"Sa oled valetaja, Nam-Bok, sest kõik teavad, et raud ei saa hõljuda."
/Jack London/
Kallid seltsimehed, kindlasti on paljud teist külastanud mereväe salonge, roninud ebamugavalt loksutavatest käikudest tohutute laevade tekidele. Rändasime ülemisel korrusel ringi, uurides raketiheitekonteinereid, laialivalgunud radarioksi ja muid fantastilisi süsteeme.
Isegi sellised lihtsad asjad nagu ankruketi paksus (iga lüli on naela kaal) või mereväe suurtükiväe tünnide pühkimise raadius (rohkem dacha "kuussada osa") võivad põhjustada siirast šokki ja hämmeldust ettevalmistamata mehel tänaval.
Laeva mehhanismide mõõtmed on lihtsalt tohutud. Selliseid asju tavaelus ette ei tule - nende kükloopiliste objektide olemasolust saame teada alles järgmisel laevastikupäeval (võidupühal, Peterburi rahvusvahelise mereväesalongi päevil jms) laeva külastades.
Tõepoolest, üksikisiku seisukohast ei ole väikseid ega suuri laevu olemas. Meretehnika on oma mõõtmetelt silmatorkav - seistes muulil sildunud korveti kõrval näeb inimene hiiglasliku kivi taustal välja nagu liivatera. "Pisike" 2500-tonnine korvet näeb välja nagu ristleja, samas kui "päris" ristleja on üldiselt paranormaalsete mõõtmetega ja näeb välja nagu hõljuv linn.
Selle paradoksi põhjus on ilmne:
Tavalise nelja teljega raudteevagun (gondlivagun), mis on ääreni rauamaagiga koormatud, on massiga umbes 90 tonni. Väga mahukas ja raske tükk.
11 000 tonnise raketiristleja Moskva puhul on meil ainult 11 000 tonni metallkonstruktsioone, kaableid ja kütust. Samaväärne on 120 raudteevagunit maagiga, mis on tihedalt koondunud ühte massiivi.
Allveelaeva raketikandja ankur pr 941 "Shark"
Kuidas vesi seda hoiab?! Lahingulaeva "New Jersey" varjatorn
Kuid ristleja "Moskva" pole piir - Ameerika lennukikandja "Nimitz" kogumaht on üle 100 tuhande tonni.
Tõesti, suurepärane on Archimedes, kelle surematu seadus lubab neil hulludel vee peal hoida!
Suur vahe
Erinevalt pinnalaevadest ja laevadest, mida võib näha mis tahes sadamas, on laevastiku allveelaevakomponent varjatud. Allveelaevu on isegi baasi sisenedes raske näha, suuresti tänapäevase allveelaevastiku eristaatuse tõttu.
Tuumatehnoloogiad, ohtlik ala, riigisaladused, strateegilise tähtsusega objektid; suletud linnad spetsiaalse passirežiimiga. Kõik see ei lisa "teraskirstudele" ja nende hiilgavatele meeskondadele populaarsust. Tuumalaevad pesitsevad vaikselt Arktika eraldatud lahtedes või peidavad end võõra pilgu eest kauge Kamtšatka rannikul. Paatide olemasolust rahuajal pole midagi kuulda. Need ei sobi mereparaadideks ja kurikuulsaks "lipu väljapanekuks". Ainus, mida need klanitud mustad laevad suudavad, on tappa.
Baby S-189 Mistrali taustal
Kuidas näevad välja "Baton" või "Haug"? Kui suur on legendaarne hai? Kas on tõsi, et see ei sobi ookeani?
Seda probleemi on üsna raske välja selgitada - sellel skooril pole visuaalseid abivahendeid. Muuseumi allveelaevad K-21 (Severomorsk), S-189 (St. kaasaegsed allveelaevad.
