Jugoslaavia õhujõud ja õhutõrje alustasid kodusõda, jagatuna kolmeks korpuseks, relvastatud umbes 800 lennuki ja helikopteriga, millest üle 100 hävitaja MiG-21 ja MiG-29, üle 100 lahingu- ja transpordikopteri, mis on organisatsiooniliselt koondatud kolmeks. lennunduskorpus.
Lisaks üsna kaasaegsele tehnoloogiale oli Jugoslaavia õhujõududel hästi koolitatud lennupersonali. Nii on OKB peapiloot im. A. I. Mikoyan, kes aitas jugoslaavlastel MiG-29 meisterdada: "Neil on suurepärane tehnika, neil on väga tugev isiklik väljaõpe ja tehnilised oskused. Jugoslaavia õhujõududel on väga kõrged nõudmised personalile ja nende võitlusomadustele." JNA õhuväe piloodi aastane lennuaeg saavutas väga muljetavaldava näitaja - umbes 200 tundi.
Kümnepäevane sõda Sloveenias
Sõjaline operatsioon Sloveenia vastu algas 27. juunil kell 5 hommikul, kui Jugoslaavia rahvavägede üksused kolisid mässulise Ljubljana vabariigi pealinna piirama, hõivama pealinna rahvusvahelise lennujaama ja hõivama piiripunktid Austria, Ungari ja Itaalia. Sloveenid omakorda blokeerisid oma vabariigis asuvad JNA sõjaväelaagrid.
27. juuni lõpuks selgus, et operatsioon areneb äärmiselt ebaõnnestunult. Edenema hakanud JNA üksused ja allüksused peatati, kuna nad kohtusid tugeva ja organiseeritud vastupanuga. Siis tuli teateid, et isegi vägede sissetoomise ettevalmistamise ajal ei jäänud see ilma "teabe lekkimiseta". Näiteks oli horvaat Stipe Mesic Jugoslaavia presiidiumi esimees (tegelikult riigi president), kes praktiliselt halvas tema tegevuse. Hiljem kolis ta Horvaatiasse, öeldes: "Olen oma ülesande täitnud - Jugoslaaviat pole enam."
Selle tulemusena suutis Sloveenia juhtkond operatsiooniplaanidega eelnevalt tutvuda ja seda teavet tõhusate vastumeetmete korraldamiseks kasutada. Alles 29. juuni lõpuks õnnestus föderaalarmeel murda läbi Sloveenia tõkked ja viia abivägi Jugoslaavia-Austria piirile.
Peamist rolli vastasseisus JNA -ga mängisid Sloveenia territoriaalsed kaitsejõud (TO). Nad olid relvastatud piisava arvu õhutõrjerelvade ja nii Nõukogude kui ka kohaliku toodangu MANPADS "Strela-2M" abil, mis ei saanud mõjutada föderaalse lennunduse kaotusi.
Sloveenia TO sõdurid 20 mm õhutõrjerelvaga M-75 ja MANPADS "Strela 2M"
Kokku kuulutasid sloveenid välja kuus allakukkunud helikopterit (enamasti Mi-8).
Sloveenid kontrollivad allakukkunud JNA helikopteri (arvatavasti Mi-8) rususid
Jugoslaavlased tunnistasid kolme auto kaotust. Olen teadlik vaid kahe kaotuse asjaoludest. Balkani õhusõja esimene ohver oli transport Gazelle. 27. juuni õhtul 1991 ilmus Sloveenia pealinna Ljubljana kohale sobivat maandumiskohta otsima helikopter puhtalt rahumeelse kauba (leivaga). See last oli mõeldud Jugoslaavia garnisonile, mille kohalikud elanikud blokeerisid. Ometi linnatänavalt välja lastud rakett MANPADS ei jätnud kopteripilootidele ainsatki võimalust.
Ljubljana elanikud, vaadates 27. juunil 1991 allalastud helikopteri JNA Gazelle rususid
3. juulil tegi Jugoslaavia Mi-8 hädamaandumise Sloveenia kaguosas. Kohalikud elanikud tabasid helikopteripiloodid ja Mi-8 kohe. Kuna seade oli mittelendav, transporditi see spordilennuväljale. Siin maalisid nad selle südamlikult, võtsid maha need varuosad, mida nad pidasid vajalikuks ja … unustasid.
