Arutelud laevade turvalisuse üle tekitavad võimsa ajurünnaku, mille käigus selguvad tehnilised üksikasjad ja vähetuntud faktid merelahingute ajaloost.
Samas on tees soomuste tagastamise vajadusest hoolimata näilisest paradoksist täis suurt küsimust: kui tõhus on kaasaegne merevägi?
Peamine põhjus on minu arvates see, et laevad pole viimastel aastatel tegelikult sõjas olnud … üksteist (võrdsete / ohtlike vastaste vastu). Siin on disaini idee ja peatatud. Pärast Teist maailmasõda kasutati jalaväelasi ja tanke äärmiselt aktiivselt ning selle tulemusel saime jalaväe varustusse killukiivrid / kuulikindlad vestid / rakmed, tankide jaoks DZ ja KAZ + Armata puhul lahingukambri eemaldamine.. Laevadega peatus areng tänu elektroonilisele sõjapidamisele, ebaefektiivsele ja / või vähestele raketitõrjete tasemele "võib-olla ei jõua nad meisse".
Kommentaar severny.
Omaette lisan, et üle poole sajandi kestnud verise evolutsiooni on MBT -dest saanud tõelised soomustatud koletised. Vaatamata tohutule tankitõrjerelvade arsenalile, läbistades "paberil" mis tahes soomuse ega jäta võimalust kõigile olemasolevatele soomukimudelitele.
Arutelu tulemuseks oli rida populaarseid (lugejate arvustuste põhjal otsustades) laeva turvalisust käsitlevaid artikleid. Vastuseks sünnivad kriitilised artiklid, mille autorid otsivad meeleheitlikult argumente "vastu". Nad otsivad, kuid ei leia.
Härrased, peate hoolikamalt vaatama!
Siin on vaid mõned kommentaarid hiljuti avaldatud "VO" artiklile "Missing Armor".
Millised laevad olid II maailmasõja ajal tõsiselt broneeritud? Need olid vähemalt "kerged ristlejad", kuid "kerged" ainult selle ajastu klassifikatsioonis. Tegelikkuses olid need laevad, mille kogumaht oli üle 12 000 tonni. See tähendab, et suuruselt võrreldav kaasaegse RRC pr 1164. Väiksemate mõõtmetega laevadel ei olnud soomust või soomus oli puhtalt sümboolne: plaadi paksusega 25–50 mm
30. aastate kergete ristlejate soomuskaitse. oma relvadest üle.
1536 tonni. 25 metallist raudteevagunit on palju sümboolsem!
Kõik see - LKR pr 26 -bis (“Maxim Gorky”), nihkega võrdne relvastamata hävitajaga “Orly Burke”. Väga üllatav tulemus: kui üks põhipatareitornide viburühm kaalus rohkem kui kõik 90 raketisilti koos "Tomahawksiga". Ristlejal oli kolm korda suurem meeskond. Ja mis eriti "toimetab", ületas selle elektrijaam 30 000 liitrit. koos. ultramoodsa "Burki" turbiinid.
Kui teile ei meeldi 70 mm soomusvööga “Maxim Gorky”, tuleb appi veelgi kergem “Atlanta”, kus soomusplaatide paksus ulatus 95 mm-ni (ristleja standardnihe oli 6700 tonni), kogu nihe oli 8100).
21. sajand, Internet. Kas teil polnud piisavalt jõudu, kui ainult korralikkuse huvides, tutvuda Teise maailmasõja kergeristlejatega?
Versioon, et II maailmasõja ristlejatel soomustele eraldatud kaal oleks võinud minna radariantennipostide tugevduste kõrgust tõstma, ei kannata kriitikat. Teise maailmasõja ristlejate juhtimis- ja juhtimiskeskused asusid reeglina samal kõrgusel või veidi madalamal - mõne meetri kaugusel. Näiteks 68-bis ristleja juhttorn asus veepiirist 27 meetri kõrgusel ja projekti 1164 ristleja radariantenni post 32 meetri kõrgusel
Probleem ei ole radari ja juhttorni antennipostides. Probleem asub veidi madalamal.
Seal, kus tuul vilistas Teise maailmasõja ristlejaid, saab nüüd mugavalt toolile istuda ja arvuti nuppe vajutades kõrgust imetleda ookeani päikeseloojangut.
Lihtsamalt öeldes on seal kättesaamatul kõrgusel tavalised tekid. Koos lahinguteabekeskuse ruumide, kommunikatsioonide ja konsoolidega. Ja pealisehitus ise on omandanud tohutu mitmekorruselise "kasti" laiuse küljelt küljele.
See on suur, sest disaineritel on pärast soomuste eemaldamist tuhandeid tonne koormusvaru ja stabiilsusvaru. On, kus hulkuda! Veelgi enam, "arvutid ja elektroonika" ise kaaluvad teiste laevakoorma esemete taustal tühiselt. Suurem osa kaalust läks selle mitmekorruselise "kasti" kandekomplektile, plankudele ja tekipõrandatele.