Lugeja õpib järgmisest illustratsioonist kindlasti palju:
Kaasaegsete allveelaevade siluettide võrdlevad suurused ühel skaalal
Kõige paksem "kala" on projekti 941 raskete rakettide allveelaeva ristleja (kood "Akula").
Allpool on Ameerika Ohio-klassi SSBN.
Veelgi madalam - projekti 949A veealune "lennukikandjate tapja", nn. "Baton" (just sellele projektile kuulus surnud "Kursk").
Vasakus alanurgas varitseb projekti 971 mitmeotstarbeline Vene tuumaallveelaev (kood "Shchuka-B")
Ja joonisel näidatud paatidest on väikseim tänapäevane Saksa diisel-elektriline allveelaev Type 212.
Loomulikult on suurim avalik huvi seotud "haiga" (see on ka NATO klassifikatsiooni järgi "Typhoon"). Paat hämmastab kujutlusvõimet tõeliselt: kere pikkus on 173 meetrit, kõrgus alt roolikambrist katuseni võrdub 9-korruselise hoonega!
Pinna nihe - 23 000 tonni; veealune - 48 000 tonni. Numbrid viitavad selgelt kolossaalsele ujuvusreservile - üle 20 tuhande tonni vett pumbatakse paadi ballastitankidesse, et Akula ballastimahutitesse sukeldada. Selle tulemusena sai "hai" mereväes naljaka hüüdnime "veekandja".
Selle otsuse näilise ebaratsionaalsuse tõttu (miks allveelaeval on nii suur ujuvusreserv ??) on "veekandjal" oma omadused ja isegi eelised: pinnal olles on koletise koletise süvis pisut suurem kui "tavalistel" allveelaevadel - umbes 11 meetrit. See võimaldab siseneda mistahes kodubaasi, ilma et oleks oht madalikule sõita, ja kasutada tuumaallveelaeva teenindamiseks kogu olemasolevat infrastruktuuri. Lisaks muudab tohutu ujuvusreserv Akula võimsaks jäämurdjaks. Tsisternidest läbi puhudes “tormab” paat vastavalt Archimedese seadustele üles sellise jõuga, et isegi 2-meetrine arktiline jääkiht, mis on sama tugev kui kivi, ei takista seda. Tänu sellele asjaolule võisid "haid" täita lahingukohustust kõige kõrgematel laiuskraadidel kuni põhjapooluse piirkondadeni.
Kuid isegi pinnal üllatab "Hai" oma mõõtmetega. Kuidas muidu? - maailma ajaloo suurim paat!
Hailiike saate imetleda pikka aega:
"Shark" ja üks perekonna 677 SSBN -idest
Paat on tohutu, siia pole enam midagi lisada.
Kaasaegne SSBN projekt 955 "Borey" hiiglasliku kala taustal
Põhjus on lihtne: kerge alljoonelise kere alla on peidetud kaks allveelaeva: "Shark" on valmistatud vastavalt "katamaraanide" skeemile, millel on kaks vastupidavat titaanisulamist kere. 19 eraldatud sektsiooni, dubleeritud elektrijaam (igal tugeval kerel on sõltumatu tuumaauru genereeriv üksus OK-650, mille soojusvõimsus on 190 MW), samuti kaks hüpikaknaga päästekapslit, mis on mõeldud kogu meeskonnale.
Ütlematagi selge, et ellujäämise, ohutuse ja personali majutamise mugavuse osas oli see hõljuv "Hilton" konkurentsist väljas.
90-tonnise "Kuz'ka ema" laadimine
Kokku koosnes paadi laskemoon 20 tahke raketikütusega SLBM-st R-39.
Ohio
Mitte vähem üllatav on Ameerika allveelaevade raketikandja "Ohio" ja kodumaise TRPKSN -i projekti "Shark" võrdlus - ootamatult selgub, et nende mõõtmed on identsed (pikkus 171 meetrit, süvis 11 meetrit) … samal ajal kui nihe on oluliselt suurem erinev! Kuidas nii?
