24. mail 1900 pandi Peterburis maha kaks esimest Borodino klassi lahingulaeva, millest said legendid Tsushima lahingust
Vene laevastik oli keiser Aleksander III jõupingutuste abil 19. sajandi lõpuks muutunud üheks maailma suurimaks sõjaväelaevastikuks, kogenud Vene-Jaapani sõja eel tõelist laevaehitusbuumi. Kuulsa tsaari pärija - keiser Nikolai II - ajal säilitati Aleksandri valitsemisaastatel võetud laevade arvu suurenemise kiirus, uute projektide ilmumine ja Venemaa keiserliku mereväe klassifikatsiooni laiendamine. Tema alluvuses said vene meremehed tõsiseid allveelaevavägesid, just tema all lõppes radikaalne muutus laevastiku struktuuris ja võimalustes. Tema all pandi Venemaale soomuslaevastiku ajastu suurim lahingulaevade seeria - "Borodino" tüüpi lahingulaevad. Projekti kaks esimest laeva - Borodino ise ja keiser Aleksander III - pandi maha 24. mail (11 vana stiili järgi) korraga kahes Peterburi laevatehases: vastavalt Uusadmiraliteedis ja Balti laevatehases.
Nii munemise kui ka kasutuselevõtu ajal aastatel 1903–1904 olid Borodino tüüpi laevad ühed moodsamad ja täiuslikumad mitte ainult Venemaa laevastikus, vaid ka võrreldes teiste võimude laevastikega. Projekti "Borodino" loomise aluseks oli lahingulaev "Tsesarevitš", mis on projekteeritud ja ehitatud Venemaale Prantsusmaal. Sellest pärisid Borodino -klassi lahingulaevad peamise kaliibriga suurtükiväe asukoha - 305 mm - kahes kahe püstoliga tornis paagil ja kakal, samas kui väiksema kaliibriga relvad - 152 mm (12 relva), 75 mm (20 relva) ja 45 mm (20 püstolit) paigutati mõnevõrra erinevalt, püüdes neile pakkuda suurimat tulekahju. "Borodino" tüüpi laevu eristas ka võimsam raudrüü: neil oli kaks kindlat soomusvööd, millest alumise paksus oli 203 mm ja ülemise - 152 mm. Tegelikult, nagu ka Tsesarevitš, olid Borodino seeria lahingulaevad esimesed selle klassi laevad maailmas, mida kaitsti kogu veepiiri ulatuses kahe pideva soomusplaatide reaga.
Borodino-klassi lahingulaevade tegelik isa oli Peterburi meresadama vaneminsener Dmitri Skvortsov. Just teda juhendas lahingulaeva "Tsesarevich" prantsuse projekti põhjal meretehniline komitee looma uue projekti, mis oleks arvutatud kodumaiste laevatehaste võimaluste ning peaaegu eranditult Venemaa materjalide ja mehhanismide kasutamise kohta. Veelgi enam, Skvortsovile tehti ülesandeks "järgida Prantsuse laevaehitajate kavandi kavandit" ja säilitada "kiirus, süvis, suurtükivägi, soomukid ja kütusevaru 5500 miili kaugusel", ehkki lubatud "veeväljasurve väike suurenemine".
Dmitri Skvortsov, kes selleks ajaks töötas juba selliste laevade ehitamisel nagu rannikukaitse lahingulaev "Admiral Ušakov" ja sama tüüpi "kindral-admiral Apraksin", sai ülesandega hakkama vaid 20 päevaga! Ja ta tuli suurepäraselt toime, pean ütlema. Hoolimata asjaolust, et Borodino-klassi lahingulaevade soomuspaksus oli pisut väiksem kui Tsarevitšil, muutus nende sisekujundus originaalsemaks ning tagas parema vastupidavuse ja vastupidavuse. Lisaks tänu ebaolulisele - ainult 5 mm! -soomuste "Borodino" ja teiste selle projekti laevade paksuse vähendamine sai 75 mm soomust, mida kaitsesid soomused: see paigutati soomustatud kasemati, suleti ülalt 32 mm soomusega ja eraldati 25 mm soomusvaheseintega. Lisaks jagati seda tüüpi laevad põiki veekindlate vaheseintega, mis tagasid uppumatuse, 11 põhikambriks: jäär, vööritankide sahtel, vööri laskemoona sektsioon, vööri lisamoonakupee, esimene ja teine hoidikukamber, mootoriruum, tagakaliiber laskemoona sektsioon, tagumine tornikamber laskemoonaga põhikaliibrile, sahtel rooliseadmele ja mehhanismidele ning rooliseade.
