Mõistes, et relvade tarnimine horvaatidele ja moslemitele ei saa olukorda muuta, jätkasid serblased rünnakuid. NATO on otsustanud ise konflikti sekkuda. Selleks, et võtta serblastelt ära nende peamine trump, lennundus, otsustati 1993. aasta aprillis Brüsselis viia läbi operatsioon Danny Fly ("No Flight"). Selleks kogus allianss Itaalia lennuväljadel rahvusvahelise rühmituse, kuhu kuulusid Ameerika, Briti, Prantsuse ja Türgi lahingumasinad. Loomulikult ei kehtinud "keeld" moslemite ja horvaatide suhtes.
Ameerika hävitaja F-15C Itaalia Aviano lennubaasis operatsiooni Danny Fly raames. 1993 aasta
Selle operatsiooni käigus paigutati Prantsusmaal esmakordselt 20 aasta jooksul USA õhujõudude lennukid. Need olid 5 tankerlennukit, mis asusid Prantsuse Istresi lennubaasis. Nad täitsid õhust õhuruumis Bosnia ja Hertsegoviina kohal patrullivaid NATO hävitajaid.
Juba 1993. aasta sügisel hakkasid NATO lennukid käituma agressiivsemalt, lendades äärmiselt madalal kõrgusel nende vaenulikuks peetavate üksuste lähetusalade kohal. Millegipärast olid peaaegu kõigil juhtudel "vaenlased" serblased. Kõige sagedamini näitasid oma jõudu Ameerika ründelennukid A-10A ja pommide ja rakettidega rippuvad Briti Jaguarid.
NATO lennundusel oli aga probleeme tulevaste "valikuliste" rünnakute sihtmärkide tuvastamisel ja pideval jälgimisel. Sellele aitas kaasa sõjaliste operatsioonide poolparteiline iseloom, kui vastastel oli sama varustus, varustus ja kamuflaaživorm. Lisaks oli Bosnial valdavalt mägine maastik, arvukad linnaarendused ja tihe liiklus teedel. Seetõttu ilmusid 1993. aasta veebruaris Suurbritannia üksused SAS (Special Airborne Service), mis pidid tuvastama serblaste õhutõrjeraketisüsteemide, juhtimispunktide, sidekeskuste, ladude ja suurtükipatareide positsioone, suunama lennunduse kindlaks määratud sihtmärgid ja määrata kindlaks streikide tulemused. Lisaks usaldati neile bosnia moslemite jaoks NATO lennukite poolt maha lastud kauba vastuvõtmise kohtade valimine ja lasti vastuvõtu tagamine. Kui algul saadeti Bosniasse üks SAS -i rühm, siis 1993. aasta augustis tegutses seal juba kaks eriüksuste kompaniid. Lisaks kasutati ÜRO rahuvalvejõudude sõidukeid sageli luurerühmade väljaviimiseks Serbia territooriumile.
Niisiis, kõik oli valmis, ei jäänud muud üle kui jõudu kasutada. Põhjus leiti kahtlaselt kiiresti, see oli plahvatus 5. veebruaril 1994 Sarajevo turuplatsil. Mördilask, milles hukkus 68 inimest, omistati kohe serblastele. ÜRO vägede ülem Sarajevos, Briti kindralleitnant Michael Rose pöördus abi saamiseks NATO poole. 9. veebruaril esitati nõue Serbia raskerelvade viivitamatuks väljaviimiseks 20 km kaugusel Sarajevost või nende üleandmiseks ÜRO kontrolli alla. Sõnakuulmatuse korral jättis NATO endale õiguse õhurünnakuid korraldada. Viimasel hetkel, pärast Venemaa ÜRO vägede kontingendi saabumist Sarajevosse, tagasid serblased relvad oma endistele positsioonidele. Arvestades, et vaenutegevuse ajal võitsid serblased ülekaalu, selgub, et lääne "demokraatiad" toetasid moslemeid ja horvaate.
