Reaktiivlennukite kiire areng sõjajärgsetel esimestel aastakümnetel, lahingumasinate kiiruse ja ulatuse suurenemine, samuti NSV Liidus mere- ja õhupõhiste laevavastaste tiibrakettide loomine tõstis järsult esile küsimuse. kaitsta Ameerika lennukikandjate rühmitusi. Kui esimene Nõukogude õhutõrje laevavastane rakett KS-1 "Kometa", mille stardivahemik oli umbes 90 km, oli transoonilise lennukiirusega, siis vähem kui 10 aastat hiljem ilmunud laevavastane rakett K-10S kiirenes. kiirusega üle 2000 km / h, stardivahemikuga kuni 300 km.
Peaaegu kahekordse kiiruse suurenemisega vähendati oluliselt pealtkuulamisjoont ja lühendati aega, mille jooksul õhukaitsesüsteemid võivad sihtmärki mõjutada. Sellistel laevavastastel raketikiirustel oli pealtkuulajatel vähe võimalusi neid taga ajada ja pealetung oli väga raske. Kõik see lõi eeldused laevavastase raketisüsteemi läbimurdeks laeva orderis, mis, võttes arvesse laevavastase raketisüsteemi võimalikku varustamist "eri" lahinguüksustega, ähvardas kogu eskadroni hävitamist.
Lihtsaim viis sellele ohule vastu astuda oli laevavastaste raketikandjate pealtkuulamine enne raketi stardijoonele jõudmist. Selleks oli lisaks kaugjuhitavate rakettidega relvastatud ülehelikiirusega pealtkuulajatele vaja ka võimsate radaritega tekipõhiseid AWACS-tüüpi õhusõidukeid, mis suudaksid teha pikki patrulle lennukikandjast märkimisväärsel kaugusel ja tuvastada kindlalt sihtmärke taustal. merepinnast.
Ülevaate esimeses osas käsitletud lennuk E-1B Tracer ei vastanud nõuetele ja admiralid pidasid seda ajutiseks meetmeks. Selle õhusõiduki peamised puudused olid automatiseeritud süsteemi puudumine radaritingimuste edastamiseks pardal ja piiratud võime juhtida võitlejate tegevust. Lisaks kasutati platvormina allveelaeva vastast õhkjahutusega kolbmootoriga S-2F Trackerit. Lühilainevahemikus töötava lennuki E-1B Tracer radar ei võimaldanud sihtmärke aluspinna taustal usaldusväärselt tuvastada. Seetõttu olid "jälitajad" sunnitud lendama madalal kõrgusel ja skaneerima ülemise poolkera õhuruumi ning sel juhul vähenes sihtmärkide avastamise ulatus järsult.
Tõeliselt tõhusa vedajapõhise AWACS-õhusõiduki loomise keerukus seisnes ka selles, et merevägi pidi tagama selle paigutamise Teise maailmasõja ajal ehitatud vanadele "Essex" tüüpi moderniseeritud lennukikandjatele. Uue "õhuradaripiketi" lähteülesanded nõudsid radariteabe edastussüsteemi pardaseadmete integreerimist lennukikandjale paigaldatud taktikalise andmetöötlussüsteemiga (NTDS).
NTDS -süsteemi võitluspost
Lennuki prototüübi katsetamist AN / APS-96 radariga alustati 1961. aastal. 1962. aasta suvel sai auto seoses relvajõudude reformi ja määramissüsteemi muutmisega E-2A indeksi ja oma nime Hawkeye (inglise hawkeye). Kaks antenni, jälgimisradar ja olekute tuvastamise süsteem paigutati kerega 7,3 meetri läbimõõduga pöörlevasse tassi. Lennukikandjal ruumi kokkuhoiuks võiks lennuki tiivad kokku voltida.
