Huvitav olukord on täna täheldatav Jaapani õhukaitsejõudude uuendamisega 5. põlvkonna paljutõotava taktikalise lennundusega. Nagu näitas 10-aastane Mitsubishi Heavy Industriesi ja TRDI tehnilise disaini instituudi vahelise suhtlemise ajalugu arenenud hiilimisvõitlejate arendamisel, võttis Tõusva päikese maa kaitseministeerium embargo paljulubava viienda põlvkonna F-22A ekspordi suhtes. arusaadavatel põhjustel (et vältida AN / APG-77 radari, AN / ALR-94 RER süsteemi ja lennuki kere EPR-profiili kriitiliste parameetrite leket) 2008. aasta suvi.
Keeruline olukord Raptorsiga ajendas Jaapani valitsust ja kaitseministeeriumi ellu viima plaane ehitada järgmise põlvkonna kahemootorilise mitmeotstarbelise hävitaja ATD-X "Shinshin" täismõõdus prototüüp, milles on kombineeritud parimad elektroonilised edusammud "4+" F-põlvkonna mitmeotstarbelise hävitaja -2A "täitematerjaliks" koos uusima tehnoloogiaga radari allkirja vähendamiseks, samuti elektrijaama elektrooniline juhtimine, mis põhineb kahel IHI XF5-1 mootoril (prototüübil, tõenäoliselt riigile kuuluv GE-F404). Tõenäoliselt tundub tõukevektori läbipaindesüsteem, mis põhineb Shinsini kolmel liigutataval kuumuskindlal lõiketeral, kohmakam kui F-22A lamedad pihustid ja Sushki korralikud ümmargused pihustid (sealhulgas Su-57), kuid isegi sellest sai Jaapani spetsialistide jaoks tohutu. Mitsubishi Electronics spetsialistide avalduste põhjal peaks ATD-X õhuradarikompleksil olema AN / APG-81 radariga sarnaste režiimide spekter, sealhulgas SAR (sünteetilise ava režiim), samuti raadioelektrooniliste häirete suunatud kiirgus..
Selle radari eripära on võime töötada sentimeetrilainete pikema lainepikkusega C-ribas sagedustel 4 kuni 8 GHz. Järelikult peaks standardsete sihtmärkide avastamisvahemik olema märgatavalt suurem, kuna atmosfäär vähendab C-riba lainete madalamat neeldumistegurit. Sellised J / AGP-2 indeksiga ja galliumnitriidi APM-idel põhineva uue Jaapani AFAR-radari sellised tehnilised omadused pole absoluutselt üllatavad, sest just Jaapani õhujõududest said maailma esimesed F-2A hävitajate operaatorid, kelle radarid olid esindatud aktiivne faasiline massiiv (enne esimest lahinguvalmidust "Raptors" oma APG-77-ga). Kuid 2017. aasta lõpuks, peaaegu 2 aastat pärast meeleavaldaja esimest lennutesti, ilmus Jaapani ja Lääne meedias uudis, et valitsus ja õhutõrje lõpetasid ATD-X projekti pidamise laevastiku uuendamise prioriteediks. programmi.
Esialgu seostati seda muljetavaldavate rahaliste investeeringutega vastava tootmisliini korraldamisse ja radari, SPO sünkroniseerimissiini, INS -i ja taktikalise teabe vahetamise mooduli teiste lahinguüksustega, samuti esimese paarikümne sõiduki partii ostmine, mis nõudis umbes 40 miljardit dollarit. Selle tulemusel 2017. aasta novembris töö “külmutati”. Kuid juba 5. mail 2018 sai teatavaks, et Jaapani valitsus on valmis investeerima rohkem kui 55 miljardit dollarit F-35A ja F-22A hübriidprojekti arendamisse, mille pakkus välja Lockheed Martin koos Mitsubishi Electronicsiga. See ütleb ainult üht: USA lobi Jaapani tööstuse kaitsesektoris säilitab üsna tugeva positsiooni. Lisaks võtab uue sõiduki "täitmise" peenhäälestamine palju vähem aega kui relvajuhtimissüsteemi ATD-X uue tarkvaraarhitektuuri loomine.