1994. aasta 28. veebruari hommikul märkas E-3 AWACS Banja Luka piirkonnas tundmatuid lennukeid, mis olid lennuväljalt tõusnud. Pealtkuulamiseks saadeti kaks Ameerika hävitajat F-16 Block 40 (juhiks kapten Robert Wright, tiibkapten Scott O Grady) 526. Black Knightsi taktikalise hävitaja eskadronist, mis viidi Itaaliasse üle Rammsteini USA õhujõudude baasist Saksamaalt.)
Tundmatu lennuk osutus kuueks Bosnia serblase J-21 Hawk ründelennukiks, mis ründasid moslemite relvavabrikut Novi Travnikis.
See oli juba teine rünnak, esimese sihtmärgi sooritas paar "Orao", kuid neid, kes lähenesid ülimadalal kõrgusel, ei märgatud AWACS-ist. Kogu lend sihtmärgini ja tagasi, "Orao" esines äärmiselt madalal kõrgusel, märkasid ameeriklased paari vaid lühikest aega, kui hävitajad-pommitajad "hüppasid", et rünnata sihtmärki. Huvitaval kombel tundus, et Orao edukas tegevus ei saanud NATO õhuväe juhtkonnalt nõuetekohast hinnangut, sest hiljem, Kosovos, kasutasid serblastest hävituspommitajad just sellist taktikat.
Pärast lahinguülesande täitmist rünnata Bosnia serblaste armee õhujõudude lennukit Ј-22 "Orao"
Ameeriklased väidavad, et Sentryst hoiatati Serbia piloote raadio teel, et nad sisenevad ÜRO kontrollitud õhuruumi (serblased on endiselt arvamusel, et seda ei tehtud). Samal ajal kui Ameerika võitlejad rünnaku luba taotlesid, hakkasid Hawks madalal kõrgusel koju minema (ilmselt polnud nad isegi teadlikud ameeriklaste kohalolekust selles piirkonnas).
Serbia ründelennukil puudusid raketid ja madal kiirus (maksimaalselt 820 km / h, kiirus 740 km / h) ei võimaldanud ülehelikiirusega hävitajatest eemale pääseda, nii et kõik kuus "kulli" said F- kerge sihtmärgiks. 16. Kapten Robert Wright tulistas järjest kolm ründelennukit koos rakettide AIM-120 ja külgtulega. O'Grady tulistatud raketid jäid märkimata. Seejärel lõpetas paar F-16-sid jälitamise ja suundus Itaalia lennubaasi, kuna põhiosa kütust oli tarbitud. Nende asemele tuli teine paar F-16, mille juhil Stephen Allenil õnnestus alla tulistada veel üks ründelennuk.
F-16CM hävitaja, USA õhujõudude kapten Stephen Allen. Kokpiti varikatuse all on täht. See tähendab õhuvõitu. 28. veebruaril 1994 tulistas see võitleja AIM-9M Sidewinder raketiga alla Bosnia serblaste ründelennuki J-21 "Hawk".
Horvaatia piiri läheduse tõttu otsustati jälitamine lõpetada ja ülejäänud paar J-21-sid, vastavalt E-3 raportile, said lennuväljal maanduda. Vaid mõni minut hiljem avaldas kogu maailma meedia raporti ajaloo esimese õhulahingu kohta.
Õhuvõitluse tulemusena anti kahele USA õhujõudude piloodile kokku neli õhuvõitu. Kapten Bob "Wilbur" Wrightist on saanud Fighting Falconi USA õhujõudude enim skoori kogunud piloot. Mõnda aega ei teinud USA õhujõud piloodi nime avalikuks, kui ta jätkas lendamist üle Balkani. "Õhuvõitluse" võitude "autor" sai teatavaks alles paar kuud hiljem, kui Wright sai Lockheedilt eripreemia "Silmapaistev piloot".
Serbia allikate andmetel läks aga kuuest ründelennukist viis kaotsi (kuues "Hawk" sai vigastada). Mis viienda autoga juhtus, pole täiesti selge. Mõne teate kohaselt puudutas lennuk lennuvälja piirkonnas ameeriklasi ülimadalal kõrgusel, puudutas puude ladvasid, teiste sõnul üritas jänkid sabast "maha raputada", kütus, langes enne lennurajale jõudmist. Igatahes õnnestus selle "Yastrebi" piloodil ohutult välja visata. Alla kukkunud neljast suutis põgeneda vaid üks piloot ja kolm hukkus.