Tekilennukid AWACS E-2A Hawkeye
Erinevalt varasematest vedajapõhistest AWACS lennukitest ei loodud Hawkeye teiste lennukite baasil, vaid töötati välja nullist. Peale selle ehitasid ettevõtte Grumman disainerid Carrier Onboard Delivery programmi (Inglise lasti kohaletoimetamine pardal) raames E-2A Hawkeye baasil C-2 Greyhoundi transpordilennuki, mis oli mõeldud kauba kohaletoimetamiseks. lennukikandja merel.
C-2 Hurt ja E-2 Hawkeye
Maksimaalse stardimassiga umbes 23 500 kg, pardal 5700 liitrit kütust, ilma õhus tankimata, ületas E-2A lennuaeg 6 tundi. Lennuk sai patrullida 320 km kaugusel, mis umbes 200 km avastamisulatusega nihutas õhu sihtmärgi tuvastusjoone lennukikandjalt üle 500 km. Lennuki meeskonda kuulus 5 inimest: 2 pilooti, 2 radarioperaatorit ja juht.
E-2A, mille töö algas jaanuaris 1964, ei suutnud aga lennukikandjate tekidelt kunagi välja tõrjuda vananenud lambijaamadega kolbmootoreid. Esimese "Hokajevi" pardavarustus, mis ehitati koguses 59 eksemplari, oli pidevalt kapriisne. Magnetkandjal olevad arvutisüsteemid keeldusid töötamast ja radar ebaõnnestus sageli ülekuumenemise tõttu. Lisaks ei olnud Hawaii esimeses versioonis NTDS -süsteemiga seotud seadmeid. Rannikualadel töötades andis jaam AN / APS-96, mis tuvastas veepinna taustal sihtmärke, puudutades radarikiirega maad, ekraanivalgustust ja nägi ainult kõrgust sihtmärke. Võttes arvesse kõiki ülaltoodud puudusi, ei suutnud E-2A Hawkeye AWACS rahuldada Ameerika admirale, avaram, kandvam ja kiirem võrreldes E-1B Traceriga. Veelgi enam, mõni aasta pärast tegevuse alustamist langes kogu E-2A laevastik lennuki kere korrosiooni ja avioonika usaldusväärsusega seotud probleemide tõttu lennuväljale.
Kongressi kuulamistel olid mereväe esindajad sunnitud selgitama, kuidas see juhtuda võib, miks võeti vastu tõsiste vigadega lennuk. Selle tulemusel pidi firma "Grumman" vabastatud õhusõidukit muutma, korrosioonivastast töötlust tegema ja rongisisese elektroonika koostises tõsiseid muudatusi tegema. Esiteks vaadati AN / ASA-27 arvuti üle. Suuna stabiilsuse suurendamiseks suurendati saba piirkonda. 59 ehitatud E-2A-st 51 tõsteti E-2B tasemele.
Lennuk AWACS E-2B pärast maandumist lennukikandjale USS Coral Sea (CV-43)
1974. aastal alustati E-2S tekipõhiste AWACS lennukite tarnimist. Võrreldes varasemate modifikatsioonidega on sellel lennukil enamik puudusi kõrvaldatud. Väliselt ei erinenud lennuk E-2B-st vähe. See muutus veidi pikemaks (30 cm), kokpiti vöör muutus voolujoonelisemaks ja sisemised erinevused olid palju olulisemad. Tänu uue AN / APS-120 radari kasutamisele on laienenud võime tuvastada väikese kõrgusega sihtmärke ja ilmunud võime kindlalt sihtmärke maa taustal tuvastada. Muutunud on navigatsiooniseadmete koosseis, suurenenud töökindlus ja paranenud koordinaatide määramise täpsus patrullteel. Avioonika hulka kuulus passiivne raadio luurejaam, mis võimaldas tuvastada vaenlase lennukeid, salvestades raadiotehniliste süsteemide (ESBL, raadiokõrgusmõõtur, side- ja navigatsiooniseadmed) töö ilma oma radarit sisse lülitamata.
