korraga seitse MI-8 helikopterit. Kõndisin üksi, ilma paarita, kõige äärmuslikum, sulguv. Tavaliselt tulistati äärmus maha. Nii et kõigi seaduste kohaselt oleksin pidanud seekord alla tulistama just mina. Aga nad tulistasid minu ees maha helikopteri.
Pidime maandama vägesid Baghlani keskosas. See on rohelus jalamil. See koht oli tõeline gangsteri sarvepesa. Plaani kohaselt pidid juba enne platsile maandumist "rookid" trenni tegema (ründelennuk SU -25. - Toim.). Ja alles pärast neid pidi MI-24 maha suruma selle, mis jäi alles pärast SU-25 operatsiooni. Ja siis pidime oma MI-8-ga laskma oma väed töödeldud alale.
Aga algusest peale läks kõik viltu. Rooks ei tulnud, sest ilma polnud. Meie eskadroni ülem teeb otsuse: minge ilma ründelennukita SU-25 ainult kahe paari MI-24 katte all. Ühel neist pidi ta kogu grupi ees ise minema. Paar MI-24 käivitub ja siin ei riku isegi eskaadri ülem ise, vaid tema orja generaatorid. Noh, okei, teie tiivamees ei saa õhku tõusta, nii et minge üksi - me ei lähe õhulahingusse: ilma tiivakaitseta on see võimalik! Pealegi pole eskaadri ülem üksi, vaid meiega. Kuid ta annab lennujuhile aru: „Minu tiivamehel on lennumasinate rike, nii et kogu paar jääb alles. Rühma juhib Abdiev."
Teine paar MI-24 sõitis rajale ja teatas ka ebaõnnestumisest. Ma ei mäleta praegu, mis neil täpselt oli, tundub, et autopilood ebaõnnestus. See on väike jaotus. Juhiste kohaselt ei tohtinud nad muidugi lennata. Kuid tegelikult selliste keeldumistega nad muidugi lendasid. Ilma autopiloodita on raske, aga lennata saab. Helikopteri juhtimisseadmetega peate lihtsalt tegema topelttoiminguid. Peaasi, et mootorid, käigukast, hüdrosüsteem töötaksid - ja siis juhitakse kopterit. Ilma kõige muuta saate üldiselt lennata.
Teine paar MI-24 annab aru eskaadriülemale, kes on juba juhtimisruumi kolinud: „Meil on tehniline rike. Lubage mul sõita? " Ta: "Takso". Ja teine paar MI-24 sõitis samuti parklasse.
Selgus, et SU -25 ei töötanud ja MI -24 - meie kate - jäi lennuväljale. Loomulikult pidi eskaadri ülem meile ütlema: „Poisid, siis taksoga parklasse. Teeme veaotsingu MI-24-l või ootame ilma, kui SU-25-d võivad tulla. Ja siis läheme maandumisele.”
Mul ei ole praegu õigust ülema tegevust hukka mõista. Ma tean ühte asja - me ei tohtinud ilma katteta lennata. Kuid ülem otsustas teisiti …
Kapten M. I. Abdiev, kes tunnistati vanemaks, küsib eskaadriülema käest: "Nii et läheme ilma kahekümne neljata?..". Eskaadri ülem: "Sa tuled." Abdiev: "Sain aru. Teostame kontrolli hõljumist, õhkutõusu paarikaupa”.
Esimene paar läks, teine, kolmas ja mina olin viimane. Lendasime vaid mõnesaja meetri kõrgusel. Läheneme maandumisalale. Ja siis töötasid nad meie kallal - tõenäoliselt käsirelvadest. MANPADSi ei käivitatud, keegi ei näinud seda. Minu ees oli paar Romanenko-Rjahhinit, ma olin neist kakssada meetrit maha, viimane. Ma näen: Zhenya Ryakhin sai helikopteri alt kollast suitsu. Ta langetas nina ja sõitis peaaegu kohe mäest üles. Koos meeskonnaga olid pardal langevarjurid: kompanii poliitiline ohvitser, üks seersant ja kümme sõdurit. Ja meeskond: ülem - kapten E. V. Ryakhin, navigaator - kapten A. I. Zahharov ja lennutehnik - leitnant V. M. Ostroverhhov.