Ameerika kaasaegse kunstniku maal, mis kujutab "koeraheitlust" 28. veebruaril 1994
Kuid isegi selline jõu näitamine ei murdnud serblasi. Kindral Radko Mladici alluvuses olevad üksused jätkasid Gorazde piirkonnas aktiivset sõjategevust.9. aprilliks oli serblastel, kes kontrollisid umbes 75% Gorazdini katla territooriumist, kõik võimalused linna hõlpsalt vallutada. NATO ees seisis ülesanne iga hinna eest vältida moslemite lüüasaamist. Kuna vastavalt kehtivatele ÜRO resolutsioonidele sai sõjalisi meetmeid võtta ainult ÜRO personali kaitsmiseks, paigutati 7. aprillil Gorazde'sse kiiresti 8 ÜRO sõdurit. Samal ajal ilmusid linna Briti eriüksused, kellest pidid saama juhtivad lennunduslaskurid.
10. aprilli õhtul helistasid lennukile SAS -i võitlejad. Britid sattusid Gorazde lähedal kahe Serbia tanki tule alla. Missiooni lõpetamiseks määrati paar USA õhujõudude F-16. Kuigi ründelennukeid toetas EC-130E, takistasid madalad pilved pilootidel tanke visuaalselt tuvastada. Ameerika piloodid, kes ei leidnud peamist sihtmärki, pommitasid varuosa - mida siis serblaste komandopunkt aruannetes uhkelt nimetas. Kuid võib väga kindlalt väita, et tegelikult pommitati tühja ruumi. Järgmisel päeval kordas rünnakut kolme Serbia soomustransportööri vastu paar F / A-18A. Ilmselt sama tulemusega, kuna nad pommitasid väga kõrgelt, kartes karta Serbia õhutõrje tule alla.
15. aprillil tabas maapinnalt tulistatud rakett MANPADS Prantsuse luurelennukit Etandar IVPM.
Serbia õhutõrjekahurid Strela-2M MANPADS-iga
Raketi rabavad elemendid raputasid kogu lennuki saba, kuid piloot suutis vaevu oma purunenud auto Clemenceau lennukikandja juurde lohistada ja seejärel edukalt selle tekile maanduda.
Kahjustatud Prantsuse luurelennuk "Etandard" IVPM lennukikandja "Clemenceau" tekil
16. aprillil ilmusid Goraja kohale lennukikandja Ark Royal kaks Sea Harrier FRS.1 801 AE -d. Brittide sihtmärgiks olid serva soomukid linna äärelinnas, mille suunas neid suunasid kaasmaalased Gardina hotelli katusel asunud SAS -ist, kust ümbrus oli suurepäraselt nähtav.
Raketi MANPADS (teise versiooni kohaselt õhutõrjesüsteem Kvadrat) rünnaku ajal tabas Sea Harrier FRS.1, misjärel serblaste rünnakud sel päeval katkesid. Pärast Harrieri piloodi, leitnant Nick Richardsoni väljasaatmist kukkus tema lennuk alla moslemikülla, mida sõda varem ei puudutanud. Samal ajal ei olnud maa ilma ohvriteta ja hävinguta. Seetõttu ootas inglast maa peal äärmiselt "soe ja sõbralik" vastuvõtt: kohalikud talupojad peksid teda väga halvasti. Siis aga saime aru: piloot ja SAS -i rühm evakueeriti Gorazdest Prantsuse armee lennunduse helikopteriga Super Puma.
Serblaste rünnakud Gorazde vastu lõid NATO-le enklaavi ümber "raskerelvadeta" tsooni. Nagu Sarajevo puhul, oli ainus argument, miks serblased võtsid Gorazdest välja tankid ja suurtükiväe, massiivsete õhurünnakute ähvardamise.