Siin pole saladust - "Ohio" on peaaegu kaks korda laiem kui Nõukogude koletis - 23 vastu 13 meetrit. Siiski oleks ülekohtune nimetada "Ohio" väikelaevaks - 16 700 tonni teraskonstruktsioone ja materjale tekitab lugupidamist. Ohio allveelaeva veeväljasurve on veelgi suurem - 18 700 tonni.
Lennukikandja palgamõrvar
Veel üks veealune koletis, kelle veeväljasurve ületas "Ohio" saavutusi (vee kohal ja peal - 14 700, vee all - 24 000 tonni).
Üks külma sõja võimsamaid ja täiuslikumaid paate. 24 ülehelikiirusel kasutatavat tiibraketti stardimassiga 7 tonni; kaheksa torpeedotoru; üheksa isoleeritud sektsiooni. Töösügavuse vahemik on üle 500 meetri. Vee kiirus üle 30 sõlme.
Selleks, et "teatepulka" sellistele kiirustele kiirendada, kasutati paadis kahe reaktoriga elektrijaama-päeval ja öösel põlevad uraani sõlmed kahes OK-650 reaktoris kohutava musta tulega. Kogu energia vabanemisest 380 megavatti piisab, et varustada linna elektriga 100 000 elaniku jaoks.
"Baton" ja hai
Kaks "leiba"
Kuid kui õigustatud oli selliste koletiste ehitamine taktikaliste probleemide lahendamiseks? Laialt levinud legendi kohaselt ulatus iga 11 ehitatud paadi maksumus pooleni lennukit kandva ristleja "Admiral Kuznetsov" maksumusest! Samal ajal oli "teatepulk" keskendunud puhtalt taktikaliste ülesannete lahendamisele - AUG -i hävitamisele, konvoile, vaenlase side katkestamisele …
Aeg on näidanud, et mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad on selliste operatsioonide jaoks kõige tõhusamad, näiteks -
Haug-B
Kolmanda põlvkonna Nõukogude tuumajõul töötavate mitmeotstarbeliste allveelaevade seeria. Kõige kohutavam veealune relv enne Seawulfi klassi Ameerika allveelaeva ilmumist.
Kuid te ei arva, et Pike-B on nii väike ja nõrk. Suurus on suhteline väärtus. Piisab, kui öelda, et puru ei mahu jalgpalliväljakule. Paat on tohutu. Pinna veeväljasurve - 8100, veealune - 12 800 tonni (viimastes versioonides suurenes see veel 1000 tonni võrra).
Seekord kasutasid projekteerimisinsenerid ühte OK-650 reaktorit, ühte turbiini, ühte võlli ja ühte propellerit. Suurepärane dünaamika jäi 949. "teatepulga" tasemele. Ilmus kaasaegne sonarisüsteem ja luksuslik relvakomplekt: süvamere- ja õhutorpeedod, tiibraketid "Granat" (tulevikus-"Caliber"), raketitorpeedod "Shkval", PLUR "Waterfall", paksud torpeedod 65- 76, miinid … samal ajal opereerib tohutut laeva ainult 73 -liikmeline meeskond.
Miks ma ütlen "kõik"? Lihtsalt näide: kaasaegse Ameerika allveelaeva-analoogi Pike-ületamatu Los Angelese klassi allveelaevade tapja-lendamiseks on vaja 130-liikmelist meeskonda! Samal ajal on ameeriklane, nagu tavaliselt, raadioelektroonika ja automaatikasüsteemidega piirini küllastunud ning selle suurus on 25% väiksem (nihe - 6000/7000 tonni).
Muide, huvitav küsimus: miks on Ameerika paadid alati väiksemad? Kas tõesti on süüdi "nõukogude mikrolülitused - maailma suurimad mikrolülitused"?!