Siis nägin esimest korda elus helikopteri plahvatust. Ta põrkas maapinnaga kokku ja hakkas lihtsalt murenema, lagunema. Siis särav tuline välk! - see plahvatas kütust. Oli näha inimesi, kes lendasid eri suundades, helikopteri osi … Pilt on ebareaalne, tundub, et näete seda kõike hirmutavas filmis.
Teatan saatejuhile: "Nelisada kolmkümmend kaheksas langes." Ta: "Kuidas sa kukkusid?!." Mina: "Kukkus, plahvatas …". Rühma juht annab mulle käsu: "Tulge sisse, vaadake, kas neid on elus." Panin kiiruse maha ja hakkasin ümber pöörama (selleks ajaks olin juba kukkumiskohast mööda lennanud). Riputab … Pilt on kohutav: surnukehad on moonutatud, riided põlevad, helikopter on kõik hävinud, samuti põleb. Kiirendan kiirust ja teatan ülemale: uurisin koha üle, päästa pole kedagi, helikopter plahvatas, kõik hukkusid.
Kuulan raadiost, kuidas eskadroni ülem terasest häälega vanemülemale aru annab: "Kaks nullit kõigepealt, mul on üks lahingukaotus." Siis mõtlesid kõik, kes õhus olid: "Kus on kate, ülem …".
Võrdluseks tuleb siinkohal meenutada, et enne seda eskadroni eskadrilli juhtis kolonelleitnant E. N. Zelnyakov. Igale poole lendas, kuhu vaja ja kuhu mitte, ning vedas eskaadrit endaga kaasa. Kellelegi jäi mulje, et ta otsib endale surma. Kuid ta ei leidnud surma, vaid temast sai Afganistanis eraldi eskadrilli esimene ülem, kes sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Pärast eskaadriülema ettekannet annab diviisiülem meile käsu ümber pöörata ja lennuväljale minna. Otsingu- ja päästehelikopter tõusis kohe õhku ja tõi surnud kohale. Täpsemalt, mis neist üle jääb …
Kui kõik läheks plaanipäraselt, on ebatõenäoline, et "vaimud" sellises olukorras tulistaksid. Maandumiskohani jäi kolm kilomeetrit. Muidugi poleks SU -25 selles kohas - marsruudil - meid aidanud. Kuid meie juures oleks kaks paari MI -24 - paremal ja vasakul. Kuulipildujaga neid tulistada on praktiliselt võimatu, sest nad on soomustatud igast küljest. Lisaks teadsid "vaimud" väga hästi MI-8 ja MI-24 tulejõu erinevust. Viimasel on kahur, kuulipilduja ning juhitavad ja juhitavad raketid.
Mõnikord asetati soomustatud plaadid MI-8-le, mis kattis meeskonna. Kuid plaadid olid õhukesed ja nad ei päästnud neid kuulide eest.
Praktika on näidanud, et kui MI-8 konvoi läheb MI-24 katte alla, siis saab konvoi kallal töötada ainult enesetapja. Väikseima tulekahju korral maapinnalt avanevad ja kustutavad MI-24 kõik sajaprotsendilise tõenäosusega. Ja kui me jõuame just maabumiskohta, siis mööduvad meist kakskümmend neli ja hakkavad töödlema piirkonda, kus rünnak maandub. Siis saavad nad ringiks ja me maandume. Kui isegi sel hetkel üks “vaimudest” välja kummardus, kustutavad kakskümmend neli neid ilma valikuvõimalusteta.