Pärast sõjategevuse lõppu otsustas Sloveenia juhtkond, et neil pole seda tüüpi helikopterit vaja (kuna õhujõud otsustati moodustada läänes toodetud lennukitel). Siis paluti ametlikult Mi-8 järele tulla. Lennuväljale saabusid mitmed Jugoslaavia tehnikud, kes hindasid kahjustuste ulatust ja korraldasid põllu remondi, misjärel helikopter sõideti lähimasse Jugoslaavia lennubaasi.
Mi-8 JNA õhuväe 780. kopterieskadrillist, mille sloveenid tabasid 3. juulil 1991. ja hiljem naasis jugoslaavlaste juurde
Sloveenidel oli kohalikelt lennuklubidelt rekvireeritud hulk kergemootorilisi lennukeid. Neid seadmeid kasutati relvade, Euroopas ebaseaduslikult ostetud relvade transportimiseks. Föderaalne lennundus üritas nendega võidelda ja MiG-21 piloodid läksid isegi mitu korda pealtkuulamisele. Kuid siiani puudub usaldusväärne teave lendude tulemuste kohta. Sloveenide käsutuses oli ka mõni trofeevarustus: näiteks 28. juunil 1991 (mõnede allikate järgi desertöör lihtsalt deserteerus) kasutuskõlblik Gazelle, millele nad maalisid Sloveenia identifitseerimismärgid ja võtsid selle kasutusele. Auto kukkus koolituslennul alla 6. juunil 1994. Praegu demonstreeritakse seda 15. brigaadi (see brigaad on tegelikult Sloveenia õhuvägi) alalise lähetamise kohas, selle moodustamise kuupäev on 8. oktoober 1991. Veel mitu tsiviilhelikopterit, sloveenid ostsid ebaseaduslikult välismaalt.
Helikopter "Gazelle" JNA, mille sloveenid tabasid 28. juunil 1991
Jugoslaavia juhtkond kasutas lahingutegevuses laialdaselt lennukeid, sealhulgas J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Ründelennukid "Orao" ja "Yastreb" tegutsesid armee huvides, "surudes" soomukite veerud sügavale vabariiki. Märgiti mitukümmend pommirünnakut, eriti Ljubljana lennujaamas (kus hävitati lennuk A-320), samuti piiripunkte Austria ja Itaalia piiril.
Nii ründas paar MiG-21bis Briti BL-755 kobarpommidega Ljubljana-Zagrebi maanteel Sloveenia takistusi. Kuid ükskord alustati ekslikult oma vägede pommirünnakut, mis kaotas kolm hukkunut, 13 haavatut, ühe M-84 tanki ja kaks soomustransportööri M-60, veel kolm M-84 ja neli M- 60 said kahjustada. Koptereid kasutati laialdaselt varustamiseks, samuti õhudessantvägede ja eriüksuste väikeste üksuste õhutranspordiks.
Kuid õhu üleolek üksi ei suutnud võitu tagada. JNA üksuste asukohad Sloveenias olid endiselt Sloveenia relvastatud koosseisude jõudude poolt blokeeritud ja nende olukord halvenes toidupuuduse tõttu iga päev kiiresti.
Sloveenia TO hävitaja 20 mm õhutõrjerelvaga M-75 jälgib JNA garnisoni
Samal ajal ähvardas Horvaatia sisepoliitilise olukorra teravnemine vägede suhtlemist Sloveenias, mis oli JNA põhigrupist juba kaugel. 3. juulil anti käsk väed oma alalisse lähetuskohta välja viia ja 4. juulil aktiivne sõjategevus Sloveenias praktiliselt lakkas. 7. juulil 1991 allkirjastati Euroopa Liidu esindajate vahendusel rahuleping.
Sõda Horvaatias
Võitlused Serbia miilitsa ja Horvaatia rahvuskaardi (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) koosseisude vahel algasid mais, kuid JNA üksused ei sekkunud esialgu avalikult kohalike horvaatide ja serblaste kokkupõrgetesse.
Edasised sündmused hakkasid aga arenema "Sloveenia stsenaariumi" järgi: horvaadid alustasid "kasarmu sõda". Tegelikult lõppes enamik Horvaatias asuvaid garnisone blokaadiga. Septembri lõpuks suutsid horvaadid luua kontrolli 32 JNA sõjaväelaagri üle. Selle tulemusel ilmus Horvaatia rahvuskaardile suur hulk õhutõrjerelvi: 180 20 mm kaliibriga õhutõrjerelva, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -lennuki kuulipildujad.