Vastus tundub tühine - Ameerika paatidel on ühe kerega konstruktsioon ja sellest tulenevalt väiksem ujuvusvaru. Seetõttu on "Los Angeleses" ja "Virginias" pinna- ja veealuse nihke väärtustes nii vähe erinevusi.
Mis vahe on ühe- ja kahekorpuselistel paatidel? Esimesel juhul asuvad ballastimahutid ühe tugeva korpuse sees. See paigutus võtab osa sisemisest mahust ja mõjutab teatud mõttes negatiivselt allveelaeva elujõulisust. Ja muidugi on ühekorpuselistel tuumaallveelaevadel palju väiksem ujuvusreserv. Samas muudab see paadi väikeseks (nii väikeseks, kui moodne tuumaallveelaev olla saab) ja vaiksemaks.
Kodumaised paadid on traditsiooniliselt ehitatud kahe kerega skeemi järgi. Kõik ballastimahutid ja süvavee lisaseadmed (kaablid, antennid, mida veab GAS) eemaldatakse tugevalt kerelt. Vastupidaval kerel on ka ribid väljast, säästes väärtuslikku siseruumi. Ülevalt on see kõik kaetud kerge "kestaga".
Eelised: vaba ruumi varu tugeva korpuse sees, mis võimaldab teil rakendada spetsiaalseid paigutuslahendusi. Paadis on rohkem süsteeme ja relvi, suurem uppumatus ja ellujäämisvõime (täiendav amortisatsioon läheduses asuvate plahvatuste korral jne).
Tuumajäätmete hoidla Sayda lahes (Koola poolsaar)
Näha on kümneid allveelaevade reaktoriruume. Inetud "rõngad" pole midagi muud kui tahke keha jäigad ribid (kerge korpus on eelnevalt eemaldatud)
Sellel skeemil on ka puudusi ja neist pole pääsu: suured mõõtmed ja niisutatud pindade pindala. Otsene tagajärg on see, et paat on valjem. Ja kui vastupidava ja kerge keha vahel on resonants …
Ärge petke ennast, kui kuulete ülaltoodud "vaba ruumi reservist". Vene "Pike" sektsioonide sees, nagu varem, on võimatu sõita mopeedidega ja mängida golfi - kogu reserv kulutati arvukate suletud vaheseinte paigaldamiseks. Vene paatide elamiskõlblike sektsioonide arv jääb tavaliselt vahemikku 7–9 ühikut. Maksimum saavutati legendaarsetel "haidel" - koguni 19 kupeed, välja arvatud suletud tehnoloogilised moodulid kerge kere ruumis.
Võrdluseks - Ameerika Los Angelese jõuline kere on tihendatud vaheseintega jagatud ainult kolmeks sektsiooniks: keskne, reaktor ja turbiin (loomulikult ei arvestata isoleeritud tekkide süsteemi). Ameeriklased panustavad traditsiooniliselt kere kõrgele kvaliteedile, seadmete töökindlusele ja allveelaevade meeskondade kvalifitseeritud personalile.
Need on peamised erinevused allveelaevade koolide vahel ookeani erinevatel külgedel. Ja paadid on ikka tohutud.
Vapustav suur kala. Ameerika mitmeotstarbeline tuumaallveelaev "Seawulf"
Teine võrdlus samal skaalal. Selgub, et "Hai" pole nii suur, kui võrrelda "Nimitz" tüüpi tuumajõul töötava lennukikandja või TAVKR "Admiral Kuznetsoviga"-lennukit kandvate laevade mõõtmed on täiesti paranormaalsed. Tehnoloogia võit terve mõistuse üle
Väikesed kalad vasakul - diisel -elektriline allveelaev "Varshavyanka"
Tuumaallveelaevade väljalõigatud reaktoriruumide transport
Uusim Venemaa mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-329 "Severodvinsk" (mereväkke lubamine on kavandatud 2013. aastal).
Taustal on näha kaks hävitamisele kuuluvat haid.
