Mõiste "relvaauto" ilmus esmakordselt Vietnami sõja ajal, kui USA transpordikorpus seisis silmitsi suurte veoautode kaotustega džunglis tegutsevate sisside varitsuste tõttu. Transpordikonvoide rünnakute tõrjumiseks olid mõned Ameerika veoautod soomustatud ja relvastatud.
Kuid fakt, et veoautodele paigaldati erinevaid relvi, registreeriti palju varem - see juhtus juba Esimese maailmasõja aastatel. Seejärel muudeti väikese võimsusega gantruckid aga kiiresti erikonstruktsiooniga soomukiteks.
Guinnessi soomustatud veoautot võib pidada esimeseks gantruckiks, mis on mõeldud konvoide saatmiseks ja linnatänavatel patrullimiseks. See ehitati aprillis 1916, et tugevdada Briti valitsusvägesid, kes osalesid lihavõtte tõusu mahasurumisel Iirimaal Dublinis.
Põhimõtteliselt oli soomusauto tavaline kolmetonnine tagaveoline veoauto "Daimler". Auto kokpiti ja mootorit kaitsesid osaliselt hingedega rauast lehed ning kaubaplatvormi asemel eemaldati õlletehasest aurukatel, mis toimis võitlusruumina. Katla külgedel olid lüngad ja mõned neist olid tegelikult lõigatud ja mõned joonistati vaenlase segadusse ajamiseks. Meeskonda paigutatud õhudessantväelased tulistasid nende kaudu. "Võitlusruumi" siseneti sõiduki tagaosas asuva luugi kaudu.
Briti soomustatud veoauto "Guinness"
Pärast esimest gantrucki ehitasid britid veel mitu sarnast masinat, neist kaks aurukatlaga ja üks teraslehtede tasaste külgedega. Loomulikult ei olnud Guinnessi soomusautod täieõiguslikud soomukid. Võitluskambri katlamaja pakkus ainult suhtelist kaitset, kuigi silindriline kuju aitas kuulide rikošetile mingil määral kaasa. Kuid on oluline meeles pidada, et soomusautosid kasutati mässuliste vastu, kelle käsutuses praktiliselt polnud raskerelvi, ja seetõttu tuli Guinness oma põhiülesannetega üsna hästi toime - kaitsta konvoisid ja katta vägede liikumist linnalahingud.
1916. aasta aprilli lõpuks oli ülestõus praktiliselt maha surutud. Mittevajalikuks muutunud soomukid saadeti hoiule ja need jäeti peagi broneerimata. Pärast "dekomisjoneerimist" ja "broneeringu tühistamist" jätkus kõigi veokite kasutamine tavapäraseks otstarbeks - õlle toimetamiseks Dublini pubidesse.
Järgmisel korral kasutati tehases valmistatud soomusmasinate nappuse tõttu käsitöösoomusveokeid ja -busse 30. aastatel Chaco sõja ajal - Paraguay ja Boliivia vahel ning Hispaania kodusõja vahel.
Vabariiklikus Hispaanias, kus nad said nime "Tiznaos" - neid masinaid toodeti märkimisväärses koguses. Spetsiaalsete soomussulamite puudumise tõttu toimisid soomustena reeglina tavaline valtsplekk, katlaraud jne.
"Tiznaos", pardal kiri "HERMANOS NO TIRAR" ("Vennad ei tulista")
Pärast Briti ekspeditsioonivägede kiiret evakueerimist Dunkerqueist tekkis reaalne oht, et sakslased tungivad saartele. Soomukite katastroofilise puuduse tõttu alustati soomusautode tootmist Suurbritannia ettevõtetes.
Briti "mobiilne pillerkaar"
Raskete veoautode baasil soomustatud terase puudumise tõttu ehitati nn "mobiilsed pillkastid", mida tuntakse üldnimetuse "Bizon" all. Betoonsoomuse paksus ulatus 150 mm-ni ja oli kaitstud vintpüssi-kaliibriga kuulide eest. Ehitatud "mobiilsete pillikarpide" täpne arv pole teada, erinevatel hinnangutel toodeti kaks -kolmsada "Piisonit".
Armadillo ehitati RAF -i lennuväljade kaitseks. Need sõidukid olid relvastatud 37 mm COW automaatlennuki kahuriga, mis oli võimeline tulistama nii õhu- kui ka maa sihtmärke, ning olid kaitstud kergete kildudevastaste soomustega.
Briti "lahingulaev" relvastatud 37 mm automaatkahuriga COW
Kui Piisonid pärast 1943. aastat asendati territoriaalkaitseüksustes praktiliselt kõik täieõiguslike soomukitega, siis lahingulaevad valvasid kogu sõja vältel Briti lennuvälju.