Horvaatia rahvuskaardi sõdurid 14,5 mm ZPU-4 ja MANPADS "Strela-2M"
Vastus horvaatide tegevusele oli JNA pealetung ja üsna pea algas täiemahuline sõda koos mõlema poole laialdase tankide ja suurtükiväe kasutamisega. Jugoslaavia lennundusest on saanud oluline vahend armeeüksuste ja serblaste relvastatud rühmituste toetamiseks operatsioonide põhiteatris (Ida -Slavoonias, Lääne -Sremis ja Baranjas).
Lisaks tiheda õhutoetuse ülesannete täitmisele täitis JNA õhujõud ka "pika käsivarre" rolli, mis on võimeline jõudma horvaatideni kaugele eesliinist. Selliste streikide peamine sihtmärk oli Horvaatia pealinn Zagreb. Näiteks 7. oktoobril tabasid presidendilossi juhitavad raketid. Ja sel hetkel oli president Franjo Tudjman ise, kes ei saanud vigastada. Lääne allikates omistatakse see rünnak MiG-29 hävitajatele, kes kasutavad termokujutise juhtimissüsteemiga AGM-65 Maverick UR. Kuid Jugoslaaviasse tarnitud MiG-29 (toode "9-12 B") võis maapealsete sihtmärkide vastu kasutada ainult juhitavaid relvi, seega on see versioon väga küsitav. Lisaks tundub kummaline ka peamiselt kuumakontrastsete sihtmärkide hävitamiseks mõeldud relvade valik. Tõenäoliselt korraldas rünnaku ründelennuk J-22 Orao või G-4M Super Galeb, mis on võimeline kandma varem USA-s jugoslaavlaste soetatud rakette Maverick.
Aktiivsed olid ka Jugoslaavia võitlejad, kes püüdsid võidelda salakaubaveoga, mis toimetati mässulisse vabariiki peamiselt õhu kaudu. Nad saavutasid ka teatud edu, millest valjuim oli 31. augustil 1991, kui paar MiG-21 sundis Ugandi registreeringuga Boeing 707 Zagrebi lennujaamas maanduma. Pärast läbiotsimist konfiskeerisid föderaalvõimud 18 tonni Lõuna-Aafrikas toodetud sõjamoona: R4 vintpüssid, laskemoon, püssigranaadid ja palju muud.
Muide, see operatsioon oli hoolikalt ette valmistatud, kuid luureandmed ei suutnud kindlalt välja selgitada, millisele lennukile ebaseaduslikud relvad üle kanti, mistõttu võitlejad istutasid mitu tsiviilisõidukit. Lisaks Boeingile pidasid MiG piloodid kinni Rumeenia lennufirma TAROM Tu-154 ja kaks Adria Airwayst-DC-9-30 ja MD-82 (veel ühte sellist lennukit "teenindas" "Galeba").
Laiaulatusliku sõjategevuse puhkemisega sulgesid Jugoslaavia võimud alates 28. septembrist 1991 lendudeks täielikult riigi läänepiirkondade kohal asuva õhuruumi. Peagi selgus, et Horvaatia salateenistused kasutasid Igla ja Stingeri MANPADSi salakaubaveoks Ungari armeele kuuluvat Mi-8. Kopterite meeskonnad teadsid Jugoslaavia õhukaitsesüsteemi nõrku kohti: nad kasutasid radariväljas "pimeala" või ehitasid marsruudi nii, et helikopteri leidmisel ei jääks aega võitlejate pealtkuulamiseks.