Miks kasutasite reservi nii "saamatult"? Seda arutati üksikasjalikult eelmises artiklis. Ilma soovituste ja piiranguteta valivad disainerid lihtsaima viisi, asetades antennid kõrgete pealisehitiste seintele - nende paigaldamise ja hooldamise lihtsustamiseks. Teel, kasutades saadud mahtusid lahingupostide ja spordisaalide paigutamiseks sobivuse tagamiseks. Lisaks täiendav liiteseade, mis kompenseerib tugeva pealisehitise negatiivset tuulekoormust.
"Laeva eritihedus". Ülaltoodud argumentide testimiseks võite kasutada laeva paigutuse tiheduse hindamiseks kõige lihtsamat, isegi primitiivset, kuid visuaalset viisi. Iga laeva veealune osa on keerulise kujuga ja integraalide mittearvestamiseks võtame lihtsalt mahu, mis on piiratud kere pikkuse, laiuse ja süvisega
Minu vastane tutvustas uut parameetrit - “laeva erikaal”. See arvutatakse nihke ja kere veealuse osa mahu suhte (pikkus * laius * süvis) suhtena.
Selle ettevõtmise mõttetuse mõistmiseks toon teile kõige lihtsama näite.
Seal on laev, mille veeväljasurve on X tonni ja süvis H meetrit. Moderniseerimise käigus eemaldati sellest pooled x tonni kaaluvad katlad ja turbiinid. Kuidas muutub ristleja "tihedus"? Igapäevase loogika kohaselt peaks see vähenema (nihe on Y tonni võrra väiksem, kere maht jäi muutumatuks).
Mida teeb minu lugupeetud vastane? Ristleja veeväljasurve (X - x) vähenes, koos sellega vähenes ka süvis (H - h). See tähendab, et laeva "eritihedus" pärast elektrijaama mehhanismide eemaldamist praktiliselt ei muutunud!
Kus on viga? On nihe, mõõdetuna tonnides. Laevakere veealuse osa maht on kuupmeetrit. m m. Nende parameetrite segamine annab absurdseid tulemusi.
On ka erandeid, mis kinnitavad reeglit. On soomuslaevu, mille suhteline tihedus on lähedane raketilaevade omale. Tõsi, juba selliste laevade broneerimist võib pidada nulli poole kalduvaks. Need on projekti 26-bis ristlejad
Kuskil oleme nendega juba kohtunud … Ah, see on “Maxim Gorky”, kelle soomukite mass ületas relvade massi.
25 vanarauaga vankri kadumine on trikk, millega isegi Copperfield hakkama ei saa.
Meie BOD 1134B on nihkega sarnane Jaapani kergeristlejatega Agano … Laevad on samad, kuid soomus BOD 1134B -l mitte! Kust said saamatud disainerid tonni soomust meie BOD -il tasuta? Ei ole vaja kiirustada järeldustega, kõigepealt peate nautima teavet "Agano" broneerimise kohta. Tal oli külgsoomuse paksus lausa 50 mm, tekk 20 ja torn 25 mm. Põhimõtteliselt on maavägede soomustransportöörid tänapäeval peaaegu samamoodi soomustatud. Lühidalt, soomustamata raketilaevade ja nende soomustatud suurtükiväe esivanemate veeväljasurve ja mõõtmed hakkavad lähenema, kui viimaste soomus kaldub nulli
Noh, kui sa tõesti vaidled, siis vaidle ausalt.
“Aganol” oli 60 mm paksune soomusvöö (pikkus 65 m, kõrgus 3,4 m), mille külge kinnitati keldrite kaitseks veel kaks 55 mm sektsiooni (vööris 27 m ja tagumises osas 6 m). Citadel tekk - kildude kaitse 20 mm. Laskemoona liftid kattis plaate paksusega kuni 50 mm.
Soomuki "Agano" kogumass kaldus nulli ja moodustas 656 tonni (8% ristleja standardse töömahu kohta). Just sellise koormusreservi saaksid disainerid, ehitades samasuguse nihkega laeva, loobudes soomustest täielikult. Samuti tuleb arvestada, et “Agano” ja 1134B vahel on terve tehnoloogiline vahe - 35 aastat. Elektrijaama sama võimsusega saavad 1134B disainerid taas eelise gaasiturbiinide arvelt, saades juurde sadu tonne.
Kust said saamatud disainerid tonni soomust meie BOD -il tasuta? Kulutas relvadele! Neli õhutõrjesüsteemi, allveelaevade vastased raketid, kerge suurtükivägi, helikopter … BOD pr 1134B kujunes Vene mereväe ajaloo kõige relvastatumaks laevaks. Pardal olevate rakettide arvu poolest oli "Bukar" kaks korda suurem kui kaasaegne Aegise hävitaja! Vaatamata 70ndate vananenud tehnoloogiale, mahukatele ja ebaefektiivsetele talaheitjatele, tulejuhtimisseadmetele selle ajastu koletule mikroelektroonilisele alusele.
Kuidas õnnestus Põhja PKB spetsialistidel meistriteos ehitada?