Liitlased kasutasid Põhja-Aafrika sõjategevuse ajal üsna laialdaselt relvastatud veokeid ja maastikusõidukeid. Esialgu olid need sõidukid, millele olid paigaldatud kerged 37-40 mm kaliibriga tankitõrjerelvad.
Willys MB relvastatud 37 mm tankitõrjerelvaga M3
Briti tankitõrje 40 mm "kahe pound" nelikveolisel Morrise veokil
Oma üksustele tuletoetuse osutamiseks osutusid need aga ebaefektiivseks ning tankitõrjevahendina kasutamisel olid nad liiga haavatavad.
Džiibid ja kerged maastikuautod, mis on relvastatud arvukate kuulipildujatega, sealhulgas koaksiaallennukid, on muutunud kõrbes võitluses palju edukamaks.
Neid masinaid kasutasid aktiivselt "pikamaa luure" üksused, kes töötasid põhijõududest eraldatult.
NSV Liidus loodi selliseid masinaid palju väiksemates kogustes kui Suurbritannias. 1941. aasta suvel Leningradi Izhora tehases olid GAZ-AA ja ZiS-5 veokid linna kaitseks osaliselt soomustatud, kokku varustati umbes 100 veokit. Reeglina broneeriti ainult juhikabiin, mootor ja kere. Need olid kaetud soomusplaatidega paksusega 6–10 mm.
Soomustatud ZiS-5, Leningradi rinne, 1941
Sõidukid olid relvastatud erineval viisil. Niisiis olid soomusautod GAZ-AA ees relvastatud Degtyarevi tanki- või jalaväe kuulipildujatega, samuti DShK, DA kuulipilduja või Maximi kuulipildujaga taga. Soomusmasinate relvastus šassiil ZIS-5 oli võimsam, see koosnes kuulipildujast DT / DA, 45 mm tankitõrje- või 20 mm automaatlennukipüstolist ShVAK, mis asus kaldsoomusplaadi taga.. Neilt tulistada sai ainult edasi liikumissuunas.
Soomusmasin ZiS-5 on väljas Verhnyaya Pyshma sõjatehnika muuseumis
Kuid madal murdmaavõime ei võimaldanud asfaltkattega teedel "soomusautosid" kasutada. 1942. aasta lõpuks olid peaaegu kõik need sõidukid lahingutes kadunud või vaenlase kätte võetud.
Varsti pärast Teise maailmasõja lõppu puhkesid Palestiinas relvastatud kokkupõrked araablaste ja juutide vahel. Iisraeli kontrolli all olevate asulate vahel sõitvate konvoide kaitsmiseks oli hädasti vaja soomukeid.
Soomustatud autosid otsustati ehitada kaheteljeliste nelikveoliste veokite Ford F-60S baasil, kandevõimega 3 tonni. Kuid praktikas loodi ka isetehtud soomusautosid teiste veoautode baasil. Jaanuariks 1948 õnnestus mitmel autoremondiettevõttel ehitada 23 soomukit.
Soomusterase puudumise tõttu kasutati kombineeritud kaitset, mis koosnes "kihilisest soomusest": kahe 5 mm paksuse rauast lehe vahel oli pöögiplaatidest või kummist vahekiht paksusega umbes 50 mm. Seda soomust nimetati "võileivaks", mida hakati kasutama seoses masinatega. Esimeses "Võileibades" olid soomustatud ainult kabiin (täielikult, kaasa arvatud mootor) ja kere küljed - see skeem valiti nii, et soomuk erineb tavalisest veoautost võimalikult vähe.
Varase tüübi "võileib" Ford F-60S veoauto šassiil, märts 1948
Soomustatud veoautosid kasutati soomusteta sõidukite saatmiseks asulatesse kaupade transportimisel ja mõnes väga ohtlikus lõigus koosnesid kolonnid täielikult soomustatud veoautodest. Soomusmasinate välimus mõjutas sõjategevust märkimisväärselt. Soomuk, mis asus kolonni eesotsas, võis araablastele läheneda kuni PP ja granaatide tõhusa kasutamise kauguseni või kergelt kuulipildujatuld nende positsioone kaugelt alla suruda, jäädes kergelt haavatavaks tagasitulele.
"Võileibadel" ei olnud reeglina turniiridel ja tornides relvi, külgmiste lünkade kaudu tulistati tule väikerelvadest. Esialgu polnud soomusautodel katust, mis muutis need altpoolt tulele ja külje kaudu autosse visatud käsigranaatide suhtes haavatavaks. Seetõttu hakkasid peagi "võileivad" saama metallvõrgust või -kangast kahe- või neljakaldega katuse, tahke; selliselt katuselt veeres granaat alla ja plahvatas kahjustamata. Granaatide viskamiseks nägi "võileiva" meeskond ette kaks luuki, mis avanesid mööda katuseharja. Kokkupandud tagaluugid andsid autole iseloomuliku ilme, mille eest improviseeritud soomusautod said oma teise nime - "liblikad".