7. jaanuaril 1992 sisenes Horvaatia kohal suletud alale tundmatu õhu sihtmärk. Jugoslaavlased ei saanud ühtegi teadet ega lennuloa taotlust, mistõttu lahinguülesandeid täitnud piloot Emir Sisich tõsteti õhku hävitajaga MiG-21bis. Hävitaja lasti grupi sihtmärgini ja piloot lasi raketiheitja R-60. Üks sihtmärk - (Itaalia õhujõududele kuuluv helikopter Agusta -Bell AB 205A) lasti alla ja kukkus. Teine sihtmärk (helikopter AB 206B) tegi hädamaandumise ja pääses sellega. Selgus, et allakukkunud auto kuulus Euroopa Komisjonile ja lendas "järelevalvemissiooniga". Kõik pardal olnud (Itaalia kolonelleitnant ja kolm seersanti ning Prantsuse mereväe leitnant) tapeti
Jugoslaavlasi süüdistati tahtlikus "rühmamõrvas ja Euroopa Komisjoni vara hävitamises", kuna helikopter oli väidetavalt valgeks värvitud ja sellel olid selgelt nähtavad tunnusmärgid ning Jugoslaavia võimud tundusid eelseisvast lennust ette. 1993. aastal karistasid Horvaatia võimud Sisicit tagaselja 20 -aastase vangistusega ja itaallased kandsid ta rahvusvahelisse tagaotsitavate nimekirja. Sisich jätkas karjääri sõjaväetranspordi An-26 piloodina. 11. mail 2001, kui raskelt haige Sisic läks Ungarisse meditsiinile, arreteeriti ta ja viidi Itaaliasse, kus ta pärast seitsmepäevast kohtuprotsessi mõisteti eluks ajaks vangi. On märkimisväärne, et kohtuprotsess toimus suletud uste taga … Itaalia kohus ei võtnud arvesse, et piloot käitus rangelt vastavalt korraldustele ja tulistas ilma loata alla Jugoslaavia õhuruumi rikkunud helikopteri. Hiljem muudeti eluaegne vanglakaristus 15 aastaks vangi. 2006. aastal anti Sisic karistust kandma Serbiale ning 9. mail 2009 vabastati ta pärast seitsmeaastast vangistust sõjaväekohustuse ausa täitmise eest. Sisic ise on veendunud, et tulistas alla sõjalise lastiga täidetud horvaadi Mi -8 - helikopteri plahvatus oli liiga tugev pärast seda, kui ta tabas raketti, mis tema arvates lendas ELi helikopteri radarivarjus. Ta väidab, et kohtudokumentidest leidis ta teavet teise ELi helikopteri maandumise kohta, mis kinnitab kolmanda identifitseerimata õhusõiduki olemasolu. Sisichi sõnul tabas rakett kolmandat helikopterit, mille plahvatus kahjustas sabapoomi AB.205, mille tagajärjel helikopter kukkus, ja hukkusid ELi missiooni liikmed. Muide, ELi missiooni surnud liikmete surnukehadel puudusid tulejäljed (vajalik plahvatuseks) ja see viitab sellele, et AB.205 pardal olijad hukkusid helikopteri maapinnale sattumisel, mitte aga plahvatuse tagajärjel.
Erinevalt Sloveeniast olid JNA õhujõudude kaotused Horvaatias väga märkimisväärsed - 1991. aasta novembriks 41 lennukit (Horvaatia andmetel). 1992. aasta keskpaigaks olid serblased tunnistanud 30 lennuki ja helikopteri kaotust. Sellist suurt kaotust seletatakse ennekõike palju võimsama õhukaitsesüsteemiga: näiteks lasid horvaatidel lisaks nooltele läänest "hoolikalt" tarnida ka Stingeri ja Mistrali MANPADSi.
Horvaatia rahvuskaardi võitleja koos Jugoslaavia toodangu Strela 2M MANPADS -iga
Nad olid relvastatud palju rohkem õhutõrjerelvadega (tabatud JNA garnisonides), mille arvutused nõuavad tegelikult lõviosa võitudest.
Horvaatia 20 mm õhutõrjerelv "Hispano-Suiza" M-55A4V1 laskeasendis Dubrovniku linna lähedal
Nii said Strela-2M ja Igla MANPADS koos väikese kaliibriga õhutõrjekahuriga Horvaatia õhukaitse "selgrooks", millel polnud esialgu ei hävituslennukeid ega õhuväge üldiselt.
Horvaatia SPAAG BOV-3, püütud JNA-st
Ärge aga soodustage teabe lekkeid. Jugoslaavia õhujõudude lennuplaanid ei olnud horvaatide jaoks sageli saladus.
JNA õhujõudude kaotuste täielikku loetelu pole võimalik anda, kuna ajakirjandusse jõudsid ainult killustatud andmed. Märkida saab vaid mõnda fakti:
- 16. juulil tulistati alla ründelennuk G-4 Super Galeb.
