Viimastel aastatel on USA õhujõudude ridades laialt levinud nali: „Kui mu vanaisa lendas hävitajaga F-4 Phantom II, saadeti ta Tu-95 pealt kuulama. Kui mu isa lennukiga F-15 Eagle lendas, saadeti ta ka Tu-95 pealtkuulama. Nüüd lendan F-22 Raptoriga ja võtan vahele ka Tu-95. Tegelikult pole selles nalja. Nõukogude / Vene turbopropelleriga strateegiline pommitaja Tu-95 (NATO kodifikatsioon: Bear, "Bear") on tõeline lennunduse pikamaks, mis on taevas olnud 66 aastat, mis on isegi rohkem kui Vene meeste planeeritud pensioniiga, mis üritab kõigest väest valitsust läbi suruda …
Tu-95 on tõesti auväärne lennuk, kuid samal ajal on see siiski kõige kasulikum. Muuhulgas on Tu-95 maailma kiireim propelleriga juhitav lennuk ning planeedi ainus (hetkel) turbopropelleriga varustatud seeriapommitaja ja raketikandja. Kuulsa strateegilise pommitaja prototüüp tegi oma esimese lennu 12. novembril 1952. 2018. aasta novembris möödub 66 aastat sellest, kui see lennuk esimest korda taevasse tõusis. Silmapaistev tulemus lennukitööstuse jaoks.
Täna võime julgelt öelda, et "igavesest" pommitajast Tu-95 on saanud juba tõeline legend. Lennukid on endiselt nõutud ja tõhusad ning seda pidevalt uuendatava lennutehnoloogia ajastul. Hiiglaslik turbopropelleriga mootor, mis suudab hõlpsalt läbida rohkem kui 10 tuhat kilomeetrit, kui pardal on 12 tonni pommikoormat, ilmus pärast seda, kui 1951. aastal seadis Nõukogude Liidu tippjuht ülesande töötada välja pommitaja, mis suudaks tabada peamisi maapealseid sihtmärke ameeriklastest. Lennuk oli valmis 1952. aastaks, esimene prototüüp tõusis õhku 1952. aasta novembris. Esialgu ei omistanud NATO sellele pommitajale erilist tähtsust, arvates, et reaktiivlennukite ajastul vananeb masin kiiresti.
Kõik muutus 1961. aastal, kui tsaaripomm pommitaja Tu-95 pealt maha heideti. Selle TNT ekvivalendiga üle 50 megatonni mahutava termotuumarelva plahvatusest tekkinud lööklaine lammutas lennuki kergesti ja pärast plahvatust tekkinud tuumaseen tõusis 60 kilomeetri kõrgusele. Plahvatusest tekkinud valgus põhjustas epitsentrist 100 kilomeetri kaugusel kolmanda astme põletushaavu. Vaatlejad, kes olid plahvatusest 200 kilomeetri kaugusel jaamas, said silma sarvkesta põletushaavu.
Selle Nõukogude pommi plahvatus oli sündmus, mis šokeeris kogu maailma, samal ajal pöörasid paljude riikide õhujõud suurt tähelepanu strateegilisele pommitajale Tu-95. Nõukogude Liidus omakorda hirmutati NATO riike, levitades teavet, et lennukid Tu-95 hakkasid patrulllende tegema väljaspool NSV Liidu piire. Niipea, kui vene "Karu" radarile ilmus, tõstsid välisriikide õhujõud kohe lennukid, et neid kinni pidada ja eskortida. Aastatel 1961–1991 juhtus seda nii sageli, et paljude armeede piloodid harjusid lihtsalt Tu-95-ga ja nende lennukite pealtkuulamine muutus rutiiniks, paljusid hakati isegi nende taustal pildistama.
Samal ajal kasutati pommitaja potentsiaali mitte ainult kauglennunduses, vaid ka mereväes. Tu-95RT-d (luure- ja sihtmärgistuslennukid), samuti Tu-142, Tu-95RT-del baseeruv pikamaa-allveelaevade vastane lennuk, olid spetsiaalselt projekteeritud ja ehitatud Nõukogude mereväele. See modifikatsioon pidi vastutama vaenlase allveelaevade vastu võitlemise eest avamerel. Selle jaoks loodi spetsiaalselt allveelaevade vastased õhkulaskvad raketid APR-1, 2, 3 ning lennuk oli ka laevavastaste rakettide X-35 kandja.
Nõukogude Liidu kokkuvarisemisega lõppenud külm sõda jättis Vene Medvedi patrulllennud pikaks ajaks minevikku. NATO õhujõud mäletasid seda mahukat pommitajat uuesti alles 2007. aastal, kui Venemaa president Vladimir Putin teatas, et Venemaa relvajõud korraldavad taas õhupatrulle väljaspool oma piire. Nii algas Tu-95 veterani jaoks uus aktiivse ajateenistuse voor.
2014. aastal ütles Kanada kaitseminister, et Arktikas võtavad Kanada õhujõudude lennukid igal aastal kinni 12–18 Venemaa strateegilist pommitajat. Vene lennukite pealtkuulamiseks kasutatakse sageli Jaapani hävitajaid. Need lennud kutsuvad perioodiliselt esile Jaapani ja USA proteste. Viimati tõusid Jaapani ja Lõuna-Korea õhujõudude hävitajad Venemaa Tu-95MS raketikandjaid kinni pidama 2018. aasta juulis. Venemaa kaitseministeerium teatas, et lennukid tegid plaanilise lennu Kollase mere ja Jaapani mere neutraalsete vete ning Vaikse ookeani lääneosa kohal. Mõnel marsruudi etapil olid nendega kaasas Lõuna-Korea õhujõudude hävitajad F-15 ja F-16 ning Jaapani õhuväe hävitajad Mitsubishi F-2A, teatas Venemaa kaitseministeerium. Ja 12. mail 2018 saatis USA õhujõud Alaska kohal Vene "vanaisade" pealtkuulamiseks oma hetkel kõige arenenumad lennukid - 5. põlvkonna hävitajad F -22, mis olid sunnitud "saatma" Vene raketikandjaid.