Lisaks Võileibadele oli veel hulk Dodge WC52 kergeid nelikveolisi veoautosid. Neid sõidukeid muudeti, paigaldades täiendavaid soomuseid, asetades automaadi juhi kõrvale ja väikese mitmepoolse torni koos kuulipildujaga katusel.
CMP pikapil põhinev võileivakere, koputati tegevuses, august 1948
Lisatud raudrüü suur kaal põhjustas halva liikuvuse ning koormas mootorit ja käigukasti järskudel nõlvadel või suurte koormuste korral tugevalt üle. Paljud soomusautod kadusid koos meeskonnaga varitsustes ja relvastatud kokkupõrgetes brittidega aastatel 1947–1948. Varsti pärast soomustransportööride M3 ja M9, luuresoomukite M3A1 ja tankide tarnimise alustamist iisraellastele loobusid nad lõpuks isetehtud soomusautode kasutamisest.
Eelmise sajandi 50-60-ndatel aastatel pöördusid nad erinevates riikides tavaliste soomusmasinate nappuse tõttu regulaarselt tagasi idee juurde luua soomukid või tuletõrjeautod, mis põhineksid tavalistel veoautodel. Huvitavad on juhtumid, kus USA relvastatud üksused kasutasid kinni püütud veoautosid GAZ-51. "ÜRO väed", kes neid Koreas vallutasid, valmistasid GAZ-51 baasil "gantrucke" ja isegi auto-vaguneid.
Veoauto GAZ-51N jäi ameeriklaste kätte ja muutus relvastatud raudteevaguniks
Prantslased kasutasid Indohiinas terasest voodriga GMC veoautosid, mis olid relvastatud 40 mm Boforide ja raskekuulipildujaga M2.
Siiski alustasid ameeriklased Vietnamis sõjalise kampaania käigus 60ndate lõpus tõeliselt massilist veoautode ümberehitamist tuletõrjeautodeks, et kaitsta ja saata transpordikonvoisid.
Vietnami sõja ajal nõudsid USA armee ja selle Lõuna -Vietnami liitlased sadu tonne kaupa iga päev Quy Nhoni ja Cam Ranhi sadamatest rannikuäärsetesse baasidesse. Sageli oli veokikonvoisid kakssada või enam sõidukit. Sellised hiiglaslikud haagissuvilad olid suurepärane sihtmärk sissidele, kes seadsid varitsusi kaugetesse piirkondadesse.
Veokite tõhus kaitsmine kiirrünnakute ajal oli peaaegu võimatu. Ameerika üksused lihtsalt ei suutnud füüsiliselt nii suurt territooriumi kontrollida ja vältida eelseisvaid varitsusi ja teede kaevandamist. Personalist piisas vaid mõne kontrollpunkti korraldamiseks, mille vahel Viet Kong vabalt Ameerika veoautosid tulistas ja õhku lasi.
Katsed raskete soomukitega pidevalt kaasata raskesoomukite transportkolonnidesse saatmiseks osutusid ebaefektiivseks. Roomiksoomukid ei suutnud nõutavat liikumiskiirust säilitada ja pärast sagedasi troopilisi vihmasid hävitasid pinnasteed ja muutsid need veoautodele läbimatuks.
Kuulipildujarelvastusega džiibid näitasid samuti madalat efektiivsust, nende meeskonnad olid väikerelvade tule suhtes väga haavatavad.
Pärast mitmeid eriti edukaid rünnakuid Lõuna -Vietnami sisside poolt 1967. aastal võeti kasutusele "tugevdatud konvoide" taktika, et vähendada autokolonnide haavatavust, mille kaitse põhielement oli relvastatud veoauto - gantrak.
Selle sõiduki aluseks oli 2,5-tonnine veoauto M35, mis oli relvastatud kahe 7,62 mm M60 kuulipildujaga. Esimesel etapil tagati kuulipildujate meeskonnad selja taga väikerelvade tule ja šrapnelli eest liivakottidega. Tugevdatud kolonnid olid väikesed, konvois ei olnud rohkem kui 100 sõidukit. Juhul, kui konvoi varitseti, pidid gantraksid kiiresti rünnatud piirkonda kolima ja vaenlase tulega alla suruma.