Fragment Super Galebi tiibast, tulistati alla 16. juulil
- 21. augustil ei tulnud MiG-21bis lahingulennult tagasi.
-24. august 1991 tulistas õhutõrje J-21 "Hawk" alla. Piloot viskas välja.
- 25. augustil maandumisel (tõenäoliselt lahingukahjustuste tõttu) kukkus MiG-21bis alla, piloot suri.
-16. septembril 1991 tulistati õhutõrjega alla J-21 "Yastreb". Piloot viskas välja.
- 17. septembril lasti Galeb maha.
Samal päeval tulistati alla J-21 Hawk ja kaasaegne G-4 Super Galeb ründelennuk. Piloodid viskasid välja.
- 18. septembril said kaks MiG-21bis Horvaatia õhukaitse ohvriks. Esimene MiG sattus Horvaatia õhutõrjerelvade tule alla pärast mitut järjestikust lähenemist sihtmärgile. Tema piloot üritas oma purunenud autot küljele "tõmmata", et see Serbia ja Horvaatia positsioonide vahel põllul "kõhule" panna. Sellele lähenedes puudutas lennuk aga puid ja plahvatas maapinnale põrkudes. Piloot paiskus kokkupõrke ajal kokpiti välja (väljatõmbetool võis vallanduda spontaanselt) ja horvaadid leidsid tema surnukeha. Selle MiG õnnetuskoha fotod avaldati hiljem nii Horvaatia kui ka Lääne ajakirjanduses.
Teise MiG-21bis tulistas alla rakett MANPADS, piloot suutis välja visata, kuid tabati.
- 19. septembril 1991 tulistati NJ-22 Orao alla. Piloot heitis välja ja tabati
- 20. septembril tulistasid raketid MANPADS alla kaks lennukit: "Galeb" ja "Yastreb". Hawki piloot sai surma.
Jugoslaavia "Hawk" rusud, tulistati maha 20. septembril
- 17. oktoobril tulistati J-21 "Hawk" alla. Piloot suri väljasaatmisel.
- oktoobris (täpset arvu pole kindlaks tehtud) lasti MiG-21bis alla. Piloodi saatuse kohta andmed puuduvad.
- 4. novembril tabas JNA 21 "Hawk" ja kukkus alla JNA kontrolli all oleval territooriumil. Piloot viskas välja.
- 8. novembril lasti maha teine Galeb. Piloot tapeti. Samal päeval tulistati MiG-21R alla, piloot viskas välja ja jäi ellu.
- 9. novembril 1991 tulistati MiG-21bis alla. Piloot heitis välja ja tabati. G-4 Super Galeb tulistati samal päeval alla. Mõlemad piloodid visati välja.
Jugoslaavia õhujõudude MiG-21bis rusud, mille Horvaatia õhutõrje tulistas alla 9. novembril 1991. aastal. Horvaatia Vabadussõja muuseum
- 12. novembril tulistas rakett MANPADS alla J-21 Yastrebi. Piloot heitis välja ja tabati.
- 15. novembril tulistati mere kohal alla teine J-21 "Hawk". Jugoslaavia merevägi lasi piloodi välja ja päästis.
Kuid lahingutegevuse kogemuste kohaselt on sama "Super Galeb" näidanud end täiesti usaldusväärse sõidukina, mis on võimeline lahingukahjustusi "kandma". Nii "tabas" G-4 21. septembril sabaosas raketi Strela-2M MANPADS. Sellest hoolimata jäi lennuk õhku ja piloot suutis selle lennuväljale maandada. On märkimisväärne, et hiljem taastati auto põllul ja selle sabaosa on nüüd muuseumis.
Kahjustatud G-4 "Super Galeb" sabaosa Belgradi lennundusmuuseumis
MiG-29 hävitajate lahinguline kasutamine (või mitte kasutamine) Horvaatias tekitab palju küsimusi. Lääne allikad on täis viiteid "kahekümne üheksandate" osalemisele arenevatel sündmustel. Pealegi väidavad horvaadid ühe MiG-29 alla kukkumise. Nende sõnul sai lennuk õhutõrjekahurist tugevasti kannatada, kuid piloot suutis rindejoont tõmmata ja paiskus Serbia kohale. Jugoslaavia poolel seda ei kinnitata, kuid tõsiasi, et 1999. aasta NATO agressiooni alguseks oli Jugoslaavia õhujõududel 1988. aastal saadud 14 MiG-29 vaid 13, viitab mõningatele mõtisklustele.