5. augustil 1994, võttes prantsuse rahuvalvajad pantvangi, said serblased "rahuvalvajate" laost kätte mitu iseliikuvat M-18 "Hellcat" relva. Pikka aega oli otsing õhust ebaõnnestunud, kuni paar Ameerika ründelennukit A-10 ühel mägiteel leidsid ja hävitasid iseliikuvad relvad oma 30 mm kahurite tulega. Vähemalt nii teatasid piloodid oma lennuväljale naasmisest. 22. septembril hävitasid Briti GR.1 Jaguari paar ja üksik A-10 20 km kaugusel Sarajevost Serbia T-55, mis oli varem tulistanud ÜRO konvoi pihta (üks prantslane sai haavata).
1994. aasta novembris puhkesid Bosnias lahingud uue hooga. Nüüd oli serblaste löökide oda suunatud Bihaci poole. See enklaav ei asunud Horvaatia piirist kaugel ja Bosnia serblaste õhujõudude lennukid suutsid nende armeed üsna tõhusalt toetada. Lennuaeg Horvaatias Serbia Krajinas asuvast Udbina lennuväljast Bihaci oli vaid mõni minut. 1994. aasta novembri alguses oli Udbinas 4 J-22 Orao ründelennukit, 4 G-4 Super Galebi, 6 J-21 Hawki, Mi-8 helikopterit ja 4-5 helikopterit SA-341. Gazelle ". Kerge ründelennukina kasutati mitmeid kolviõppelennukeid J-20 "Kragui". Bosnia serblaste huvides töötas Jugoslaavia lennundus, lisaks olid Bosnia serblastel oma lennukid, mille baas oli Banja Lukas. Edasiliikuvate vägede õhukaitset pakkus 16 õhutõrjesüsteemi S-75. Serblased kasutasid C-75 ka Bosnia moslemite ja horvaatide maapealsete sihtmärkide vastu. 1994. aasta novembris-detsembris tulistati maapealsete sihtmärkide pihta umbes 18 raketti. Sel juhul plahvatati raketid kokkupuutel maapinnaga või tehti plahvatus madalal kõrgusel.
Bosnia serblaste armee SAM S-75
Esimese rünnaku bosnialaste vastu tabasid Serbia lennukid 9. novembril. 9. kuni 19. novembrini tegid Orao hävitajad-pommitajad vähemalt kolm rünnakut.
Bosnia serblaste armee ründelennukite J-22 "Orao" relvade peatamine
Lennuk tabas vabalangemispommide, napalmi tankide ja Ameerika juhitavate rakettidega AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" ründelennuki J-22 "Orao" tiiva all
Reidid tekitasid moslemitele märkimisväärset kahju, kuid tõid kaasa ka tsiviilelanikkonna ohvreid. Ainus kadunud lahinglennuk oli J-22 Orao, mis 18. novembril toimunud piloodi vea tõttu kukkus ülimadal kõrgusel lennates hoonesse. Serblased kasutasid mitte vähem aktiivselt lahingukoptereid Gazel, mida madalal ja ülimadal kõrgusel lendades ning mägist maastikku kasutades reeglina AWACS-ist üldse ei tuvastatud. Kasutades ära asjaolu, et pidevat rindejoont ei olnud, alustasid helikopterid sageli rünnakut oma sihtmärkidele kõige ootamatumatest suundadest, hävitades soomukid ja moslemite ja horvaatide kindlustatud positsioonid. Selle tagajärjel kadus vaid üks Gazelle, kes tulistati luurelennul väikerelvade tulega alla.
NATO õhupatrullid on korduvalt püüdnud Serbia lennukeid kinni pidada, kuid Fighting Falconi pilootidel lihtsalt ei olnud selleks piisavalt aega. Hetkel, kui NATO hävitajad lahkusid Bihaci piirkonda, olid Serbia lennukid juba Udbina lennuväljal turvalised. NATO lennukid pole veel tunginud Serbia Krajina õhuruumi.
Lõpuks napsas NATO "rahuvalvajate" kannatlikkus ja Horvaatia juhtkonna nõusolekul töötati välja operatsioon Udbini lennuvälja "neutraliseerimiseks". Horvaadid nõustusid hõlpsalt Balkani õhutegevuse laiendamisega, uskudes õigustatult, et see laienemine mängib vaid nende kätte. Tudjman lootis NATO abiga hakkama saada Serbia Krajinaga. Selle operatsiooni planeerimist hõlbustas asjaolu, et lennubaasi lennuväli oli suurepäraselt nähtav Tšehhi ÜRO pataljoni vaatluspostidelt, mis asusid Udbinat valitsevatel kõrgustel. Niisiis, NATO juhtkonnal puudus värskeima luureinfo puudus.