Neil päevil hinnati suurte ülemuste tööd karikate ja hukkunute arvu järgi. Kui esitasite teatud arvu ründerelvi, kuulipildujaid, "harjutusi" ja surnuid pole, on see tulemus. Ja kui on surmajuhtumeid, on kõik varasemad tulemused hägused. Ja siin tapeti jaoskonnas ühe päeva jooksul viisteist inimest. Kohale saabus 40. armee ülem kindralleitnant. Mind kutsuti peakorterisse, kuhu kogunesid kõik võimud, ja nad piinasid mind kaua, mida ma nägin: kas tulistasid maast või ei lasknud? Oli versioon, et kukkumise põhjuseks võib olla lennutehnika rike. Või pardal mängis keegi relvadega ja tappis kogemata meeskonnaülema. Või plahvatas kogemata granaat. Selliseid juhtumeid oli nii enne kui ka pärast. Sõdur istub, muretseb enne maandumist, klõpsab poldil või sellises olekus võib granaatrõngas välja tõmmata. Siis võtsid nad seda arvesse ja kui üks helikopter selle tõttu kukkus, kästi neil enne kopteri pardale minekut ajakirjad lahti ühendada, et vältida spontaanset tulistamist. Kuigi pange end võitleja asemele, kes on kohe kukkumas saidile, kus nad kohe tema pihta tulistama hakkavad?! Kes hoiab poodi lahti? Nii et tegelikult ei ühendanud keegi poodi lahti ja kassett oli kambris.
Komisjon käis läbi mitmeid versioone. Lennuametid püüdsid tõestada, et helikopter ei tulistatud alla. Sest kui helikopter alla lastakse, siis tuleb vanemlennunduskomandör vastutada selle eest, et ta lubas meil minna ilma ründelennukitega ründamata ja ilma MI-24 katta.
Siis aga mõistsin komandöri sõnadest, et neil oli siiski tulusam näidata, et helikopter tulistati maast maha. Ülem ütles: kindlasti oli maast madalast käsirelvadega vastuseisu. Kui suits tuli altpoolt, tähendab see, et kuulid tabasid tanke.
Kui keegi ütleb, et ta ei olnud sõja ajal hirmul, siis ärge uskuge seda. Kõik kardavad. Muidugi olin ma ka väga hirmul. Ja ma tõesti tahtsin elada. Olin ju alles kahekümne kuue aastane. Naine on kodus, tütar on väike … Aga karta võib erineval viisil. Keegi kardab, kuid teeb selle töö ära, sest häbi on tema kaasvõitlejate ees. Ja keegi kardab ja jookseb arsti juurde ja seal ütleb, et tal on täna peavalu. Sellisel juhul on arst lihtsalt kohustatud lenduri lendudelt eemaldama. Ja põllul on võimatu ilma varustuseta kontrollida, kas kellegi pea tõesti valutab või mitte. Kuid tegelikult said kõik aru, et ta pole üldse haige. Nägime: ta, nagu kõik ja kõik me, sööb, magab, joob … Ja kuidas lend - ta jäi haigeks … Üldiselt ütleb tõeline piloot, isegi kui ta on tegelikult haige, arstile et tal pole pretensioone, vaid ta sobib ülema juurde ja küsib: "Sa ei planeeri mind, ma olen haige." Aga kui olete juba planeerimislauas, siis pole arstile öelda, et teil on kaebusi, ilmselgelt. Me ei austanud selliseid inimesi.
Pärast seda tragöödiat mõistsime, et kõike võib olla. Lõppude lõpuks istusime Zhenya Ryakhiniga enne lendu söögitoas kõrvuti. Ja ta elas minu kõrval kõrvalruumis. Jah, ja Raukhovkas olid meil korterid samal trepil.
Pärast selliseid olukordi pidin mõistusele tulema, lõõgastuma. Aga kogu häda oli selles, et Afganistanis oli alkoholiga väga raske. Sõjaväes nad viina ei müünud, seda sai osta ainult oma rahva käest, kes pidevalt liitu lendas, südametunnistuseta ja sõjas raha teenis. Nende "ärimeeste" viinapudel maksis nelikümmend tšekki. Ja nooremohvitserid - leitnandist kaptenini - said kakssada kuuskümmend seitse tšekki kuus. Lihtne on arvutada, et kuupalgaga võiks juua ainult kuus jooki - ja olete vaba … Rahast.
