… AUG pideva juhtimise tsoon on silinder, mille raadius on 300 miili ja kõrgus merepõhjast madalate Maa orbiitideni. Mitte ühelgi vaenlase õhusõidukil, maapealsel lahingulaeval ega allveelaeval pole võimalust valveta ümbermõõdul märkamatult mööda minna - tõelise sõjategevuse korral selgub nende kohalolek ja kahtlased esemed hävitatakse kohe tulerelvade abil. laevade ja kandjapõhiste lennukitega.
Mere isandad!
Aga miks ei näe jänkide nägudel nägusaid naeratusi? Kuhu on kadunud kogu ülbus ja oma üleoleku tunne? Pingelt punetavad silmad, vaatavad meremehed tähelepanelikult sonariekraane. Seal, tumeda vee all, on midagi …
Houston, meil on probleem
USA mereväe juhtkond arvas kohe, et asi on lahe - 2000. aastal suutis Hawaii ranniku lähedal toimunud õppusel Collinsi klassi Austraalia diisel -elektriline paat julgeolekust läbi murda ja sisenes vabalt USA mereväkke. vedajate rühm. Sarnaseid tulemusi näitasid ka õppused Vahemerel - Iisraeli Dolphini tüüpi allveelaevad tinglikult "uputasid" poole kuuendast laevastikust.
Ameeriklased leidsid end uue ohu ees abituna.
Vaatamata põlglikule hüüdnimele on tänapäevastest "diislitest" saanud surmavad vastased. Nende väikesed mõõtmed ja madal sisemine müra muutsid paadid merehelide taustal peaaegu nähtamatuks.
Erinevalt turtsuvatest tuulejõul töötavatest laevadest puuduvad diisel-elektrilistel allveelaevadel sügelevad pumbad, mis tagavad jahutusvedeliku ringluse reaktoris. Neil pole turboülekandeid ja võimsaid külmutusmasinaid - ainult vaiksed akud ja vaikne elektrimootor. Soovi korral - õhust sõltumatu seade, mis on valmistatud vesinikkütuseelementidel või sarnane Stirlingi mootoriga, töötab ka ilma sisemiste plahvatuste ja tugevate vibratsioonideta.
Väike suurus ja võimsus - see kõik vähendab kuumuse jalajälge ja paadi märja pinna pindala. Vähendab müra ja suurendab varjatust. Terasest kereelementide väike kaal ei põhjusta anomaaliaid Maa magnetväljas, takistades paadi avastamist magnetdetektoritega.
Tõeliselt salajane, vaikne tapja. Mereline must auk!
Relvade koosseis ja avastamisvahendite kompleks diisel-elektriliste allveelaevade pardal ei jää kuidagi alla nende kõrgematele "kolleegidele"-tuumajõul töötavatele laevadele. Miini- ja torpeedorelvad, veealused tiibraketid, sukeldumis- ja erivarustus - "diiselmehed" on võimelised "tõmbama kolme nahka" igaühelt, kes julgeb oma riigi rannikuvetesse pead pista.
Samal ajal on need suhteliselt odavad (keskmiselt 4-5 korda odavamad kui tuumajõul töötav laev), arvukad ja seetõttu kõikjal levivad. Ameerika väejuhatuse arvutuste kohaselt on täna diisel-elektrilised allveelaevad kasutusel 39 maailma riigiga. Üle 300 diisel-elektrilise allveelaeva! - Euraasia rannikuvetes kubiseb sõna otseses mõttes neid "kalu", kuid Ameerika laevastik ei olnud kunagi valmis sellise ohuga silmitsi seisma.
Jänkid ise ei ehita diisel -elektrilisi allveelaevu ühel ilmselgel põhjusel - igasugused konfliktid toimuvad alati Vanas Maailmas ja võitlemiseks on ameeriklased sunnitud end kolmest ookeanist kaugemale lohistama. USA mereväel on piiramatu eelarve ja väljendunud ründefookus - loomulikult tehti valik tuumajõul töötavate paatide kasuks. Jänkid ehitasid oma viimase tuumavaba allveelaeva 1959. aastal (SSK tüüpi eksperimentaalne allveelaev).
Kohtumine uue ohuga sundis Pentagoni mõtlema oma käitumise üle ja võtma kiiresti vastu DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) programmi, mille eesmärk on välja töötada meetmed kaasaegsete diisel-elektriliste allveelaevade vastu võitlemiseks.
