70ndatel ja 80ndatel ei olnud praktiliselt ükski relvakonflikt täielik, kui vastaspooled ei kasutanud nelikveolisi džiipe, pikape ega veoautosid relvade paigaldamise platvormina. See oli eriti tüüpiline konfliktidele, kus üks osapooltest oli ebaregulaarne koosseis.
Nii monteerisid Liibanoni kodusõja ajal erinevad rühmitused, et suurendada õhutõrjerelvade kiirlaskmise liikuvust, üsna sageli neid autode šassiile.
Eriti populaarne oli tagasihoidlik ja usaldusväärne Unimog koos 23 mm kaksiku ZU-23 või 14, 5 mm neljakordse seadmega ZPU-4. Samal ajal tulistati maapealseid sihtmärke palju sagedamini kui õhu sihtmärke.
Teine koht, kus relvastatud sõidukeid aktiivselt kasutati, oli Lõuna -Aafrika. Nii kasutasid Lõuna-Rodeesia ja Lõuna-Aafrika relvajõud paljudes konfliktides, mida tunti üldnimetuse „Sõda põõsas” all, aktiivselt relvastatud maastikusõidukeid, esmalt relvastatud riiklike vabastusüksuste ja seejärel tavaliste Angola-Kuuba riikide vastu. väed.
Populaarne oli ka laialt levinud Unimog, millele paigaldati mitmesuguseid kuulipildujaid alates MAG vintpüssi kaliibrist kuni suure kaliibriga M2.
Reididel osalenud eriüksuste hulgas hinnati ka erineva modifikatsiooniga maastikusõidukeid Land Rover ja Bedfordi veoautosid. Üsna sageli broneeriti sõidukeid kohapeal.
Kuulipildujate Browning M1919 kaks kinnitust paigaldati pearelvastuseks haarangutes osalenud sõidukitele. Džiibid ja armee veoautod olid aga väga haavatavad tankitõrjemiinide ja omatehtud maamiinide plahvatuste suhtes, mida partisanid aktiivselt kasutasid.
Miinist õhku lastud Land Rover
Aastatel 1972–1980 hävitati selles piirkonnas miinide abil umbes 2400 erinevat tüüpi sõidukit. Plahvatustes hukkus 632 ja sai vigastada üle 4400 inimese. Esialgu üritasid nad miiniohuga toime tulla, tugevdades tootmissõidukite põhja, kuid kiiresti selgus, et tavalise sõiduki põhja muutmine ja tugevdamine on tee tupikusse.
Väga kiiresti jõudsid disainerid ja sõjavägi vajadusele luua spetsiaalse konstruktsiooniga masinaid, mis on maksimaalselt vastupidavad lõhkekehade kahjustavatele teguritele. Tootmiskulude vähendamiseks ja disaini lihtsustamiseks kasutasid need masinad tavaliste armee sõidukite komponente ja komplekte.
Rodeesia ja Lõuna-Aafrika "miinitõrje" sõidukite ühiseks jooneks on: kõrge kliirens ja tugevdatud V-kujuline põhi, mis on mõeldud plahvatusenergia tõhusaks hajutamiseks ja šrapnellile vastupanuks.
Esimene lahingumasin, mida võib pidada MRAP -klassi täieõiguslikuks esindajaks (Miinikindel ja varitsusvarjatud - "Miinikindel ja varitsusrünnakute eest kaitstud masin"), oli mudel nimega Hyena ("Hyena"). Lõuna -Aafrikas välja töötatud auto põhines ühe Land Roveri džiibi šassiil.
Soomustatud auto "Hyena"
Juht ja sõjaväelased paigutati samasse mahtu, kuna kere ei olnud mitmeks osaks jagatud. Hyena soomustatud kerel polnud katust. Selle asemel venitati metallkarkassile kangast varikatus või paigaldati kergmetallist katus. Enesekaitseks pidid laskurid oma täiskõrgusele püsti tõusma ja isiklikest relvadest tulistama läbi varikatuse ja kere vahe. Autosse sisenemine ja sealt väljumine toimus ahtriplaadi ukse kaudu.
Seda väga iseloomuliku välimusega autot, mis tõepoolest sarnanes samanimelise kiskjaga, ehitati 230 ühiku ulatuses. Tootmine jätkus kuni 1974.