USA mereväe ajaloolaste sõnul on passiivne raadiosüsteem AN / ALR-59, antenn, mis on paigaldatud võrreldes eelmiste muudatustega laienenud ninakoonusesse, võimeline tuvastama kiirgusallikaid, määrama nende asukoha ja tuvastama signaali järgi. spektrit isegi kaugemal kui radar suudab. AN / APS-120. Lõpuks ilmusid õhusõiduki avioonika osana välja ka töötavad radariteabe edastamise süsteemi vahendid lennukikandja juhtimispunkti. Samal ajal viidi edastamine läbi suletud kanali, kasutades kitsa kiirgusega antenni, organiseeritud häirete korral oli ette nähtud üleminek reservsagedusele. Lisaks uutele pardaseadmetele sai lennuk võimsamaid Allison T56-A-425 mootoreid, igaüks 4910 hj.igaüks, mis omakorda võimaldas pardal oleva kütuse kogust suurendada.
E-2C Hawkeye
E-2C saabudes vahetasid nad välja modifikatsioonilennuki E-2B, millest viimane saadeti 1988. aastal laoruumi. Kuigi modifikatsiooni E-2S avioonika omadused olid algusest peale kõrgel tasemel, viidi selle pidev täiustamine läbi, mida soodustas üha tõhusamate laevavastaste rakettide vastuvõtmine NSV Liidus.
Ühe esimese E-2C radarioperaatori tööjaamad
1976. aasta lõpus alustati ehitust Hokajevi radariga AN / APS-125. Lennuk E-2S AWACS, mis on varustatud AN / APS-125 radariga ja patrullib 9000 meetri kõrgusel, suutis tuvastada rohkem kui 750 õhu sihtmärki kuni 450 km kaugusel ja juhtida 30 hävitajat. Andmetöötluse kiiruse suurendamiseks asendati analoogarvuti digitaalsega. Kuni 1984. aastani oli AN / APS-125 jaam paigaldatud kõigile E-2C võitlejatele.
80ndate keskel õnnestus USA mereväel praktikas rakendada õhusõidukite E-2C Hawkeye AWACS ja kandjapõhiste hävitajate-pealtkuulajate F-14A Tomcat tõhusat lahingutegevust. Lennukid said radariteavet vahetada ja edastada teistele pealtkuulajatele. Ameerika hinnangute kohaselt võimaldas selline lahingutöö ülesehitus poole võrra vähendada patrullis olevate võitlejate arvu. Külma sõja ajal kuulusid lennukikandjate õhutõrjejõudude hulka tavaliselt üks E-2C AWACS ja paar F-14A pealtkuulajat, kes patrullisid 100-120 km kaugusel asuvast piirkonnast. kõrgus vahemikus 4500-7500 meetrit.
Alates 1983. aastast hakkasid kõik äsja ehitatud "Hokai" varustama AN / APS-139 radarit, mis on võimeline tuvastama ja jälgima väikese kiirusega õhu- ja pinna sihtmärke. Kui vaenlane raadio segab aktiivselt, kavatseti lülituda ühele kümnest fikseeritud töösagedusest. Samaaegselt radari täiustamisega tehti tööd kogu avioonika parandamiseks. 80ndate alguseks sai E-2C arenenumad passiivsed elektroonilised luurejaamad AN / ALR-73.
E-2C ühe hilisema versiooni operaatorite töökohad
Alates 1989. aasta augustist tarnitakse lennukeid veelgi võimsama ja ökonoomsema Allison T56-A-427 ja. Tulevikus varustati lennukid satelliitnavigatsioonivastuvõtjate, uute arvutite, taktikalise teabe kuvamise ja sidevahenditega.
E-2C Hawkeye sõukruvi vahetamine
2004. aastal, peaaegu samaaegselt AN / APS-145 radari paigaldamisega, said õhusõidukid nelja nelja labaga asemele uued kaheksateraga NP2000 sõukruvid, mis olid valmistatud terasdetailidega tugevdatud süsinikkiust. Samal ajal uuendati mootori juhtimissüsteemi. Pärast digitaalsete kontrollerite ja andurite kasutuselevõttu selle koostises vähenes oluliselt reageerimisaeg tõukejõu muutustele ja paranes kütusesäästlikkus. Tänu sellele uuendusele on tõusnud stardi- ja maandumisomadused, lennuulatus ja kestus. Märkimisväärne osa 80ndatel ehitatud lennukitest, millel oli veelgi pikem lennuaeg, uuendati Hawkeye 2000 tasemele.