Alates 2000. aastate keskpaigast hakkas USA merevägi aktiivselt õppustele kutsuma liitlaste allveelaevu-Brasiilia mereväe, Tšiili, Colombia, Peruu diisel-elektrilisi paate …
Kuid üks asi on jälitada "Type 209" uusimaid modifikatsioone - kolmanda põlvkonna Saksa ehitusega diisel -elektrilisi allveelaevu, mis on igas mõttes head, välja arvatud üks asi - nad on sunnitud iga paari minuti tagant pinnale tõusma. päeva.
Ja hoopis teine asi on kohtumine ülimoodsa diisel-elektrilise allveelaevaga, mis on varustatud õhust sõltumatu (anaeroobse) tõukejõusüsteemiga, mis pikendab kardinaalselt vee all veedetud aega. Sellised allveelaevad lähevad tavapärasest klassifikatsioonist kaugemale (diisel-elektrilised allveelaevad) ja klassifitseeritakse tuumaallveelaevadeks (tuumaallveelaevad).
Sarnase stsenaariumi väljatöötamiseks otsustas USA merevägi pöörduda abi saamiseks liitlaste poole ja rentida Stirlingi mootoriga Rootsi diisel-elektriline allveelaev HSwMS Gotland (Gtd).
Viikingitest ameeriklasteni
Gotland saabus San Diegosse MV Eide Transporteri pardal 2005. aasta juunis ja 30 -liikmeline Rootsi meremeeste meeskond toimetati õhusõidukiga Californiasse. Algselt Läänemere jahedate, peaaegu värskete vete jaoks loodud allveelaeva tasakaalu ja süsteemide aklimatiseerumiseks ja kohandamiseks kulus suure ookeani tingimustes paar nädalat.
Ja siis see algas …
Järgmise kuue kuu jooksul õppis Kolmas Ameerika laevastik kõvasti, et leida Rootsi paat. USA mereväe spetsialistid uurisid põhjalikult "Gotlandi" väljast ja seestpoolt, registreerisid selle mürad ja termiliste ja elektromagnetiliste väljade parameetrid.
Fantastiline allveelaev raputas jänkide kujutlusvõimet:
Gotland osutus äärmiselt kiireks, võimsaks ja võimalikult salajaseks. Kuus torpeedotoru, 18 torpeedot, võimalus seadistada kuni 48 minutit.
Pisike meeskond, kõrge automatiseerimine ja täiuslikud avastamissüsteemid.
Kere väike mass, madala magnetiga teras ja 27 kompenseerivat elektromagnetit välistasid täielikult paadi avastamise magnetiliste kõrvalekallete detektorite poolt.
Paadi müra taust ületas ka kõik ameeriklaste ootused - tänu ühele kõikide režiimide elektrimootorile ja kõigi mehhanismide vibratsiooniisolatsioonile ei tuvastatud Gotlandit peaaegu isegi Ameerika laevade vahetus läheduses ning kere koos väikese suurusega tegi Gotlandi avastamise äärmiselt keeruliseks.
Paat lihtsalt sulandus ookeani loodusliku kuumuse ja müraga.
Allveelaeva "Gotland" keskpost (CP)
Kuid kõige tähtsam on see, et Rootsi koletis võiks kahe nädala jooksul (ja ökonoomse oksüdeerija tarbimise korral - kuni 20 päeva) pidevalt vee all püsida!
Enne ameeriklasi oli tehnoloogilise progressi meistriteos. Nähtamatu ja võitmatu allveelaev, mis on võimeline purjetama kõikjal, kus kiilu all on seitse jalga, ja täidab kõiki ülesandeid, nii avamerel kui ka avamerel.
Ameeriklased ei loonud illusioone oma "vaenlase" võimete kohta - juba 2003. aastal, Vahemerel toimunud õppusel duelliolukorras, sai Rootsi Gotland jälje ja "uputas" tingimisi Prantsuse tuumaallveelaeva ja Ameerika SSN -713. Houstoni allveelaev. Mis tekitas tõelise sensatsiooni.
Seekord juhtus kõik sarnaselt - vaatamata Ameerika allveelaevavastaste jõudude pingutustele läbis Rootsi paat kangekaelselt kõik kordonid ja sattus sinna, kus ei tohiks olla.
Apoteoos oli 2005. aasta detsembris - rahvusvaheliste õppuste Joint Task Force Exercise 06-2 ajal, mil USA kolmas laevastik valmistus demonstreerima kõike, mida ta oli viimase aasta jooksul õppinud, juhtus katastroof: väike varanglane "katkestas" kogu seitsmenda lennuettevõtja löögirühm, mida juhtis lennukikandja Ronald Reagan.