Hiljem loodi Lõuna -Aafrikas erinevate šassiide põhjal mitut tüüpi lahingumasinaid, mis kuuluvad MRAP määratluse alla. Neid kõiki kasutati enam -vähem eduga patrullimiseks, konvoide saatmiseks ja põõsas haaranguteks. Mõnda neist kasutati isegi raudtee soomusrehvidena.
Soomustatud kumm Kudu
Kõigi Lõuna -Aafrika soomusautode iseloomulik tunnus oli eriline välimus, mille tõttu nad sarnanesid omamoodi käsitööliste loominguga, mitte aga professionaalsete inseneride ja mehaanikutega, isegi kui tööstuse piiratud võimalused sanktsioonide all kehtivad. Kuid vaatamata inetu välimusele võimaldas nende soomukite loomine ja massiline kasutamine vähendada personali kadu plahvatuste ajal umbes kolm korda.
Soomusauto krokodill
Alles seitsmekümnendate teisel poolel suutsid Lõuna -Aafrikas luua soomusauto, mille "välisilme" tõesti sarnaneks maailma juhtivate tootjate sarnase tehnikaga. Selle projekti nimi oli krokodill ("Krokodill"). Hiljem võimaldasid MRAP tüüpi sõidukite loomisel ja lahingutingimustes töötamisel saadud rikkalikud kogemused Lõuna -Aafrikast saada üks juhtivaid selliste seadmete tootjaid.
Sõjajärgsel perioodil Nõukogude Liidus, mille tankiväed koos motoriseeritud jalaväega jalaväe lahingumasinatel ja soomustransportööridega valmistusid La Manche'i kanalisse visatavate tuumarelvade kasutamise tingimustes, relvastusvõimalusi. ja veokite soomuskaitset tõsiselt ei kaalutud. Kuid kõik muutus pärast "piiratud kontingendi" sissetoomist Afganistani, kui meie transpordikolonnid seisid silmitsi samade probleemidega nagu ameeriklased Vietnamis.
Nõukogude armee "rahvusvahelise kampaania" käigus kaotasid meie väed 11369 transpordivahendit. Kui palju autojuhte ja saatjaid sel juhul hukkus, ei oska nüüd keegi kindlalt öelda. Võib vaid oletada, et jutt käib tuhandetest eludest. Kaod oleksid olnud veelgi suuremad, kui meie sõdurid ei näitaks üles leidlikkust ega hakkaks kaitsma soomusplaatidega kajutit kahjustatud soomukite eest. Samuti riputasid nad ustele kuulikindlad vestid. Kodumaine tööstus aitas kaasa ka personali säilimisele.
Osaliselt soomustatud kabiiniga välja töötatud "Uuralid" ja "KamAZ" olid soomuste kaal umbes 200 kilogrammi. Veoauto kabiinile paigaldati väline soomuskaitse ja soomustatud rulood esiklaasil. Paneelide ja uste sisepindadele paigaldati soomustatud ekraanid. Autode soomuskaitse kaitseb 7, 62 mm kaliibriga kuulide eest.
Just Afganistanis hakkasid Nõukogude armee üksused esmakordselt kasutama veoautosid õhutõrjerelvadega ZU-23. Paaritud 23 mm "ZUshki" paigaldati veoautode taha: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 ja KamAZ-4310.
ZU-23, mille tulekiirus oli 800–1000 p / min ja ulatus kuni 2,5 km, oli võimeline sõna otseses mõttes kündma mägede nõlvu, kus õudsed varitsused üles seadsid. Mõnikord paigaldati tagaküljele automaatmört "Vasilek". Autode küljed riputati vestiga, liivakotid pandi kere põhjale kaitseks miiniplahvatuse korral.
Oli ka eksootilisemaid variante, näiteks "Ural" koos "soomukiga", mis oli paigaldatud taha koos torniga BRDM-2-st koos NURS-i plokiga.
Madalama kandevõimega sõidukite tagaküljele paigaldati ZIL-130 GAZ-66, kuulipildujad 12,7 mm DShK ja 14,5 mm kaksik ZPU-2 ning automaatne granaadiheitja AGS-17.
Esimene, mis paigaldas veoautodele erinevaid relvi, algas 159. ODBR -is, kuna puudus eraldi soomustransportööride teedeehitusbrigaad, personali tabelis olevad turvaüksused, raskused motoriseeritud vintpüssiüksuste eraldamisel sõidukikolonni valvamiseks.