Vaenutegevuse ajal kasutas JNA aktiivselt helikoptereid. Gazelid, mis kasutasid 9M32 Malyutka ATGM -i, osalesid Horvaatia soomusmasinate hävitamises. Mi-8-sid kasutati transpordina, samuti otsingu- ja päästetöödena. Hoolimata asjaolust, et lennud toimusid peamiselt eesliinitsoonis, lasid horvaadid sellest hoolimata maha vaid ühe helikopteri - 4. oktoobril 1991.
Sõja algusega astusid horvaadid ka teatud samme oma õhujõudude loomiseks (või nagu nad eelistasid öelda "taaselustamiseks") (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Neid juhtis Imra Agotic, kes oli varem teeninud koloneli auastmes JNA õhujõudude raadiotehnilistes üksustes. Loomulikult sai temast äsja loodud armees kindral.
Kuna pärast riigi lagunemise tendentside ilmnemist võtsid Jugoslaavia ametivõimud oma territooriumil kõik õhusõidukid oma kontrolli alla, oli uute õhuvägede jaoks mitu lennukivarustuse allikat. Üks neist oli Horvaatia pilootide deserteerimine oma lennukitel ja helikopteritel. Nii omandas Horvaatia lõpuks kolm MiG-21. Kõige kuulsam oli kapten Rudolf Perešini lend. 30. oktoobril 1991 lendas ta MiG-21R luurelennukiga Austriasse, maandudes Klagenfurti lennujaamas. Perešin selgitas oma deserteerimise põhjust järgmiselt: "Ma olen horvaat ja ma ei tulista horvaate!" Austerlased pidasid lennuki vaenutegevuse lõpuni kinni, kuid ei hoidnud pilooti kinni. Neli päeva hiljem liitus Pereshin Horvaatia õhujõududega.
Lennuk jäi Austria lennuväljale. Teadmata, mida sellega peale hakata, lõid austerlased lõpuks endise SDV spetsialistide abiga selle laiali ja ladustasid tankibaasi. Näituse jaoks oli ta taas kokku pandud, tema edasisest saatusest pole midagi teada.
Seejärel sai Perešin Horvaatia esimese hävitusmaleva ülemaks, 1995. aasta mais Serbia Krajinas toimunud pealetungi ajal lasi Serbia õhutõrje ta maha ja suri. Nüüd on tema nime saanud Horvaatia õhuväeakadeemia.
Horvaatid said oma esimese helikopteri 23. septembril 1991, kui Jugoslaavia Mi-8 haavatud piloot tegi nende territooriumile hädamaandumise. Kopter sai oma nime "Stara Frajala" (vanaproua). Pärast lihtsat remonti võtsid auto kasutusele Horvaatia õhujõud. 4. novembril tegi G8 taas hädamaandumise - Horvaatia jalavägi tulistas ekslikult kopterit. Pärast seda juhtumit maaliti kopteri kerele ja sabapoolele suur Horvaatia "shakhovnitsa". "Vana daam" lendas Horvaatia õhujõududega kuni 1999. aastani.
"Vana daam" - esimene horvaadi Mi -8T
Horvaatia õhujõudude esimene hävitaja oli MiG -21bis, mis kaaperdati 4. veebruaril 1992. HRZ -s sai lennuk uue numbri - 101.
Lisaks MiG-dele lendasid kõrbepilootid Horvaatiasse ühe Mi-8 ja ühe Gazelle’iga. Kuid see tehnika ei osalenud sõjategevuses, osaliselt selle väikese arvu tõttu, osalt raskuste tõttu varuosade hankimisel, osaliselt selleks, et mitte tekitada probleeme nende õhutõrjekahuritele, kes ilma suurema kõhkluseta olid harjunud tulistada mis tahes MiG -le, mis nende vaateväljas ilmus.