Operatsioon hõlmas kaheksa Itaalia lennubaasi lennukeid. Esimesena startisid 21. novembril USA õhujõud KC-135R, Prantsuse õhujõud KC-135FR ja RAF Tristar, mis sisenesid määratud patrull-aladele Aadria mere kohal.
Reidil osales üle 30 lahingulennuki: 4 Briti Jaguarit, 2 Jaguaari ja 2 Mirage-2000M-K2 Prantsuse õhuväge, 4 Hollandi F-16A, 6 USA merejalaväe Hornets F / A-18D, 6 F- USAF-i 15E, 10 F-16C ja EF-111A. Plaaniti, et haarangust võtavad osa Türgi õhuväe hävitajad-pommitajad F-16C, kuid lennuväli, kus nad asusid, oli kaetud tihedate ja madalate pilvedega.
Prantsuse õhuväe mitmeotstarbeline hävitaja Jaguar
Lööki koordineeriti USA 42. õhujõudude juhtimismaleva lennuki ES-130E kaudu. Õhuolukorra seiret viisid läbi USA õhujõudude E-3A Sentry ja Briti õhujõudude E-3D. Võimalike kaotuste korral oli operatsiooni juhtkonnas otsingu- ja päästerühm, kuhu kuulusid: USA õhujõudude ründelennukid A-10A, lennukid NS-130 ja USA õhuväe erioperatsioonide vägede helikopterid MH-53J ja Prantsuse Super Cougars.
Udbina kattis õhutõrjerelvade Bofors L-70 patareid ja lennuraja lähedal paiknenud õhutõrjeraketisüsteemi Kvadrat patarei.
Serbia 40 mm õhutõrjerelv Bofors L-70
Esimene ründelennukite laine tabas õhukaitse raketisüsteemi ja õhutõrjekahurite positsiooni, kattes Serbia lennuvälja. Kaks Hornetit tulistasid 21 km kauguselt õhutõrjeraketisüsteemi radari suunas radaritõrjega juhitavaid rakette AGM-88 HARM, millele järgnes veel kaks F-18A / D 13 km kauguselt Mayveriki raketiheitjat. õhutõrjeraketisüsteemide asukohad. Selle tagajärjel sai kahjustada üks õhutõrjeraketisüsteemi transpordilaadur ja õhu sihtmärkide tuvastamiseks mõeldud radari antenn. Pärast seda jäi lennuk lennuvälja kohale, et vajadusel hävitada õhutõrjesüsteemid, mida varem ei avastatud. Pärast rünnakut jäid Hornetid Udbina piirkonda, et vajadusel lõpetada taaselustatud radar allesjäänud HARM -rakettidega. Lennubaasi õhutõrjesüsteemi lõpetas F-15E.
Rünnaku järgmine etapp oli lennuvälja infrastruktuuri hävitamine. Prantsuse Jaguarid ja Ameerika lennukid F-15E lasid laseriga juhitavad pommid maandumisrajale ja ruleerimisradadele. Nende jaoks kasutati ka Briti Jaguare, Hollandi F-16 ja Prantsuse Mirage-2000, kuid tavaliste Mk.84 pommidega. Pommitamise tulemuste fotod näitasid, et F-15E poolt maha lastud pommid GBU-87 lebasid mööda raja telge. Samuti viskas F-15E juhitavad pommid lennubaasiga külgnevatele kiirteede osadele, mida serblased kasutasid alternatiivsete lennurajadena. F-16 lõpetasid alustatu ja lasid mitukümmend CBU-87 kobarpommi. Kokku heideti streigi ajal umbes 80 pommi ja raketti. Serbia Krajina lennukeid ja helikoptereid ei rünnatud ning ükski neist ei saanud kannatada. Rünnaku alla sattus ka Visucha küla, mis asub Udbinast mõne kilomeetri kaugusel.