Kaheksa labaga propeller NP2000
Afganistani sõjategevuse ajal 2003. aastal Bagrami lennubaasist tegutsev lennukikandjale Enterprise määratud E-2C mitte ainult ei koordineerinud liitlasvägede lende ega kontrollinud piirkonna õhuruumi, vaid edastas ka raadiosidet ja viis läbi raadiotehniline luure. Uuendatud avioonikaga õhusõidukid on näidanud võimet tegutseda õhukomando punktidena, suheldes reaalajas maavägedega. 2014. aastal kasutati islamistide vastu suunatud streikide ajal Iraagi kohal lendavate juhtimispunktide ja lennujuhtidena mitut 124. karuässade eskadrilli E-2C eskadrilli, kes tegutsesid lennukikandja George W. Bushi juurest.
Siiani kõige arenenum modifikatsioon on E-2D Advanced Hawkeye. Sellel esmakordselt 2007. aastal õhku tõusnud masinal tutvustati kõige kaasaegsemaid arendusi meeskonna töötingimuste parandamiseks. Lisaks uutele side-, navigatsiooni- ja andmete kuvamise ja töötlemise seadmetele oli kõige tähelepanuväärsem uuendus AN / APY-9 radari paigaldamine AFAR-iga.
Kinnitamata ametliku teabe kohaselt on see jaam võimeline tuvastama kõrgel asuvaid õhu sihtmärke enam kui 600 km kaugusel. Ja tänu suurele energiapotentsiaalile on tõhus juhtida õhusõidukite lende, mis on tehtud madala radari allkirjastamise tehnoloogia abil. Tuleb märkida, et E-2C Hawkeye hilisemad modifikatsioonid täitsid täielikult mereväe nõudeid ja E-2D Advanced Hawkeye välimust seostati peamiselt katsete algusega Venemaal ja Hiinas 5. põlvkonna hävitajatel T- 50, Chengdu J-20 ja Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Lisaks AIM-120 AMRAAM rakettidega relvastatud pealtkuulajate tegevuse juhtimisele peaksid Advanced Hawkeye AWACS õhusõidukid väljastama sihtmärgid laeva pikamaa õhutõrjeraketitele RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Esimese E-2D üleandmine mereväele toimus 2010. aasta alguses. 27. septembril 2011 käivitati E-2D edukalt Lakehurst AFB elektromagnetilisest katapuldist. See New Jersey lennubaas on Krimmis asuva Venemaa katse-treeningkompleksi NITKA analoog. Kuid erinevalt Venemaa rajatisest on siin mitmeid eri tüüpi katapulde. Veidi enne E-2D katsetamist lasti hävitaja F / A-18 Hornet elektromagnetilisest katapuldist välja.
Google Earthi satelliidipilt: lennuparkla Lakehursti lennubaasis
2014. aasta juuni seisuga oli Northrop Grummanil USA mereväega leping 3,6 miljardi dollari eest. See leping näeb ette 25 lennuki tarnimist, samas kui E-2D kogutoodang USA mereväele peaks 2020. aastaks olema vähemalt 75 sõidukit.
Radaripatrulli õhusõidukeid juhivad üksteist lennukikandjatele määratud Ameerika varajase hoiatuse eskadrilli ja Marylandis Patexeni jõe lennuväebaasis mereväe 20. lennukatseeskaadrit. Lennukikandja pika viibimise ajal baasi kai seina ääres paikneb enamik lennuki tiibu reeglina maismaalennuväljal.