Nii et algul ei joonud me tahtmatult alkohoolseid jooke. Aga minu tiivajuht Misha Strykov oli lihtne nõukogude mees, elukogemusega tark. Ta teadis, kuidas kuuvalgust teha. Ta ütleb: „Poisid, teil on vaja suhkrut. Leian lennusööklas pärmi ja siis kõik tänavad mind."
Meile anti teed hommikul ja õhtul. Teele lisatakse kaks või kolm tükki suhkrut. Tavaliselt istusime söögitoas nii: juht oma navigaatoriga ja ori navigaatoriga. See tähendab, et laua taga on neli. Misha võtab selle suhkrutaldriku ja valab suhkru kotti. Ütlesime talle: "Misha, anna mulle vähemalt tükk, me pole juba ammu suhkrut söönud …". Misha ei andnud meile midagi, vaid ütles: "Poisid, siis tänan teid." Nii et me pole suhkrut üle kuu aja näinud.
Misha kogus ja kogus suhkrut, lõpuks võttis ta mitu kilogrammi juurde. Ma ise kasvasin üles intelligentses linnaperes, nii et mul oli väga ebamäärane ettekujutus sellest, kuidas moonshine tehakse. Ja majapidamine Misha leidis neljakümne liitrise paagi, valas sinna nelikümmend liitrit keedetud vett, pani suhkru ja kakssada grammi pärmi. Segasin selle kõik kokku ja hakkasime ootama … See pesemine seisis seitse päeva. Buck on teel. Ja siis, õnneks, peame lendama Bagramisse operatsioonile! Misha, mingil põhjusel, ma ei mäleta, ei lennanud Bagramisse …
Naaseme kahe päeva pärast. Jooksime kohe hinnalise tanki juurde ja näeme, et põhja jäi vaid natuke "mannekeene", nagu Ukrainas öeldakse. Tuleb välja, et kui me ära lendasime, kogus Miša kõik oma rügemendi klassikaaslased kokku, kes ka millegipärast ära ei lennanud. Ja nad jõid kahe päeva jooksul ära kõik nelikümmend liitrit. Me ütleme Mishale: "Me pole terve kuu suhkrut söönud …". Misha vabandab: "Ärge muretsege, ma võtan suhkru, paneme uue paagi …".
Meie kuuvalguse tootmine töötas edukalt kuni 17. maini 1985. Selleks ajaks oli igal toal oma tank. Kuid Gorbatšov, andku talle tervist, kirjutas alla määrusele joobeseisundi ja alkoholismi vastase võitluse kohta. Ja meie rügemendi ülem kõndis püstoliga tubadest läbi ja tulistas isiklikult kõik tankid.
Ja eskadronis oli palju alkoholi. Lõppude lõpuks oli igal helikopteril n-ö "hispaanlanna" (teda kutsuti naljaga pooleks, sest ta on kuum, nagu hispaanlanna) või teisisõnu "pärn". Ametlikult nimetati dokumentide kohaselt seda seadet L-166. Esimese tähe järgi sai ta hüüdnime "pärn". See oli kõige tõhusam relv inimeste kaasaskantavate õhutõrjeraketisüsteemide vastu. Rakett MANPADS läbib juhtimispea mootorite eraldatava soojuse kätte. See on sisuliselt pliit, mis asub pöörleval platvormil helikopteri sabas käigukasti taga. Pliidi ümber klaasist helkurid. Pärast õhkutõusmist lülitate selle sisse ja see loob helikopteri ümber pöörleva infrapunavälja. Selle välja temperatuur on kõrgem kui mootoril.
Olen pärna mitu korda tegevuses näinud. Redaya käivitamine (kaasaskantavat õhutõrjeraketisüsteemi Redeye kasutasid dušmanid laialdaselt 1980ndate keskel-toim.) On helikopterilt selgelt nähtav. Isiklikult ei tulistanud nad mind kunagi. Aga kuidagi tulistasid nad meie grupi juhti raketiga. Rakett ise lendab vaid kolm kuni neli sekundit, millele järgneb konkreetne lilla rada. Ja mul õnnestus märgata, kuidas rakett äkki keerles-keerles … See lendas kuhugi küljele ja hävitas ennast.