Peagi pidid nad loobuma liivakottide abil kuulipildujate meeskondade kaitsest, sest sagedaste vihmasadude ajal imas liiv palju vett, mis tõi kaasa kogu auto ülekoormamise. Liivakotid asendati soomusplaatidega, mis eemaldati katkisest varustusest. Uutes autodes polnud soomustatud mitte ainult kere (mis oli tavaline raudkarp koos kuulipildujate väljalõigetega), vaid ka uksed koos salongi põrandaga.
Gantrucki meeskonda kuulusid reeglina autojuht, kaks kuulipildujat ja komandör, mõnikord kuulus meeskonda ka granaadiheitja 40 mm käsigranaadiheitjaga M79. Kuid seda relvastust peeti peagi ebapiisavaks, lisaks M60 kuulipildujatele said sõidukid suure kaliibriga M2NV või kuueraudseid Minigansi.
Gantruckide meeskonnad pidasid kõige edukamaks variandiks soomustatud kere eemaldamist kasutusest kõrvaldatud soomustransportöörilt M113 - see oli suhteliselt avar, katusega, kuulipildujate standardtornidega ja rohkem kaitstud kui tavalised 2,4 mm soomusplaadid. Kuid M113 kere ei saanud enam transportida 2, 5-tonniste veoautodega, see paigaldati 5-tonnisele M54 kaubaplatvormile.
Kõrgelt tsiteeriti ka tagaküljele paigaldatud neljakordseid õhutõrjerelvi M45 Maxson. Gantrucks kandis reeglina lisaks relvadele kaasas ka ravimeid ja varuosi, olles seega nende endi "kiirabiautod" ning remondi- ja taastamissõidukid.
Gantruckide arv veergudel kasvas pidevalt. Lõpuks peeti optimaalseks 1 gantrak 10 veoki kohta. Neil lubati kolonnis mistahes koht hõivata, nii et vaenlane esimese hooga gantrucks välja ei löönud.
Reeglina kandis iga masin pardal oma nime ja oli "kaunistatud" mitmesuguste joonistega. Lisaks Ameerika sõdurite "esteetilisele eneseväljendusele" oli sellel ka praktiline tähendus - see hõlbustas raadiosidet ja lahingus tuvastamist.
Hoolimata asjaolust, et käsitöösoomustatud relvastatud veoautosid ei peetud kunagi standardseks transpordikonvoide saatjaks ja kavatseti need täielikult asendada ratastega soomusmasinatega V-100 Commando, hakati neid soomusautosid märkimisväärses koguses kohale jõudma alles sõja lõpp. Seetõttu kasutati gantrukke aktiivselt ära kuni Ameerika vägede väljaviimiseni Vietnamist 1973. aastal.
Vietnami sõja lõppedes kadus vajadus gantruckide järele. Enamik neist lammutati või muudeti tavalisteks transpordivahenditeks.
Hinnates lahingurattaliste sõidukite loomise kogemust esialgu relvastamata ja soomustamata sõidukite põhjal, saab eristada kahte nende arendamise ja rakendamise suunda.
Esimene on "soomusmasinate" ersatz "loomine juhul, kui tavalistel soomusmasinatel on puudus või need puuduvad mingil põhjusel. Selliseid "improviseeritud soomusautosid" sunniti millegi parema puudumisel tavaliselt lahinguväljal soomustransportööride või tuletõrjeautodena kasutama ning nende halva kaitse ning vähese murdmaasõidu ja tulejõu tõttu kannatasid nad sageli suuri kaotusi..
Selliste "soomukite" markantne näide on El Salvadori valitsusväe soomusmasinate seeria, mille ehitamine algas 1968. aastal. 2, 5-tonnise M35 armee veoauto šassiile, Salvadori armee mehaanika- ja autoremonditöökodadesse ehitati algselt 12 Rayo soomukit, mida kasutati 1969. aasta suvel 100-tunnise sõja ajal Hondurasega.
Hiljem, pärast kodusõja algust El Salvadoris, ehitati umbes 150 soomukit-peamiselt veoauto šassiile (MAN 630, 2-tonnine "Unimog", 5-tonnine "Ford" ja "General Motors", 7-tonnine Magirus-Deutz 7-tonnine "Jupiter" jne).
Teine on veokite ümberehitus reeglina minimaalsete muudatustega, mis tähendab kergrelvade paigaldamist ja meeskonna minimaalset kaitset. Nende relvastatud veoautode eesmärk oli järgida transpordikolonni, et kaitsta mässuliste rünnakute eest. Kui konvoi siseneb marsruudil varitsusesse, peaksid konvoi saatvad gantrucks võimaluse korral rünnakukohta edasi liikuma ja rünnaku tiheda tulega tagasi lööma.