Bukaril polnud kõrgeid pealisehitisi.
1134B, nagu Jaapani Agano, ei ole parimad näited aruteluks „salapärase” ümberasustamise kaotuse kohta.
Jaapanlane oli spetsiifiline kerge ristleja, üks oma klassi halvimaid.
Nõukogude BOD -l polnud 21. sajandi laevadele omast paigutust. Vaatamata relvade paigutamisele ülemisele tekile (mis mõjutas negatiivselt stabiilsust võrreldes tänapäevase UVP-ga), ei olnud "Bukaril" küljelt küljele kindlat karbikujulist pealisehitist, mis oli nii kõrge kui kümnekorruseline hoone. Ja tänu sellele oli tal tohutu eelis!
Selles mõttes on projekt 1134B näide sellest, kui palju kasulikke asju saab laevale õigesti paigutades pardale paigaldada.
Ja vastus peitub laevavastaste rakettide tänapäevaste lõhkepeade soomuste läbitungimises. Soomustatud vöö olemasolu paksusega 150-200 mm ei lahenda põhimõtteliselt laeva kaitsmise probleemi. Paksu, kuid pindalalt tühise 200–300 mm paksuse soomusvöö olemasolu ei mängi mingit rolli. Isegi kui rakett tabab seda, võib see sellest ilma suuremate probleemideta tungida
Ei mingit rolli ega suuri probleeme. Sama mis kadunud 1500 tonni ristlejalt "Maxim Gorky".
150 mm soomusteras on garanteeritud kaitse praktiliselt esinevate laevavastaste rakettide eest (Harpoon, Exocet, NSM, Yingji, X-35).
Põhjused? Harpuuni kiirus, kaal ja karusnahk. lõhkepea vastupidavus (kuna kogu ülejäänud raketi "rups" muutub kokkupõrkel tolmuks) võrreldes soomust läbistava 203 mm mürsuga. Hinnake koefitsiente. täidis. Ärge unustage arvestada lõhkepea kahetsusväärse asukohaga raketi kere keskel. Ja tehke omad järeldused!
Kaitstud laevaehituse vastased tuginevad tavaliselt eksiarvamustele, mis põhinevad kaasaegsete Zamwoltsi ja Aegise hävitajate siluettidel ja paigutusel. Härrased, nende aluste loojad ei plaaninud oma turvalisust suurendada, nad ehitasid need nii, et praegu ei saa sinna soomust panna.
Meie aja eriti kaitstud laev ei ole sarnane ühegi kaasaegse laevaga ega mineviku ajastute TKR -iga. Lühem, stabiilsem ja mahukam kere, tsitadelliga soomustatud kapsel koos soomuse integreerimisega jõuallikasse, ratsionaalsed paigaldusnurgad (tugevad külgede ummistused, nagu Zamvolti puhul, kõige kükitum pealisehitus) tetraeeder), horisontaalne kaitse, mille võimsus ei ole madalam vertikaalist, lisameetmed laskemoona hoiuruumide katmiseks, killustumisvastane sein piki kõiki sektsioone ja läbikäike - küljelt vastasküljel, arvukalt sisemisi vaheseinu …
Selliste soomuste mass jääb vahemikku 2-2, 5 tuhat tonni (keskendudes TKR-i tüüpidele "Baltimore" ja "Des Moines"). Lisaks saavad kaasaegsed laevad tänu kaasaegsele tehnoloogiale endale rohkem lubada.
Ristleja täieliku nihutamisega 15 tuhat tonni.
Soomusplaatide keerukus ja maksumus pole midagi võrreldes kaasaegse Aegise kõrgtehnoloogilise "täidisega". Vastasel juhul ei erine sellise laeva ehitus Orly Burke'i ehitusest.
On teada, et laevavastase raketisüsteemi Basalt lõhkelaeng HEAT, mis on kasutusel koos ristlejatega Project 1164, läbib 400 mm soomusterast
Huvitav oleks tutvuda algallika ja kaitsealuste sihtmärkide praktilise laskmise "Basalt" tulemustega.
Superkruiserid nagu Peeter Suur võivad uputada mitte harpuunid ega Kh-35, vaid graniit ja basalt
Relvanäitustel näitavad nad alati superrelvade ja ATGM -ide näidiseid, mis võivad tungida igasse tanki. Kuid alati, kui sõda puhkeb, tervitavad tanke maamiinid ja paduvihm tavapärastest tankitõrjerelvadest (Pak 38 toorikutest lihtsate ja massiivsete RPG-deni).
Ma arvan, et analoogia on selge.
Isegi kergete laevavastaste rakettide jaoks, millel pole suurt kineetilist energiat (madal lennukiirus ja lõhkepea mass), saab ehitada kompaktse kumulatiivse lõhkepea, mis suudab toime tulla vähemalt 100 mm takistusega
Kas tahvli läbistab ja mis edasi? Ees on eraldatud sektsioonide ja killustumisvastaste vaheseinte süsteem.
Kamikaze jäljend ristleja Sussex pardal