Google Earth satelliidipilt: lennukid E-2C ja C-2A Norfolki lennubaasis
Praeguseks on E-2C (Hawkeye 2000) ja E-2D modifikatsioonid kõige arenenumad tekil põhinevad AWACS-tüüpi lennukid. Ameerika lennukipargi esindajate sõnul on need lennukid oma võimete poolest ameeriklaste Boeing E-3C Sentry ja Venemaa A-50U järel teisel kohal, kuid need on palju raskemad ja kallimad masinad, mis nõuavad suuri pikki lennuradu.
Northrop Grummani ametlikult veebisaidilt saadud teabe kohaselt on kokku ehitatud üle 200 tekile paigaldatud Hokai. On ilmne, et 50ndate alguses projekteeritud lennuk osutus väga edukaks ja sellel oli suur moderniseerimispotentsiaal. Samal ajal ei toimunud lennukiraamil märgatavaid muudatusi ning kõik parandused taandati avioonika ja mootorite täiustamisele.
Teki AWACS lennukeid kasutab mitte ainult merevägi, vaid neid rendib ka USA tolliteenistus. Khokai kasutatakse õhu- ja merepiiride rikkumiste avastamiseks ning narkokaubanduse piiramiseks. Mereväe juhtkond aga ei soovi väga lahinguteki õhutiibadelt sõidukeid ja meeskondi välja valida ning seetõttu kasutab tolliteenistus enamasti oma allveelaevavastasel Orionil põhinevat lennukit.
Google Earth satelliidipilt: lennukid E-2C ja P-3 AEW Point Mugu lennubaasis
Kuni viimase ajani oli USA rannavalvel viis E-2C eskaadrit. Rannavalve AWACS -i lennukeid peeti mereväe võimsaks operatiivreserviks. Põhimõtteliselt olid rannaeskadrillid varasema seeria E-2C-d, mis asendati lennukikandjatel arenenuma lennundusega. Ameeriklased aga ei kiirustanud mitte uue, kuid siiski üsna tõhusa lennukiga lahkuma. Nemad, aga ka tolliteenistuse patrull -lennukid olid seotud õhusõidukite ja laevade ebaseadusliku riiki sisenemise kontrollimisega. Nii paljastasid 77. ööhuntide varajase hoiatamise eskadrilli E-2C meeskonnad 2003. aasta oktoobri algusest kuni 2004. aasta aprillini patrullides rohkem kui 120 ebaseadusliku sisenemise juhtumit Ameerika Ühendriikidesse. Paljudel juhtudel paigutatakse õhusõidukeid uimastivastaste operatsioonide ajal mitte ainult Ameerika lennuväljadele, vaid ka välismaale. Aastatel 2011-2012 paigutati E-2C lennukid Colombia lennuväljale, mis võimaldas kinni pidada 17 suurt kokaiinipartiid 735 miljoni dollari väärtuses. Tehakse ettepanek hüvitada piirikontrolli võimaluste kadumine õhupalli ja silmapiiri ületavate rannikuradarite abil.
Lisaks edule vedajapõhise AWACS-lennukina selgus, et Hawkeye'l on suurepärane ekspordipotentsiaal. Paljud väikesed osariigid eelistasid kulutõhususe kriteeriumi alusel E-2C-d, mitte suuremat ja kallimat E-3 AWACS-i.
Iisraelist sai E-2C esimene välisostja 1981. aastal. Liibanoni firma ajal 1982. aastal oli õhus alanud lahingutes keskseks tegelaseks neli AWACSi lennukit. Iisraellaste "Hokajevi" kohalolek võimaldas tõhusalt kontrollida oma lahingumasinate tegevust, mis oli üks põhjusi Süüria lüüasaamiseks õhulahingutes Bekaa oru kohal. Lennukeid E-2C kasutati Iisraelis väga intensiivselt, Liibanonis toimunud relvastatud vastasseisu ajal patrullisid vähemalt üks "õhuradaripikett" ööpäevaringselt hävitajate F-15 Eagles kaitse all.