Hiljem paigutati sel eesmärgil regulaarsed õhutõrjekahurväeüksused kõigi rügementide ja brigaadide koosseisu, mille jaoks vaenlase õhu sihtmärke polnud. Veoautole paigaldatud õhutõrjerelva liikuvus koos võimega tulistada kõrgete nurkade all on osutunud tõhusaks vahendiks kolonnide vastu suunatud rünnakute tõrjumisel Afganistani mägisel maastikul.
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist puhkesid "iseseisvate vabariikide" aladel arvukalt konflikte. Kõigile nendes konfliktides osalenud osapooltele ei antud soomukeid pealtnäha ammendamatutest Nõukogude armee ladudest ja parkidest. Mõnes kohas pidin improviseerima, luues tsiviilveokite ja busside šassiile sageli igasuguseid "lahingulaevu" ja "vankreid".
Improviseeritud soomusauto, mis põhineb kalluril KrAZ-256B, ehitatud Transnistria konflikti ajal 1992. aastal
Peagi pidi ka Vene armee meenutama Afganistani kogemust. Praktiliselt muutmata relvastatud veoautode kasutamise praktika tuli Tšetšeeniasse, kus selliseid sõidukeid kasutasid ja kasutavad kaitseministeeriumi ja siseministeeriumi üksused.
Tuletõrjesõidukitena kasutatavad sõidukid on varustatud suurekaliibriliste kuulipildujate või õhutõrjerelvadega ZU-23.
Juhi ja maandumisjõu kaitsmiseks kasutati vigastatud või kulunud varustusest eemaldatud soomukit, liivakotte, palke, kestakaste, soomustatud osi.
Teise Tšetšeenia sõja ajal hakkasid vägedesse sisenema tehases valmistatud soomustatud veoautod. Enamik neist erineva modifikatsiooniga "soomukitest" tehti "Uurali" baasil. Kuid kahjuks ei suutnud kõik neist tagada vastuvõetavat turvalisuse taset, eriti miinide ja maamiinide lõhkamisel.
Sellega seoses alustati mitmetes Typhooni programmi raames loodud autodisainibüroodes MRAP -iga sarnaste kodumaiste masinate väljatöötamist.
Üks neist "plahvatuskindlatest" mudelitest on nelikveoline Ural-63095 Typhoon kolmeteljeline multifunktsionaalne sõiduk.
Teine sarnane sõiduk oli KamAZ-63968 Typhoon.
Afganistani ja Iraaki tunginud Ameerika sõjavägi hakkas peagi kandma märkimisväärseid kaotusi rünnakutes oma transpordikolonni vastu. Selgus, et ameeriklastele kättesaadavad veoautod ja armee maasturid on kerge saak paljudele mässulistele ja terroristidele, kes on asunud elama Iraagi linnade kitsaste tänavate katustele ja maanteede äärsesse rohelusse. Soomustransportööri või jalaväe lahingumasina kinnitamine iga auto külge pole võimalik - see on liiga kallis isegi sellise heldelt rahastatud sõjaväeosakonna jaoks nagu Pentagon. Ameerika sõdurid pidid tahtmatult Vietnami kogemust meeles pidama ja narkaritega nokitsema.
Ilmus suur hulk erinevaid võimalusi soomustatud ja relvastatud veoautodele. Märkimisväärne osa neist muundati tehases spetsiaalselt loodud jadakaitseelementide abil. Kõige sagedamini loodi gantrucks veoautode M923 ja M939 baasil, mis olid relvastatud automaatsete granaadiheitjate, ühekuulipildujate ja suurekaliibriliste kuulipildujatega.
Tavalise armee 5-tonnise veoauto M939 jaoks konstrueeriti soomustatud kapsel "Hunter box", mis oli korpusesse paigaldatud soomustatud "kast", millel olid lüngad 2-4 üksiku 7, 62 mm või suure kaliibriga 12 laskmiseks, 7 -mm kuulipildujad.
Hammeril põhinev Gantruck sai tähise M1114. Kogumassiga umbes 5 tonni oli sellel sõidukil "ringis" soomuskaitse 7,62 mm vintpüssikuulide vastu.
Iraagis toimunud operatsiooni käigus loodi Up-Armor komplekt. See uuendus, millel on olnud mitut tüüpi ja kordusi, hõlmas kuulikindla klaasiga soomustatud uksi, soomuste külg- ja tagapaneele ning ballistilisi tuuleklaase, mis pakuvad suuremat kaitset väikerelvade tule eest ja lihtsaid improviseeritud lõhkeseadmeid külgprojektsioonis.