Pikka aega oli pommitaja kõige arenenum mudel Tu-95MS versioon (Tu-95MS-6 ja Tu-95MS-16)-tiibrakettide X55 lennukikandjaid on seeriaviisiliselt ehitatud alates 1979. aastast. See mudel on täismetallist monoplaan, millel on keskmise tiiva ja ühe uimega. Tupolevi disainibüroo disainerite valitud aerodünaamiline paigutus pakkus lennukile kõrgeid aerodünaamilisi omadusi, eriti suure lennukiiruse korral. Lennuki parem lennukiirus saavutatakse tänu tiiva kõrgele kuvasuhtele, mis vastab selle pühkimisnurga valikule, samuti profiilide kogumile selle ulatuses. Raketikandja T-95MS elektrijaamas on neli turbopropellermootorit NK-12MP koos koaksiaalse nelja labaga AV-60K propelleriga. Kütusevarusid hoitakse tiibkassoni 8 rõhu all olevas kambris ja veel 3 pehmes paagis, mis asuvad tagumises kere ja keskosas. Tankimine on tsentraliseeritud; lennukil on ka kütuse vastuvõtmise varras, mis võimaldab pommitaja tankimist otse õhku.
Tu-95 ehitati seeriana alates 1955. aastast, samal ajal hakkas see tööle NSV Liidu kauglennundusüksustega. Koos "Myasishchevskaya" M-4 ja 3M-ga jäi Tu-95 strateegiline pommitaja mitu aastat kuni hetkeni, mil esimesed Nõukogude Liidu toodetud ICBM-id häireseisundisse jäid, peamiseks Washingtoni ja Moskva vahelise tuumakonflikti hoiatavaks teguriks. Lennukit toodeti erinevates versioonides: pommituslennuk Tu-95, raketikandja Tu-95K, strateegiline luurelennuk Tu-95MR ning NSV Liidu mereväe luure- ja sihtmärklennuk Tu-95RT. 1960. aastate lõpus, pärast Tu-95 lennukikonstruktsiooni põhjalikku moderniseerimist, loodi Tu-142 pikamaa-allveelaevade kaitselennuk, mis 1970.-80. Aastatel läbis väga raske edasise arengu ja moderniseerimise tee. Lennuk jääb Vene laevastiku lennunduses teenistusse. Tupolevi disainibüroo kavandas 1970. aastate lõpus ja 1980. aastate alguses Tu-142M põhjal strateegilise raketikandja-pikamaa-tiibrakettide kandja-Tu-95MS.
2017. aasta seisuga on Vene lennundusjõud relvastatud 48 strateegilise pommitajaga Tu-95MS versioonis ja 12 strateegiga Tu-95MSM versioonis. Tu-95MS-16 versiooni õhusõidukeid uuendatakse Tu-95MSM versiooniks, asendades mootorid NK-12MVM modifikatsiooniks AV-60T propelleritega. Seda versiooni eristab elektroonikaseadmete täielik asendamine, samal ajal kui õhusõiduki lennukikere jääb samaks. Lennukil on uus vaatlus- ja navigatsioonisüsteem, mis võimaldab kasutada Venemaa uusimaid strateegilisi tiibrakette X-101 (versioonis, millel on termotuumalõhkepea X-102). See õhk-maa rakett, mis on loodud radari allkirja vähendamise tehnoloogia abil, on võimeline tabama sihtmärke kuni 5500 km kaugusel.
Tupolevi disainibüroo esindajate sõnul saab Tu-95MSM modifikatsiooniga lennukeid edukalt käitada kuni 2040. aastateni ja seal on see juba sajanda aastapäeva lähedal. Seda üllatavam on see, et lennuk pole endiselt mitte ainult asjakohane, vaid püstitab ka maailmarekordeid ja osaleb lahinguülesannetes. Nii lendasid 5. juulil 2017 Engelsi lennubaasist õhku tõusnud Venemaa strateegiliste rakettide kandjad Tu-95MSM õhutankimisega Süüriasse ning andsid raketilöögi terroriorganisatsiooni IS võitlejate juhtimispunkti ja depoosse, Vene Föderatsioonis keelatud. Löömiseks kasutati Venemaa viimaseid strateegilisi tiibrakette X-101 ja rünnak viidi läbi umbes 1000 km kauguselt sihtmärgini.
Varem, 30. juulil 2010 püstitas strateegiline pommitaja Tu-95MS maailmarekordi seeriatootmisega lennukitel. Kaks Tu-95MS-i, mida NATO on juba ammu nimetanud "karudeks", patrullisid 43 tundi Atlandi, Arktika ja Vaikse ookeani ning Jaapani mere ääres. Kokku lendasid lennukid selle aja jooksul umbes 30 tuhat kilomeetrit, tankides õhus neli korda. Esialgu kuulutati välja 40 tundi lendu, mis iseenesest oli maailmarekord, kuid lennukimeeskonnad ületasid ennast. Lisaks määratud ülesannete lahendamisele kontrollisid Vene sõjaväelendurid veel üht tegurit - inimtegurit. 43 tundi ilma maandumiseta - need on kolm täieõiguslikku Atlandi -üleset lendu, samas kui sõjaväelennuk on mugavuse ja mugavuse poolest reisilennukist kaugel. Selle tulemusel ei vea alla ei tehnikud ega inimesed.