Vene tehnilised väljaanded ja meedia levitasid omal ajal teavet, et Süüria piirile lähenenud E-2S tulistati alla S-200V pikamaa õhutõrjerakettide süsteemiga. See aga ei vasta tõele ning kõik viited tõsiasjale, et ameeriklased andsid Iisraelile hädasti alla uue lennuki, et asendada alla kukkunud lennuk, ei ole vastuvõetavad. On teada, et Iisraelis on teave hukkunud sõjaväelaste kohta avalikuks avaldamiseks kohustuslik ning lennuki surma meeskonnaga on võimatu varjata. Tõenäoliselt toimus õhutõrjeraketi väljalaskmine "Hokai" juures, mis sisenes õhukaitsesüsteemi kaugele hävitamise tsooni. Kuid võime kindlalt öelda, et radarioperaatorid, olles avastanud raketitõrjesüsteemi käivitamise suurel kaugusel, ei jälgiks ükskõikselt lähenevat raketti ja teavitaks sellest viivitamatult lendureid. Meeskonnal oli piisavalt aega kõrvalehiilimismanöövri teostamiseks, olles läinud alla S-200V õhutõrjeraketisüsteemi sihtvalgustuse radari raadiohorisondi.
1994. aastal said Iisraeli lennukid, isegi varem kui Ameerika E-2C, õhutankimisseadmed, aga ka uued radarid, infokuvarid ja side. 2002. aastal müüdi neli neljast Iisraeli lennukist AWACS Mehhikosse ja üks sai koha Iisraeli õhujõudude muuseumis Hatzerimis.
2004. aastal IAI-l remonti ja kaasajastamist teinud Mehhiko E-2C lendas kuni 2012. aastani. Nad lendasid mitu korda kuus, et kontrollida meremajandustsooni, ning osalesid perioodiliselt Mehhiko lahe uimastikaubanduse vastu võitlemise operatsioonidel.
Google Earth satelliidipilt: Mehhiko mereväe E-2C lennuk Las Bajadase lennuväljal
2012. aastal hoiti lennukid ebarahuldava tehnilise seisukorra tõttu Las Bajadase lennuväljal ning 2013. aasta lõpus need „utiliseeriti“. On alust arvata, et Mehhiko merevägi võib peagi vastu võtta mitu kasutatud Ameerika E-2C-d. Vähemalt peeti selle üle läbirääkimisi ja USA on huvitatud sellest, et Mehhiko kannab osa ebaseadusliku narkokaubanduse vastase võitluse kuludest.
Prantsuse mereväest on saanud ainus välismaine klient, kes opereeris lennukikandja tekilt E-2C-d. Kokku omandasid prantslased kolm havailast. Reisi ajal on Charles de Gaulle'i tuumalennukikandja pardal reeglina kruiisi ajal kaks AWACSi lennukit. Praegu uuendatakse Prantsuse sõidukeid Hawkeye 2000 tasemele, uuendades avioonikat ja paigaldades uued tiivikud. Lähiminevikus koordineerisid Prantsuse E-2C-d tekipõhiste superetandarite ja Rafale tegevust Afganistani ja Liibüa õhurünnakute ajal. Prantsusmaa kaalub praegu mitme E-2D Advanced Hawkeye lennuki ostmist.
Pärast seda, kui Jaapani maapealsed radarid ei suutnud 1976. aasta septembris oma õhuruumis õigeaegselt avastada uusimat Nõukogude hävitajat-pealtkuulajat MiG-25P, mille röövija Belenko kaaperdas, avaldasid Jaapani omakaitseväed soovi saada AWACSi lennukid. Nagu jaapanlased ette kujutasid, pidid "õhuradaripiketid" takistama välismaiste lennukite läbimurret madalal kõrgusel.
Jaapani E-2C
Kokku said Jaapani õhukaitse oma 80ndatel 13 E-2C-d. Nendel lennukitel asendati infonäitajad ja sidevahendid Jaapanis toodetud seadmetega. Alates 1987. aasta jaanuarist on kõik jaapanlased Hokai paigutatud Misawa lennubaasi. Seoses E-2C ressursi arendamisega taotles Jaapani valitsus 2015. aastal 4 E-2D ostmist.