Selleks, et "pärn" korralikult töötaks, tuli see iga päev enne klaasi vabastamist alkoholiga pühkida. Ja just selle juhtumi puhul kanti väga suur osa sellest maha. On selge, et tegelikult ei hõõrunud keegi "pärna" alkoholiga. Küsisime tehnikutelt: "Miks te seda ei pühkida?" Nad: "Ja eskadroni ülem ei anna alkoholi!"
Eskadron pidi pidama igakuise parteikoosoleku. Olin parteibüroo sekretär. Päevakord on näiteks selline: kommunistide isiklik näide lahinguülesannete täitmisel. Ja siin on mõned piloodid liiga palju joonud ja nad hakkasid teda isiklikul teemal üles tõmbama. Sel ajal võis tema jaoks selline sündmuste pööre lõppeda väga tõsiste probleemidega. Ta mõistis, et peab kuidagi välja saama, ja ütles: „Sa ei pea mind siin harima! Parem oleks eskadroni ülem kutsuda. Las ta teatab, kuhu meie alkohol läheb. "Lindenit" ei pühita, esialgseid lennu ettevalmistusi helikopterid ei tee … ".
Ka kõik teised siinsed kommunistid kasvasid üles: „Härrased, kirjutage protokolli, et nõuame alkoholi ausat jagamist! Muidu me ei lenda! Lõppude lõpuks ei hooldata helikoptereid ootuspäraselt. Mine, anna ülemale teada meie partei koosoleku otsusest."
Eskadroni ülem ei käinud parteikoosolekutel. Ma lähen tema juurde. Koputage, koputage. Küsib: "Mis see on?"Mina: "Seltsimees ülem, lubage mul erakonna koosoleku otsusest aru anda." Ta: „Mida sa teed? Ma pole kunagi teatanud, aga siit ma tulin … ". Mina: „Otsus tehti ühehäälselt. Kommunistid nõuavad, et jagame alkoholi ausalt.” Ta: "Kui palju teil vaja on?" Mina: "Noh, paarkümmend liitrit …". Ta: "Kas seda pole sulle palju?!.". Mina: „Seltsimees ülem, me kirjutame alkoholi maha. Iga päev logime logiraamatusse sisse, et oleme tarbinud nii palju ja nii palju alkoholi. " Ta: “No okei, kui erakonna koosolek tegi sellise otsuse, siis kuhu ma lähen. Ma olen ka kommunist. " Ta kirjutab avaldusele alla ja ütleb: "Mine võta kinni."
Võtan kanistri kaasa, et jalavägi alkoholi ära ei võtaks. Ja sellises väikeses kolonnis läheme koos kütuse ja määrdeainete lattu (kütuste ja määrdeainete ladu. - Toim.). Kütusteenistuse ülemale, vanemleitnandile ütlen: "Ülem ütles, et valate meile partei koosoleku otsusega kakskümmend liitrit alkoholi." Ta vaatas ja ütles: "Ei, ma ei kalla seda sellele paberilehele." Mina: "Näete, ülem kirjutas alla?" Ta: "Ei, ma ei kalla." Selgub, et ülemal oli allkirja viimase tähe all täpp. Kui punkt on olemas, siis on kõik korras, dokument on täitmiseks. Ja kui punkti pole, siis on selge, et ta kirjutas sunniviisiliselt. Seega ei andnud starley meile midagi.
Ma lähen tagasi. Komandör pani sellele vastumeelselt punkti. Eskaadris oli meil viis lüli, millest igaühel oli parteirühm eesotsas patrgrouporgiga. Toon paarkümmend liitrit, helistan peogruppi. Need olid kaasas kolmeliitriste purkidega. Niipea kui hakkasime alkoholi jagama - ilmusid komsomoliliikmed: "Aga meiega?..". Me ei nõudnud neilt komsomolikoosoleku otsust, vaid valasime selle. Ja sellest ajast alates hakkas eskadron ausalt alkoholi jagama.