EF-111A segaja ei võimaldanud ühelgi Serbia radaril haarangu ajal normaalselt töötada. Meeskonnad märkisid rakettide MANPADS käivitamist ja väikese kaliibriga õhutõrjekahurite nõrka tuld. Sarnane serblaste reaktsioon oli kavandatud operatsiooni planeerimisetapis, nii et kõik löögid tehti keskmise kõrgusega, samas kui MANPADS ja MZA on võimelised tabama ainult alla 3000 m lendavaid õhu sihtmärke. Rünnak kestis umbes 45 minutit, seejärel lennukid pöördusid tagasi baasidesse.
Pommitamise ajal juhtus vahejuhtum, mis oli seotud Tšehhi "rahuvalvajatega", kelle vaatluspost ei asunud lennuväljast kaugel ja kes juhtisid NATO lennukeid. Seda tegid kindlaks serblastest sõdurid lennuväljal, kuuldes raadiost vastavaid kõnesid. Üks õhutõrje meeskond avas ZSU M53 / 59 "Praha" vaatlusposti pihta tule, mille järel tšehhid põgenesid, jättes sinna raadiojaama, lennuvälja fotod ja vaatlusseadmed. Samal hetkel reid peatus. See tõi kaasa äärmise süvenemise serblaste ja rahuvalvajate vahel, keda süüdistati vaenlase eest nuhkimises.
ZSU M53 / 59 Bosnia serblaste armee "Praha"
NATO õhurünnak põhjustas lennuvälja infrastruktuurile olulist kahju. Serblased suutsid selle taastada alles kaks nädalat hiljem. Pommitamisel hukkus kaks sõdurit, neli sai vigastada, samuti sai vigastada mitu tsiviilisikut.
Päev pärast haaranguid Udbinale tulistasid serblased luurelennu ajal Bihaci piirkonnas asuvalt positsioonilt kahe S-75 raketiga kahest raketist Invincible kaheksa tuumaelektrijaamast kaks Briti mereharjurit. Mõlemad lennukid said raketi lõhkepeade lõhkamise tõttu kahjustada, kuid neil õnnestus laevale tagasi pöörduda.
Õhutõrjesüsteemi avastatud ja võib-olla ka muude positsioonide pildistamiseks eraldas NATO juhtkond kaheksa luurelennukit: Briti Jaguarid, Prantsuse Mirage F.1CR ja Hollandi F-16A (r).
Skaut "Mirage" F.1CR Prantsuse õhujõud
Skautide kaitseks oli kaasatud 4 F-15E, 4 F / A-18D ja mitut HARM-i radarivastaste rakettidega relvastatud elektroonilist sõjapidamislennukit EA-6B, samuti kahte prantsuse Jaguarit. Õhus rippus segaja EF-111A. Otsingu- ja päästejõud olid valmisolekus number 1, eraldatud õhuruumi hõivasid tankerlennukid ning AWACS ja U.
Lennukid ilmusid 23. novembri hommikul, meeskonnad märkasid, et neid kiiritatakse radariga C-75, mille kaudu tulistati kohe kaks raketti HARM, misjärel kiirgus lakkas. Mõni minut hiljem hakkas NATO lennukitel tegutsema Serbia Krajina territooriumil asuv radarijaam. Selle töö peatasid radarivastased juhitavad raketid AGM-88. Kõik NATO lennukid naasid ohutult oma baasidesse. Aerofotode dešifreerimine näitas aga, et õhukaitse raketisüsteemi ei hävitatud.
Sama päeva õhtul keelasid kaks kompleksi C-75 kanderaketti laserjuhtimisega pommidega hävituspommitajad F-15E, samal ajal tulistati kompleksi radarile veel üks või kaks HARM-i.
Vastuseks Udbina piirkonna lennuvälja pommitamisele võeti kaks ÜRO vägede Tšehhi kontingendi sõdurit vangi, kuid serblased vabastasid nad kiiresti - tšehhid olid ju slaavlased. Bosnia serblased võtsid pantvangi 300 ÜRO Prantsuse sõdurit ning Serbia Bosnia peamises õhuväebaasis Banja Luka hoiti lennurajal kolm ÜRO sõjaväevaatlejat inimkilbina võimalike haarangute eest. Sarajevo piirkonnas on aktiivsemaks muutunud Serbia õhutõrjesüsteemid, mille potentsiaalseteks sihtmärkideks olid Bosnia pealinnale humanitaarabi toimetavad lennukid.