… Stirling mootorid tuhisesid summutades, laadides patareisid; elektrimootor sumises vaikselt. Allveelaev roomas viiesõlmelisel viisil, skaneerides veesammast …
Esiteks jälitas ja "hävitas" Gotland tuumaallveelaeva - ainukese, mis rootslastele reaalset ohtu kujutas. Mitmeotstarbeline allveelaev pidi tagama AUGi ohutuse vee alt tulevate rünnakute eest ning katma ristlejate ja hävitajate põhja all olevad "surnud sektorid". Mille eest ta esimesena suri.
Jäetud ilma oma allveelaeva kaaneta, hakkasid pinnapealsed sõjalaevad üksteise järel "hukkuma" - "Gotland" läbis ordu nagu tera tera, lähenedes vaheldumisi Ameerika laevadele ja pildistades neid erinevate nurkade ja vahemaade tagant. Jänkid said paadi olemasolust teada alles siis, kui nägid periskoobi läheduses kaitselülitit - reaalsetes tingimustes tähendaks see paari tulistamistorpeedot.
Paadiga stabiilset kontakti luua ei õnnestunud - ainus võimalus ellu jääda oli lahkuda kohutavast väljakust, s.t. häirida põhiülesannet. AUG ei suutnud valitud sihtmärgist läbi murda ja seda tabada.
Õppuste šokeerivad tulemused tõid kaasa kõige tõsisemad tagajärjed - lepingut Rootsiga pikendati veel üheks aastaks. "Gotland" jätkas teenimist Vaikses ookeanis, "vaenlase" tuumaallveelaeva simulaatorina.
"Gotlandi" osavõtul tehtud edasiste manöövrite tulemusi hinnatakse napilt "edukateks": Ameerika väejuhatus tänab kõiki õppustel osalejaid, Rootsi meremehed jagavad entusiastlikke muljeid Disneylandi ja USA mereväe lennukikandjalaevade külastustest (mis on aga üks ja seesama).
Ticonderoga-klassi ristleja AN / SQS-53 varjatud kajalood
Ilmselgelt said Ameerika meremehed kahe aasta jooksul "Gotlandiga" tihedas suhtluses palju teada kaasaegsete diisel-elektriliste allveelaevade disaini, võimaluste ja taktika kohta, mida nimetatakse "esimeseks käeks". Teatatakse, et jänkid ei säästnud oma jõudu ja võõrallveelaeva ressursse - ainuüksi esimesel aastal veetis Gotland ettenähtud 2000 tunni asemel merel 4000 tundi. Tõenäoliselt tehti teatud järeldused ja võeti meetmeid veealusele ohule vastu astumiseks.
Kas jänkid leidsid probleemile tõhusa lahenduse? Ebatõenäoline. Kaasaegsete tuumaväliste allveelaevade varjatus on liiga suur.
Stealth paadid
Ameerika meremeeste ainus vabandus on see, et Gotlandi lahinguvõimele vastavad allveelaevad ei kuulu igasse mereväkke. Neljanda põlvkonna tuumarelva allveelaevade operaatorite ring piirdub peamiselt arenenud riikidega, millest enamik on NATO bloki liikmed:
- Rootsi (kolm "Gotlandi" tüüpi paati);
-Saksamaa, Itaalia, Portugal, Kreeka, Türgi (nende riikide laevastikud kasutavad Saksa tüüpi "Type 212" või ekspordiversiooni "Type 214". Väga keerulised ja kallid allveelaevad, millel on õhust sõltumatu paigaldus vesinikuelementidele);
- Iisrael (viis Saksa konstruktsiooni "Dolphin" tüüpi paati, mis on loodud "tüübi 212" alusel);
-Tšiili, Malaisia, India, Brasiilia (Prantsuse-Hispaania projekt "Scorpene"; India ja Brasiilia saavad tellitud laevad perioodil 2014-2020);
- Hispaania (neli S-80 tüüpi paati ehitamisel);
- Lõuna -Korea (opereerib saksa tüüpi "214");
- Jaapan (Soryu paadid Stirlingi mootoriga ehitatakse vastavalt oma disainile).
"Nimitz" ja Lõuna -Korea allveelaev "San Won" (tüüp 214), Busani mereväebaas
Sellest hoolimata kummitab jänkisid kaks tosinat Nõukogude disaini "Varshavyanka", mida on kogu maailmas aretatud rohkem kui 20 tükki. Varshavyankide lahinguvõimekus on väga lähedane neljanda põlvkonna allveelaevade omadele (ja mitmete parameetrite - sukeldumissügavuse, laskemoona, relvastuse koostise - poolest on need oluliselt paremad kui kõik välismaalased). Ainus nõrkus on piiratud jõuvaru veealuses asendis, juba kolmandal või neljandal päeval peab "Varshavyanka" akude laadimiseks tõusma periskoobi sügavusele.