Paralleelselt plaaniga alustada tööd uue põlvkonna hävitaja USA-Jaapani projekti kallal, moodustab Misawa lennubaasis vastavalt 42 lennuki ostmise lepingule esimene eskadrill F-35A Lightning II varjatud mitmeotstarbelisi hävitajaid. Jaapani valitsuse ja Lockheed Martini vahel sõlmitud leping”2012. aasta alguses. Nii võeti 15. mail 2018 teine välk Misawa lennubaasis eskadrillis vastu, samas kui selle täielik koosseis määratakse kindlaks juuni esimesteks päevadeks, mil Jaapanisse saabub veel 5 sarnast hävitajat.
Kuid millist ohtu võivad need sõidukid kujutada endast ülimanööverdatavaid mitmeotstarbelisi hävitajaid Su-35S, mis on paigutatud Ida sõjaväeringkonna lennubaasidesse, samuti pikamaa MiG-31BM pealtkuulajaid? Lõppude lõpuks on hästi teada, et Lightningsil ei ole kõrgeimat lennujõudlust, korralikku ulatust ega ka sellist võimsat radarisüsteemi (AN / APG-81), mis võiks energia ja kauguse poolest konkureerida Irbis-E-ga. omadused. . Radar AN / APG-81, kuigi kvalitatiivselt eristub aktiivse faasitud antennimassiivi olemasolust, mis võimaldab neutraliseerida vaenlase raadioelektroonilisi häireid, nullides nõutavad kiirgusmustri sektorid, kuid selle ulatus sihtmärkidele EPR 1 ruutmeetrit. m jääb 150 km raadiusesse, mis annab talle põhifunktsioonide spektri osas vaid väikese eelise hävitaja Su-30SM pardal oleva radari N011M Bars ees, välja arvatud mürataluvus ja suunaga elektrooniliste häirete kiirguse võimalus. Järelikult võib peamine oht sel juhul tuleneda peamiselt võitleja varustusest ja siin on jaapanlastel mitu trumpi, millega Vene lennundusvägi veel kiidelda ei saa.
Esiteks on see kaugmaaga juhitav õhk-õhk rakett AIM-120D / AMRAAM-2 (varajane indeks C-8), millel on võimas kaherežiimiline tahke raketikütuse rakettmootor, mille läbipõlemisaeg on oluliselt pikem. tahke raketikütuse laeng. Tänu sellele võib raketi maksimaalne lennukiirus ulatuda 5200 km / h, säilitades samal ajal suurepärase lennu jõudluse 120 km kaugusel. Maksimaalilähedases vahemikus (160–180 km) väheneb kütuse lõppedes raketi kiirus tänu aerodünaamilisele takistusele 1800–1400 km / h ja seetõttu ei võimalda suhteliselt väikesed aerodünaamilised roolid sisselülitamist väga manööverdatav sihtmärk (rakett kaotab kiiresti kiiruse). See avaldub kõige enam kõrgustel üle 8 km, kus atmosfäär on haruldasem. Teine eelis on kahesuunalise sidekanali raadiomoodul, mis saab sihtmärgi määramise mitte ainult operaatorilt, vaid ka kolmanda osapoole vahenditelt, millel on Link-16 / JTIDS / TADIL-J terminalid, näiteks E-3C / G AWACS lennukid või Radar AN / SPY-1D (V), mis on paigaldatud Ameerika hävitajate URO klassi "Arleigh Burke". Jaapani õhujõudude puhul on need Boeing E-767 AEW & C ja E-2C / D.
Meie Su-30SM ja Su-35S pilootide käsutuses on keskmise / pikamaa õhutõrjeraketid RVV-SD ("Toode 170-1"). Ristikujuliste võredega aerodünaamiliste roolide olemasolu tõttu, mille tasapinnad töötavad jätkuvalt tõhusalt 40-kraadiste ründenurkade korral, on nende rakettide manööverdusvõime 80–90 km kaugusel umbes 20–30% parem. AIM-120D. Niisiis läheneb selle toote pöörlemiskiirus 150 kraadi / s. Rakett on võimeline tabama enamikku teadaolevatest raadiokontrastsetest õhu sihtmärkidest (radarivastastest ja õhutõrjeraketitest kuni AMRAAM või AIM-9X õhk-õhk rakettideni) kiirusel kuni 1000 m / s ja ülekoormusega. umbes 12-15 ühikut. Kuid sellel on ka olulisi puudusi. Näiteks on tõukejõusüsteem vähem kauakestev ja ühemoodiline, mistõttu säilivad parimad omadused (ilma manööverdusvõime kadumiseta) vaid umbes 80–90 km ulatuses, mis ei jõua „AMRAAM- 2 ".