Kui jugoslaavlaste eest hoolikalt varjatud MiG mängis omamoodi "psühholoogilise relva" rolli, läksid lahingusse hoopis teised masinad. Esimene katse materjali puudust korvata oli 3. septembril 1991 vastu võetud Horvaatia valitsuse resolutsioon kõigi lennukite registreerimiseks vabariigis, mida võis kasutada sõjalistel eesmärkidel. Helikopter Bell 47J eemaldati isegi muuseumikogust ja taastati lendamiseks.
Horvaadid mobiliseerisid kõik "aeroklubi" lennukid, millest suurem osa oli UTVA-75. Kuid "esimest viiulit" mängis arvukas põllumajanduslennundus. Selle aluseks oli põllumajanduslennunduse üksus, kus oli umbes kümme An-2.
Horvaatia An-2
Kogu seda "hiilgust" täiendavad mitmed erineva modifikatsiooniga "sesnad": A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon ja Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Horvaatia õhujõud
Lennukid olid kiiresti relvastatud: "Sesny" ja "Pipers" said vedrustuse väikese kaliibriga pommide jaoks (milles kasutati mõnikord 3-kiloseid mördi miinid) ning "maisist" lasid nad omatehtud pommid ja mahutid kütusega küljeukse kaudu. käsitsi. Mõned An-2 olid öisteks toiminguteks varustatud GPS-satelliitnavigatsioonisüsteemi vastuvõtjatega. Üks An-2 Horvaatia tehnik (on tõendeid selle kohta, et Suurbritannia spetsialistid aitasid) muutus "mini-AWACSiks", olles paigaldanud sellele raadio luureseadmed ja radari.
Kogu see "lennundus" lendas eranditult öösel, kuna päeval kuulus taevas Jugoslaavia õhujõududele. Lendude arvu ja tulemuste kohta pole täpset teavet. Näiteks ainult An-2 tegi ajavahemikul 3. novembrist 2. detsembrini 68 öölendu. Nende pommitamise tõhusus jättis soovida ja erilisi kaotusi, tõenäoliselt serblased ei kannatanud. Kuid An-2 rikkus jugoslaavlaste verd üsna palju, nii et nad püüdsid nendega võidelda.
11. novembril 1991 põrkas An-2 kokku juhtmetega, meeskond pääses sinikatega. 26. jaanuaril 1992 põrkas teine An kokku elektriliinijuhtmetega, kuus pardal olnud inimest hukkus viis.
Vaatamata nende enam kui kindlale vanusele ja aegunud tehnilistele andmetele osutus lennuk Serbia õhutõrje jaoks "kõvaks pähkliks". Raketid MANPADS osutusid ebaefektiivseks, kuna kolbmootori nõrk soojusallikas ei võimaldanud juhtpeal sihtmärki usaldusväärselt tabada. Ajakirjandus kirjeldas juhtumit, kui Horvaatia An-2 piloot pääses 16 (!) Raketi juurest minema. Ka 2K12 Kvadrat keskmise ulatusega õhutõrjeradar automaatrežiimis ei olnud mõeldud selliste madala kiirusega õhu sihtmärkide jälgimiseks. Nad ütlevad, et mõnes JNA piirkonnas, mis olid relvastatud "väljakutega", anti ajateenijatele puhkust An -2 eskortimiseks manuaalrežiimis - seda tööd peeti palju raskemaks kui reaktiivlennukite saatmist. Sellegipoolest suutis 2. detsembril 1991 Kvadrati õhutõrjesüsteemi raketisüsteemi arvutamine raketiga tabada üht Horvaatia An-2. Kõik neli meeskonnaliiget hukkusid (mõlemad piloodid olid varem JNA õhujõudude piloodid, kes juhtisid reaktiivhävitajaid MiG-21 ja MiG-29). Veel ühe An-2 tulistasid õhutõrjekahurid alla. Ükski teine lennuk ei saanud pihta.
8. septembril Galebi ründelennukitega lennuvälja rünnates hävitati üks An-2 ja nädal hiljem veel mitu.
Lähme lahingusse ja treenime UTV -sid. Vähemalt kaks M79 Osa 90 mm RPG-d olid peatatud vähemalt kahel lennukil tiibkonsoolide all. Sel viisil relvastatuna osalesid nad mitmetel öistel rünnakutel serblaste positsioonide vastu, piloodid lendasid öise nägemise prillidega.