Egiptusest sai teine E-2C operaator Lähis-Idas. Esimene lennuk saabus 1987. Kokku omandas see riik kuni 2010. aastani 7 lennukit, mis kõik uuendati Hawkeye 2000 tasemele.
Google Earth satelliidipilt: Egiptuse lennukid E-2C ja C-130H Lääne-Kairo lennubaasis
2015. aastal koordineerisid havailased Egiptuse F-16C-de tegevust islamistlike positsioonide pommitamisel Liibüas. Kõik Egiptuse õhuväe E-2C-d on koondatud Lääne-Kairo lennubaasi.
Samaaegselt Egiptusega 1987. aastal omandas Singapur neli E-2C-d. Need masinad ei elanud niiskes troopilises kliimas kuigi kaua. 2007. aasta aprillis teatati, et need asendatakse nelja Gulfstream G550 AEWS AWACS lennukiga, mille varustuseks on Iisraeli ettevõte Elta Systems Ltd. Tehing, mis hõlmab ka Ameerika korporatsiooni Gulfstream Aerospace, on väärt 1 miljard dollarit.
Pekingi terava reaktsiooni põhjustas 1995. aastal Taiwanile nelja AWACS E-2T lennuki müük. Vastuseks Hiina ametnike kriitikale väitsid ameeriklased, et 1970ndatel ehitatud vanad lennukid ei kujuta endast mingit ohtu Hiina julgeolekule ega saa muuta piirkonna jõudude vahekorda. Tegelikult oli USA kaval. Davis-Montani säilitusbaasist võetud E-2B-d varustati pärast kapitaalremonti kõige kaasaegsema varustusega ning Taiwani lennukid ei jäänud oma võimaluste poolest alla 80ndate lõpus ehitatud E-2C-le.
Google Earthi satelliidipilt: Hiina Vabariigi õhujõudude lennukid AWACS Pingdongi lennubaasis
Ajavahemikul 2011–2013 moderniseeriti Ameerika Ühendriikides Hiina Vabariigi õhujõudude lennukid AWACS vastavalt standardile Hawkeye 2000 ja nad said tähise E-2K. Satelliidipiltide põhjal ekspluateeritakse väga aktiivselt Taiwani AWACSi lennukeid, mis asuvad saare lõunaosas Pingtungi lennubaasis. Vähemalt pole ühtegi pilti, kus neil masinatel tiivad kokku voltiti.
Varem on nende vastu huvi tundnud lisaks Hawkai lennukeid ostnud riikidele ka AÜE, Saudi Araabia, Malaisia ja Pakistan. India arutab praegu võimalust soetada kuus E-2D Advanced Hawkeye koos võimaliku lisavarustusega veel nelja lennuki jaoks. Praegu vajab India merevägi, kes ehitab aktiivselt lennukikandjate laevastikku, hädasti kaasaegseid radaripatrulllennukeid. Ameerika Ühendriigid, kes on mures PLA mereväe võimete dramaatilise suurenemise pärast, peavad Indiat vastukaaluks Hiina Rahvavabariigile ja müüvad Delhile kõige arenenumaid relvi.
Lennuki AWACS E-2D maandumine lennukikandja tekile
Mis puudutab vedajapõhiseid AWACS-õhusõidukeid, siis võime kindlalt väita, et havailaste täiustamise protsess pole lõpule viidud ja E-2D pole viimane muudatus. Tulevikus on tõenäoliselt selle lennuki uusi versioone veelgi arenenuma avioonikaga. Selle põhjuseks on eelkõige ülimenukas baasplatvorm, mis registreeriti aastaid lennukikandjate tekil. Ja kuigi E-2A karjääri algus ei olnud kuigi edukas, suutis tootja koos mereväespetsialistidega edukalt kõik raskused ületada. Rohkem kui pool sajandit on Hawkeye teeninud lennukikandjatel ja rannikulennuväljadel.