Bihaci lähedal 25. novembril algas sõjategevus, arvestamata raskerelvade keelatud tsooni. Neli Serbia tanki liikusid kesklinna poole. Kindral Michael Rose faksis serblastele, et rünnak tankidele järgneb ilma täiendava hoiatuseta. Õhku tõusis 30 lennukit, löögirühma kuulusid 8 Horneti ja 8 lööginõela. Tankid olid ööseks peidetud, mistõttu kindral Rose keelas rünnaku. Tagasiteel märkasid piloodid Kvadrati kompleksi juures kolme raketiheitmist.
Järgmisel päeval tulistasid kaks Briti õhuväe hävitajat Tornado F. Mk.3 Bosnia keskosa kohal õhutõrjesüsteemi C-75.
Mitte ükski rakett ei tabanud sihtmärki. Briti "tornaadode" mahalaskmisest serblaste vastu on saanud ettekääne konflikti tõeliseks eskaleerimiseks NATO poolt. Kahepaiksete rünnakukandja Nassau koos USA 22. mereekspeditsioonirünnakurühmaga saadeti kiiresti Aadria merele, kandes helikoptereid CH-53, CH-46, UH-1N ja AH-1W. Horvaatia Brači saarele paigutati USA luureandmeteagentuuri (CIA) kontrolli all olev 750. luurelennuk UAV. Juhtimiskäskude edastamiseks UAV -le ja droonidelt teabe vastuvõtmiseks kasutas CIA üht Ameerika salajasemat lennukit - varjatud Schweitzer RG -8A.
15. detsembril tulistasid moslemid (mitte serblased!) Briti merekuningat. Kopter sai löögi kütusepaaki ja rootori labadesse, kuid pilootidel õnnestus avariilise autoga jõuda lähima kopteriplatsini.
Kopter Westland Sea King NS Mk.4 845. AE Briti mereväest. Split, Horvaatia, september 1994
Samal päeval kukkus Aadria mere kohal alla mereharjer FRS Mk. I, välja paiskunud piloot päästis Hispaania mereväe Astuuria printsi otsingu- ja päästehelikopter. Kaks päeva hiljem tabas Prantsuse lennukikandja Fochi Super Etandarit Bosnia keskosa kohal Igla MANPADS rakett. Piloot suutis naasta Itaalia lennubaasi.
Aeg -ajalt "märgiti" lahinguvälja kohale ka moslemite õhujõud, kuid iga kord see ebaõnnestus.
Niisiis tulistati 2. augustil 1994. aastal tagasi tulles ukrainlane An-26 pärast relva- ja laskemoonalasti viimist 5. korpusele. Bosnia moslemid.
Moslemid ostsid 15 Mi-8, mille ekipaaže koolitati Horvaatias, kuid horvaadid annetasid vaid 10 masinat. See ei olnud Horvaatia - Sarajevo võimud nõuavad endiselt, et Türgi varustaks 6 tasulist, kuid ei saanud kunagi koptereid. Kopterite tüüpi pole täpsustatud, kuid tõenäoliselt kasutab neid Türgi sandarmeeria Mi-17-1V, mille Ankara omandas 1993. aastal Venemaal. Sloveenia, kus moslemipiloodid läbisid instrumentaallennukoolituse, pidas kinni ka ühe AV.412.