Lääne võimsaima poliitilise surve all (selleks ajaks oli NSV Liit kokku kukkunud ja uutel Venemaa valitsejatel polnud aega Balkani probleemide lahendamiseks) pidi Belgrad oma väed peatama ja nõustus 1992. aasta kevadel vaherahuga. Allkirjastatud lepingu kohaselt saadeti ÜRO väed kolmeks aastaks Horvaatiasse. Kolmandikul Horvaatia territooriumist (kus elasid serblased) jäi aga Jugoslaavia sõjavägi, kuulutati välja Serbia Krajina Vabariik. Sama kokkuleppe kohaselt pidid föderaalväed Horvaatiast lahkuma. Loomulikult ei evakueeritud enamik JNA sõjaväevarusid Serbiasse, vaid viidi üle Serbia Krajina relvastatud koosseisudesse. Samal ajal tekkisid selle vabariigi "õhujõud".
Kokkulepete kohaselt ei saanud serblastel olla sõjaväge, vaid ainult politsei. Seetõttu sai lennunduselement Krajina miilitsahelikopteri malevkonna ametliku nime. Selle üksuse asutamise päevaks loetakse 5. aprilli 1992. Nii üksuse ülemat kui ka kogu lennumeeskonda esindasid JRA õhujõududes teeninud immigrandid Krajinast. Nad pakkusid ka varustust: kümmekond gaselli ja mitu Mi-8. Need helikopterid said valge ja sinise politseivärvi ning oma identifitseerimismärgid. Peamine ülesanne määrati piiril patrullides, et vältida Horvaatia komandode tungimist. Loomulikult kasutas juhtkond üksust transpordiks ja sidepidamiseks.
Serbia Krajina õhujõudude kerged mitmeotstarbelised lennukid PZL.104 Wilga
Ka horvaadid ei istunud käed rüpes ja omandasid rekordilise ajaga täiesti kaasaegse õhuväe. Jällegi, see ei olnud ilma deserteerimiseta. Horvaatia piloodid kaaperdasid Serbia lennuväljalt veel kaks MiG-21bis.
Jugoslaavia hävitaja MiG-21bis, kaaperdatud Horvaatiasse 15. mail 1992
Horvaatia ametnikud olid nagu vesi suus, kui neilt küsiti, kust pärinevad ülejäänud MiG-21, lahingukopterid Mi-24, samuti transpordikopterid Mi-8 ja Mi-17. 1992. aasta mais-juunis omandas Horvaatia 11 lahingukopterit Mi-24D ja Mi-24V. Ka nende päritolu jääb salapäraseks. Sõja ajal sai Horvaatia osta ka 6 Mi-8T ja 18 Mi-8MTV-1 (sõja lõpuni jäi siiski ellu vaid 16). Pärast sõja lõppu lõpetati kõik Mi-8T-d ja Mi-8MTV-d koguti kaheks eskadrilliks. Hiljem asendati need moodsama Mi-171Sh-ga. Horvaatid said sel ajal ka maailma parimad lühimaa-õhk-õhk raketid R-60. Nende väljaõpet viisid läbi piloodid ja tehnikud, kes olid varem teeninud endise SDV õhujõudude 8. hävitusmalevas. Selleks, et varjata Horvaatia õhujõududes kasutusel olevate õhusõidukite arvu, tuleb sabanumbreid pidada 1990ndate lõpuni. rakendati ainult peamise teliku niššides. Lennukid lendasid "anonüümselt".
Ametliku versiooni kohaselt panid horvaadid kokku kõik 24 hävitajat MiG-21 bis varuosadest ja hüljatud lennukitest Velika Goricas asuvas lennukite remonditehases. Saksa ajakirjanike ettepanekul levitati laialdaselt versiooni, et suurem osa sellest varustusest kandis enne Horvaatiasse sisenemist SDV rahvusarmee sümboolikat. Kuid tegelikult pääses horvaatidele Saksamaalt vaid üks An-2TP, pealegi polnud SDV NNA õhujõududel ühtegi Mi-24V modifikatsiooni "krokodilli". Tõenäoliselt täienesid Horvaatia arsenalid lennundusseadmetega, mille pärisid Nõukogude Liidu vrakkidel tekkinud "vastloodud" riigid. Kõige sagedamini mainitakse sellega seoses Ukrainat, mille riigistruktuurid pole relvade müümisel klientide valikul kunagi erilisi "komplekse" kannatanud …