M1114
Avatud torniga M1114 eemaldatava relvastuse komplekt sisaldab kõike alates kergetest kuulipildujatest kuni suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipildujate kinnitusteni ja automaatse 40 mm granaadiheitjani.
Soomustatud "Hummer" osutus väga raskeks (soomuse kaal ulatus 1000 kg -ni), mis raskendas töötamist, aitas kaasa vedrustuse kiiremale kulumisele, kiiruse vähenemisele, juhitavusele ja töökindlusele. Samal ajal ei kaitsnud raudrüü kumulatiivgranaatide ja plahvatuste eest auto põhja all.
Võitlusolukorras esines juhtumeid, kui sõjaväelased ei saanud soomususte liigse kaalu tõttu kahjustatud M1114 -st kiiresti lahkuda. Katuserelva kasutav meeskonnaliige on äärmiselt haavatav.
Kõige raskem gantruck, mida USA relvajõud Iraagis kasutasid, oli 4-teljelisel kümnetonnisel M985 veokil põhinev "lahingulaev". Sellest masinast sai tõeline "püssipaat", kaubaplatvormile paigaldatud soomukasti paigaldati kuni 6 kuulipildujat ja automaatne granaadiheitja.
Selliste "koletiste" loomine ja kasutamine suurendas muidugi transpordikolonni turvalisust, kuid tegelikult olid need masinad "ballast", mis ei olnud võimelised kasulikku koormat transportima. Selle tulemusel panustas Ameerika sõjaväe juhtkond veoautode kabiinide soomustamiseks vajalike tehaseelementide massilisele tarnimisele, paigaldades sinna kuulipildujatorni M2NV.
Ametlikult asendati pärast 2005. aastat kõik sõjapiirkonnas asuvad Ameerika kaubaveoautod spetsiaalsete MRAP -sõidukitega. Seetõttu läksid Iraagis ja Afganistanis viibinud USA liitlaste sõjaväekontingendid sama teed.
Ameerika Ühendriikidest inspireeritud "värvirevolutsioonid" Lähis -Idas lõid piirkonna kaosesse ja ebastabiilsusse. Rida relvakonflikte kutsus esile huvi tõusmise vastu. Kuid neid kasutati reeglina mitte transpordiside kaitsmiseks, vaid tuletoetusvahendina.
Relvade paigaldamise alusraamina on populaarsed mitmesugused maastikupikid.
Konfliktist Ida -Ukrainas on saanud ka relvastatud ja käsitööliste soomusmasinate massilise kasutamise koht.
Ukraina sõjavägi kasutas reeglina tehases valmistatud standardsoomukeid, samal ajal mitmesuguseid karistavaid "vabatahtlikke pataljone" ukraina rahvuslasi, kes sellisest võimalusest ilma jäeti, relvastatud ja vormitud soomust kõigele võimalikule.
Siiski ei jää DPR ja LPR miilitsad selles asjas maha. Illustreeriv näide on vigase BMD-2 paigaldamine soomustatud KamAZ-i korpusesse.
Sõltuvalt nende suurusest ja relvadest kasutatakse selles konfliktis tuletõrjujaid, patrullimist, luuretegevust, sabotaažreide, laskemoona kohaletoimetamist ja haavade eemaldamist.
Kokkuvõtteks võib öelda, et lähitulevikus ei lähe gantrak kui lahinguüksus lahinguväljalt kuhugi, arvestades sõdade üha suurenevat ümberkujundamist laiaulatuslikest kokkupõrgetest igat liiki vägede kasutamisega kohalikeks konfliktideks. Sellist soomusautot ersatz saab ehitada igasse ettevõttesse, kus on keevitus- ja metallitöötlusseadmed. Lisaks ei ole erinevalt väljaõpet nõudvast soomusmasinate meeskonnast gantrucki meeskonna kvalifikatsioonile erinõudeid: sellega võib liituda iga ajateenistusse sobiv isik. Lisaks saab autot parandada tsiviil -autoremonditöökojas, mis lihtsustab ja vähendab oluliselt varuosade ning kütuste ja määrdeainete tarnimise kulusid. Võrreldes soomustatud sõidukitega on gantruckide kasutamine odavam ja tarbivad vähem kütust. Tagakülg on soomukitega võrreldes suurem haavatavus vaenlase tule suhtes ning meeskonna madal kaitse miinide ja maamiinide lõhkamisel.
Veel üks postitus sellel teemal:
Gantraki. 1. osa