Lahingulaeva "Borodino" mudel 1901. Foto: TsVMM vahenditest
Hoolimata asjaolust, et Borodino -klassi lahingulaevade projekti heakskiitmise ajal ja eriti seeria ehitamise ajal tehti joonistes ja dokumentatsioonides pidevalt muudatusi, mille tulemusel muutsid kõik viis lahingulaeva - Borodino, keiser Aleksander III, Eagle "," Prince Suvorov "ja" Glory "- osutusid väga headeks laevadeks. Ehkki ehituslik ja operatiivne ülekoormus, mille tõttu lahingulaevad ei olnud piisavalt kiired ja manööverdatavad, sai kahjuks üheks põhjuseks, et tõelises lahingus löödi need "tõelised merehiiglased", nagu tollased vene ajalehed neid nimetasid. Tsushima lahing …. Sellel osales neli lahingulaeva - kõik Vene -Jaapani sõjas osalenud "Borodino" seeria laevad; viiendal, "Slava", polnud aega Kaug -Idasse minna.
Neljast lahingulaevast, mis kuulusid Vaikse ookeani 2. eskadroni ja osalesid Tsushima lahingus, tapeti kolm - "Borodino", "keiser Aleksander III" ja "prints Suvorov". Need eskaadri lahingulaevad, mis olid tol ajal Venemaa laevastiku sedalaadi uusimad laevad, moodustasid 1. soomusüksuse tuuma. Eskaadri ülem, viitseadmiral Zinovy Rozhestvensky hoidis Suvorovil oma lippu ja just see lahingulaev juhtis kolonni. Jaapani laevad avasid selle pihta kõigepealt tule. Ja lõpuks, kolm nägusat lahingulaeva osutasid vaenlasele viimseni vastupanu ja vastasid jaapani mürskudele omadega, olles oma kohustuse täitnud, Andreevski lippu langetamata põhja. Koos nendega hukkusid kõik nende meeskonnaliikmed: lahingulaeval Borodino teeninud inimeste hulgast õnnestus põgeneda vaid ühel meremehel. Mis puutub "Kotkasse", siis kontradmiral Nikolai Nebogatov andis selle jaapanlastele üle koos teiste teenistusse jäänud II eskadroni laevadega. Nad ehitasid ja moderniseerisid laeva ning see teenis nime "Iwami" all kuni 1924. aastani, mil Jaapani lennukid tulistasid sihtlaevana.
"Kotkas" elas üle kõik projekti kaaslased. Pärast kolme teise sarja lahingulaeva surma Tsushima lahingus jäi Vene laevastikku teenistusse ainult lahingulaev Slava. See käivitati 1905. aastal, kuid sellel polnud lihtsalt aega Vene-Jaapani sõjaks ja see jäi Läänemerele. Ta osales Liivi lahe kaitsmisel 1915. aastal, 1916. aastal tehti talle remonti ja kaasajastamist ning oktoobris 1917 osales ta Moonsundi lahingus. See jäi "Slava" jaoks viimaseks: lahingus saadud kahjustuste tõttu kaotas laev praktiliselt kiiruse ja uputati Moonsundi kanali sissepääsu juurde.
Ja hoolimata asjaolust, et peaaegu kõigi Borodino klassi lahingulaevade teenistus oli lühiajaline ja et mitte öelda õnnelik, jääb see projekt igaveseks Venemaa laevastiku ja vene laevaehituse ajalukku. Lõppude lõpuks osutusid hindamatuks kogemused, mille said kodumaised laevaehitajad nende ainulaadsete laevade projekteerimisel ja ehitamisel ning vene meremehed lahinguteenistuse ajal. Kuigi ei ühel ega teisel polnud aega seda täielikult rakendada: rahutud revolutsiooniajad saabusid liiga kiiresti ja pärast nende lõppu lõppes lahingulaevade ajastu tegelikult. Ja ometi suutsid "Borodino", "Keiser Aleksander III", "Kotkas", "Vürst Suvorov" ja "Glory" oma kuulsusrikka lehe sinna sisse kirjutada.