Lisaks teostab Venemaa oma tööd allveelaevade anaeroobsete tõukejõusüsteemide loomiseks - algselt kavatseti sellise mootoriga varustada projekti 677 (Lada) allveelaevad. Kahjuks juhtiv paat-B-585 "Saint-Petrburg", mis pandi maha 1997. aastal, valmis "tavalise" diisel-elektrilise allveelaevana. Eksprompt ei läinud laeva kasuks - B -585 võeti merevägi proovitööks vastu, kuid sellest ei saanud saada laevastiku lahinguüksust (veealune kiirus on 60% arvutatud väärtusest).
M-305 (projekt 615), Odessa
Tegelikult pole kõik nii kurb, kui tundub - lõppude lõpuks oli NSV Liit omal ajal üks maailma liidreid allveelaevastikule õhust sõltumatute elektrijaamade loomise valdkonnas. Piisab, kui meenutada projekti 615 - seeria 29 väikest allveelaeva (klassifikatsioon - "M", pinna- / veealune veeväljasurve - 400/500 tonni), mis on varustatud diiselmootori käitamiseks veealuses asendis (veeldatud hapniku ja süsinikdioksiidi neeldur)).
Või diisel-elektriline S-273, mis varustati 1980ndatel vastavalt projektile 613E Katran-koos veealuse navigatsiooni jaoks mõeldud elektrokeemilise energiageneraatori paigaldamisega.
Lõpuks tõotavad peagi ilmuda õhust sõltumatud tõukejõusüsteemid paljulubavatel Vene paatidel, mille ehitamine viiakse läbi vastavalt moderniseeritud projektile 677 "Lada". "Tavaliste" diisel-elektriliste allveelaevade ehitamist enam ei teostata, tsiteerides endist ülemjuhti Vladimir Võssotski: "Me ei vaja Teise maailmasõja jõul töötavaid paate."
Kõik on õige. Venemaa vajab anaeroobsete tõukejõusüsteemidega tuumavabu allveelaevu, nagu Rootsi Gotland - kõige usaldusväärsem ja tõhusam investeering laevastiku kiireimaks küllastamiseks uute lahinguüksustega. Ideaalne vaenlase laevadega tegelemiseks rannikuvööndis ja avamerealadel.
Video - "Gotland" USA mereväe teenistuses. Paadiülema Frederick Lindeni intervjuu uudistekanalile NBC4.
Vestluse kokkuvõte:
Reporter: See näeb välja nagu tavaline allveelaev, kuid eksperdid nimetavad seda maailma surmavaimaks paadiks. See on tõeline oht ja pidime abi saamiseks pöörduma Rootsi poole.
Linden: Meie töös on ohtlik liiga palju müra tekitada.
(R): Frederick Linden ja 29 tema alluvat saabusid Point Loma mereväebaasi (San Diego), et aidata meil järgmise põlvkonna allveelaevadega hakkama saada. Tavalised paadid ei saa kaua vee all olla, kuid Gotland on varustatud kõrgtehnoloogilise õhust sõltumatu süsteemiga.
(L): Õhust sõltumatu mootoriga saan nädalaid vee all olla.
(R): Paat võib vee all püsida peaaegu kuu aega, kuid see on ka uskumatult salakaval laev - merevägi mängis kogu eelmisel suvel Gotlandiga kassi ja hiirt. Paat suutis tinglikult uputada meie tuumaallveelaeva ja suurima tuumajõul töötava lennukikandja Ronald Reagan.
Norman Polmar, mereväeekspert: Gotland on teinud meie AUG -ide ümber täiuslikud ringid.
(R): Selliste paatide kallal töötavad juba sellised riigid nagu Põhja -Korea, Iraan ja Hiina. Selliste allveelaevadega nagu Gotland saab Iraan Pärsia lahel tankeriliikluse täielikult katkestada!
Polmar: Jah, Iraan on tõeline oht.
(R): Ülem Linden mõistab, kui haavatavaks muutub USA, kui Gotland satub meie vaenlaste kätte. (Lindenile) Kas Põhja -Ameerika rannikul on kohti, kuhu Gotland ei pääse?
Komandör Linden raputab pead.