3. detsembril 1994 kukkus üks moslem Mi-8 ülekoormuse tagajärjel Horvaatia lennuväljal autole ja plahvatas. Plahvatus maapinnal hävitas veel ühe Bosnia ja Hertsegoviina armee Mi-8, Horvaatia õhujõudude Mi-8 ja sai vigastada veel neli Horvaatia Mi-8. Ametlikel andmetel keegi surma ei saanud, vigastada sai kuus inimest - Horvaatia, Ungari ja Bosnia ja Hertsegoviina kodanikud. Õhku lendas 141 000 laskemoona, 306 RPG-7 granaati, 20 HJ-8 raketti, 370 kg TNT, vormikomplektid ja jalatsid. Teised helikopterid lendasid aga edasi. Iga päev tõsteti õhku kuus Mi-8, Gazelle ja Bell 206. Relvi kandvad moslemid Mi-8 pidid lendama läbi Serbia Krajina territooriumi, kus olid Kvadrati õhutõrjeraketisüsteem, Strela-2M ja Igla., ja Igla, õhukaitse raketisüsteemid. Tsitsiban (Serbia maapealne õhutõrjesüsteem, mis põhineb õhk-õhk raketisüsteemil K-13M), samuti õhutõrjekahur. Pilootidel olid aga kaardid Serbia õhutõrje rakendamisest. Horvaadid uuendasid iga päev teavet serblaste õhukaitse kohta ja teatasid kõikidest muudatustest moslemivägede peakorterisse. Lisaks Serbia õhutõrje liikumiste ja varitsuste tutvumisele jäädvustas NATO iga päev Serbia radarite tööd, edastades teavet nende tegevuse kohta. Kopteritele kõige ohtlikumaid õhutõrjeraketisüsteeme Kvadrat oli sageli võimatu kasutada NATO lennundusohu ja suure kütusekulu tõttu, mida Serbia armeel krooniliselt puudus. Territooriumi suurus võimaldas helikopteripilootidel lennusuundi muuta. GPS -vastuvõtjatest on saanud suur abi pilootidele. Lennud toimusid tavaliselt öösel. Asjaolu, et nad kasutasid pealtkuulamiseks Strela 2M MANPADSiga relvastatud Gazeli helikoptereid, võib anda tunnistust sellest, kui tülikad need lennud serblastele olid.
Helikopter "Gazelle JNA" koos MANPADSiga "Strela 2M"
Sellele vaatamata tulistati 7. mail 1995 rakett MANPADS alla Mi-8 (hukkus 12 inimest). 28. mai sündmused said palju suuremat vastukaja, kui Bosnia välisminister hukkus Mi-8-s, mille lasi alla Serbia Krajina armee õhutõrjesüsteem Kvadrat. Koos temaga hukkus helikopteri rusude all ka kolm teda saatnud isikut ning kogu kolme ukrainlasest meeskond, kes Bosnias lepingu alusel "töötasid". Mõne allika andmetel kaaperdati see masin 1994. aastal uue Jugoslaavia õhujõududelt. Lisaks väitis meedia, et see oli Vene rahuvalvekontingendi helikopter, mis on parimal juhul "ajalehepart".
22. augustil 1995 kukkus alla helikopter, milles hukkus lisaks Ukraina meeskonnale veel kuus moslemi väejuhti. Kukkumise kõige tõenäolisemaks põhjuseks võib pidada NATO hävitaja rünnakut, mille piloot pidas helikopterit serblaseks.
Samuti kadus Sarajevo piirkonnas ebaselgetel asjaoludel moslemivägede käest veel üks helikopter (kokku oli kadunud kuus sõidukit). Teave selle juhtumi kohta on minimaalne. Ainus dokument, mis seda kaotust mainib, on Jugoslaavia Liitvabariigi Kaitse Ülemnõukogu 15. aprilli 1994. istungi sõnasõnaline protokoll. Nõukogu liige Slobodan Milosevic, kes oli toona Serbia president, ütles: moslemite helikopter. See oli valgeks värvitud ja nägi eemalt välja nagu ÜRO helikopter. See oli suur Vene Mi-8 helikopter. See kandis 28 inimest. Keegi ei teatanud kaotusest! Esiteks ei tohi nad lennata; keegi ei teatanud juhtunust! Põhjust kopteri kaotuse varjamiseks tuleks otsida perioodil, mil see alla tulistati - 1994. aasta aprillis varjas Bosnia ja Hertsegoviina armee endiselt helikopterite kohalolekut.
Bosnia-Hertsegoviina relvajõudude helikopter Mi-8MTV, november 1993
Kokku sooritas Bosnia ja Hertsegoviina armee lennundus 7000 lendu, millest üle 2/3 olid helikopterid. Transporditi 30 000 inimest, sealhulgas 3000 haavatut, 3000 tonni kaupa.