Moskva uurimisinstituudi "Agat" andmetel on 9B-1103M-200PS tüüpi aktiiv-poolaktiivse radari juhtimispeade ja 9B-1103M-200PA tüüpi aktiivpassiivse RGSN-i arendaja, mis on inertsiaalne navigeerimisseade. Rakett sisaldab ka seadet raadio korrigeerimissignaali vastuvõtmiseks. Kuid kas seda saab sünkroonida sama AWACS A-50U lennuki terminalidega, pole kindlalt teada.
Kuid Jaapani kaitseosakond ei kavatse piirduda tulevase AIM-120D ostmisega oma välkude jaoks. Teine ambitsioonikas eesmärk, mis on rakendamise esimeses etapis, oli Jaapani ettevõtte Mitsubishi Electric ja Euroopa kontserni MBDA Missile Systems ühisprojekt töötada välja paljulubav hübriid pikamaa „otsevoolu raketist” Meteor rakett ja Jaapani rakett Jaapani õhuväele. AAM-4B. Vastavalt ressursi asia.nikkei.com teabele Jaapani allikatele viidates lepiti projekt ettevõtete osalejate vahel kokku 27. novembril 2017 ja esimesed meeleavaldajad ehitatakse selle aasta lõpuks.
Ajakirjandusele avatud teabe põhjal otsustatakse, et raketi korpus, sealhulgas Bayern-Chemie Protaci ettevõtte integreeritud raketi-raketimootor (IRPD), mille gaasigeneraatori etteande reguleerimise sügavus on 10: 1, laenatakse projektist Meteor URVB, tänu millele suudab uus rakett ületada marssalõigu mõõduka kiirusega 2, 5-3, 2M ja kõrgusel 20-25 km. 130–140 km kaugusel stardipunktist saab gaasigeneraatori ventiil avada nii palju kui võimalik ning rakett, ilma energiat ja manööverdusvõimet kaotamata, tormab manööverdava sihtmärgi vahele. Sellise raketi petmine või "väänamine" on äärmiselt raske. Mis puudutab otsijat, siis erinevalt tavalisest AD4A Ku-band ARGSN-ist (paigaldatud Meteorale) varustab Mitsubishi Electric Euroopa-Jaapani koostöö uue idee ainulaadse aktiivse radaripeaga AFAR-iga, mis on nüüd paigaldatud keskmise suurusega lennukite rakettidele vahemikus AAM-4B Jaapani õhujõud.
See otsija, kellel on GaN-il põhinevad transiiverimoodulid, suudab tabada 40–50 km kaugusel standardseid sihtmärke, näiteks 4 ++ põlvkonna hävitajat, valida need dipoolhelkurite taustal ja isegi osaliselt välja filtreerida. "raadioelektroonilised häired, mille seadistamisel kasutatakse linki Su-30SM või Su-34, mis on varustatud C / X / Ku-ribade L-175V" Khibiny-10V "segamismahutitega ja rühmakaitsega L -265. Lõppude lõpuks saab uus Jaapanis välja töötatud AFAR-otsija töötada ka lairiba LPI-režiimis töösageduse pseudo-juhusliku häälestamisega. Sellest tulenevalt võib isegi „Khibiny” arvutusseadmete jaoks olla raske valida tagasituleku mürahäirete jaoks kõige tõhusamat algoritmi.
Ainus vastus sellel raskel õhklõikamismoona võistlusel võib olla Vympeli inseneride võimalikult varane tagasipöördumine RVV-AE-PD kaugraketi operatiivvalmiduse tasemele peenhäälestamiseks, sest teadus- ja arendustöö viidi edukalt lõpule Aastal ning otsese vooluga ei olnud 371. projekti mootoril probleeme. Riigi peamistel kaitseinseneridel on aga veel 5 aastat aega mõelda sobivate vahendite eraldamisele 180-PD toote projekti lõpuleviimiseks, sest Euroopa-Jaapani raketi esimesed katsetused on kavandatud 2023. aastal.
